Ремонт втягивающего реле стартера таврии
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2020
- В этом оооочень длинном видео, я покажу вам как можно отремонтировать стартер на Таврии, Славуте, ЗАЗ 1105\\1102\\1103. Произведен полную разборку, диагностику, чистку\\смазку и сборку. После проделанных работ результат меня очень удивил.
Также это видео подойдет для тех у кого не срабатывает стартер, что-то щелкает под капотом при повороте ключа, щелкает втягивающее но не крутит и т.д.
ความคิดเห็น • 288
Рекордсмен.) Хорошее видео, отличное каество. Всё подробно и понятно, приятно смотреть. Так держать.) Лайк до просмотра.
Тут будут только Тавроводы, и Славутологи, чуть более 2х часов удовольствия)
Найкраще детальне відео в мережі по ремонту стартера для Таврії/Славути.Дякую ,вчуся разом з Вами.
Я просто не представляю сколько ты монтировал это видео,сколько разных файлов и все такое. Огромная робота! Смотрю дальше))))
@Виталик Невский йоп. ать)))
86,5ГБ исходного материала)
Тут ты прав, если стартер не исправен и много на себя берет, любой АКБ быстро садится))
Иногда, как в моём случае, случаются ещё и коварные неисправности: на холодную заводится отлично, а на горячую -- ток реле берёт, а магнитной силы втянуть -- не хватает. Причём, генератор заряжает, всё норм. Месяц авто стоит -- с пол-тычка заводится без подзарядки. Проехал 50 км, заглушил -- всё. Ни звука реле. Причём, сначала заводилась так, как Виталик показывал -- соединением плюсовой клеммы акумма с управляющим контактом втягивающего. Но, при очень сильном нагреве и это уже не помогало. Сразу скажу, что подкапотное реле ставить на Таврию нельзя, это для защиты альтернатора сделано (генератора переменного тока), а точнее -- его моста. Ведь, при очень разряженном аккуме если удастся завести авто, альтер будет пытаться зарядить аккум. Потекут огромные токи. Завоняет проводка и. пробой моста. Он 50 А может выдержать (что-то около того, но не больше). Поэтому, при дохлом аккуме в 0 никогда не заводите с другого, чтобы потом перекинуть клеммы на свой! Проверено, горит проводка! Разве что только через нихромовую сварочную спираль, да и то. Лучше сначала зарядить, чтобы мог крутить стартёр. Поэтому, так и сделано, что на втягивающее приходит не 12 В, а до 9 В только. Для безопастности диодного моста и проводки, так как РОТ (реле ограничения тока) на альтернаторах нету, как на старых динамомашинах (генераторах-постоянниках).
Вообщем, нужно при отсутствии запуска (и дёргании реле) проверить напряжение на обмотках втягивающего. Там их 2: удерживающая (подключаемая непосредственно) и, собственно, втягивающая (она идёт последовательно через обмотки стартёра и отключается при замыкании контактов на втягивающем, когда ток идёт на стартёр). Между массой и накидной фишкой втягивающего (если реле не втягивается) должно быть более 9 В. Может быть и 9,4 В и 10 В. Это -- норма для безопастности диодного моста (а не просчёт конструкторов, как думают многие). Потом -- напряжение между той же фишкой и входящим проводом стартёра (втягивающая обмотка). Там тоже должно быть не менее 9 В. Потом -- падение напряжения на обмотке стартёра (через которую последовательно подключена втягивающая обмотка при неработе втягтвающего, отсутствии признаков его жизни). Оно измеряется между массой и входом в стартёр и может быть 0,5-0,7 В (примерно). Если падения нет -- сгорела обмотка реле, если падение большое -- обрыв (недожатый болт на массу, окисленный) внутри стартёра. И если напряжение между массой и фишкой на втягивающем 12 и более В -- обрыв (отпай) удерживающей обмотки реле. Только 2 обмотки вместе могут втянуть якорь вовнутрь. Теперь о магнитном зазоре: если стартёр использовался длительное время, то на мягкой алюминиевой стенке образуется наклёп и якорь реле со временем уходит всё дальше увеличивая магнитный зазор. Так, как магнитная сила растёт обратно пропорционально кубу расстояния (а не линейно), то при наклёпе в 2-3 мм магнитная сила втягивающего может уменьшиться. в 1,5-2 раза. И никакое подкапотное реле не сможет компенсировать линейно это увеличением пускового напряжения. Так, как и замена втягивающего (ушко которого будет снова же проваливаться в старый наклёп стенки края стакана втягивающего, которое на стартёре. Только полная и дорогая замена оного полностью в сборе, что и делают на многих автосервисах)) Стартёр и реле связанная электромеханическая система и любая неисправность в них должна, в принципе, изучаться комплексно как в цепях тока, так и в механике.
Желаю, чтобы никому эти знания не пригодились на практике))
@Александр Григоренко Нет, включать ближний свет нужно, если без аккума, но вообще его лучше из цепи не отключать, рисковано. А когда севший аккум в 0 (но новый, как в моём случае), то генератор не сиожет поднять мгновенно напряжение бортсети до 13,5 -- 14,2 В, хотя и пытаться будет изо всех сил. Потекут огромные (практически стартёрные токи) по диодному мосту. Ведь, если стартёр "гасит" напряжение всего на 3-4 В током в 100-150 А, то представьте какие токи текут, когда нужно поднять резко напряжение на этих же 3-4 В. А, если на 5-6 В? Там ампер 300 будет, провод сгорит. И мост. Конечно, если аккум уже год стоял с 0 напряжения, Вы завели его с прикуривателя и при свете фар перекинули клемму на дохлый, то, скорее всего, проводка и мост уцелеет. От внутреннего сопротивления аккума всё зависит.
Если уже надо завести с прикура, а ехать на своём, то нужно изготовить балласт с нелинейной характеристикой напряжение/ток, а проще говоря -- с обычной мощной лампой 12 В ватт, так, на 50. Хотя, в идеале надо лампу на 5 А, но можно немножко меньше. Главное -- на 12 В. Потом -- свой дохлый аккум в бортсеть подключаете не сразу, а последовательно через лампу (не важно -- со стороны плюса или минуса, главное -- чтобы нигде не коротило). Обязательно нужен с собой и вольтметр. Теперь, подключаем прикур (другой живой аккум) прямо в бортсеть к клемам. Будет небольшая искра и лампа на "мертвеце" начнёт уже светиться. Аккум живой будет заряжать аккум дохлый, но токами не более 5 А, что безопастно для одного и уже хуже не сделает 😊😊😊 другому. Минус 5 А для стартёра -- это не страшно. Можно даже и 60 Ач батарею взять, норм. Запуск авто. Прогрев. Генератор будет заряжать сразу 2 аккума (дохлый через лампу-ограничитель) и общий ток не превысит норму. Если что, то и 10 аккумов можно так цеплять по 5 А нагрузки)) Потом, включить свет фар и откинуть прикурный аккум без отключения своего с лампой. Пускай эта схема немножко так покатается, машину, естественно, глушить нельзя пока лампа не погаснет. Когда лампа уже начнёт гаснуть -- проверить напряжение на самих выводах "возрождённого мертвеца")) И, если там будет 11. 11,5 В уже, то можно рискнуть откинуть лампу, надев клемму прямо на вывод аккума и открутив провод лампы. Искры сильной быть не должно. Немножко поддать газу, так как ток может быть до 10-15 А. Но, он уже не "сварочный" и вреда не причинит. Он будет уменьшаться неограничено до 0 по мере того, как напряжение на аккуме будет приближаться до 13,5 -- 14,2 В (сравниваться с генератором). Заряжать так аккум, кстати, тоже допустимо -- при большом разряде -- большие токи (12-15 А), когда напрчжение поднимется они сами уменьшатся. Называется: зарядка при постоянном (непросаживающимся) напряжении. Именно так и работает генератор на авто. При зарядке при постоянном токе (5 А) -- напряжение может вырасти до критических величин (16,5 В и >), что недопустимо. Кипение, бурление, пластин корробление и т.д., и т.п. Поэтому, в современном мире такой способ уже используется только при вынужденном восстановлении уже крайне дохлых аккумов, когда невозможно создать огромный ток.
Так много текста ,что и не осилил. Но из того, что понял. Чтоб не сгорел генератор при отключенном аккумуляторе или его "нулевом" заряде, просто напросто надо. включать ближний свет фар!
Проблемы стартера и аккумулятора в автомобилях Таврия и Славута, а также электрооборудования ответственного за пуск мотора (обновлено)
Итак, что же делать если стартер не работает совсем или работает из рук вон плохо, машина заводиться через раз и постоянно приходиться держать себя в напряжении, а вдруг опять не заведется … Попробуем разобраться во всех основных причинах по порядку.
Вообще срок службы аккумуляторной батареи сильно зависит от производителя. Обычный интервал — От 1.5 до 4 лет. Очень редко какая батарея «выхаживает@ больший срок.
Определиться с состоянием аккумулятора достаточно просто. Достаточно проверить напряжение покоя на нем и плотность электролита, замерять напряжение на нагрузочной вилке.То есть практически, если у вас гаражно-кооперативные условия, под рукой необходимо иметь вольтметр и ареометр.
Такая проверка, безусловно, не самая точная качественная, но в гаражных условиях достаточно практичная. Найти нагрузочную вилку обычно будет проблемой, хоят если поставить себе цели и обойти местный автомобильный рынок, то может и купите этот прибор.
Обратите внимание, что если стартер при этом начнет издавать щелкающие звуки, это означает одно из двух. Либо у соседа тоже севший АКБ. Либо же провода, которыми вы подключили донора, — слишком хлипкие для такой операции. Тут можно посоветовать только запускать карбюраторную машину толкачем. В моем случае помогло три бутылки пива 🙂 то есьт три соседа и пару метров толкания машины.
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора), то скорее всего вина в отсутствии контакта на клемме аккумуляторf, либо же в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод). Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Если напряжение везде есть, а стартёр не работает, либо работает плохо, то прежде чем снимать стартёр — проверьте массу между кузовом автомобиля и двигателем. В Тавриях и Славутах масса на мотор подается по толстому проводу к шпильке крепления разъёма средней части коробки с картером сцепления. Место соединения не принципиально — главное что бы была надёжная масса. Никакие окисления на клеммах и соединениях не допустимы.
Теперь непосредственно стартер.
Проблемы со стартером можно условно разделить на две группы — стартер вообще не работает, либо работает, но нужные обороты не развивает.
Сначала первая группа поломок.
Втягивающее: его работа проверяется просто — до снятия стартёра с автомобиля замкните толстой отвёрткой верхнюю клемму с нижней. В случае если стартер начнёт вращаться — виновато втягивающее. Иначе — на втягивающее не грешите. Ремонт втягивающего реле не рекомендую — качественных запчастей не найдёте (пятаки и пр.). Только замена. Втягивающие бывают двух видов: старого образца (до 93 года включительно) и нового образца (с 94 и до сих пор). Отличаются способом крепления к передней крышке.
Щётки. На 100 % поломок — вина щёток в 80 %. Если давно их не меняли, но разбираете стартёр — меняйте их без сожаления. Для их замены крайне желателен мощный паяльник.
Якорь. Выходы из строя якоря крайне редки. Проверить работоспособность можно только на специальном стенде. В условиях ремонта в гараже — только методом установки нового якоря.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой осевой люфт якоря.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для Таврии.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне мало и только в запчасти.
И напоследок. Заявленный заводом ресурс стартёра 120 тыс. км. Поэтому если достигли такого пробега и начались проблемы со стартером — меняйте его в сборе.
Хроники Фрилансера — ТавроБлог
РЕМОНТ СТАРТЕРА ТАВРИИ
на данный момент стартера к таврии выпускает ОАО Электромаш.
Подробные данные про техосмотр и конструкцию стартера таврии вы найдете на этой странице тех. руководства:
Эта статья содержит далеко не исчерпывающий объем данных. Здесь нет замены бендекса (обгонной муфты). Тут нет проверки обмоток ротора, так как я не имею в распоряжении омметра и прибора для контроля короткозамкнутых витков. Однако я думаю, что здесь можно найти что-то другое, чего возможно нет в других руководствах
- Верхняя крышка со втягивающим реле
- Нижняя крышка
- Статор
- Ротор с обгонной муфтой (бендексом) в сборе
Итак выкрутили болты, сняли верхнюю и нижнюю крышки. При этом вы успели словить все четыре пружины, которые прижимают контактные угольки к ротору. Я забыл про них сказать, извините, не надо спешить делать, не прочитав абзац до конца.
Замечание, — не старайтесь выбить втулку сразу, действуйте размеренно. Выбили немного, — посмотрите или втулка не расслаивается. Само собой, — при выбивании положите верхнюю крышку на край стола. Обратите внимание, — что втулка стартера, бронзо-графитовая, достаточно хрупкая. Не надо ее колотить со всей силы. А вдруг она вам еще будет нужна, для каких-то других дел 🙂
рис. 1. Выбиваем втулку из верхней крышки
Рис. 2 Выбив пару миллиметров, — проверяем, или ничего не погнулось, отламалось
Рис. 3 выбили втулку до конца, на фото старая втулка и оправка (головка)
После того, как втулка выбита, — проверяем ее посадочное место и проходим по нему полукруглым надфилем. Далее забиваем новую втулку.
Замечение по поводу новой втулки:
Старые мастера проваривают втулки в машинном масле, я рекомендую вам делать так же. Дело в том, что бронзографит впрнципе материал пористы, поэтому с помощью такой процедуры вы продолжите жизнь вашем4у стартеру.
Замечание 1.
Если вы имеете тики, — лучше будет сажать втулки именно с их помощью. А идеально это делать с помощью пресса. Кроме того, желательно контролировать внешний диаметр втулки, поскольку не все они сделаны идеально и имеют примерный диаметр. И еще — не надо давить со всех сил, — убитое гнездо означает большие затраты.
Кук (Таврия.орг.юа) : часто втулки имеют примерный диаметр,не всегда она полезет,а если полезет,хана гнезду. Посадка там должна быть таки прессовая,но не с диким натягом.Поэтому я все их протачивал на оправках.
Будьте готовы к тому, что купленная вами втулка будет перекашиваться, упрямится и вообще не захочет вставать на место. Тут есть только один совет. Не бейте по ней молотком, подкладывайте — старую втулку или кусок алюминия, а лучше брусок из дерева. И сделав пару ударов, смотрите, или втулку не перекосило в отверстии. Я для проверки прямого угла использовал жену. Ваша, может вас по…, так что эта процедура — творческая.
Я уже писал, что лучше тиками, но при наличии понимания процесса и опыта … ну вы поняли, — бегом за тисками 🙂
Работа эта требует аккуратности и сноровки. С первого раза, первый раз в жизни, втулку забить сложно, почти невозможно Поэтому мой совет, — сразу покупайте несколько втулок на запас, для экспериментов так сказать.
Рис. 4 Вставляем втулку, и с помощью оправки забиваем ее.
Можно использовать деревянный брусок или же старую бронзографитовую втулку.
Рис. 5 Часть втулки вошла в посадочное отверстие, дальше добиваем втулку, чтобы она стала в уровень с крышкой, — то есть не было выступа.
Посмотрите. на втулку будет след от перекоса, т.к. она мягче чем алюминиевый корпус стартера. Скосите около 0,1 мм, под углом 10-20 градусов, начав с противоположной стороны, относительного того края, где идет перекос. Также можно немного пройтись по посадочному отверстию, сделав его шероховатым, и немного снять материал. Не надо делать здоровую дырищу, пару движений надфилем — вполне хватит. тут лучше недо-, чем пере- …
Повторюсь еще раз, — будьте аккуратны. Ведь один сильный удар, — и верхнюю крышку можно идти покупать новую. А это около 15-20USD. Оно вам надо? Лучше не спешить.
Развертка установленной втулки
Новоустановленную втулку необходимо обязательно обработать специальным образом, чтобы обеспечить достаточную точность обработки ее внутренней поверхности под вал. Выполняется данная операция так называемой разверткой. Я использовал для этой операции регулируемую развертку, каждый раз проверяя размер отверстия с помощью ротора. Конечно желательно при развертке обеспечить соосность/перпендикулярный оси отверстий в верхней и нижней втулках.
Замечание 2:
Идеально разворачивать все в станке, так проще сделать все соосно и красиво. Я вижу эту операцию так, — собираем стартер, без ротора, крепим его в фрезерные тиски и протачиваем насквозь обе втулки. Ну или точим отдельно крышки, тогда — может возникнуть несоосность. Поэтому если вы хотите идеала, — в ищите подходящий фрезерный станок.
Нижняя крышка и ее втулки.
С нижней крышкой ситуация более веселая. Там прикреплен изолятор для статорных контактов, который лучше снять, перед любыми манипуляциями с оной деталью. Выбивается и вставляется втулка аналогично верхней. Однако следует учесть что ее высота несколько ниже чем у верхней втулки, поэтому возможно возникнет необходимость обработать торец этой детали надфилем.
Втягивающее реле
Стартер запускается с помощью сильнотокового реле, которое крепится к его верхней крышке. Снимаем его, откручиваем контакт от статорной обмотки. Как правило эта деталь никогда не ломается, поскольку там поломаться просто нечему, но очень часто народ ее меняет. Почему так получается?
Очень просто, — вместо замены реле, достаточно его один раз разобрать и почистить/смазать. Дело в том, что контакты болты и контактный пятак имеют очень большой ресурс. Реально эта деталь тоже не ломается. Но к сожалению от попадания влаги, грязи и срабатывания реле, контактные поверхности быстро корродируют.
Рис. 9 Очищенные части втягивающего реле
Конечно, перед сборкой стоит смазать детали, и не забыть поставить поставить кольцо-прокладку и пружину на место.
Сборка стартера не отличается сложностью, необходимо лишь верно выставить дистанционные шайбы. Необходимо обеспечить отсутствие продольного люфта, для проверки чего достаточно потрусить в руках собранный стартер. Максимальный продольный люфт составляет 0,7 мм. Лично я бы рекомендовал делать как можно поменьше!
Собранный стартер должен прокручиваться за бендекс, с небольшим нагятом, поскольку все-таки ротор сдерживается угольными контактами , которые поджимаются пружинами. В идеале его можно крутить одним пальцем.
Якорный вал не должен выходить за поверхность верхней крышки. При включении стартера без нагрузки он должен быстро разгоняться до высоких оборотов и крутиться равномерно без заедания и посторонних звуков. При этом втулки не должны разогреваться.
РЕМОНТ СТАРТЕРА ТАВРИИ : 61 комментарий
Пишите на форум, тут сложно вам объяснить все нюансы.
да нет причину нашел, теперь другая проблема, купил новый стартер, установил, но машину не завел, после того как зарядил аккумулятор, машина все же завелась и то с помощью затядного устройства, выехал проехал примерно 10км, после того, как заглушил двигатель завести его не смог, стартер вел себя как будто не хватает мощности аккумулятора, обьясните в чем причина такого поведения стартера ( стартер изготовлен заводом ЕЛЕКТРОМАШ)
подскажите пожалуйста, при запуске двигателя стартер молчит, но контрольные лампы, никаких звуков он тоже не издает, что это может быть?
2Николая, — я совершенно не понял смысла вашего комментария. Если вы объясняетесь в основном на украинской, пишите лучше на рідній мові. В нас на блозі не верховна зрада, зрозуміємо.
Если двигатель не заводится стартер работает даже при выключенном зажигании пока не не снимешь клему акб
Если отпаялись провода, может был настолько сильный перегрев, что вал выгнут. Но вероятность этого крайне низкая, конечно.
Втулки перепробовал разные, даже делал с щеток электродвигателя, одно и тоже, такое впечатление что вал дугой выгнут, дело в том что стартер так получилось что работал минут пять, заклинил замок. вот после этого началась вся вот эта херня, корпусины переднюю и заднюю растачивал на координатно — расточном в ось. А по ламелям, вал достался в наследство, что с ним делали не знаю,стартер с ним работал через раз, крутит потом стал пальцем поправил работает, провода что оттошли видно визуально. Пайка вообще это надежно? Долго будет служить или всетаки ставить новый якорь? Спасибо
Ну пропаяли, — так и надо. Только странно, как они отошли, и почему.
Теперь понятно — стартер расположен на КПП а не на двиг (как на тавре). Действительно не подойдет — еще и принцип расположения опор вала другой.
В данном видео рассмотрим как можно произвести ремонт втягивающего реле стартера своими руками. В ролике показан .
В этом оооочень длинном видео, я покажу вам как можно отремонтировать стартер на Таврии, Славуте, ЗАЗ .
В этом видео я расскажу как я поставил ремкомплект на втягивающее реле, и чуть не спалил стартер на своей Таврии.
Видео о том, как разобрать и отремонтировать втягивающее реле стартера автомобиля (устранить проблему с .
Почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Причин может быть несколько, но самой распространенной является .
Стартер перестал крутится, или крутился через раз. Если постучать по стартеру то он работает. Питание от замка .
Втягивающее Реле. Ремонт за 5 минут.Тяговое Реле 2114. Зачистка пятаков В данном видео показан пример .
Зачисленные деньги с сервисов можно выводить на карты или электронные кошельки. Мною проверено,- работает.
Ваз щелкает при заводке, СТАРТЁР не работает. В чём причина? замена втягивающего реле стартера. Как проверить .
Если стартер не крутит и втягивающее реле не щелкает зимой, то все винят именно его - но ОНО НЕ ВИНОВАТО!
Начинаем ремонтировать стартер с ВТЯГИВАЮЩЕГО реле. Проверка , ремонт, устройство втягивающего реле .
Ремонт стартера Старт вольт.На Daewoo Sens,Zaz Chance,Таврия И как всегда в конце видео лучшие комментарии!
Реле стартера, одно из важных составляющих самого стартера, Если у вас подгорело втягивающее реле (пятаки) то .
При поломке стартера зачастую выходит из строя втягивающее реле.Это чаще всего происходит из за подгорания .
Ремонт стартера (ремонт неразборного втягивающего реле стартера). Мой второй канал "LifeHackTV" - goo.gl/x4Xz2r
Ремонт стартера. Ремонт втягивающего реле. Статрет щелкает но не вращает маховик двигателя. Разборка показала .
Ремонт втягивающего реле стартера Hyundai Solaris 2011 г. Все очень просто с первого раза кажется сложно на самом .
В этом оооочень длинном видео, я покажу вам как можно отремонтировать стартер на Таврии, Славуте, ЗАЗ .
Аккумулятор даже можно не снимать верхняя тоже уже откручена не можем включать такая маркировка а стартера .
Стартер перестал крутится, или крутился через раз. Если постучать по стартеру то он работает. Питание от замка .
В данном видео вы увидите: как перебрать стартер своими руками. Так же вы увидите как поменять бендикс или обгонную .
Разборка китайского стартера фирмы АТ , анализ причин поломки. Автомобиль Таврия ЗАЗ 1102 ВАЗ 2101 2106 2108 2110 .
Привет всем сегодня я буду показывать как снять разобрать почистить стартер в автомобили дэу sens снимаю я его так как .
Своевременный ремонт и обслуживание стартера избавит от поломок в дороге и позволит стартеру прожить в разы .
Читайте также: