A2ta1099a ремонт мазда mpv
MPV Mazda – это пример микроавтобуса (минивэна), выпуск которого осуществлялся Mazda фирмой с прошлого столетия. MPV Mazda (от англ. Vehicle Passenger Multipurpose) представляет собой многофункциональный пассажирский транспортный автомобиль. Изначально автомобиль обладал задним приводом. На версию, которая предназначалась для внутреннего японского рынка, с праворулевым управлением (выпускалась вплоть до 1999 г.) была установлена раздаточная механическая коробка с переднеприводным подключением, но и реальной возможностью межосевой дифференциальной блокировки.
Диагностика и техобслуживание Mazda MPV
Ввиду того, что данная модель ориентирована на загородные поездки по бездорожью, то основные проблемы, связанные с ремонтом Mazda MPV, сводятся к диагностике и ремонту ходовой Мазда MPV, регулировке сход-развала, устранению проблем с коробкой передач. Нарекания на двигатель данной модели практически минимальны, при условии своевременного проведения техобслуживания Мазда MPV, в том числе замена свечей, масла в двигателе. Проблемы с топливной системой часто решаются путем простой промывки топливной системы, в редких случаях требуется замена бензонасоса Мазда.
Цены на ремонт Мазда MPV
Обслуживание и ремонт Mazda CX-MPV может быть очень экономичным, если своевременно проводить диагностику тех систем автомобиля, которые чаще всего выходят из строя - это двигатель, ходовая и тормозная системы, топливная система. В нашем автосервисе Mazda мы предлагаем проведение диагностических работ по минимальным ценам. Как показывает опыт, регулярная диагностика и оперативный ремонт обходятся дешевле, чем капитальный ремонт или замена целого узла.
| Техобслуживание Мазда MPV | от 9 200 руб. |
| Компьютерная диагностика | 1 000 руб. |
| Диагностика ходовой | 1 000 руб. |
| Диагностика тормозной системы | 500 руб. |
| Замена масла в двигателе | 1 000 руб. |
| Сход-развал | 2 500 руб. |
| Замена тормозных колодок | от 1 000 руб. |
| Замена бензонасоса | 4 500 руб. |
| Замена топливного фильтра | от 800 руб. |
MPV Mazda – это минивэн, который поступил в продажу в 1988 г. Автомобиль явился настоящей сенсацией для всех Mazda конкурентов. Mitsubishi, Nissan и Toyota ответили вслед на MPV выпуск своими новенькими минивэнами, однако это были только переработанные модели грузовых компактных пикапов, которые не сумели составить достойною конкуренцию MPV Mazda. Пресса восприняла MPV Mazda радужно, восхваляя новую модель. Например, в 1991 и 1992 году MPV Mazda вошла в 10 лучших авто согласно версии Driver and Car.
Модельный рейстайлинг осуществился в 1996 г. В то время увидела свет полноприводная модель, позиционировавшаяся как кроссовер, получившая на рынке Америки название MPV Mazda Sport All. Это решение отозвалось спросом, но затем продажи MPV Mazda спали и остановились.
Установил защиту, все ок, кроме передних креплений, немного не попадали отверстия, продавец предупреждал, так что сюрпризом не было. Так же поставил на перед проставки 2см, мало мне кажется, ещё с… Читать дальше
Прикупил ещё плюшек. Проставки на морду 2см. Ну и защита двигателя и акпп. Будет более комфортная погода, буду ставить
С покупки чувствовал запах солярки из под капота. Видимых течей не видел. Как морозы ударили за 20 увидел лужу под машиной при прогреве. Думал текут боковые крышки, купил ремкомплект, но перед ремонто… Читать дальше
Добавочный резистор . Влияет на работу акпп, прогревочные и еще на что то . По этому и висит на косе тнвд .
Нижние рычаги, сайленты полуживые, в отличии от верхних, полиуретан для них был в наличии. Сайленты в по 920р, со скидкой дешевле вышли. Не знаю как и сколько проходят. Всё сменил, но стучек какой то… Читать дальше
проверь люфт полуосей, у меня стук от одной из них, когда пинаешь ногой сбоку по колесу хорошо слышно).
Требовали замены задние верхние рычаги. Боякали аж бесило. Стал искать сайленты на замену, точка опоры в наличии не было, а время поджимало, купил рычаги фебест. Хз сколько потянут, но думаю к тому вр… Читать дальше
При покупке владелица предупредила что плохо греет печка. При езеде заметил что стрелка температуры стоит на 11 часов. Думал термостат, недогрев, оттуда и еле тёплый воздух из печек. Но покурив форум,… Читать дальше
Всем привет! 🤝🏻 Как раз перед зимой начал через раз срабатывать стартер, ключ повернул, втягивающее сработало, а стартер не крутит, стало понятно, что это пятаки. Долго не думая поехал в магазин и куп… Читать дальше
Так, на всякий случай, электрические контакты рекомендуется делать максимально полированными (нулёвка наждачка ка минимум) для увеличения площади соприкосновения и уменьшения сбора пыли в царапинах и искрообразования, нагара. Чаще всего вообще ничего менять не надо, достаточно свести в уровень и полирнуть, толщину-износ пружинки компенсируют.
MPV II (LW). Я "чайник", помогите с определением и поиском неисправности
Модераторы: LeskovIG, BMV
Доброго времени суток! Расскажу по порядку, купил свою ласточку в июне этого года, рад безумно! За это время успел накатать 43 тыщи км(пробег был 207 тыщ), Проблема появилась три недели назад: на трассе во время движения на 4 передачи и скорости где-то 130 км/ч, стала влетать третья передача, скидываешь газ включается 4 передача, чуть притопишь опять третья, при подъемах на гору пропала тяга на.
Здравствуйте у меня проблема машина Мазда МПВ 2,5 GY правый руль , в общем завожу езжу по делам заезжаю на АЗС глушу заправляю заводить . Хрен крутит но незводиться я вызываю эвакуатор и настанцию у них всё занято сказали как появится время посмотрят через пару дней звонят говорят все впорядке нет ошибок и машина работает , забераю еду домой глушу пробую заводить завелась ну думаю может.
Скорее всего ремень генератора. При выключенти света снижается нагрузка и перестает свистеть. Проверь подшипники генератора и натяжение ремня.
Все!
Конец истории.
Купил на разборе 4 форсунки по 500 за шт.
Промыл проверил на стенде, поменял и она полетела как будто ничего и не было.
Утренний запуск без проблем, ехать в горку и обгонять кого то теперь легко. Стоять в пробке и не ощущать рывков двигателя это кайф. Ну и конечно мгновенная реакция на полный газ.
Все дело было в форсунках или в одной которая переливала.
Я заменил все сразу.
Всем привет! Подскажите, не включаются вентиляторы охлаждения, какой датчик даёт команду на их включение и где он расположен? :hats_off:
Эта тема закрыта
Я Чайник поэтому не могу установить причину, а именно:
В машине установлен газ 4 поколения + бензин, проблема в том что машина отказывается ехать на бензине, обороты с утра держит нормально, но при включении АКПП на D 5 минут едет и потом глохнет это на бензине, а вот если включаю газ, то все нормально, относительно, но не глохнет. Может кто то подскажет в чем может быть проблема ?.
Спасибо большое. Всё прочитал,клапана поменял. Вопрос. Маркировка разная K5T49096 и K5T49090, :unknw: . Нашел на Али такие клапана,кто нибудь ставил? Разница с автодоком существенная.
С тросиком всё в порядке,он работает. :unknw:
Добрый день. Мазда мпв 2001 год. 2,5 литра, 170 лошадей. Купил чуть меньше года назад. Почти сразу обнаружил, что провод от одного разъёма висит в воздухе. Фото прилагаю. Или хотябы в какой жгут проводов он уходит. Я тогда там попробую размотать, посмотреть.
Здравствуйте. Буду краток. Месяц назад загорелась ошибка р0174. Машина стала тормозной, т.е. газу дал,а она думает секунду- две и начинает ехать. Но это если сильно педаль нажать. Если педаль плавно нажимать, набирает скорость без задумок.Начал изучать проблему. Следом, через неделю,выскакивает ошибка р0455. Для меня это вообще дремучий лес. Начал изучать проблему. После большого количества.
Проблема такова ,нажимая тапок в пол обороты растут скорость набирается не сильно быстро, примерно на 5 до 6 тысячах оборотах переключается на вторую скорость и есть такое ощущение что не отрабатывает блок мрц( неоткрываются доп заслонки). А если умеренно жать на педаль газа , то переключение с первой на вторую происходит на 4 тысячах и чувствуется как отрабатывает доп заслонки после 3 тысяч.
В режиме D Hold принудительно отключает четвертую. В режиме L Hold принудительно отключает вторую передачу. То есть можно принудительно переключать 1-2 и 3-4. То есть проверить работу этой ленты. Понаблюдать переход с первой на вторую и обратно. И также с третьей на четвёртую и обратно. У ленты есть регулировочный болт в поддоне. Есть руководство по ремонту коробки, там написана процедура.
Стою на стоянке. Холодно. Хочу завести машину. Поворачиваю ключ зажигания, стартёр дернулся и всё погасло. АКПП ручка не двигается.
Мазда MPV представляет собой универсал, отличающийся повышенной вместимостью и высокими потребительскими свойствами. В автомобиле удачно сочетаются оригинальный внешний вид (прослеживаются черты, как универсала, так и внедорожника), комфортный салон, отменная динамика и прекрасная управляемость. Создавая уникальное транспортное средство, маркетологи компании Mazda ориентировались на американский рынок: это становится понятно и по двухцветной окраске, и по тонировке задних окон, и по наличию пятилучевых дисков.
Первые модели Mazda MPV комплектовались бензиновыми моторами в нескольких вариациях: двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и двигатель V6, объемом два с половиной литра, способный вырабатывать 170 лошадиных сил. Именно последний вариант ориентирован на рынок США. В 2002 году Мазда MPV был модернизирован, - добавились еще две модификации: с мотором объемом 2,3 литра, развивающим мощность 140 лошадиных сил, и двухлитровым турбодизелем, возможности которого составляют 136 лошадиных сил.
Техническое обслуживание двигателя
В целом, техническое обслуживание (ТО) Мазда MPV, стоимость которого зависит от выявленных неполадок, редко связано с серьезными трудностями, т.к. двигатели оснащаются цепным приводом ГРМ (проверять необходимо при 200 тысячах километров пробега), а детали системы изготовляются отменного качества. Правда, есть отдельные рекомендации производителей, направленные на поддержание высоких технических характеристик транспортного средства. Например, с периодичностью в 100 тысяч километров пробега, должны проверяться тепловые зазоры клапанов, для их своевременной регулировки. Но, как показывает практика, такая процедура становится необходимой не на 100, а на 150 тысячах.
Также, сервис Мазда MPV, а именно ремонт двигателя, может быть связан с его перегревом. Зачастую причиной подобного явления становится течь радиатора. Во избежание подобных неприятностей, следует постоянно контролировать показания датчика температуры, иначе неотъемлемой частью ремонтных мероприятий станет замена поршневых колец и головки блока.
Особенности эксплуатации КПП
Подвеска и тормозная система
Если Вы планируете купить данный автомобиль, можете изначально рассчитывать на то, что ремонт Мазда MPV не будет связан с серьезными поломками подвески. Как правило, она достаточно надежна и требует обслуживания только после 100 тысяч километров пробега. Причем, связано это с износом сайлент-блоков передних рычагов и шаровых опор. Отдельно проводить замену сайлент-блоков не рекомендуется, ибо вскоре может потребоваться полная замена рычагов, которые уже комплектуются сайлент-блоками.
К примеру, исходя из опыта наших экспертов, с уверенностью утверждаем: спустя пару лет эксплуатации автомобиля требуется подкрашивать пороги и задние колесные арки, а также устранять последствия коррозии в скрытых полостях системы. Невыполнение подобных рекомендаций может создать очаг возникновения более серьезных проблем, для устранения которых понадобится много времени, сил и денежных накоплений. Аккуратно водите машину и не забывайте о качественном своевременном обслуживании, без которого транспортное средство может превратиться в большую и бесполезную кучу металла. Удачи Вам.
"Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное."
Ну что, добрались мы до самого интересного?
Гидравлический блок управления АКПП.
Тема объёмная и будет поделена на две части.
АКПП имеет гидравлический блок управления (плиту), в котором расположены всевозможные клапана и поршни, выполняющие в составе гидравлической части системы управления различные функции. Они служат для регулирования и управления потоком масла.
В гидросистемах с электронным блоком управления активно используются электромагнитные клапана (соленоиды), которые позволяют достаточно точно управлять фрикционными элементами управления. Они четко учитывают разнообразные условия эксплуатации автомобиля. Использование соленоидов, значительно упрощает конструкцию блока управления(плиты).
Важно знать!
1. Для нормальной работы компьютера АКПП, напряжение сети должно быть не менее 11,5 В.
2. Не перепутайте внутреннее подключение штекеров соленоидов. Что, в принципе, сложно сделать. Это может привести к их выходу из строя.
3. Никогда не используйте предохранители, рассчитанные на более высокий ток.
4. Всегда перед сварочными работами, отключайте и удаляйте компьютер из автомобиля. Отключение аккумулятора от "массы", может не защитить компьютер от перегорания.
5. Разъемы — основная причина неисправности. Плохие контакты приводят к неправильной работе всего гидравлического блока управления и его выхода из строя.
Ну что, попробуем разобрать эту "плиту" на шарики?
Кстати, чистка гпдроблока рекомендована через каждые 200-250 т.км., а не только во время КР.
1. Снимаем крышку гидравлического блока. Во многих АКПП, "плита" находится в одном отсеке с масляным насосом, в данном случае — для гидроблока имеется свой, вертикальный отсек.
Производим внимательный осмотр. Если эту процедуру вы делаете в первый раз, записывайте все ваши действия и фотографируйте. Не правильно собранный клапан, поршень или установленный не в то место шарик — приведут к неадекватной работе всей АКПП.
Корпус гидравлического блока управления чаще всего изготавливается из сплава алюминия и состоит из нескольких самофункциональных слоев. Нужно обратить на это внимание при обратной установке. Учитывайте моменты затяжки крепежных болтов. Перетяжка неминуемо приведет к перекосу корпуса и подклиниванию клапанов или поршней.
Для управления соленоидами, электронный блок управления непрерывно посылает сигналы. Длительность и время между ними зависит от параметров движения автомобиля и потребности АКПП. При этом, соленоид постоянно находится в циклическом режиме ВКЛ.-ВЫКЛ. Связь ЭБУ с "плитой" осуществляет внутренняя проводка, которую нам необходимо отключить.
2. Отсоединяем проводку от всех соленоидов, их количество различается от марки АКПП, разъединяем разъем датчика температуры масла. Запомните прокладку проводки. Все штекера разного цвета и соответствуют цветам на соленоидах.
3. Двигая рычагом, находящимся на датчике АКПП, переводим шток в крайнее правое положение. Во время обратной сборки, отнеситесь внимательно к попаданию поводка в посадочное место штока.
4. Выкручиваем восемь крепежных болтов и аккуратно извлекаем плиту. Вот вам её схемка, чтобы потом не перепутать слои.
5. Замеряем сопротивление всех семи соленоидов. На фото даны показания, которые соответствуют соленоидам данных АКПП.
6. Снимаем навесные детали.
7. Продуваем и одновременно проверяем состояние клапанов в соленоидах. Без питания, соленоид не должен пропускать воздух. Из данного комплекта соленоидов, два имели нормальное состояние обмотки, но клапана были изношены и не выполняли полное замыкание. Промывка и продувка не помогла. Оба были заменены.
Будьте осторожны при продувке. При открытии клапана, из выходного отверстия будет распылятся остаток масла. И да, без фанатизма, не надо давать им восемь очков, у них очко тоже не железное, может и прорвать;)
Приступаем к разбору самого корпуса.
Плита состоит из четырех основных деталей, имеющих масляные ходы(лабиринты). Трех стальных пластин между ними и шести корпусных прокладок, по одной сверху и снизу пластин. Смотри схему выше.
8. Откручиваем шесть крепежных болтов с первой детали корпуса.
Обратите внимание, что возле каждого болта стоит буква и она соответствует букве на самом болте. Я хотел было перепутать все болты, но хитрецы японские позаботились об этом.
Если у вас нет схемы расположения внутренних микрофильтров и запорных шариков (но лучше её найти, зуб даю), то можно использовать метод прижатия стальной пластины к верхней снимаемой детали с последующим сдвигом. Каждая пластина имеет язычок, выступающий за детали корпуса. Это позволяет зафиксировать шарики и фильтры в посадочных местах и разъединить детали.
Так как я дам схему расположения всех внутренних деталей, вы можете разбирать корпус смело не боясь потерять посадочные места. Можете вытряхивать всё на пол))
9. Разъединяем все детали корпуса.
10. На каждой детали имеется система клапанов. Они фиксируются стержневыми и пластинчатыми фиксаторами. Немного нажимаете на клапан утапливая его и вынимаете фиксатор.
Клапана необходимо разобрать, промыть и продуть. Ту же процедуру проведите и с масляными ходами каждой детали.
При обратной сборки, клапана смазываются тем масло, которое будет залито в АКПП позже. Обратите внимание на свободный ход клапанов, без заеданий. Колец и прокладок нет, ничего не меняем.
11. Приступаем к поршням. Только на второй детали корпуса имеются три поршня. Откручиваем крепежные болты крышек поршней.
Будьте осторожны, под крышками возвратные пружины поршней, придерживайте.
Извлекаем поршни.
Как и ранее, все промывается, продувается. Старые кольца меняются на новые, смазывается маслом и устанавливается на место с новыми прокладками.
На этом прервусь немного, остальное в следующей части. Чуть позже, надо и поработать немного;))
Читайте также: