Трамблер 2jz ge ремонт
Метку на шкиве коленвала совместить с меткой на пласт.крышке на 0. Желательно снять верхнюю крышку, когда коленвал стоит на 0, распредвалы тоже должны совпать по меткам. Берёшь трамблёр на корпусе будет риска и на шестерёнке точка их совмещаешь и вставляешь в двиг, засовавать начинаешь примерно так как он там стоит. Потом снимаешь крышку трамблёра и бегунок должен примерно стоять напротив 1 цилинлдра ( на крышке трамблёра написано где он) .
Последний раз редактировалось VLJZX7; 01.03.2014 в 17:16.
Регулировка зажигания на 1jzge
Всем привет! Выставил все шкивы по меткам, распредвал на 0, трамблер тоже выставил по меткам поставил и вот танка беда! Вопрос: 1) на самом трамблере есть 3 метки, на блоке никаких меток нет, на что орентировать метки на трамблере? 2) Как правильно выставить зажигание!
Комментарии 18
Спасибо ОГРОМНОЕ нашему соклубнику vexcon за помощь в ремонте! Проблема была в том что я недуда подключил шланчик от датчика МАР ))))) Завтра скину фотки! Всем спасибо за помощь!
Разобрался с проблемой? если нет пиши в лс попробую помочь, после свапа нечто подобное было.
Ставишь первый в ВМТ, с ТРАМБЛЕРА крышку снимаешь, вытаскиваешь его вообще, ставишь бегунок прямо напротив контакта провода первого цилиндра и вставляешь трамблер обратно. Заводишь, радуешься.
Книгу надо там написанно.
беда, нужен страбоскоп)) путевый. я у себя пытался выстовить, но у меня страбоскоп не может снять импульс с новых броников
На заведенном то покрути трамблером вправо или влево, попробуй поймать зажигание. И метки на ГРМ еще раз проверь.
если бы грм на зуб не попал то тяги бы никакой не было, зажиганеи по страбоскопу теперь аъвыставляй, я вчера снимал трамблер чтобы резинки поменять на патрубке в блоке сам метки сделал и по меткам поставил
Выше сказали же, ставь перемычку, бери стробоскоп и выставляй. Если не будешь попадать в нужный диапазон то ищи косяк, или трамблером промахнулся на зуб или ГРМ
Перемычку ставил! Без неё трамблер вообще не реагирует!
типо без перемычки не прокатит выставить
Сам зажигание не регулировал пока, в книге написано что надо замыкнуть перемычку E1-Te1 диагностического разъема и стробоскопом и выставить 10 град вращением трамблера.
У меня тоже плавают обороты ХХ это что проблема в зажигании?
Я изначально заступил! Снял трамблер, а потом валы выставлял по меткам когда ремень менял с сальниками!
ну дык просто собрать как было не прокатит. Нужно трамблер страбоскопом выставлять
Матки на шестиренке и корпусе часть которого входит в головку я выставил!
А когда нагревается вообще глохнет!
Решение проблемы с трамблёром. Отсечка. Ошибка №12. Часть 1.
В этой серии записей я буду описывать то, как я боролся с нестабильным поведением автомобиля и отсечкой. История длинная, поэтому эта запись — только первая часть.
Итак, после покупки машины первоначальной задачей была замена трамблёра, расскажу почему: на старом трамблёре бегунок был перепаян, крышка треснута, а датчик положения коленвала на нём выдавал ошибку 12 в при самодиагностике. Машина практически не заводилась, а если заводилась то исключительно на холодную и после заводки работала очень нестабильно.
Я сразу заказал контрактный трамблёр на одном из сайтов и стал ждать. Пришёл трамблёр примерно через неделю, по прибытии его, меня ждал первый курьёз — крышка заказанного трамблёра была треснута, а часть металла возле шестерни вообще сломана (фото скину позже). Поэтому ставить его не было никакого смысла, взять с него можно было только бегунок. И вот я решил заказать крышку и бегунок через Exist, крышку заказал неоригинальную, бегунок заказал оригинальный. Уже через 3 дня они были у меня.
Я сразу поставил их на старый трамблёр. Старый трамблёр кстати был снят, поэтому пришлось искать информацию по его установке. Распишу здесь вкратце, думаю кому-то пригодится, т.к. сам искал эту информацию довольно долго. Расписываю только процесс установки, т.к. снимал его бывший хозяин без всяких меток:
1. прокручиваете шкив коленвала до тех пор пока метки на распредвалах не встанут чётко вверху, они будут указывать на соответствующие метки на крышке, в этом положении метка на шкиве коленвала должна совпасть с 0 на крышке рядом
2. после этого совмещаете метки на трамблёре, для этого надо прокрутить бегунок пока метка на шестерне трамблёра не совпадёт с меткой на металле рядом
3. теперь можно вставлять трамблёр, при вставке он немного прокрутится, это нормально
4. если у вас заранее не была поставлена метка на корпусе трамблёра, то после такой установки придётся выставлять угол зажигания (про это напишу во второй части)
Прошу прощения за отсутствие фото установки, ставил вечером, освещение было плохое, а хорошей камеры под рукой не было.
После установки трамблёра машина сразу завелась, подрегулировав на слух трамблёр, я попробовал проехаться. Машина работа более менее стабильно, проехавшись около 2 километров, я обнаружил отсечку которая постепенно по мере прогрева двигателя опускалась с 4500 до 3000, также в это время загорелся check.
Уже с нетерпением я принялся снимать старый трамблёр и переставлять с него бегунок на этот. После этого я наконец начал его вставлять. Вставил, подсоединил провода, завёл. Машина работала ровнее. Начал выезжать с гаража, всё было хорошо, уже подумал что вот оно — наконец-то проблема решена. Но начав набирать обороты я увидел что отсечка теперь была на 2500 на холодной и на 1500-2000(!) на прогретой машине. Были правда небольшие улучшения — машина теперь со 2-3 раза заводилась на горячую, чек горел не постоянно, а временами.
После проведения очередной самодиагностики машина снова показала ошибку 12. Попробовав завести её, я обнаружил что теперь она начала глохнуть при заводке. По сути появилась ещё одна проблема на ровном месте. Поняв что это долгое дело я решил перегнать Кресту в арендованный гараж, а десятку вернуть на своё законное место в гараже возле дома.
В день когда я собрался её перегонять, она завелась и отъехав буквально 10 метров заглохла. Все попытки завести её заканчивались тем, что она намертво глохла. Вызвав эвакуатор, я повёз её в новое пристанище.
тут она окончательно заглохла
Выгрузив её в гараже, я решил отдохнуть от этого всего несколько дней и подумать о возможных причинах. Сначала я думал на свечи, потом на бензонасос. Но приехав через неделю в гараж, я почему-то решил достать ЭБУ, взглянуть на него вообще и прозвонить провода по которым до него идёт сигнал от датчика положения коленвала.
На этом месте я пожалуй и закончу первую часть. Вторую часть я напишу через 2-3 дня, там я расскажу чем обернулось такое любопытство.
Всем спасибо за внимание и удачи на дрогах! Не пропустите вторую часть! =)
№29. Настройка угла опережения зажигания (УОЗ) 1G-FE.
Всем привет, долго я обзванивал всех автоэлектриков и никто из них не умеет и не имеет прибора для настройки УОЗ Toyota Mark 2 (Трамблер). Конечно есть пару грамотных электриков у нас в городе, но они все выходные отдыхают, а зажигание у меня сбито и меня это бесило. Конечно машина заводится с пол оборота и при сбитом зажигании, но ухудшается тяга, увеличивается расход и в итоге пипец приходит свечам . Поэтому я решил плюнуть на всех автоэлектриков и поехал на рынок за автомобильным стробоскопом.
1. Берем книгу или читаем вырезку из книги, которую я вам специально подготовил. Покупаем обычный корректор, находим метку на шфиве коленчатого вала и кисточкой закрашиваем ее изнутри, что бы потом, наш стробоскоп мог ее четко засвечивать. Важно: Если у вас плохие бронепровода или свечи, ваша метка при настройке будет бегать по большему диапозону, поэтому советую привести все в порядок и поставить хорошие свечи. Не берите по каталогу NGK одноконтактные это такая шляпа, лично у меня сбитое зажигание их так убило и 1000 км не отходили.
2.Далее заводим двигатель и прогреваем его до нормальной температуры, после берем любую перемычку и замыкаем TE1 + E1 в разъеме под капотом. Достаем стробоскоп. Плюс (+) и минус (-) прибора сажаем на аккумулятор, а датчик на первый пронепровод первого цилиндра.
Принцип, а зачем нужно выставлять УОЗ ? : Когда первый вывод трамблера подает импульс на свечу первого цилиндра, то у нас поршень находится еще не в верхней мертвой точки. После подачи импульса на свечу и когда свеча даст искру пройдет определенное время, это как раз и наша задержка на 9 градусов. То
есть получается, когда трамблер дает импульс на свечу это 9 градусов, а когда происходит искра это 0 градусов, а как мы знаем, что 0 градусов это наша ВМТ и вот как раз тут происходит взрыв в то время когда ему надо.
— Если будет выставлено слишком ранее зажигание например 15 градусов, как у меня было, то происходил взрыв, а поршень до сих пор стремился к ВМТ, а значит взрыв затормаживал поршень и двигатель терял тягу, а значит и жрал бензин, потому что вы больше давили на газ, что бы разогнать машину + нестабильные обороты.
— Если будет выставлено слишком позднее зажигание, например 3 градуса, то у вас получится так, что поршень уже будет двигаться вниз и только тогда будет взрыв смеси, в итоге потеря тяги, увлечение расхода бензина из за того, что вы пытаетесь надавить больше на газ так как машина не тянет, ну и нестабильные обороты двигателя.
Надеюсь я доходчиво объяснил, что такое ранее и позднее зажигание и как его выставить.
Иван Вишнев ответил Andrew
Andrew, ставите комплект.
Запускаете и или мы или местный настройщик настраивает.
1г как понимаю трамблерный у вас. Прийдется поставить реперный диск от ваз.
Дпкв и дф.
Иван Вишнев ответил Andrew
Иван Вишнев ответил Сергею
Сергей, да. Но или мотор с cas тогда шторка есть.
Или установка реперного диска на колене. Увы кронштейна и репера нет.
Иван Вишнев ответил Александру
Иван Вишнев ответил Кисе
Илья Александров ответил Ивану
Иван Вишнев ответил Илье
Иван Вишнев ответил Илье
Илья Александров ответил Ивану
Иван, жалко,что обычные мозги не шьются (как прости Господи у меня на ваз 2114)
Иван Вишнев ответил Илье
Иван Вишнев
Установочным комплектом это вряд ли можно назвать.
Ни переходников, ни форсунок, ни проводки.
Просто мозги (б.у. от 2000 руб.) и дад с обд кабелем (от 500 руб.) и программами с инета.
Иван, если поискать - варианты всегда найдутся. Сколько бы ты взял сам за работу под ключ? Начиная от ЭБУ, заканчивая выдачей авто владельцу?
На Ауди 80, переделка с мехинжектора, выходила крайний раз оклол 30 000 руб. Многое клиент искал сам, поэтому по цене не точен. Но это искали топливную рамбу от АВК, хз по чем он ее нашел, но по и нету около 2500 руб. Плюс токарю заказывал переходники, репер к шкиву и футорки где-то 2500, кронштейн дпкв 500, установка кронштейна и реперного диска дпкв 1000 руб. С.У коллекторов с вваркой гайки под шдк в штаны 2500, установка и подгонка ДЗ ВАЗ 1000, переделка проводки 2500 + 700, установка проводки с подключением к приборке 1500, кронштейн модуля зажигания и установка 500. Онлайн 6000.
В твоем случае плюсом или я мозги пошло Макси, это 5000 + почта, или же сдешним электрикам отдам, хз сколько.
Что может быть причиной того, что в двигатель подается обогащенная топливно-воздушная смесь?
Диагностика показала, что комп регистрировал обогащение смеси до 25%.
Этим и объясняется то что из выхлопной трубы иногда слышны хлопки догарающего топлива.
И плохо то, что на панели не загорается ЧЕК.
Стоит новый волюметр, а диагностика лямбд - подтвердила их работоспособность.
Что было сделано:
1) новый волюметр
2) новый возд фильтр
3) чистка дрос. заслонки
4) новые свечи
5) новые свечные провода
6) новые резинки под катушками
7) новый топливный фильтр
прочищена сетка на бензонасосе
Очень неприятно ездить на машине, из-за этого обогащения (((
Часто посещают мысли - продать, и купить другую машину.
Не дайте мне сделать этого. ))))
Всем привет! Наконец могу вам представить подробную инструкцию схемы подключения проводки 1jz-ge c атмо джея на 1jz-gte vvti в toyota mark2 в 90 кузове! Скажу сразу, огромная благодарность Максиму ( maksimusssnn ), именно он помогал подключать мотор по телефону, дни и ночи. Вообще по факту сделали проводку быстро, за пару дней, просто я попутно занимался сборкой машины, остальных узлов, с моими друзьями. Теперь перейдем к делу. Выкладываю 2 основных документа, с которыми вам нужно будет работать, при подключении мотора. Сразу говорю, инструкция по подключению мотора с мозгом для МТ коробки, для АТ коробки нужно повозиться с проводкой немного больше! 1 докумет это распиновка фишек на мозге (блок управления двигателем, находится за центральной консолью по середине)
2 документ это распиновка фишки в блоке, находящийся в ногах у пассажира. Фишку берем со старого мотора, отрезайте смело со всеми проводами, далее будете скручивать.
Пойдем по порядку. Начну с того, что мозг пришел без двух нужных фишек, которые должны были идти от салонной косы 100 кузова, так что позаботьтесь об их наличии заранее! Мне повезло, я поехал, купил у знакомого. Если у вас все есть, то приступим. Если вы никогда не сталкивались с проводкой, то вам придется перепиновывать и вытаскивать пины. Это оказалось очень легко, понадобится толстая швейная иголка, открываете замок фишки, вставив ушко иголки в отверстия на корпусе, совсем задвижка не вытаскивается, а просто отщелкивает. Далее в отверстие пина вставляем иголку, опять же ушком, мне было удобнее и пин так не расковыряем, делаем упор, отщелкиваем железочку и тянем за проводок. Пин выходит. С этим разобрались. Теперь смотрим на мою схему 1. Изображение схемы выглядит так, если вы смотрите со стороны торчащих проводов. Сверху фишка от 90, снизу от 100 кузова. СОВЕТ! Подписывайте провода, их обозначения, когда вынимаете, чтобы потом не запутаться! Вытаскиваете провода из 90 фишки, обрезаете и скручиваете с соответствующими проводами в 100 фишке, перепиновать лично у меня не получилось, пины разных размеров (может у всех так будет). Допустим в верхней фишке находите провод W, обрезаете, находите провод W в нижней фишке, обрезаете и скручиваете\спаиваете между собой. Скрутив провода на мозге идем в пассажирсую фишку.
Пины ABV и PRG в маленькой фишке мозга вам нужно соединить с 13 и 14 пином в ногах у пассажира. И ставьте на мозге провода так, как указано на моей схеме! Все пины которые надо соединить я отметил красным, для автомата нужно еще подключить пины с 2-мя звездочками, так же подключить пару в ногах у пассажира. Ну впринципе ничего сложно, в остальном все зависит от вашей локации рук на теле =) Так же прикладываю фото проводов идущих в фишку в ногах, чтобы совпал цвет проводов.
Выводы ЭБУ 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с 09.1996
Напряжение В
Состояние
Кондиционер включен. Дроссельная заслонка открывается из полностью закрытого положения в полностью открытое
Температура отработавших газов менее 950°С
Обогреватель заднего стекла включен
Обогреватель заднего стекла выключен
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Частота вращения 4000 об/мин
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Автомобили, комплектующиеся двигателем
2JZ FSE устанавливался на определённые японские автомобили в период:
- С апреля 2004 по май 2007 года на Toyota Brevis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов G10.
- С июня 2001 по март 2004 года на Toyota Brevis, первого поколения, седан, кузов G10.
- С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, универсал, кузов S170.
- С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
- С декабря 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, универсал, кузов S170.
- С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170.
- С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
- С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
- С апреля 2001 по май 2007 года на Toyota Progres первого поколения, рестайлинг, седан, кузов G10.
Tema28 › Блог › Подключение ЭБУ 1JZ-GE Toyota Progres. Или мануал что куда тыкать!:)
1) Распиновка самого мозга И так, начнем для начала по подключению. Что нам их этого надо, и куда подключать. Начнем с разъемов. На блоке мы имеем 5 разъемов с разным количеством пинов. Разъемы A;B;C сразу идут подключены, и они нам пока что мало интересны, это в том случае, если у вас не порезана коса! Что бывает в крайне редких случаях. Теперь поговорим о оставшихся разъёмах D;E. Начнем с детального разбора по пинам. Только Я не буду писать заумными словами, дабы не в водить в заблуждение простых ребят, а опишу все простым языком(по простонародному) так сказать, что куда подключается и как подключается. Схему предоставлю ниже! Если хотите названия из книги, то можете посмотреть одну из старых записей, которой изначально пользовался Я. Обозначения выводов ЭБУ маркообразных/краунообразных. Разъём D Пин 2 — STA — Выключатель стартера. На данный пин подается +12В когда ключ в положение стартера. Этот пин подключается через предохранитель в 5А, дабы не спалить мозги. Пин 5 — TC — Это диагностический разъем, который вы можете подключить к диагностическому разъему Пин 6 — STP — Выключатель стоп-сигналов. На данный пин подаётся +12В когда вы нажимаете на педаль тормоза. Этот пин подключается через предохранитель в 15А, дабы не спалить мозги, но Я советую поставить 7.5А. Пин 7 — OXS — 3й датчик кислорода. Так как на Прогрессе идет раздвоенный выпускной коллектор, на на 1;2;3 цилиндр стоит 1 датчик кислорода, а на 4;5;6 идет второй датчик кислорода, потом идут катализаторы, и стоит 3й датчик кислорода. По самодиагностики будет ошибка 27! Пин 8 — HTS — 3й датчик кислорода.Так как на Прогрессе идет раздвоенный выпускной коллектор, на на 1;2;3 цилиндр стоит 1 датчик кислорода, а на 4;5;6 идет второй датчик кислорода, потом идут катализаторы, и стоит 3й датчик кислорода. По самодиагностики будет ошибка 27! Пин 11 — ST1- — Честно говоря сам не знаю что это!) Так что у меня все работает и без неё, кто знает что это, отпишите, внесу!) Пин 15 — OD2 — Собственно это ОверДрайв! На данный пин подается Масса. Пин 16 — R — Задняя передача. Пин 17 — D — Передние передачи. Пин 21 — PRE — Тройной выключатель по давлению в системе кондиционирования. Пин 23 — CCS — Управление круиз контролем Пин 24 — LGND — Лазерный круиз контроль Пин 26 — P — Парковка Пин 27 — MPX2 — Мультиплекс (о нем позже) Пин 28 — MPX1 — Мультиплекс (о нем позже)
И того мы имеем большое количество пинов. Но нам нужны не все, что бы все работало. Например круиз, он вам нужен? думаю нет, выбрасываем. TRC? Выбрасываем. Оставляем все только нужное.
В принципе там все понятно, но лучше объяснить! в скобках цвета проводов!
Формула маркировки 2 JZ FSE
Японские двигатели имеют общую формулу обозначения. В общих чертах она выглядит так: X XX XXX. Зная обозначение этих символов, можно без труда получить необходимую информацию о рассматриваемом силовом агрегате.
- На всех обозначениях, место первого символа, занимает всегда цифра. В нашем варианте это цифра 2. В её функции входит обозначение поколения моторов.
- Дальнейшие два символа означают наименование серии или семейства моторов. В данном случаи семейство JZ. В итоге первая половина маркировки означает второе поколение, серии двигателей JZ.
- Вторая часть обозначения состоит из трёх символов. В их функции входит обозначение исполнения или особенностей данного двигателя. Каждый символ рассказывает о какой-то отдельной особенности ДВС. А именно:
- первое обозначение во второй части, это буква F. Она означает особенности газораспределительного механизма. На данном моторе ГРМ — система типа DOHC. Которая состоит из двух распределительных валов. Распредвалы имеют верхнее расположение и размещены в головке БЦ. На них имеются 24 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный из шести цилиндров;
- следующий знак S говорит об особенностях системы питания, об непосредственном впрыске горючего, под высоким давлением. Данная система позаимствована у дизельных силовых агрегатов;
- символ Е указывает на управление впрыском, электронной системой.
В результате если сложить все обозначения под один знаменатель, то получим — бензиновый силовой агрегат второго поколения, серии JZ. На котором установлена система газораспределения с двумя валами и прямым впрыском горючего под высоким давлением. Управление впрыском осуществляет электроника.
Особенности конструкции ДВС
- 2JZ FSE — представляет собой доработанную версию основного двигателя данной серии JZ. Он, как и его прототип 2jz ge имеет блок цилиндров выполненный из особо прочного чугуна. В нём находятся семь опор, предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки обрабатывались совместно с опорами. Следовательно, каждая крышка принадлежит определённой опоре, менять их местами ни в коем случае нельзя.
- На коленвале размещены семь коренных и шесть шатунных шеек. На носке коленчатого вала расположился зубчатый шкив. Этот шкив, является приводом для всего навесного оборудования силового агрегата FSE.
- Поршни имеют сложную конструкцию, их днище сделано с выемкой, которая перенаправляет распылённое топливо, к свечам зажигания. Материал их изготовления — особо прочный алюминий.
- ГБЦ, так же изготовлена из особо прочного сплава алюминия. Головка является общей для всех шести цилиндров. Камеры сгорания ГБЦ компактно разместили четыре клапана и форсунки. Сверху ГБЦ находятся два газораспределительных вала. Каждый имеет своё назначение, один отвечает за впуск, другой за выпуск продуктов горения. На впускном валу компактно разместилась система VVTi. Гидравлические компенсаторы на всех модификациях 2JZ не предусмотрены. Производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега выполнять регулирование тепловых зазоров в клапанах. Эта процедура выполняется подбором шайб разной толщины.
- Впускной коллектор 2 JZ FSE сконструирован с изменённой геометрией ACIS. Коллектор такой конструкции, в определённых обстоятельствах может успешно работать на обеднённой смеси, что характерно дополнительной экономией горючего, примерно на 20 процентов.
- Зажигание типа DIS3, в отличие от трамблёра, отлично обеспечивает все свечи зажигания надёжной искрой. Данная система, имеет колоссальное отличие от зажигания базовых силовых агрегатов первой версии. На них использовали бесконтактный трамблёр, неисправность которого приводила к полному выводу из строя ДВС. Зажигание DIS3, трамблёра не имеет, здесь используют три катушки. На две свечи зажигания одна катушка. Здесь, при неисправности одной из катушек двигатель не заглохнет, а будет работать с перебоями. Неисправную катушку легко найти снимая высоковольтный провод со свечей, во время работы мотора. Делать это нужно аккуратно в сухих перчатках, чтобы не ударило током. При снятии провода не рабочей катушки, мотор будет работать в прежнем режиме. Замена этой катушки восстановит нормальную работу ДВС.
- На движке FSE используется система питания с прямым, непосредственным впрыском, под огромным давлением. Данная система D4 обеспечивает экономию горючего и хорошую тягу на низких оборотах, что приводит к уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
- Система охлаждения моторов второго поколения серии JZ, имеет конструкцию закрытого типа. Рукава для охлаждающей жидкости проходят внутри БЦ вдоль цилиндров. А так же в ГБЦ вдоль камер сгорания. Жидкость циркулирует по каналам в принудительном порядке. Эту функцию выполняет помпа. Нужно отметить, что конструкция помпы не надёжная, многие водители её считают расходным материалом и меняют через каждые 100 тыс., км., пробега.
- Серьёзную озабоченность вызывает ременной привод механизма газораспределения из-за того, что при обрыве ремня, клапана ударяют в поршни. Данная особенность касается только модели 2JZ FSE. Другие модели 2JZ при обрыве ремня клапана не гнут. Ремень привода выпускается для этого мотора в Америке, его качество хуже японского. К тому же ремень общий для всех навесных агрегатов, а значит работает под большой нагрузкой. Американский производитель гарантирует ресурс работы детали в 100 тыс., км., пробега. Но чтобы не случилась беда, доверять производителю не стоит. Лучше провести замену заранее, примерно через 60 тыс., км., пробега. Менять ремень нужно совместно с роликом натяжителя. Именно из-за износа подшипника ролика, случается преждевременный обрыв ремня ГРМ.
Данный силовой агрегат устанавливается продольно, только на заднеприводные и полноприводные автомобили. Для 2JZ FSE используется только автоматическая коробка передач.
Эксплуатационное обслуживание
Силовой агрегат 2JZ FSE очень требователен к качеству моторного масла. Поэтому одним из главных мероприятий по обслуживанию является замена моторной смазки. Производитель рекомендует использовать несколько видов вязкости масла. Подробная информация об этом описана в разделе “Технические данные”.
Однако владельцы автомобилей у которых мотор 2JZ FSE прошёл более 500 тыс., км., рекомендуют использовать масло, только 5W30. Его замену нужно проводить совместно с масляным фильтром и делать это не позже, чем через 5 тыс., км., пробега.
Фильтры и ремень ГРМ
Каждые 20 тыс., километров необходимо производить замену фильтров: топливного и воздушного элементов. Особое внимание нужно уделять приводу ГРМ. Его осуществляет зубчатый ремень. Причём кроме газораспределительного механизма, он в работу приводит все навесное оборудование. Из этого следует, что ремень очень перегружен. А как известно, его обрыв приведёт к столкновению клапанов и поршней.
Американский производитель ремня ГРМ, даёт гарантию на 100 тыс., км., пробега. Однако доверять этому не следует. От греха подальше, лучше произвести замену ремня через 60 тыс., км., пробега. Регулярно нужно обращать внимание на состояние ролика натяжителя. Износ подшипника может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Замену ролика нужно выполнять совместно с заменой ремня.
Регулировка клапанов
На рассматриваемом двигателе не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Поэтому производитель рекомендует регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 100000 километров эксплуатации мотора.
Система питания 2jzfse является слабым местом. ТНВД, из-за низкого качества отечественного бензина имеет низкий ресурс работы. Ремонту данная деталь не подлежит, прямо говоря ТНВД можно считать расходным материалом. Чтобы система питания не выходила из строя, необходимо каждые 100000 километров производить замену ТН высокого давления. Что поделать, такова российская цена за экономичность и экологичность.
Система VVTi имеет небольшой ресурс работы, около 100 тыс., км., то же самое можно сказать о водяном насосе. Через сто тыс., км., эти детали подлежат замене на новые.
На этом список слабых мест мотора оканчивается. При соблюдении выше написанных рекомендаций, 2JZ FSE может без капитального ремонта проехать 1 миллион километров.
Читайте также: