Адаптация акпп хонда цивик 4д
После сегодняшних пары заездов и жжения резины меня ждало страшное удивление. Коробка "взбесилась". ((((
С места, с нейтрали на D4 (в режиме "автомат", (коробка типтроник) маленький толчок, потом 1 резкий удар, а за ним ещё один. Ладно, тронулся. На переходе на вторую (при незначительном нажатии на педаль газа (спокойный режим)) непонятное повышение оборотов, а затем резкий толчок. вторая. Также со второй на третью. С третьей на четвертую тоже, но поменьше.
Я выпал в осадок. ((((( Пацаны говорят, что привыкнет к спокойной езде, всё нормализуется. И правда, через некоторое время передачи начали включаться, как прежде (правда зависание оборотов между второй и третей передачами присутствовало) нормально. Постоит машина часа 2-4, и опять таже картина: толчки, удары, дерганья. Думаю, адаптация здесь не причём. Чё делать. Лампа"D4" самодиагностики гаснет как обычно, типа всё окей. А коробас живёт своей жизнью, то долбит, другого слова не подберу, то едет и включается нормально.
Короче, бздец. Я в ах. е. Жена говорит:"Довы. лся.
Чё делать? Можно сказать ХЭЛП. Может кто знает, как сбросить эту адаптацию, или с чего начать ремонт АКПП(((((.
В общем тема по теме, кто чем поможет, или у кого такие симптомы были и как разрешились.
З.Ы. Почему иногда всё номально, иногда такой трабл.
какая на фиг адаптация. Права твоя жена полностью-). Умирает твой коробас (фрикицоны как минимум), у меня также было, только я не зажигал, просто пробег большой.
ЗЫ НУ когда народ поймет что автомат не для гонок??
Это редкий случай когда жена права.
Совет тебе могу дать один. Сними линейный саленоид и прочисти его, возможно какая то частичка мусора попала под клапан, давление не держит . возникают подобные симптомы. Проверь сопротивление на обмотках саленоида. Оно должно быть 15-25 Ом. Если меньше - саленоид на замену. Ну и замени жижу.
Если саленоид чистый и сопротивление в норме - автомат на ремонт.
мне обошлось 25900р в августе 2006 в красноярске, в эту сумму входит замена всех фрикционов, фильтра, масла и подшипник
В начале зимы, как температура опустилась ниже 0 (в реалии приблизилась к 0 :mellow: ) стала ощущаться задержка при переключении с 1й на 2ю. Симптомы следующие, я на работе выезжаю с варшавки через тунель на нахимосвкий, приходится резво стартовать. машина набирает скорость, затем секунду тормозит (несильно клюём носом) затем следующая передача и далее без задержек. На прогретую коробку таких задержек не было.
Меня глючит, это нормально для данной коробки - то бишь так и должно быть, или стоит посетить сервисный центр?
Civicman
МС по шашкам
Постоянный пользователь
Farsazh
Активист
такое бывает но вроде это было из начально на холодной авто.
а вот после замены масла в коробке, а может просто совпало появился странный звук на холодный двигатель. (после 45000 пробега и очень активной езды. )
пахан
Пользователь
OlegAleN
ASIMO family
На всех автоматах 1->2 чувствуется переключение.
Это вы еще на 5Д с роботом не ездили. Вот там иногда тааакооооооееее тупилово бывает! Только лепесточки помогают!
Да, и не бойтесь движок крутить!
Farsazh
Активист
vdova28
Новичок
это нормально. в мануале это описано. да и по опыту знаю пока не нагреется будет поттупливать слегка. не парься.
Xakep0
Новичок
Artur-soft
Новичок
доброго всем времени суток купил недавно цивика 4д 2007 г. 70т.км. пробег при покупке естественно проехал все нормально меня устроило но в дальнейшем при перегоне в свой регион заметил одну особенность коробки акпп что при скорости 37, 40 км если нажимать на педаль газа так чтобы машина не разгонялась но и не теряла скорость машина начинает дергаться грубо говоря дрожать пока не нажмешь немного педаль газа или не отпустишь ее на миллиметр подскажите пожалуйста что это такое так как цивик у меня впервые и тем более акпп я даже не знаю как он должен себя вести заранее спасибо.
dshubin
Главвред :)
А что при этом с тахометром творится? Может пытается скорость то вверх, то вниз перекидывать? Я в свое время такого на автомате не замечал, правда не так часто на нем ездил, больше на ручке.
Активный пользователь
Пользователь
доброго всем времени суток купил недавно цивика 4д 2007 г. 70т.км. пробег при покупке естественно проехал все нормально меня устроило но в дальнейшем при перегоне в свой регион заметил одну особенность коробки акпп что при скорости 37, 40 км если нажимать на педаль газа так чтобы машина не разгонялась но и не теряла скорость машина начинает дергаться грубо говоря дрожать пока не нажмешь немного педаль газа или не отпустишь ее на миллиметр подскажите пожалуйста что это такое так как цивик у меня впервые и тем более акпп я даже не знаю как он должен себя вести заранее спасибо.
Заедь на нормальную диагностику там если есть ошибка в управлении АКПП, ее увидят, а так трудно судить - сам понимаешь продавец никогда всю попу не откроет, как на данном авто раньше ездили, под дедушкой каким-нибудь без кик-даунов и бесконечных гонок эта коробка 15 лет отходит, а малолетний рейсер ее и за год полтора убьет. Конечно автомат так не должен себя вести. На форуме очень трудно получить дельный совет по эксплуатации б/у Сивок, основная масса участников - владельцы или бывшие владельцы гарантийных авто, знающих свои машины от 0 пробега и чуть-что, устраняющие проблемы по гарантии.
Планирую купить Honda Civic 4D с коробкой автомат, но не разу не ездил на автомате. Какие там режимы есть? Что для чего? Можно ли их переключать во время движения? Надо ли ставить нейтраль при каждой остановке? И как я понял коробки разные бывают, чем они отличаются? Пожалуйста подскажите что да как не опытному.
ZWF88
хОнДа vod (:
в режиме "D" тоже можно пользоваться подрулевыми лепестками, через некоторое время возвращается в режим "D"
режим "S" спорт, АКПП переключается на больших оборотах, при задействовании подрулевых лепестков АКПП переходит в "секвентальный" (типа механика)
а почему у меня на D передачи на больших оборотах щелкаються 7000 и без всяких S режимов,а?Наводит на мысль,что S это просто секвенталка и ничего больше))),да и в мануале S описывается как только секвентальный режим.
Jonik59
Новичок
СПАСИБО ВСЕМ. Кто написал, что то дельное! У того цивика что я хочу брать режимы S, D, N, P, R. А у одного моего знакомого режимы следующие D, D1, D3, P, N, R; как он мне говорил D1 использует только первую передачу (для крутых подъёмов), D3 использует только первые 3 передачи. Лепестков под рулём в его комплектации нет и сборка Турецкая. А в том CIVICе что я хочу есть лепестки и сорка Японская. Дак всётаки коробки разные?!
Artik
Постоянный пользователь
Hamlet1
Активист
Jonik59
Новичок
Hamlet1
Активист
режимы те же (кроме одного) просто переключения в одной делаются с лепестков, а в другой самой ручкой.
Lesch48
Активный пользователь
Непойму почему фрикционы перегреваются. Если я включил положение 1 (только первая передача) и буксую в снегу, передача включена, ведущие колёса крутятся, но автомобиль стоит. Чем работа трансмисии в таких условиях отличается от того, когда я еду по асфальту на первой передаче. Откуда коробка "знает", что я буксую. Объясните плиз.
Нех Из Рода Нех
Новичок
Непойму почему фрикционы перегреваются. Если я включил положение 1 (только первая передача) и буксую в снегу, передача включена, ведущие колёса крутятся, но автомобиль стоит. Чем работа трансмисии в таких условиях отличается от того, когда я еду по асфальту на первой передаче. Откуда коробка "знает", что я буксую. Объясните плиз.
Ничем, кроме одного момента - на первой передаче можно двигаться с определенной скоростью, при движении по дороге превысить эту скорость не даст отсечка двигателя. При буксовании в снегу сила трения значительно меньше, чем при движении по асфальту, поэтому при тех же оборотах двигателя можно "разогнать" авто до гораздо больших скоростей, а это уже чревато подгораниями фрикционных пакетов и т.д.
Lesch48
Активный пользователь
Ничем, кроме одного момента - на первой передаче можно двигаться с определенной скоростью, при движении по дороге превысить эту скорость не даст отсечка двигателя. При буксовании в снегу сила трения значительно меньше, чем при движении по асфальту, поэтому при тех же оборотах двигателя можно "разогнать" авто до гораздо больших скоростей, а это уже чревато подгораниями фрикционных пакетов и т.д.
То есть буксовать "потихоньку" не давая примерно больше 3000-3500 об/мин можно, я думаю что при таких оборотах коробка не наберёт предельной скорости, прав ли я.
ZWF88
хОнДа vod (:
То есть буксовать "потихоньку" не давая примерно больше 3000-3500 об/мин можно, я думаю что при таких оборотах коробка не наберёт предельной скорости, прав ли я.
а смысла на более высоких оборотах буксовать нет,зароешся! да и VSA будет мигать постоянно отрубая пробуксовку,имхо
Постоянный пользователь
Dober
Пользователь
Ух, прочитал, много интересного написано. но хочу выразить свои пять коп.
Конечно нормальный человек-водитель при температуре -10; -15 в любом отношении хоть минутку да прогреет машину, всетаки это механизм и если его не беречь он скоро пошлет тебя куда подальше и сломается в самый неподходящий момент.
прогревание коробки, как я уже понял одно из самых загадочных мероприятий - 1000 мнений и мыслей. Но вот скажите, разве машины перед выпуском не тестируются в различных условиях и при любых нагрузках? думаю как минимум год, а то и больше.
Так вот наверное японец видя что после 5-10 выездов холодная коробка выходит со строя, это бы ясно указывали, да и думаю вмонтировали датчик температуры масла в коробке, по аналогу двигателя.
Сам то я уверенный так сказать инструктор, в том смысле что стараюсь делать так как написано, минуты 3 полюбому машину грею, и переключаю в разные положения на секунд 30, и только поттом начинаю движение, да и нагрузку не даю, так как пока выеду из гаража, между дворов, да пока на дорогу, ну а до трассы, так там уже машинка нагревается. Хоть и сам видел не раз, как некоторые сел, зажигание, и сразу поехал, без прогревов и всяких там процедур. Вот у коллеги авенсис 2001 г. т.е. ей уже более 7 лет, и никогда он не прогревает, сел и поехал и вроде все гуд.
Так что вот так.
Заметил, что на Пилоте коробка стала пинаться после нескольких поездок на больших скоростях со множеством обгонов в сложных условиях, требующих резких ускорений. А также обратил внимание, что переключения передач стали происходить позже (на более высоких оборотах), чем раньше. Вероятно, это связано с тем, что часто раскручивал двигатель при обгонах, при наборе скорости.
Решил обнулиться, щас это модно!
Сбросил настройки, пинки ушли, садаптировал заново, теперь переключений не чувствую вообще. Для "сброса" нашей коробки подошел следующий способ:
Инструкция:
1. Прогреваем двигатель и коробку до рабочих температур (я в июле просто покатался 10 минут).
2. Выбираем ровную, спокойную дорогу без пробок, с малой интенсивностью движения.
3. Останавливаемся на обочине, селектор КПП на паркинг, выключаем все потребители (фары, габариты, радио, кондиционер и т.п.), выключаем зажигание,
4. Включаем зажигание, двигатель не заводим, приборка включена, выключаем зажигание, достаем ключ, вставляем ключ, включаем зажигание, двигатель не заводим, приборка включена.
5. Плавно нажимаем педаль акселератора до упора ("в пол"), задерживаем на в этом положении "газу на все деньги" около минуты и так же плавно отпускаем педаль.
6. Повторям п.5. еще раз.
7. Выключаем зажигание, открываем и закрываем водительскую дверь.
8. Включаем зажигание, заводим двигатель. Селектор на D. Указатель поворота тоже не забываем :) Спокойно трогаемся и не торопясь, плавно разгоняемся до 80-100 км/ч, следя, чтобы обороты были не более 2000 об/мин. Далее отпускаем газ и просто замедляемся до 20 км/ч и далее притормаживаем до 0 км/ч.
Цель сего действия - пробежать все передачи с 1й по 5ю и обратно с 5й по 1ю в спокойном режиме, не крутя двигатель более 2000 об/мин.
9. Далее я просто поездил спокойно, не насилуя газ и порадовался тому, что включение передач могу отследить только по тахометру. Пинки пропали.
P.S. Искал по форуму, не нашел. Если было, прошу переместить.
TOLIP
Местный
Надо попробовать! Больше походит на шаманский ретуал, бубна не хватает)))) На моей АКПП такие же симптомы. Может поможет!?
St.Laseg
6l-ɐɓʎнɐε
Надо попробовать! Больше походит на шаманский ретуал, бубна не хватает)))) На моей АКПП такие же симптомы. Может поможет!?
Если искренне верить и следовать написанному, то поможет!
Я вам больше скажу - после проделанного точно по инструкции расход топлива сократился на 33%, если бортовой компьютер не врет. Также при разгоне, за счет возврата к стоковому алгоритму переключения передач, автомобиль перестал приседать на заднюю ось при резком ускорении. Думаю, благодаря этому, пружины перестали испытывать постоянные значительные деформации и, по закону Гука, восстановили свою упругость. Короче, "домик" тоже ушел, вслед за "пинками" коробки.
Sassa
Активный
Makuson
Старожил
Bratok
Постоянный
антон73
Старожил
Заметил, что на Пилоте коробка стала пинаться после нескольких поездок на больших скоростях со множеством обгонов в сложных условиях, требующих резких ускорений. А также обратил внимание, что переключения передач стали происходить позже (на более высоких оборотах), чем раньше. Вероятно, это связано с тем, что часто раскручивал двигатель при обгонах, при наборе скорости.
Решил обнулиться, щас это модно!
Сбросил настройки, пинки ушли, садаптировал заново, теперь переключений не чувствую вообще. Для "сброса" нашей коробки подошел следующий способ:
Инструкция:
1. Прогреваем двигатель и коробку до рабочих температур (я в июле просто покатался 10 минут).
2. Выбираем ровную, спокойную дорогу без пробок, с малой интенсивностью движения.
3. Останавливаемся на обочине, селектор КПП на паркинг, выключаем все потребители (фары, габариты, радио, кондиционер и т.п.), выключаем зажигание,
4. Включаем зажигание, двигатель не заводим, приборка включена, выключаем зажигание, достаем ключ, вставляем ключ, включаем зажигание, двигатель не заводим, приборка включена.
5. Плавно нажимаем педаль акселератора до упора ("в пол"), задерживаем на в этом положении "газу на все деньги" около минуты и так же плавно отпускаем педаль.
6. Повторям п.5. еще раз.
7. Выключаем зажигание, открываем и закрываем водительскую дверь.
8. Включаем зажигание, заводим двигатель. Селектор на D. Указатель поворота тоже не забываем :) Спокойно трогаемся и не торопясь, плавно разгоняемся до 80-100 км/ч, следя, чтобы обороты были не более 2000 об/мин. Далее отпускаем газ и просто замедляемся до 20 км/ч и далее притормаживаем до 0 км/ч.
Цель сего действия - пробежать все передачи с 1й по 5ю и обратно с 5й по 1ю в спокойном режиме, не крутя двигатель более 2000 об/мин.
9. Далее я просто поездил спокойно, не насилуя газ и порадовался тому, что включение передач могу отследить только по тахометру. Пинки пропали.
Читайте также: