Замена маховика ssangyong kyron
Собственно вопрос в следующем? При снятии корзины и диска сцепления (Нужно было снять маховик и корзину с диском для замены подшипника в коленвале.) нужно как-то взводить корзину или нет? Диск и корзина в отличном состоянии. Почитал темы про замену сцепления так и не нашел ответа. Единственно что нашел что перед снятием нужно ставить какое-то приспособление. Что корзина самоподжимная. Теперь терзают смутные сомнения что при снятии она могла поджаться. Как быть? Или теперь нужно ставить новый комплект корзина и диск?
__________________
Рекс 2 XDI 2010Г. БМВ-740L.Были все ТаЗики. Хонда-Сивик.Шкода-Октавия.Фолькс и др.
Я когда у себя менял сцепление поизучал старую корзину на предмет возможности взвода ее для повторного использования и пришел к выводу что без "хирургических" методов ее просто так взвести не получится.
При замене сцепления это да. Вам надо заменить сальник коленвала. И что? Менять все в сборе? Думаю выход быть должен.Только толком ни кто не знает как это сделать. Сегодня все-же получилось. Взвел назад на 3 выступа. Думаю хватит. Вывод такой. При снятии корзины она подводится! Это на 100проц. Только на один зацеп. Два раза снял поставил значит на 2 зацепа. Если оставлять старый диск один зацеп роли не сыграет. Если ставить новый диск то надо обязательно взводить до конца.
__________________
Рекс 2 XDI 2010Г. БМВ-740L.Были все ТаЗики. Хонда-Сивик.Шкода-Октавия.Фолькс и др.
При замене сцепления это да. Вам надо заменить сальник коленвала. И что? Менять все в сборе? Думаю выход быть должен.Только толком ни кто не знает как это сделать. Сегодня все-же получилось. Взвел назад на 3 выступа. Думаю хватит. Вывод такой. При снятии корзины она подводится! Это на 100проц. Только на один зацеп. Два раза снял поставил значит на 2 зацепа. Если оставлять старый диск один зацеп роли не сыграет. Если ставить новый диск то надо обязательно взводить до конца.
Фото не делал. Суть в том чтобы отжать фиксатор и как-то вращать трещотку что-бы она не фиксировалась. Где-то прочитал как на кайрон форуме человек взводил. Но только там все не понятно. И крутил он трещотку похоже совсем в другую сторону. Процесс очень нудный поскольку вращается очень медленно. Но основу взял от туда. На настольный пресс опору по диаметру как выжимной. С верху металлический круг по диаметру. И вот основной момент! Пока сцепа не нажата то фиксирующий язычок видно и его можно чем-то острым слегка отжать. Далее я взял тонкий металлический щуп и просунул его между фиксирующим язычком и зубчатой трещоткой. Что-бы язычок не мог цепляться за трещотку. Затем нажал прессом на нажимной диск пока кольцо не освободилось и стало шевелиться. Сначала попробовал покрутить за трещотку но это не реально. Далее я пошел варварским методом так сказать. Взял дремель и отрезным диском сделал маленький пропил на червяке который двигает кольцо. И тонкой отверткой через этот пропил маленьким молоточком стуча по отвертке вернее по жалу от отвертки начал стучать и червяк начал двигать кольцо. Кольцо надо двигать в право. Стучал до тех пор пока было можно зацепиться. Потом сделал следующий рез на соседнем зубе. И повторил действо. И так по кругу. За один оборот червяка кольцо двигается примерно на пол зуба. Главное стучать без фанатизма чтобы не раздолбить червяк Глубокий пропил делать не стоит. Лишь-бы был зацеп. Кольцо толстое и пропил в 0.5мм думаю не повредит. Делал на свой страх и риск. В случае неудачи был готов купить комплект сцепы. Я правда взвел всего-лишь на 3 зуба поскольку диск у меня в хорошем состоянии и червяк находился в середине зубьев. Как-то так. Но дело скажу конечно не благодарное. Платить такие бабки за новый комплект сцепы из-за того что надо заменить подшипник или выжимной или сальник колена жаба душила конкретно . Если диск был-бы изношен. А корзина имела следы перегрева . То однозначно поменял-бы комплект. А у меня корзина не имела даже следов подгорания. На ней даже видны следы мех обработки. А высота накладки до заклепки 1.5мм.
__________________
Рекс 2 XDI 2010Г. БМВ-740L.Были все ТаЗики. Хонда-Сивик.Шкода-Октавия.Фолькс и др.
__________________
Рекс 2 XDI 2010Г. БМВ-740L.Были все ТаЗики. Хонда-Сивик.Шкода-Октавия.Фолькс и др.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель SsangYong Kyron , регулировка клапанов SsangYong Kyron , не заводится SsangYong Kyron
Звездочка коленчатого вала
- Натяжитель цепи привода масляного насоса.
- Втулка натяжителя цепи масляного насоса.
- Пружина натяжителя цепи масляного насоса.
- Звездочка коленчатого вала.
- Шпонка.
- Болт (М8 х 20) с шайбой (29 ~ 35 Н∙м).
- Звездочка масляного насоса.
- Масляный насос.
- Цепь привода масляного насоса.
- Цепь привода газораспределительного механизма.
Кривошипно-шатунный механизм
Бензиновые двигатели Е23
Снятие и установка коленчатого вала
- Болт крышки коренной опоры (М8 х 55) (55 Н∙м + 90º).
- Крышка коренной опоры.
- Верхний вкладыш коренной опоры.
- Нижний вкладыш коренной опоры.
- Верхнее упорное кольцо.
- Нижнее упорное кольцо.
- Блок цилиндров.
- Коленчатый вал.
Компоновка упорных колец и вкладышей подшипников:
- Верхний вкладыш коренного подшипника.
- Верхнее упорное кольцо.
- Коленчатый вал.
- Нижний вкладыш коренного подшипника.
- Нижнее упорное кольцо. А. Сторона блока цилиндров. В. Сторона крышек коренных опор (сторона масляного поддона). (1) – (8). Балансиры/цветные метки. j1 – j5. Вкладыши коренных опор №1 - №5. ● Цветовая точка.
Примечание:
Цветовые точки нанесены на балансиры (1), (2), (4), (6), (8) и указывают диаметр шейки коленчатого вала.
| Цветовая метка | Диаметр шейки коленчатого вала, мм |
| Синий | 57,960 – 57,965 |
| Желтый | 57,955 – 57,960 |
| Красный | 57,950 – 57,955 |
| Белый | 57,945 – 57,950 |
| Фиолетовый | 57,940 – 57,945 |
1. Отвернуть шатунные болты и снять крышку шатуна.
Примечание:
Момент затяжки при установке: 40 Н∙м.
- Убедиться в том, что верхние и нижние шатунные вкладыши не перепутаны между собой.
- Почистить шатуны моторным маслом.
- Установка шатунных крышек производится согласно порядковому номеру
2. Отвернуть болты крышек коренных опор, отсоединить верхние и нижние вкладыши и упорные кольца.
Примечание:
Момент затяжки при установке: 55 Н∙м.
- Снимать крышки коренных опор необходимо начиная с передней части (сторона шкива) к задней.
- Убедиться в том, что верхние и нижние вкладыши коренных опор устанавливаются на свои места и покрыть их моторным маслом.
- Масляные канавки (указаны на рисунке стрелками) упорных колец должны быть направлены наружу от крышки коренной опоры.
- Имеется пять размерных групп упорных колец. При установке коленчатого вала необходимо подобрать упорное кольцо соответствующей толщины.
3. Снять коленчатый вал.
4. Установка производится в порядке обратном снятию. После установки коленчатого вала убедиться в том, что он свободно вращается.
Примечание:
1. Сторона блока цилиндров.
Имеется семь точечных меток на контактной поверхности масляного поддона. Эти метки соответствуют цветовым меткам верхних вкладышей коренных опор. При проведении ремонта необходимо подбирать соответствующие вкладыши по данным меткам.
| Точечная метка | Цветовая метка вкладыша опорного подшипника |
| ● | Синий |
| ●● | Желтый |
| ●●● | Красный |
2. Сторона крышек коренных опор. При проведении ремонта подобрать нижние вкладыши коренных опор согласно буквенным меткам на опорных шейках коленчатого вала.
| Буквенная метка | Цветовая метка вкладыша опорного подшипника |
| B | Синий |
| Y | Желтый |
| R | Красный |
| W | Белый |
| V | Фиолетовый |
3. Убедиться в том, что крышки коренных опор надежно посажены на свои места. При правильной установке выступающая часть (указана стрелкой) расположена с левой стороны (со стороны впускного коллектора).
Проверка технического состояния коленчатого вала
2. Убедиться в том, что крышки коренных опор плотно посажены в блоке цилиндров.
3. Измерить и записать внутренний диаметр коренных подшипников коленчатого вала.
Примечание:
Измерения осуществлять в двух точках (1 и 2).
- Измерить в трех направлениях (А, В и С), как показано на рисунке. Если значения, полученные в направлениях В и С меньше значения А, принять значения В и С. Если значения, полученные в направлениях В и С больше значения А, принять значение А.
4. Измерить и записать диаметр коренной шейки коленчатого вала.
Примечание:
- Записать среднее значение измерений в трех точках (А, В, С).
- Измерить внутренний диаметр подшипников и диаметр шейки. Если полученная величина зазора (разность измеренных диаметров) не соответствует норме, заменить вкладыши подшипников.
Снятие и установка маховика / ведущего фланца
- Болт крепления маховика (М10 х 22) (45 ± 5 Н∙м + еще 90º ± 10º).
- Пластина.
- Ведущий фланец (автоматическая коробка передач).
- Установочный штифт.
- Маховик (механическая коробка передач).
Примечание:
Перед снятием маховика / ведущего фланца необходимо снять коробку передач.
1. Отвернуть болты крепления маховика.
Примечание:
Момент затяжки при установке: 45 ± 5 Н∙м + еще 90º ± 10º.
Заменить болт новым, если диаметр растяжимой части (d) меньше 8,0 мм.
2. Снять маховик (5) (автомобили с механической коробкой передач) или ведущий фланец (3) с пластиной (2) (автомобили с автоматической коробкой передач).
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
- Масляный поддон.
- Крышка.
- Сальник.
- Болт.
- Коленчатый вал.
- Установочный штифт.
- Шайба (толщина: 3,5 мм).
- Шайба.
- Болт.
- Передняя часть ведущего фланца.
- Задняя часть ведущего фланца.
- Заклепка.
- Сектор.
- Зубчатый венец.
Снятие поршней
- Шатунная крышка.
- Шатун.
- Шатунные болты (М9 х 52) (40 Н∙м + еще 90º).
- Поршень.
- Стопорное кольцо.
- Поршневой палец.
Примечание:
Перед снятием поршней необходимо выполнить следующее:
- Снять двигатель.
- Снять головку блока цилиндров.
- Снять масляный поддон.
- Снять масляный насос.
- Снять пластину отбойника.
1. Отвернуть шатунные болты (3) и снять шатунную крышку.
2. Извлечь шатун с поршнем из цилиндра вверх.
Примечание:
Не допускать перепутывания шатунных крышек от различных шатунов.
3. Удалить стопорное кольцо (5) и извлечь поршневой палец (6).
Примечание:
Удалять стопорное кольцо, используя отвертку, обмотанную чистой тряпкой, как показано на рисунке, так, чтобы не повредить поршневые кольца, поршень и стопорное кольцо.
Установка поршней
- Шатунная крышка.
- Шатун.
- Шатунные болты (М9 х 52) (40 Н∙м + еще 90º).
- Поршень.
- Стопорное кольцо.
- Поршневой палец.
1. Проверить зазоры в замках поршневых колец и нанести моторное масло на поршневой палец и втулку шатуна.
2. Соединить поршень с шатуном, запрессовав поршневой палец (6) и установив стопорное кольцо в канавку поршня.
3. Очистить отверстие цилиндра, гнезда под вкладыши подшипников в шатуне и шатунной крышке и поршень, после чего покрыть все поверхности моторным маслом.
4. Установить приспособление для сжатия поршневых колец.
5. Установить поршень так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена к передней части двигателя.
6. После совмещения меток на шатуне и шатунной крышке (// или цифра), затянуть шатунные болты моментом затяжки 40 Н∙м + 90º. Нанести моторное масло на шатунные вкладыши.
7. Убедиться, что коленчатый вал вращается свободно и без помех.
Проверка технического состояния шатуна
- Втулка шатуна.
- Масляный канал.
- Балансировочные грузы.
- Шатунный болт (М9 х 52) (40 Н∙м + еще 90º).
- Соединительная втулка.
- Верхний шатунный вкладыш.
- Нижний шатунный вкладыш.
- Выступы шатунных вкладышей.
- Метки (// или цифры).
1. Измерить диаметр отверстия нижней головки шатуна. Если полученное значение превышает 51,614 мм, заменить вкладыши подшипников или проверить состояние шатуна.
2. Проверить шатунные болты.
| Номинальная длина шатунного болта (L), мм | 51,7 – 52 |
| Предельно допустимая длина шатунного болта (L), мм | 52,9 |
Примечание:
Если длина болта превышает предельно допустимое значение, заменить его новым.
3. Проверить совпадение установочных меток (// или цифра в месте, указанном на рисунке стрелкой) шатуна и шатунной крышки при сборке.
Примечание:
- Убедиться в том, что разница в массе шатунов различных цилиндров не превышает 4 г.
- Убедиться в том, что шатунные вкладыши плотно посажены в гнезда.
Замена поршневых колец
- Верхнее компрессионное кольцо.
- Второе компрессионное кольцо.
- Маслосъемное кольцо.
- Поршень.
- Разжимная пружина.
- Маслосъемное кольцо.
1. Измерить зазоры поршневых колец.
| Зазор в замке поршневого кольца | Канавка 1 | 0,20 – 0,40 мм |
| Канавка 2 | 0,20 – 0,40 мм | |
| Канавка 3 | 0,20 – 0,45 мм | |
| Зазор между поршнем и поршневым кольцом | Канавка 1 | 0,028 – 0,060 мм |
| Канавка 2 | 0,010 – 0,045 мм | |
| Канавка 3 | 0,010 – 0,045 мм |
Примечание:
Если полученные результаты не соответствуют норме, заменить поршневые кольца новыми.
2. Снять поршневое кольцо при помощи специальных щипцов.
4. Поместить крючок разжимной пружины с противоположной стороны (180 º) от замка маслосъемного кольца.
Бензиновые двигатели Е32
Снятие и установка коленчатого вала
- Болт крышки коренной опоры (М8 х 55) (55 Н∙м + 90º).
- Крышка коренной опоры.
- Нижний вкладыш коренной опоры.
- Нижнее упорное кольцо.
- Коленчатый вал.
Компоновка упорных колец и вкладышей подшипников:
- Верхний вкладыш коренного подшипника.
- Верхнее упорное кольцо.
- Коленчатый вал.
- Нижний вкладыш коренного подшипника.
- Нижнее упорное кольцо. А. Сторона блока цилиндров. В. Сторона крышек коренных опор (сторона масляного поддона). (1) – (12) Балансиры/цветные метки. j1 – j7. Вкладыши коренных опор №1 - №7. ● Цветовая точка.
Примечание:
Цветовые точки нанесены на балансиры (1), (2), (4), (6), (8), (10), (12) и указывают диаметр шейки коленчатого вала.
| Цветовая метка | Диаметр шейки коленчатого вала, мм |
| Синий | 57,960 – 57,965 |
| Желтый | 57,955 – 57,960 |
| Красный | 57,950 – 57,955 |
| Белый | 57,945 – 57,950 |
| Фиолетовый | 57,940 – 57,945 |
1. Отвернуть шатунные болты и снять крышку шатуна.
Примечание:
Момент затяжки при установке: 40 Н∙м.
- Убедиться в том, что верхние и нижние шатунные вкладыши не перепутаны между собой.
- Почистить шатуны моторным маслом.
- Установка шатунных крышек производится согласно порядковому номеру
2. Отвернуть болты крышек коренных опор, отсоединить верхние и нижние вкладыши и упорные кольца.
Примечание:
Момент затяжки при установке: 55 Н∙м.
- Снимать крышки коренных опор необходимо начиная с передней части (сторона шкива) к задней.
- Убедиться в том, что верхние и нижние вкладыши коренных опор устанавливаются на свои места и покрыть их моторным маслом.
- Масляные канавки (указаны на рисунке стрелками) упорных колец должны быть направлены наружу от крышки коренной опоры.
- Имеется пять размерных групп упорных колец. При установке коленчатого вала необходимо подобрать упорное кольцо соответствующей толщины.
3. Снять коленчатый вал.
4. Установка производится в порядке обратном снятию. После установки коленчатого вала убедиться в том, что он свободно вращается.
Примечание:
1. Сторона блока цилиндров.
Имеется семь точечных меток на контактной поверхности масляного поддона. Эти метки соответствуют цветовым меткам верхних вкладышей коренных опор. При проведении ремонта необходимо подбирать соответствующие вкладыши по данным меткам.
| Точечная метка | Цветовая метка вкладыша опорного подшипника |
| ● | Синий |
| ●● | Желтый |
| ●●● | Красный |
2. Сторона крышек коренных опор. При проведении ремонта подобрать нижние вкладыши коренных опор согласно буквенным меткам на опорных шейках коленчатого вала.
Замена двухмассового маховика Саньенг Кайрон в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена двухмассового маховика SsangYong Кайрон в автомастерских города Москва
32 компаний по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена двухмассового маховика ssangyong kyron) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена двухмассового маховика ssangyong kyron) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Сегодня речь пойдёт про доработки кайрона, а так же варианты обслуживания этого автомобиля дешевле и решения некоторые проблем с машиной в виде доработок. Это корейский внедорожник с начинкой от MB. Который, на данный момент, имеет одну из самых низких цен на вторичном рынке, как машина с хорошим полным приводом и большим сообществом.
Где покупать зачасти на SsangYong дешевле?
Покупать запчасти и масла самим. Обслуживать автомобиль в хороших и проверенных временем автосервисов. Существуют гаражные сервисы, где ребята работают на сарафанное радио, и они действительно делают по человечески, главное найти таких мастеров, как часто это бывает, они находятся за пределами города, да и цены там дешевле. Минусы в основном в отсутствие комфорта (ожидании машины во время ремонта), плюс такси, если нужно домой, отсутствие запчастей и масел, которые нужно привезти самому.
Читайте также: