Адаптация акпп bmw e70
Как сделать сброс адаптации АКПП BMW к заводским установкам?
Знаете ли вы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на машинах BMW со временем адаптируется под ваш стиль езды? Если вы гоняете по принципу “педаль в пол”, то она со временем станет быстрее переключать передачи вверх и вниз. А если ваш BMW плавно передвигается по городу, то коробка станет помогать вам поддерживать этот стиль.
Что делать, если хочется почувствовать машину такой, какой она была на конвейере?
Читайте в этой инструкции как сделать сброс адаптации АКПП БМВ к заводским установкам.
Инструкция
Уровень сложности: Несложно
1 шаг
Выключите зажигание.
2 шаг
Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до конца, не нажимая педаль тормоза.
(Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз).
3 шаг
Нажмите педаль газа до упора в пол (чтобы нажался Кик-даун)
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4 шаг
Отпустите педаль.
Заведите двигатель.
- Снижение расхода топлива при спокойной манере езды
- Уменьшение частоты переключения передач
- Повышение безопасности движения по скользкой дороге
- Сокращение количества необходимых вмешательств в управление со стороны водителя
Примечание: Место установки ЭБУ — отсек управляющей электроники в моторном отсеке.
Оценка типа водителя
Далее описываются факторы, имеющие определяющее значение при делении водителей на типы. Результат оценки типа водителя влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка манеры разгона
Манера разгона (форсированный или более спокойный) влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка резкого ускорения
После спокойной, экономичной программы режима движения при резком нажатии на педаль акселератора (резкое ускорение) автоматически вызывается спортивная программа переключения передач, ориентированная на использование максимального запаса мощности двигателя. Как правило, это приводит к переключению на пониженную передачу.
Оценка режима движения
При движении с постоянным положением педали акселератора через некоторое время выбирается экономичная программа переключения передач и происходит переключение на повышенную передачу.
Оценка режима максимального ускорения
При включении режима Kick-Down сразу вызывается спортивная программа. После выключения режима Kick-Down некоторое время сохраняется спортивная программа переключения передач.
Оценка торможения
Чрезмерно резкое нажатие на педаль тормоза влечет за собой переход на спортивную программу и, тем самым, к более ранним переключениям на пониженную передачу.
Выбор программы переключения
Помимо оценки типа водителя для выбора одной из четырех программ переключения передач существуют и другие функции. Эти программы подразделяются по степени нарастания от очень комфортной и экономичной до очень спортивной.
Клавиша выбора программы
С помощью этой клавиши водитель может вмешаться в выбор программ. При выборе программы S (спортивная) сразу же включается и используется исключительно спортивная программа переключения передач. Выключить ее можно только последующим выбором программы А (адаптивной), при которой снова активизируются адаптивные функции. Программа А является исходным положением после каждого запуска.
Распознавание движения в гору/ движения с прицепом
При движении по крутому склону или при повышенной загрузке автомобиля вызывается программа переключения передач, ориентированная на полное использование запаса мощности двигателя. Благодаря этому предотвращается маятниковое переключение.
Распознавание зимних условий
Если даже при незначительном ускорении ведущие колеса пробуксовывают, то вызывается зимняя программа переключения передач. При этом трогание с места происходит на II передаче, а переключение на повышенные передачи происходит раньше обычного. В оценке такой ситуации участвуют датчики антиблокировочной системы (ABS). Зимние условия распознаются по разности угловых скоростей передних и задних колес. Зимняя программа отключается автоматически, как только система получает сигнал о том, что автомобиль уже несколько секунд движется по дороге с нормальным коэффициентом сцепления при достаточном движущем моменте.
Помимо автоматического выбора передачи в соответствии с выше названными критериями, по которым выбирается программа переключения передач, четыре специальные функции участвуют в распознавании специфических условий вождения.
Застрял, газовал, после заплавали обороты и троила. Снял катушки выкрутил свечи. Свечи чистые, изоляторы от первого к шестому на ухудшение.
Выявил плохой контакт на пятой катушке. Не троит. Достал большую disa, почистил, все работает. И так по мелочи чистил контакты, все подряд, наблюдал reingold, бегая каждые 30 минут подзаряжать ноутбук🤷♂️.
Адаптировал valvetronic, отсоединял всякие разъёмы, сбрасывал адаптации, сбросил коррекцию двс, полюбовался датчиком маф и делал прочую фигню.
В общем ни чего не нашел. Так и плавают.
Подозреваю что где то подсос воздуха появился. КВКГ. При открытии детали 710 ни чего не меняется.
Скинул, поехал, все по мануалу, выехал на трассу, газ еле жал, выполнил первый пункт 9 раз, передачи как говно переключаются. Зашёл глянул что там.
Да, простите, какая то жопа.
Снова обнулил и поехал, газ жал по человечески. 9 раз и все вроде хорошо, кроме четвертой передачи.
В общем продолжил я делать все по инструкции, накатал долбаных 100.1 км. И все бы ни чего, с первой на вторую вообще не понятно когда переключается, со второй на третью то же хорошо, пятая шестая в строю а вот четвертая дает мне под жопу если начинаю разгонятся резко. Читаем:
Ну как бы есть чувство что сделал только хуже. Посмотрю как дальше будет, но так точно не было.
Камеру хотел починить, так отвертку настолько мелкую не нашёл. В общем много чего хотел сделать, а ни сделал вооооообще ни чего. Только скормил крокодилу литров 20 и обзавелся беспокойством по поводу акпп. Скорее всего адаптационная поездка оказалась плохой, и нужно будет повторять все снова.😵
UPD.
Не спалось что то, всю ночь эксплуатировал гугл и выдавил из него все что можно. Переварив тонны информации с мануалами, инструкциями, принципами работы механизмов ZF и её адаптаций, я понял что сделал полнейшую дичь. Во первых полез в неё от скуки, чего делать не стоит, а во вторых абсолютно неверно выполнил адаптацию. Начиная хотя бы с неподходящей к условиям адаптации температуры АКПП и заканчивая кривым выполнением алгоритма при повышенной нагрузке. Эта процедура серьёзнее чем может показаться, и если не умеешь ее выполнять то либо ты везучий, либо я. И первый вопрос потом "А че она так быстро сдохла то?! нормально же работала!"
И таких "любопытных" как я целый легион которые рабочие коробки своими "золотыми" руками доводили до ремонта.
Мой искренний совет если все у тебя работает:
А мне нужно заменить термостат, привести температуру в порядок, устранить течи кпп, посадить штурмана, выехать на подходящее место и сделать все по человечески.
BMW X5 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 18
Это сброс адаптации педали газа же…
Это уж кто как называет) Если более точно, это не совсем и полная адаптация акпп, и не сброс педали газа. Можно сказать это сброс режима поведения коробки… как то так)) поэтому можно сказать что это сброс педали газа, т.к. коробка берет свои значения и с педали в том числе.
Эта процедура вроде прокачку элекропомпой включает!
Нет) там заводить не нужно втечение 12 минут, если завести то сбрасывается "прокачка".
Но в данном случае это все равно не сброс акпп ) это педали газа сброс :)
89к в аккурат масло менять
не надо сбрасывать адаптацию коробки, мой Вам совет!
это может привести к не правильной работе, сброс надо делать после капремонта КПП, при смене масла не делайте этого.
А мне наоборот помогла адаптация коробки. После смены масла сделал псевдоадаптацию педалькой и ничего не поменялось. Как были лёгкие пинки со второй на третью при плавном разгоне так и остались. При очередной смене масла в двигателе и компьютерной диагностике попросил сделать адаптацию АКПП через рейнголд и о чудо случилось (наверное). Проехал пока всего 550 км после сброса и не получил ни одного пинка от коробки. Продолжаю наблюдения.
потому что в первый раз вы сбросили педаль газа
Brigadir222
А мне наоборот помогла адаптация коробки. После смены масла сделал псевдоадаптацию педалькой и ничего не поменялось. Как были лёгкие пинки со второй на третью при плавном разгоне так и остались. При очередной смене масла в двигателе и компьютерной диагностике попросил сделать адаптацию АКПП через рейнголд и о чудо случилось (наверное). Проехал пока всего 550 км после сброса и не получил ни одного пинка от коробки. Продолжаю наблюдения.
Как спустя 2 года? Что-то изменилось?
Я менял масло, но адаптацию не сбрасывал. И легкий пинок с 2 на 3 иногда присутствует
Адаптацию скидывал еще пару раз, симптомы для сброса -затяжное переключение с 1 на 2 при плавном разгоне
Первая ссылка - это адаптация педали газа. Т.е., вычисление её крайних положений и соотношение кривой изменения с запрограммированной. Плюс к этому: резисторы педали газа продублированы. Если один "контур" собъется, будет с деффектом, с прыгающими электропоказаниями, то это сразу будет видно для мозгов, и тебе зажгут лампочку "купи двигло".
Эйфория при сбросе адаптаций АКПП - явление временное. Потому как: через 40-50 км неугомонные мозги снова наберут инфу о твоем среднем стиле вождения и внесут поправки в ЭБУ. И еще одна "деталь": при сбросе ошибок диагностикой (обычно сброс адаптаций делается ДИС-ом, а выйти из него без сброса ошибок - грех) первое время ХХ повышается до 750 об\мин. Пока мозги не придут в себя от вмешательства. Из-за этого и кажется, что машина "прыгает". Разумеется, она будет прыгать на ХХ в 750, вместо привычных 600-620.
Прочитал по ссылкам ,- тема заинтересовала . А что тебе сервисмены сказали по поводу преждевременной кончины карабаса после адаптации ? Там мнения конечно раздвоились, но тем ни менее ? Как в дальнейшем поведёт себя АКПП .
Адаптация - это смена алгоритма переключений передач в зависимости от внешних условий на основании показаний скорости, оборотов двигателя, положения педали, оборотов входного и выходного валов. Все это в угоду экономичности.
Но, вот мне просто интересно: к чему мозги "адаптируются" в условиях мегаполиса, когда разгоняешься на мкаде, а потом вляпываешься в пробку? Плюс еще и настроение - то энергично давишь педальку, то тошнишь, не перестраиваясь, наблюдая, как мимо проносятся "торопыги".
Одно подмечу и поддержу: для спортивной езды есть спорт режим. Отжигая на D, мы ужасненько быстро приближаем кончину коробасика.
Андрей Владимирович писал(а): А что тебе сервисмены сказали по поводу преждевременной кончины карабаса после адаптации ? Там мнения конечно раздвоились, но тем ни менее ? Как в дальнейшем поведёт себя АКПП .
Вот этот вопрос я не задавал:(
Но с другой стороны, почему она должна кончится, ведь когда вы перезагружаете свой компьютер,или чистите его когда он тупит, он преждевременно не кончает? Тут конечно ни совсем тема как с компом, еще завязана механика, физика и т.д, и т.п., и я на всякий случай не стал бы делать адаптацию, если бы у меня пробег коробки был на грани предела.
Так или иначе, если в ближайшее время у меня изменится поведение коробаса в ту или иную сторону, вы первые кто об этом узнает. Хотя я сомневаюсь в худом варианте.
Пока писал, у меня возник встречный вопрос;- для чего придумали и используют адаптацию акпп, в частности на концерне бмдаболъю? И если есть вероятность смерти коробки после адаптации, почему нет рекомендаций на каком пробеге и при каких случаях можно или нельзя её делать?
Насколько я понял, это безобидная процедура.
В моём случае время покажет;)
Прикол, в выходные особо не покататься, у нас всё снегом занесло, а я на летней резине УЖЕ! Вся неделя такая будет! Жесть!
Все сказанное выше верно. Только я не понял, зачем вы удаление (стирание) ошибок называете сбросом адаптации. Конечно, чем меньше накопившихся ошибок, тем эффективнее работа АКПП, поэтому всегда при очередном ТО полезно почистить ошибки двигла и коробаса. И еще: не готов согласиться, что энергичная езда на D убьет коробку раньше, чем такая же езда на S. Основания ?
Не, друг. Ты запутался. Или тебя запутали!
Сброс ошибок и сброс адаптаций - две большие разницы!
Ошибка - запись неисправности какого-то агрегата. Адаптация (читай выше) - изменение алгоритма переключения передач в угоду экономичности. Например: по дефолтным установкам переключение при определенных условиях на повышенную происходит на 2500 об\мин коленвала. Но мозги увидели, что часто не требуется запаса оборотов и дают команду на переключение допустим, на 2200 об\мин. Мощности хватает и экономия на лицо.
Спорт-режим - это жесткий алгоритм переключения передач. Без всяких адаптаций. Ориентирован на постоянное поддержание высоких оборотов двигателя.
И вот прикинь, когда коробас разнежился, пекреключается прям сразу, отключается сонливо. А ты её пинка под жопу! Пока мозги адаптируются под новый режим, фрикционы ты уже подпалишь, или какая другая эпидерсия.
Застрял, газовал, после заплавали обороты и троила. Снял катушки выкрутил свечи. Свечи чистые, изоляторы от первого к шестому на ухудшение.
Выявил плохой контакт на пятой катушке. Не троит. Достал большую disa, почистил, все работает. И так по мелочи чистил контакты, все подряд, наблюдал reingold, бегая каждые 30 минут подзаряжать ноутбук🤷♂️.
Адаптировал valvetronic, отсоединял всякие разъёмы, сбрасывал адаптации, сбросил коррекцию двс, полюбовался датчиком маф и делал прочую фигню.
В общем ни чего не нашел. Так и плавают.
Подозреваю что где то подсос воздуха появился. КВКГ. При открытии детали 710 ни чего не меняется.
Скинул, поехал, все по мануалу, выехал на трассу, газ еле жал, выполнил первый пункт 9 раз, передачи как говно переключаются. Зашёл глянул что там.
Да, простите, какая то жопа.
Снова обнулил и поехал, газ жал по человечески. 9 раз и все вроде хорошо, кроме четвертой передачи.
В общем продолжил я делать все по инструкции, накатал долбаных 100.1 км. И все бы ни чего, с первой на вторую вообще не понятно когда переключается, со второй на третью то же хорошо, пятая шестая в строю а вот четвертая дает мне под жопу если начинаю разгонятся резко. Читаем:
Ну как бы есть чувство что сделал только хуже. Посмотрю как дальше будет, но так точно не было.
Камеру хотел починить, так отвертку настолько мелкую не нашёл. В общем много чего хотел сделать, а ни сделал вооооообще ни чего. Только скормил крокодилу литров 20 и обзавелся беспокойством по поводу акпп. Скорее всего адаптационная поездка оказалась плохой, и нужно будет повторять все снова.😵
UPD.
Не спалось что то, всю ночь эксплуатировал гугл и выдавил из него все что можно. Переварив тонны информации с мануалами, инструкциями, принципами работы механизмов ZF и её адаптаций, я понял что сделал полнейшую дичь. Во первых полез в неё от скуки, чего делать не стоит, а во вторых абсолютно неверно выполнил адаптацию. Начиная хотя бы с неподходящей к условиям адаптации температуры АКПП и заканчивая кривым выполнением алгоритма при повышенной нагрузке. Эта процедура серьёзнее чем может показаться, и если не умеешь ее выполнять то либо ты везучий, либо я. И первый вопрос потом "А че она так быстро сдохла то?! нормально же работала!"
И таких "любопытных" как я целый легион которые рабочие коробки своими "золотыми" руками доводили до ремонта.
Мой искренний совет если все у тебя работает:
А мне нужно заменить термостат, привести температуру в порядок, устранить течи кпп, посадить штурмана, выехать на подходящее место и сделать все по человечески.
Читайте также: