Крайслер пт крузер плохо заводится
- Этот автомобиль не похож на другие. У Chrysler PT Cruiser свой стиль. Наверное, ретро. И салон у него не назовешь стандартным. Материалы отделки так себе, но интерьер опять-таки не как у всех. Еще здесь автоматическая коробка. Если бы не все это, наверное, мы бы эту машину не купили.
В общем, искалась "машина для леди". Особенности PT Cruiser леди понравились. Салон просторный, а ей детей возить и по городу мотаться. Опять-таки багажник довольно вместительный. Но главное - конечно, внешний вид.
Женщины любят, когда не как у всех. В итоге был куплен этот экземпляр. По словАм предыдущего владельца, он был пригнан из Америки в 2011 году. Сейчас пробег у него 112.733 мили.
"Родной" это пробег или открутили, сказать трудно. С одной стороны, автомобиль 2002 года выпуска, при покупке ему было 14 лет, поэтому мог, конечно, проехать больше. Например, мы за год эксплуатации после покупки проехали 20 тысяч километров.
Однако двигатель у этой машины 2,4-литровый бензиновый. С "автоматом" "аппетит" хороший - в среднем 11-12 литров на 100 километров. Просто так особо не покатаешься, сразу по деньгам почувствуешь.
Мы за год после покупки столько проехали, потому что эксплуатируем автомобиль вдвоем, жена и я. Вот 10 тысяч в год на одного владельца - это для кошелька уже не так чувствительно. А если ездить по 10 тысяч в год, как раз и получится примерно столько, сколько сейчас в милях на одометре.
Расход топлива - главный для нас недостаток этой машины. А американцы, похоже, денег на бензин не считают, вот и ставят на модели класса PT Cruiser моторы большого объема. Правда, говорят, что из-за объема двигатель этот "миллионник". Почему бы и нет, если он атмосферный и никогда на максимальной мощности не ездит? По крайней мере масло двигатель не берет, между заменами ничего подливать не нужно.
По обслуживанию большой разницы с другими легковыми автомобилями нет. Обслуживаю сам. Масла для замены хватает 5-литровой канистры. Фильтры недорогие - не дороже, чем на Opel Kadett. У меня раньше Kadett был, а до него - "Москвич". В общем, что не машина, то "раритет" в своем роде.
Вот замену ремня ГРМ дешевой не назову. Здесь два распредвала. Комплект из двух ремней и двух роликов обошелся примерно в 70 у.е. Но ведь ремень ГРМ не меняется так же часто, как масло надо менять, так что терпимо. Еще сальники распредвалов текли. Пришлось их заменить.
Второй момент - размеры мотора. Когда под капот относительно небольшого автомобиля запихнули 2,4 литра, обслуживать неудобно, под капотом очень тесно. Даже для горловины бачка омывателя места не нашлось - она около лобового стекла. Правда, для заливки жидкости это больших трудностей не создает.
Других проблем по двигателю не было. Надеюсь, что надежность у него такая, как о ней говорят.
Правда, были вопросы по системе питания, но с электроникой. Что здесь хорошо - на табло сразу высвечивается номер ошибки. Не надо гадать, что приключилось. Ищи в интернете, где появилась проблема, а дальше копайся в машине, исходя из этого. А то, бывает, не знаешь, куда лезть.
Сначала появилась одна ошибка, затем вторая, третья, но машина ехала, как ни в чем не бывало. Когда набралось море ошибок, машина стала трудно заводиться. После этого пришлось засучить рукава. Проблему создавали контакты в топливном баке - они то появлялись, то пропадали. Бак пришлось снимать, но проблему устранил.
Поскольку ремонты делаю сам, видел, в каком состоянии днище. Предыдущие владельцы на антикор не тратились. Металл голый, но надо сказать, что на днище глобальной коррозии нет.
Зато на крыле из-под краски ржавчина лезет. Может, был удар?
"Автомат" старого образца, 4-ступенчатый. Видимо, подобные коробки ставились на другие Chrysler и Dodge, где можно встретить мотор 2.4, а если они спокойно работают в Voyager и Caravan, то здесь за "автомат" и вовсе можно не беспокоиться.
Для городской езды вещь очень удобная. Супруга в восторге. Думаю, теперь машина на "механике" у нас вряд ли появится. Переключаются передачи без каких-то рывков, плавно. Что еще нравится - при скорости 110-120 километров в час обороты двигателя лишь 2500-2600. Мне кажется, что это показатель, что двигателю очень легко работать. Сказывается объем мотора: на такой скорости малолитражный двигатель ревел бы так, что уши закладывало. Что не нравится - дорожный просвет маловат, поэтому для эксплуатации по плохим дорогам я бы этот автомобиль не рекомендовал.
Машина покупалась не новая, поэтому сразу пришлось доводить до ума ходовую часть. Заменил сайлент-блоки, рулевые наконечники, тормозные колодки и тяги стабилизатора. Больше подвеска не беспокоила.
В PT Cruiser на тягах стабилизатора нет шаровых наконечников, как в "косточках" у многих других машин. Тяга крепится к рычагу через резиновые втулки. Они один к одному как в "жигулях" - можно ставить.
Другие запчасти тоже недорогие. И главное - они не в дефиците. Конечно, такого предложения, как на Opel или Volkswagen, ждать не приходится, тем не менее выбор есть, от "оригинала" до китайских запчастей, которые будут в 3-4 раза дешевле. По-моему, сейчас все запчасти делают в Китае, просто отличаются они по качеству. Поэтому ценник разный, а ты выбирай, что хочешь…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
- Этот автомобиль не похож на другие. У Chrysler PT Cruiser свой стиль. Наверное, ретро. И салон у него не назовешь стандартным. Материалы отделки так себе, но интерьер опять-таки не как у всех. Еще здесь автоматическая коробка. Если бы не все это, наверное, мы бы эту машину не купили.
В общем, искалась "машина для леди". Особенности PT Cruiser леди понравились. Салон просторный, а ей детей возить и по городу мотаться. Опять-таки багажник довольно вместительный. Но главное - конечно, внешний вид.
Женщины любят, когда не как у всех. В итоге был куплен этот экземпляр. По словАм предыдущего владельца, он был пригнан из Америки в 2011 году. Сейчас пробег у него 112.733 мили.
"Родной" это пробег или открутили, сказать трудно. С одной стороны, автомобиль 2002 года выпуска, при покупке ему было 14 лет, поэтому мог, конечно, проехать больше. Например, мы за год эксплуатации после покупки проехали 20 тысяч километров.
Однако двигатель у этой машины 2,4-литровый бензиновый. С "автоматом" "аппетит" хороший - в среднем 11-12 литров на 100 километров. Просто так особо не покатаешься, сразу по деньгам почувствуешь.
Мы за год после покупки столько проехали, потому что эксплуатируем автомобиль вдвоем, жена и я. Вот 10 тысяч в год на одного владельца - это для кошелька уже не так чувствительно. А если ездить по 10 тысяч в год, как раз и получится примерно столько, сколько сейчас в милях на одометре.
Расход топлива - главный для нас недостаток этой машины. А американцы, похоже, денег на бензин не считают, вот и ставят на модели класса PT Cruiser моторы большого объема. Правда, говорят, что из-за объема двигатель этот "миллионник". Почему бы и нет, если он атмосферный и никогда на максимальной мощности не ездит? По крайней мере масло двигатель не берет, между заменами ничего подливать не нужно.
По обслуживанию большой разницы с другими легковыми автомобилями нет. Обслуживаю сам. Масла для замены хватает 5-литровой канистры. Фильтры недорогие - не дороже, чем на Opel Kadett. У меня раньше Kadett был, а до него - "Москвич". В общем, что не машина, то "раритет" в своем роде.
Вот замену ремня ГРМ дешевой не назову. Здесь два распредвала. Комплект из двух ремней и двух роликов обошелся примерно в 70 у.е. Но ведь ремень ГРМ не меняется так же часто, как масло надо менять, так что терпимо. Еще сальники распредвалов текли. Пришлось их заменить.
Второй момент - размеры мотора. Когда под капот относительно небольшого автомобиля запихнули 2,4 литра, обслуживать неудобно, под капотом очень тесно. Даже для горловины бачка омывателя места не нашлось - она около лобового стекла. Правда, для заливки жидкости это больших трудностей не создает.
Других проблем по двигателю не было. Надеюсь, что надежность у него такая, как о ней говорят.
Правда, были вопросы по системе питания, но с электроникой. Что здесь хорошо - на табло сразу высвечивается номер ошибки. Не надо гадать, что приключилось. Ищи в интернете, где появилась проблема, а дальше копайся в машине, исходя из этого. А то, бывает, не знаешь, куда лезть.
Сначала появилась одна ошибка, затем вторая, третья, но машина ехала, как ни в чем не бывало. Когда набралось море ошибок, машина стала трудно заводиться. После этого пришлось засучить рукава. Проблему создавали контакты в топливном баке - они то появлялись, то пропадали. Бак пришлось снимать, но проблему устранил.
Поскольку ремонты делаю сам, видел, в каком состоянии днище. Предыдущие владельцы на антикор не тратились. Металл голый, но надо сказать, что на днище глобальной коррозии нет.
Зато на крыле из-под краски ржавчина лезет. Может, был удар?
"Автомат" старого образца, 4-ступенчатый. Видимо, подобные коробки ставились на другие Chrysler и Dodge, где можно встретить мотор 2.4, а если они спокойно работают в Voyager и Caravan, то здесь за "автомат" и вовсе можно не беспокоиться.
Для городской езды вещь очень удобная. Супруга в восторге. Думаю, теперь машина на "механике" у нас вряд ли появится. Переключаются передачи без каких-то рывков, плавно. Что еще нравится - при скорости 110-120 километров в час обороты двигателя лишь 2500-2600. Мне кажется, что это показатель, что двигателю очень легко работать. Сказывается объем мотора: на такой скорости малолитражный двигатель ревел бы так, что уши закладывало. Что не нравится - дорожный просвет маловат, поэтому для эксплуатации по плохим дорогам я бы этот автомобиль не рекомендовал.
Машина покупалась не новая, поэтому сразу пришлось доводить до ума ходовую часть. Заменил сайлент-блоки, рулевые наконечники, тормозные колодки и тяги стабилизатора. Больше подвеска не беспокоила.
В PT Cruiser на тягах стабилизатора нет шаровых наконечников, как в "косточках" у многих других машин. Тяга крепится к рычагу через резиновые втулки. Они один к одному как в "жигулях" - можно ставить.
Другие запчасти тоже недорогие. И главное - они не в дефиците. Конечно, такого предложения, как на Opel или Volkswagen, ждать не приходится, тем не менее выбор есть, от "оригинала" до китайских запчастей, которые будут в 3-4 раза дешевле. По-моему, сейчас все запчасти делают в Китае, просто отличаются они по качеству. Поэтому ценник разный, а ты выбирай, что хочешь…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Вообщем крутишь стартером секунд 50 и когда уже нужно поберечь стартер машина заводиться. Прогреется и летом все нормально с пол оборота. Хотел поменять свечи но есть подозрение что форсунка переливает так как в дымность на ТО еле уложился. Есть ли смысл пойти легким путем как поменять свечи? Обычную диагностику к нему не подключить - нужно ехать 500 км в Крайслер центр и там цены соответственно!
Походу, какой-то из температурных датчиков врёт. Например, датчик Т солярки, и мозги не правильно регулируют положение клапана поддержания давления и время впрыска.
". Обычную диагностику к нему не подключить. " Это какую обычную? КитаЁзную елм-игрушку что ль? Да, будет послана внахер. Что за город у Вас, если можно иметь такую машину, но никто не может с ней связаться? Да, машина довольно редкая, но у вас там только Жигами все занимаются что ли? Например, у меня есть диагностика/программа для америкосов. Более того, именно подобный Круизёр ко мне уже приезжал, и диагностика его взяла.
Диагностику проводили VAG COM которая диагностирует все авто, вот именно потому как редкая на нее нет спец программы и повседневной диагностикой не подключиться не дает войти в систему. Не знаю что у вас там за диагностика у нас есть специалист широкого профиля нет тот который может подключиться и максимум удалить ошибку, а который занимается прошивками, перепрошивает заводские установки, меняя значения по требованию клиента, а так же чиповкой - так он тоже сказал что не может подключиться к этому авто! Все спецы только на словах! У нас занимаются всем что ездит по дорогами ежедневно и пользуется повседневным спросом!
Кроме этого если что-то серьезное то диагностику можно засунуть в попу ибо на гольфе 5-ом такие диагносты вибрацию в салоне до сих пор ищут! Нужно снимать показания с датчиков и заниматься руками и мозгами, а не надеяться на школьную программу! Но хозяйка не хочет больших вложений и в мороз решила оставлять машину в гараже чем менять например форсунки и проводить комплексные работы
Тут не нужно далеко ходить - отдаешь машину в Крайслер центр и ждешь выписки счета! Там и форсунки есть и диагностика и свечи. Руки в брюки и поехал и не нужно искать клоунов с диагностикой и программой скаченной на торрент трекере. Но не нравится человеку эта машина, говорит крокодил, а продать трудно чтож теперь обнулить корманы
Андрей Shaman Искусственный Интеллект (130214) ". Диагностику проводили VAG COM. " Чужие машины (т. е. не ВАГ: Фолькс, Ауди, Шкода, Сеат, Порше) этот ВАГ КОМ читает в режиме ОБД чуть лучше китаёзных елм-ок. Он даже не все наши Жиги видит.
Да делают, но я смотрю расхода топлива особо не наблюдается и проездила бы хозяйка еще лет 5 так как на дорогие ремонты не расчитвапет! Мне кается что на старте свечи должны справляться ибо я в гольфе 5-ом сам добавил топлива на старте чтобы лучше заводился
Игорь Чернышев Искусственный Интеллект (103643) Попробуй свечи проверить. Хотя у меня на Ивеко третий год они не работают, но заводиться хорошо.
Свечи легко можно проверить на потребление тока, если потребляет ток, значит рабочая, и менять ее не надо. Форсунки какие, тракторные или коммон райл?
машина не новая. проверить свечи на помешает. потом уже смотреть по диагносту момент зажигания. и как работают форсунки. на слух если слышите после запуска глухой стук, и после нагрева он пропадает. значит форсунка льет плохо
Краткая история. Заводилась с пол-оборота, ездил по делам, вдруг сел в машину - она не заводится (2007, 2,4 литра, атмосферник, автомат, мексиканец).
Всё работает, только от пульта не открывается пятая дверь и на панели вместо указания на какой скорости - отмечены все скорости, от переключения скоростей никаких
изменений в индикации. Причём когда ключ в положении "старт" вообще тишина, стартер даже не реагирует. Дергался минут 45 - ничего.
Думал дело в каком-то контакте (ну типа заводится только в положении "паркинг", а если светятся все скорости, то нет команды, что машина находится в положении
"паркинг" и поэтому она не заводится). Спешил по делам, бросил машину на парковке.
Приехал вечером - аккумулятор мёртвый. Поставил новый аккумулятор - всё завелось, всё хорошо, я счастлив.
На следующий день поехали с женой в магазин. Заводится с пол-оборота, пошлялись по магазинам, приехали домой, глушу мотор, щёлкаю кнопку открывания дверей, слышу
жена говорит - задняя дверь не открывается, с ужасом поворачиваю ключ в последнее положение - и таки да горят как включённые все скорости и стартер мёртвый.
Скидываю минусовую клемму, одеваю снова. Открываю пультом все двери, проверяю пятую - открыта. Поворачиваю ключ в последнее положение - на приборке всё в
порядке - показывает текущую скорость, ставлю в положение "паркинг", старт, заводится с пол-оборота. Делаю круг почета, глушу двигатель, пытаюсь снова завестись -
старая история. Снимаю минусовую клемму, ставлю обратно, но это уже не помогает, горят как включённые все скорости, стартер мёртвый. Думаю наверно не работает
генератор, но не горит индикатор "батарея не заряжается", в общем померял напряжение на батарее - 12,6 вольт, вроде должно хватать для пуска. Всё равно снял батарею
и поставил её на подзарядку.
Что это за хрень. Куда бежать. Как связаны между собой пятая дверь и переключение скоростей. Мозг кипит. Что скажет коллективный разум?
Ошибки не выдаёт, индикатор "двигатель" не горит, индикатор "нет зарядки аккумулятора" не горит
ЧЕМ ДЕЛО КОНЧИЛОСЬ? НАШЛИ ПРИЧИНУ?
У МЕНЯ ЧТО ТО ПОХОЖЕЕ.
Друзья всех приветствую! Меня зовут Семен и счастливый обладатель
машина PT CRUISER 2006 года, 2.4, АКПП.
Сам я с Урала городок под Екатеринбургом. )))
Вот какая штука вылезла у меня.
Может подскажете куда копать? Где смотреть? Что проверить?
Машина 2 года работает без замечаний.
Работает как часики, ни каких ошибок нет ни где.
Только приехал из путешествия ЕКБ-СОЧИ-ЕКБ
в прошлом году так же гонял… )))
Но заметил вот что , еще в первые месяцы владения.
Иногда когда машина заведена ( не важно на холостых или в движении ) колокольчик-зуммер как будь то выключили и снова включили зажигание, при этом огоньки загорались на приборке, ремень, авs, трк, стояночник, и снова гасли как будь то быстро выключили и снова включили зажигание .
Даже перебоев в работе двигателя в этот момент не ощущалось.
Единственное всегда после этого сбрасывались МОТОЧАСЫ счетчик в НОЛЬ.
Бывало это ООЧЕН редко раз в 2-3 месяца и я грешил на плохой контакт в замке зажигания.
И меня это вовсе не беспокоило, тем более при передвижении по городу.
Однако это проявилось в нынешней поездке на ЮГа
на обратном пути, при движении по трассе, в жару с детьми, снова один раз включился колокольчик-зуммер…
и первый раз не обратил внимание, но через минуту снова, и снова, и снова, и заметил что стал мерцать дисплей на тахометре где селектор коробки и одометр.
Доехал до ближайшей на заправки, что бы не на трассе, залушил машину, по пути заправился, сел в машину, ИИИИИИИ…
Повернул ключ и не услышал знакомый перезвон зуммера, после однократного колокольчика стартер не крутил, ключом ошибки не читались, а на дисплее справа где тахометр и одометр и СЕЛЕКТОР АКПП все скорости обведены в рамку… как если бы все скорости были включены сразу. одновременно.
Короче Не на что не реагирует.
Откатил от колонки машину, залез в блок предохранителей посмотреть может какой сгорел?
Просмотрел все целые.
Машина так и не заводится, над блоком предохранителей 4 больших разъема жгуты проводов, я их ОСНОВАТЕЛЬНО ПОШЕВЕЛИЛ и машина завелась.
Кстати при этом заметил что СНОВА СБРОСИЛСЯ счетчик моточасов.
И мы поехали счастливые дальше,
На другой заправке произошло то же самое.
Но ОСНОВАТЕЛЬНОЕ ШЕВЕЛЕНИЕ ЖГУТОВ не помогла, тогда я по очереди разъединил и снова соединил каждый им 4-ех разъемов, и защелкнул до конца снова. ( на всякий случай, понимаю что проблема скорее всего в контактах. В проводке )
Остальной путь до дома, 800 КМ Не глушил машину что бы не встать по среди трассы.
Доехал благополучно, дома 3 день, машина заводится с пол тычка. Дисплей больше не мерцал ни по трассе ни сейчас.
Читайте также: