Установка мультируля шкода фабия
Передняя панель и боковины дверей отлиты из жёсткого, но очень качественного пластика. Всюду кармашки-полочки для мелочовки, USB-разъёмов теперь два. Лицевая накладка панели может быть светлой, серой либо чёрной, вдобавок у дилера на неё можно нанести выбранное на свой вкус изображение.
Электронные ассистенты, стоящие на страже безопасности, конечно, благо, но внутри новой Фабии так же скучно, как в старой. Академический порядок, разбавленный монохромным официозом, надоедает уже через пару часов общения с автомобилем. Тут приборы, здесь дисплей. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на габаритную прибавку по ширине, я по-прежнему задеваю локтем правого пассажира? Но эргономика безупречна! Органы управления на своих местах, а за руль приятно взяться. Больше всего понравились передние кресла с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у малышки Citigo.
Удобные передние кресла крепко держат водителя в повороте. Не хватает только регулируемого поясничного подпора. На заднем диване стало просторнее за счёт тонких спинок передних сидений, которые теперь стоят выше, позволяя подсунуть ступни. Багажник правильной формы и среднего объёма: 330–1150 л. Сложенная спинка образует заметную ступень.
По мнению чехов, персональный смартфон — едва ли не главная деталь новой Фабии. При полной согласованности устройств экран медиасистемы Bolero становится дисплеем телефона. Владельцы Айфонов пока довольствуются лишь телеметрией поездки в приложении SmartGate.
Литровая Fabia проигрывает версии с мотором 1.2 четыре секунды при разбеге с места до 100 км/ч, но в городе не даст повода пожалеть о недостатке динамики. Надо лишь держать обороты повыше и почаще переключать передачи.
Трёхцилиндровая атмосферная Fabia задорно стрекочет и уверенно делает первый шаг. Просто отпускаешь сцепление и едешь. На малых оборотах тяги в достатке, а на высоких хэтчбек разгоняется даже динамичней ожидаемого. Правда, стоит на высших передачах продавить акселератор сильнее, и Skoda упирается в воздушную стену. Не едет! Такая подружка сгодится только для коротких перебежек в черте города. Турбомотору же при старте с места, напротив, нужно подыграть педалями: до 2000 об/мин силёнок на низах маловато. Зато потом никаких проблем ни с управлением тягой, ни с разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдаёт достаточные 160 Н•м.
Дело не в результатах. Помню, как на последнем допе вывалился из острой шпильки и зацепил обочину. Тяга мотора снизилась, на приборах заморгала оранжевая пиктограмма. Блин, я проехал двухдневную гонку с включённой системой стабилизации — и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почуяла неладное. Десяток микросхем и датчиков практически наделили Шкоду искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!
Изменения в настройках подвески покупатели могут и не заметить, но что точно не останется без внимания — это тишина в салоне. Меньше прежнего слышны шины и двигатель.
Корзинку, скребок, спрятанный на лючке бензобака, и безупречный порядок в инструментах мы уже видели. А вот прозрачную крышу Fabia примерила впервые.
Возросшая податливость подвески позволяет лучше чувствовать степень загрузки колёс. Хороша и обратная связь на руле: электромотор, закреплённый на рулевом валу, справляется ничуть не хуже прежней электрогидравлики. Едет хэтчбек академически правильно и вроде как без вызова. Но по причине полной взаимосвязи каждый поворот хочется проехать ещё быстрее, даже несмотря на то что на улице уже стемнело. Должна же, чёрт возьми, моргнуть жёлтая пиктограмма. Кстати, если тормоза Фабии настроены образцово, то дальний и особенно ближний свет — так себе.
Вместе со статусом бюджетника Fabia уступила Рапиду и место на заводе в Калуге. Теперь хэтчбеки будут поставляться к нам из Чехии. Продажи начнутся в первом квартале нового года. То бишь в конце зимы — начале весны. Цен пока нет.
Паспортные данные
| Skoda Fabia | 1.0 MPI | 1.2 TSI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3992 | 3992 |
| Ширина, мм | 1732 | 1732 |
| Высота, мм | 1467 | 1467 |
| Колёсная база, мм | 2470 | 2470 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1463/1457 | 1463/1457 |
| Снаряжённая масса, кг | 980 | 1034 |
| Полная масса, кг | 1510 | 1564 |
| Объём багажника, л | 330–1150 | 330–1150 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 3, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 12 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 999 | 1197 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 75/6200 | 90/4400-5400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/70 R14 |
| Дорожный просвет, мм | 133 | 133 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 182 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 14,7 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 5,8 | 6,0 |
| — загородный цикл | 4,2 | 4,0 |
| — смешанный цикл | 4,8 | 4,7 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 | 45 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 |
Техника
Передние стойки McPherson и задняя полузависимая балка разработаны заново под платформу MQB-A0. Раньше гидроусилитель вращал электрический насос, а теперь на рулевом валу закреплён электромотор.
Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличена до 10% (оранжевый цвет), а сверхвысокопрочных — до 14,5% (красный цвет). Масса кузова снижена на 50 кг.
Новый полностью алюминиевый трёхцилиндровый двигатель серии АЕ211 в зависимости от настроек развивает 60 или 75 л.с. Максимальный момент в обоих случаях — 95 Н•м. В моторе с распределённым впрыском топлива, индивидуальными катушками зажигания и фазовращателем на впуске установлен облегчённый коленвал с шестью противовесами и меньшими, чем обычно, коренными подшипниками, что позволило обойтись без балансирного вала и снизить потери на трение, повысив топливную экономичность. Выпускной коллектор включён в контур системы охлаждения, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя, отвечающего нормам Евро-6.
Бензиновый 1.2 TSI — новый двигатель серии ЕА 211. Агрегат с облегчённым блоком из алюминиевого сплава и 16-клапанной головкой блока, оснащён оптимизированным непосредственным впрыском топлива с рабочим давлением 200 бар и турбокомпрессором новой конструкции с модернизированным перепускным клапаном и интеркулером. В моторном отсеке двигатель расположен под 12-градусным наклоном, кроме того, новый мотор на 50 мм уже старого. Это позволило выкроить дополнительное пространство в салоне. Ещё одна особенность ЕА 211 — двухконтурная система охлаждения, способствующая быстрому и более равномерному выходу на рабочую температуру. Двигатель отвечает нормам Евро-6.
Безопасность Леонид Попов
Cистема автоматического торможения, пусть даже как опция, на модели B-класса — настоящая диковинка. Именно поэтому мы решили отдельно показать этот ролик. Новая Fabia на скорости 45 км/ч смогла самостоятельно остановиться перед автомобилем, движущимся вдвое медленнее. При начальных 65 км/ч Skoda успела перед ударом снизить скорость до 40, а при скорости догоняемой машины в 50 — до 33 км/ч.
Во всех основных видах краш-тестов Фабии показания датчиков не вышли за границы жёлтой или зелёной зоны. 13,7 балла за фронтальный удар, 7,7 и 7,6 — за два вида боковых столкновений. Хорошие показатели для небольшой пятидверки.
| Модель | Общий рейтинг | Защита взрослых пассажиров | Защита детей | Защита пешеходов | Системы безопасности |
|---|---|---|---|---|---|
| Skoda Fabia | ★ ★ ★ ★ ★ | 81% | 81% | 69% | 69% |
История Роберт Есенов
Дальними родственниками нынешней Фабии можно считать компактные Шкоды социалистических семейств 100, 110, 120 и 130, которые выпускались с 1969 по 1988 год и гамма которых на 99% состояла из седанов. В разное время чехи ставили на автомобили четырёхцилиндровые моторы объёмом 1–1,3 л, а также четырёх- или пятиступенчатые механические коробки передач.
Имя Felicia, выбранное для хэтчбека, который разрабатывался уже под патронажем концерна Volkswagen, использовалось для двухместных Шкод в 50–60-х годах. По большому счёту, Felicia (1994–2001 гг.) являлась результатом серьёзной модернизации успешного в Центральной Европе Фаворита. Длина и ширина (3855 и 1635 мм) увеличились незначительно, а расстояние между осями осталось прежним. После трёх лет выпуска двигатель 1.3 (68 л.с.) обновили, укомплектовав его распределённым впрыском Siemens. Также в гамме моторов появились четырёхцилиндровые агрегаты: бензиновый 1.6 (75 сил) и дизельный 1.9 (64 силы). Доработали и механическую пятиступенчатую коробку. А ещё благодаря Фольксвагену на чешском компакте появились АБС, водительская подушка безопасности и кондиционер. За семь лет было выпущено 1 416 939 хэтчбеков, универсалов (Combi) и пикапов (Pick-up/Fun).
За кадром
Fabia на фабрике. Заброшенный португальский заводик попался нам с коллегой на маршруте. По нашим меркам, это вполне крепкое здание с собственной котельной, которому ещё работать и работать. Но в окрестностях Лиссабона пустых кирпичных коробок пруд пруди. Кризис.
Skoda Fabia – один из самых компактных автомобилей чешского автобренда, который доступен на рынке с 1999 года. Впервые Fabia была показана во время автовыставки во Франкфурте и позиционировалась разработчиком в качестве сменщицы уходящей Felicia. В период с 2014 по 2018 годы на европейском авторынке продавалась третья генерация модели в кузове универсал, а вот российский рынок автомобиль покинул в 2015 году, когда было прекращено производство рестайлинговой вариации второго поколения. Теперь же чешский разработчик вывел на рынок четвертое поколение Fabia, которое в ближайшее время должно появиться в продаже и на территории России. К числу главных конкурентов Шкода Фабия 2022 года эксперты отнесли KIA Rio X, Renault Sandero, а также обновленный Nissan Note и Audi A1. Несмотря на то, что в дилерских центрах даже на территории Европы приобрести новую Fabia пока не получится, цена на автомобиль уже известна. В базовом исполнении модель оценена в 1,2 миллиона рублей.
Шкода Фабия 2022
Смена поколений привела к тому, что и привычный хэтчбек, и универсал Combi будут представлены в новом кузове, о чем свидетельствуют фото и видеоролики модели, публиковавшиеся в Сети. Также будут обновлены технические характеристики и комплектации Шкода Фабия 2022 года.
Комплектации и цены
Поскольку обновленный чешский хэтчбек до сих пор не дебютировал на рынке, рассмотрим комплектации и уровень их наполнения актуальной версии автомобиля. Кстати, сам разработчик не исключает той возможности, что на многих рынках Fabia будет представлена сразу в двух генерациях. Цены на доступные комплектации находятся в пределах от 1,2 до 1,6 миллиона рублей, в пересчете.
Active
Стартовая версия хэтчбека, за покупку которой автолюбитель должен будет отдать порядка 1,2 миллиона рублей. Перечень стандартного оснащения Skoda Fabia включает:
- галогенную головную оптику;
- штатные ходовые огни на светодиодных матрицах;
- литые диски на 14 дюймов;
- заводскую тонировку;
- возможность откорректировать положение рулевого колеса в разных плоскостях;
- электрозеркала;
- центральный замок;
- комплект передних эйрбегов;
- кондиционер;
- штатная аудиосистема и 4 динамика;
- набор передних электростеклоподъемников;
- система антиблокировки тормозов;
- датчик определения температуры за бортом;
- неполноразмерная запаска.
Ambition
Style
Наиболее дорогой вариант чешского хэтчбека обойдется покупателям в 1,6 миллиона рублей. За эти деньги хэтчбек будет дополнительно оснащен такими опциями:
- старт мотора при помощи кнопки;
- литые диски на 16 дюймов;
- дополнительно установленные боковые эйрбеги;
- камера заднего вида;
- аудиосистема со встроенными шестью динамиками;
- круиз-контроль;
- задний датчик парковки;
- двухзонный климат-контроль.
Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески
Кузов и салон
Экстерьер чешской модели, несмотря на ее компактные габариты, выглядит весьма интересно. Головная оптика хэтчбека получила оригинальное исполнение и выделяет другие элементы передней части. Общий стиль кузова, а также оригинальные задние фонари, намекают на то, что автомобиль имеет стильные и спортивные формы. Кроме того, разработчик предлагает яркие и современные оттенки окраса кузова.
Пространство, объем и вес
Размеры
Технические характеристики
Список доступных силовых установок, которые полагаются чешскому хэтчбеку, представлен двумя вариантами двигателей. В качестве базовой версии предлагается 1-литровый атмосферный мотор. Его уровень мощности составляет всего 60 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 95 Н*м. В топовых вариантах комплектации хэтчбеку полагается тот же 1-литровый мотор, работа которого дополнена турбиной. Благодаря нагнетателю, показатель мощности мотора форсирован до 95 лошадиных сил. Крутящий момент такого двигателя равен 160 Н*м. Также покупатель сможет выбрать доступный вариант трансмиссии. Изначально хэтчбек укомплектован 6-скоростной механической КПП, но за доплату доступна еще и автоматическая версия коробки.
Что касается габаритов чешского хэтчбека, то они составляют такие значения:
- размеры кузова – 3997х1732х1467 мм;
- расстояние между осями – 2 470 мм;
- уровень клиренса – 133 мм;
- масса автомобиля – 1 165 кг;
- объем багажника – от 330 до 900 литров.
Характеристики производительности
Технические характеристики двигателя
Плюсы и минусы
Хэтчбек Skoda Fabia 2022 года пользуется популярностью у покупателю благодаря массе преимуществ, которыми он обладает. Наиболее значимыми из них являются:
- компактные размеры, позволяющие выполнять маневры даже в условиях плотного траффика;
- стильный внешний вид и узнаваемый дизайн;
- несмотря на компактные габариты, автомобиль обладает вместительным салоном;
- доступное обслуживание автомобиля;
- низкие цены.
В то же время, компактной модели присущ и ряд недостатков:
Управляемость и внедорожные характеристики
Компактные размеры чешского хэтчбека дают возможность сказать, что он относится к сегменту классических городских ситикаров. Исходя из этого можно сделать вывод, что управляемость автомобилем будет на наивысшем уровне, а вот о внедорожных способностях придется забыть. Наличие клиренса в 133 мм не позволит рассчитывать даже на выезд за рулем авто на неровную грунтовку, не говоря уже о возможности преодолевать полноценное бездорожье.
Безопасность
О результатах участия обновленной Skoda Fabia в краш-тестах пока нет никакой информации. Впрочем, зная показатели, которые отличают предыдущую генерацию автомобиля, можно быть уверенным, что новая модель совершенно точно окажется не хуже. В частности, хэтчбек комплектуется водительскими и пассажирскими эйрбегами, а также имеет ряд встроенных систем и сервисов, позволяющих избегать опасности на дороге, включая датчики парковки и камеру заднего вида. Кузов автомобиля, несмотря на его бюджетный статус, является достаточно крепким и надежным.
Начало продаж
Шкода Фабия 2022 года выйдет в России в следующем году. По крайней мере, именно так прогнозирует чешский разработчик. В то же время, во многих соседних странах, Fabia не уходила с рынка и демонстрирует вполне успешные результаты продаж.
Конкуренты
Сегмент, в котором доступна Skoda Fabia по-прежнему популярен, несмотря на то, что все больше автопроизводителей переориентируют свои мощности исключительно на выпуск кроссоверов. В числе конкурентов чешского хэтчбека значатся:
Видео обзор
Шкода Фабия 1,2. На приборке светится лампа неисправности, усилитель не работает. Смотрел VAS5054, пишет, что отсутствует питание на клемме 30 блока ЭГУР. Проверял питание на клемме, подходящей к блоку, всё есть. Подскажите, пожалуйста, из опыта, неизбежно ли снятие блока, или что-то другое может быть? Насколько реален ремонт блока J500 или сразу искать замену?
Skyline
такая же проблема,Škoda fabia 2007,ошибка 01288 (низкое напряжение на клемме 30),и 01290(некорректная работа датчика положения руля) ,снял насос,проверил напряжение есть,добраться до платы не получилось, если кто чем поможет буду благодарен
P S вся эта радость произошла после мойки,также сгорела плата стеклоподъемников
Omeluhin
arnold
Было весной прошлого года, левым крылом нагребла снегу под локер, приехала с неработающим ЭГУР, по ошибкам не помню, вскрывается как банка, снизу на герметике, плата блока внутри позеленела, ремонт нереален, заменили на такой-же,( 28 тыс. в то время)
Ставились 2 варианта ЭГУР, замена только на ту же марку, иначе не увидит датчик руля
Алабай
Проблема также была решена заменой блока, как оказалось, автомобиль до этого пережил удар как раз в нижнюю левую часть.
Skyline
Шкода Фабия 1,2. На приборке светится лампа неисправности, усилитель не работает. Смотрел VAS5054, пишет, что отсутствует питание на клемме 30 блока ЭГУР
А предохранитель целый?
А чем смотрели?Цифровым мультиметром?Контролькой не пробовали?
Смотрел VAGом,предохранитель целый,там напрямую с акб провода,мультиком 12В,контролька тоже горит,в диагностике показывает напряжение 18В(ошибка 01288 пишет повышенное напряжение на этих клеммах(у меня выше небольшая ошибка,напряжение не низкое а высокое)),и не видит датчика поворота руля.Снял ЭГУР вылил воды грамм 50,не могу добраться до платы,там крышка просто приклеена на что то типа герметика. Насколько я понимаю если связь с ЭГУР есть то не все так безнадежно,если добраться до платы и там чего нибудь поглядеть
Omeluhin
Насколько я понимаю если связь с ЭГУР есть то не все так безнадежно,если добраться до платы и там чего нибудь поглядеть
просто машинка то моя,и если честно денег жалко столько вываливать,ну и спортивный интерес конечно,но на сколько я понимаю она разбираема и собираема??
Omeluhin
Изображения:
Фото241.jpg
Фото244.jpg
фото245.jpg
На снимках насос KOYO, мне приходилось разбирать TRW, он с пластмассовым бачком, снизу алюминиевый "поддончик", который завальцован и на герметике. Отверткой по кругу и потихоньку отклеивать. Вылилось грамм 50 конденсата, вся плата с микросхемами сине-зеленая, хозяин авто таскал его по всем мастерским, везде послали, брать на себя ответственность за исправность ЭГУР ( а то и чужую жизнь ) желающих не нашлось. Замена год назад, как писал - 28 тыс. руб.
Еще раз - KOYO - свой датчик руля
TRW - свой
они разные по принципу обработки сигнала, если ставить насос другой марки, то совместно с датчиком руля и рулевой колонкой, а не пойдет шлиц рул.вала, то и рулевой рейкой
Алабай
Omeluhin
добрался до платы,сгорели транзисторы силовые,буду менять(пытаться)
так же отпал контакт от разъема датчика положения руля,позвонил в москву(нашел мастерскую по ремонту ЭГУРов)ИХ ВСЕ ТАКИ РЕМОНТИРУЮТ,подсказали что первая ошибка именно из за транзисторов,а вторая как повезет
Изображения:
Фото-0004.jpg
Фото-0002.jpg
Фото-0003.jpg
Фото-0005.jpg
Omeluhin
Счас KOYO разбираю,Volkswagen Polo 2002,так для общего развития,вода сделала своё дело.Заказали новый, аналог 20000р.
Изображения:
2014-04-23 13.37.33.jpg
2014-04-23 13.38.04.jpg
2014-04-23 13.38.13.jpg
2014-04-23 13.40.13.jpg
2014-04-23 16.53.08.jpg
Опыта большого нет,можно через диагностику,а можно и так,на ровной площадке(так делал предыдущий),езда прямо,потом руль до упру вправо и влево.
malagar
я добрался до "кишков"сгорело 4 транзистора силовых,купил перепаял,попробую поставить отпишусь (с фото конечно)
Omeluhin
Здравствуйте, у меня Škoda Fabia, 2002 1,4. Проблемы с ЭГУР, пропала связь с блоком управления. Вскрыл его благодаря снимкам serz. Огромнейшее спасибо Вам. На плате выгорела ножка к которой подходит плюс от клеммы 15, отверстие около 3мм. Не могу понять как ножка была припаяна? В отверстии видно 4 изолированных между собой пластины, как их прозвонить? Возможно ли плату отремонтировать? Электродвигатель, насос в хорошем состоянии. Хочу сделать на запас, так как купил Б/У насос.
Vitia
дорогие друзья. нужна ваша помощь. искал по инету но инфы не нашел. проблема с эгур koyo на vw polo 2002. по снимкам которые на форуме есть смог разобрать эгур. спасибо. после мытья машины перестал работать эгур и горит руль на приборке. эгур достал разобрал, распаял там окислы. и еще сначала предохранитель на аккумуляторе проверил, он был неисправен. заменил. почастил эгур, собрал, поставил, не работает. проверил напряжение. на среднем штекере (силовой видимо) приходит +12В и видимо масса. рядом если смотреть с переди машины штекер который слева туда приходит три провода. на штекере эгура напряжения нет. на шишке слево направо +2,3В, +2,6В, пустой, толи +12В толи +5В непомню. справа на штекере 4 контакта: слева направо 1) нет ничего но звониться почемуто на массу среднего штекера. и еще когда разбирал в нем немного воды было я так понимаю и изза этого предохранитель на аккумуляторе сгорел, 2) +5,3В, 3) +5,3В, 4) +5,3В. скажите пожалуйста что и на каких контактах должно быть. есть возможность отдать в ремонт. может у кого нить схема есть на плату хоть и самодельная может кто прозванивал.
7.1.3.7 Снятие и установка привода передних колес / Skoda Fabia
Общие сведения
Порядок выполнения
На моделях с гидроусилителем рулевого управления не держите рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 15 с.
Škoda Fabia. Шкода Фабия ремонт кпп Замена внутреннего ШРУСа (трипоида) Skoda Fabia 1 | Fix My Car замена ШРУС`а на Skoda Fabia Как снять шрус или привод в сборе на шкоде фабия 1 Фабия М1 быстрый и лёгкий способ замены наружного шруса.Другие материалы раздела
Замена чехла рычага переключения передач
Общие сведения Замена чехла рычага переключения передач проводится аналогично замене чехла на моделях с коробкой передач типа 002 (см.
Разборка и сборка механизма переключения передач
Общие сведения Разборку и сборку механизма переключения передач проводят аналогично разборке и сборке механизма переключения передач моделей с.
Регулировка привода переключения передач
Общие сведения Привод переключения передач регулируют так же, как привод моделей с коробкой передач типа 002. На рисунке Отсоединение тросов.
Проверка уровня и заливка масла в коробку передач
Порядок выполнения 1. Отверните резьбовую пробку 1 маслоналивного отверстия (2 – коробка передач). 2. Уровень масла в коробке передач.
Снятие и установка привода переключения передач
Общие сведения Отсоединение тросов привода от рычагов коробки передач типа 02Т 1 – гаечный ключ; 2 – плоскогубцы; 3 – трос включения.
Снятие и установка привода передних колес
Общие сведения Детали передней подвески 1 – телескопическая стойка; 2 – привод колеса в сборе; 3 – стопорная пластина; 4 – болт.
Коробка передач типа 02T
7.1.3.1. Снятие и установка Общие сведения Крепления кронштейна тросов привода коробки передач типа 02Т 1 – болт крепления кронштейна; 2.
Читайте также: