Ланос не трогается с места
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
МКПП передачи включаются,а машина не едет
Трогался с перекрёстка, включил вторую скорость прибавил обороты машина стала разгонятся и вдруг резко перестала, ощущение было такое что вылетела скорость, двигатель нормально работает, передача вставляется любая(задняя, передняя) при работающем двигателе даже без нажатия на сцепление при этом из коробки идёт небольшой треск(как будто шестерёнка какая то о другую зубьями цепляется) машина стоит на месте не едет!Подскажите что может быть, машина находиться в г Раменское есть ли у вас эвакуатор?С Уважением Александр!
скорее всего вылетела граната, посмотрите масло не капает под машиной ,можете подергать привод.
или просто банально развалился диск сцепления
granda Спасибо за ответ!Насчёт сцепления меня смущает тот факт ,что передачи включаются при работающем двигателе,только при этом начинается хруст шестерёнок,на нейтральной ничего не хрустит, если нажать на сцепление передача включается и если потихоньку отпускать педаль опять начинается хруст шестерёнок,причём это при включении любой передачи и машина не двигается с места!
AndriK спасибо за ответ!Машину выключаю,втыкаю скорость завожу при отжатом сцеплении опять хруст из коробки и машина не едет!Синхронизаторы здесь играют какую нибудь роль?
Завтра с утра пойду смотреть под капот может что интересное увижу! Надеюсь конечно что полетело сцепление, но смущают симптомы, хотя я не сильный специалист вэтом
не,на сцепление не похоже,ведь передачи включаются.что то с коробкой.и мало вероятно что граната выпала
Интересно почему передачи включаются при работающем двигателе без нажатой педали сцепления и треск шестерёнок этот ещё и причём на любой передаче! Сам понимаю что полетело что то ГЛОБАЛЬНОЕ и ДОРОГОЕ
[quote="DonSania"]
и все таки наверное диск сцепления ,когда он сгорает то можно включить любую передачу на работающем двигателе не выжимая сцепления
а хруст это скорее всего гремят пружины в диске .
Всем спасибо за участие! Завтра везу машину на эвакуаторе в сервис на Хорошовское шоссе в Москву, в Раменском делать принципиально не хочу прошлый раз маслаки с гидриками меняли мне и собрали не правильно, пришлось в Мек1 ехать! Как разберут скажу что было!
Неужели накладки так сгорают. Это скоко надо кататься с пробуксовками и не почувствовать. Что-то слабо вериться, что диск довели до состояния, когда уже без движения диск не цепляется, а скорости включаются. Имхо, без нагрузки на одних заклепках уже первичный вал крутился бы и скорости не должны включаться. Может муфты не довключаются? Вилки, кулисы или что там на буржуйских КП ставят. Либо первичный вал не крутиться, если такое бывает, типа шлицы срезало или первичный вал лопнул. Как проверить вращение первичного вала не подскажу, может лючок какой есть подглядеть?
По МККП у меня токо старый опыт по своим Москвичу и Жигулю. Но уж больно интересная неисправность, поэтому вставил свои 5 копеек.
У меня две версии
1. Развалился дифференциал (сателиты)
2. Развалился ШРУС (видел такое. Передачи включаются, треск стоит, авто не едет)
Сегодня делали машину в сервисе.Оказалось это шрус, причём даже не внутренний. Год назад менял внешний шрус в Раменское, не правильно его поставили снутри у внешнего все шлицы срезаны были, причём по виду это очень долго происходило, не затянули хомут маленький на шрусе, пыль и вода с грязью сделали своё дело со временем. Всем спасибо за комментарии, желаю всем всего самого хорошего!
Автооор спасибо тебе я езжу на Москвиче 2141 незнал уже где найти информацию такая же проблема слава богу в 200 метрах от дома застярл не далеко уехал! Сломался машина не едет синмптомы 1 в 1! Хочу пкоазаться на СТО очень грамотным. Скажу что шрус сломан сразу)))))))))))) Дай бог много не возьмут с меня)
Симптомы 1 к 1. С перепугу (или от радости - повод отремонтировать заднюю передачу) сразу снял коробку и отвез в мастерскую. Через час перезвонили -сказали что коробка в порядке. Не в учет не работающая задняя передача (выбивало). Полез дальше. Приводные валы, сцепление. Диск - в порядке. Снял полуоси. На одной полуоси на внутренней гранате пыльник видимо давно порвался и поржавел ШРУС. Поржавели и шлицы на валу и гранате. Большой люфт. Может там и проскакивало и трещало. Поменял полуось и гранату. Сегодня забрал коробку. Еще не собирал.
Проблема во внутренней гранате. Диагноз был такой же самый.Читал этот форум, уже с гранатой коробкой и сцеплением попрощался. А оказалось писец как, просто стопорное кольцо в гранате сорвало и погнуло и вся поломка. Кстати на VW Passat B5 1.9 tdi стопорное кольцо на гранату
с Таврии подходит от родного не отличить, по диаметру 1 в 1.
Автомобиль Chevrolet Lanos 1,5 16V.
При отпускании педали сцепления на первой / задней передаче сцепление схватывает сразу, но машина стоит как вкопанная, будто одновременно выжат тормоз, и очень сильная вибрация пока пе бросишь педаль полностью. После чего авто начинает очень медленно двигаться и большими рывками. Побывали трогаться со второй передачи, результат такой же. На скорости, после переключения передачи, при нажатии педали газа, авто будто буксует на месте, газ жмешь - движок орет - машина еле тащится.
Заменили к-т сцепления, втулку выжимного, сальники, оба цилиндра.
Обточили маховик.
Заменили левую гранату (внутр.)
Датчики скорости, дроссельной заслонки, Хола.
Бензонасос, топл. фильтр.
Свечи, вв провода, масло в коробке.
Промыли рампу и форсунки.
Почистили дроссель.
Колодцы сухие.
Катушка менялась 2000км назад.
Трос газа 1000км назад.
Сцепление прокачивали 3 раза, результатов не дало.
Напишите пожалуйста, кто сталкивался с подобной проблемой, и как ее решали. Может мы не в той стороне ищем ее решение.
Влад Оракул (81607) "На скорости, после переключения передачи, при нажатии педали газа, авто будто буксует на месте, газ жмешь - движок орет - машина еле тащится.". читай внимательнее
Второй вариант граната, но здесь либо едет либо нет третьего не дано. А вот сцепление факт. На грузовиках под корзину ставят пластины или шайбы с завода, так вот при износе дисков сцепления в дальнейшем чтобы ещё продлить ресурс узла, механики их убирали чем приближали расстояние между маховиком и диском сцепления и феродо на дисках изнашивалось до железа, при установки нового узла всё устанавливалось по заводскому.
Если колеса не клинят от самоторможения, что легко проверить поддомкратив колесо, то проблема в сцеплении, оно буксует. Как мне кажется.
Все процедуры, которые Вы описали понятны, кроме одной: Что значит "Обточили маховик"?Не слышал, чтобы они точились. Может в этом проблема?
Наверняка, каждый автовладелец сталкивался с тем, что машина начинала дергаться. Шевроле Ланос в этом плане не исключение, и даже можно сказать – индивидуум. То, что Ланос дергается, знают практически все обладатели этого автомобиля. Многие считают, что такое поведение Ланоса совершенно нормально, так как это некая особенность прошивки. Однако это не совсем так, хотя доля правды в этом есть. Тем не менее, для устранения рывков, прежде всего, необходимо выяснить, что их порождает.
Причин появления рывков может быть очень много, поэтому не стоит сразу грешить на прошивку и ехать делать чип тюнинг. Хотя такой подход приветствуется, но при условии, что в автомобиле нет никаких проблем по технической части. Теперь попробуем разобраться, почему же дергается Шевроле Ланос – что может служить причиной.
Но перед тем как перечислять причины, стоит обобщить некоторые вещи. Перед тем как начинать терроризировать автомобиль необходимо:
- пропаять скрутки в косе ЭБУ;
- промыть форсунки на стенде и проверить производительность;
- сменить заправку;
- прокатиться на Ланосе, хозяин которого доволен его поведением.
Рывки при начале движения
В режиме холостого хода давление должно быть не ниже 2.5 кгс/см 2 . При открытии дросселя давление кратковременно повышается до 3.0-3.5 кгс/см 2 (автомобиль при этом стоит на месте, на нейтральной передаче). При отсоединении вакуумной трубки от РДТ – регулятора давления топлива, давление устанавливается на максимальное – 3.0-3.5 кгс/см 2 . Если у вас зафиксировано меньшее давление в рампе, то это может быть причиной провала при начале движения. Необходимо проверить работоспособность регулятора давления топлива, а также обратного клапана в топливном насосе.
Причиной провала также может стать неисправность клапана ЕГР. После длительной эксплуатации, клапан рециркуляции отработавших газов имеет свойство зависать в открытом положении. При этом происходит постоянный подсос выхлопных газов во впускной ресивер, что также вызывает провал при трогании. Для проверки можно просто временно заглушить данный клапан.
Если при начале движения наблюдаются мелкие рывки, в этом случае также необходимо проверить топливную систему и провести диагностику. Стоит обратить внимание на состояние свечей и высоковольтных проводов. Очень часто некачественные или просто неисправные ВВ провода приводят к рывкам. Состояние свечей также крайне важно. Кроме того, необходимо использовать только рекомендованные свечи с корректным искровым зазором и калильным числом.
В некоторых случаях наблюдается дрожание автомобиля при трогании. Здесь причиной может служить покоробленный диск сцепления. При эксплуатации диск сцепления может изнашиваться неравномерно, что в конечном итоге приводит к подобному эффекту. К сожалению, без визуального контроля невозможно точно определить необходимость замены диска сцепления.
Рывки при движении на малых оборотах
На Ланосе с двигателем A15SMS очень часто наблюдаются рывки при движении на 1-2 передаче. Особенно это заметно при езде в пробке в режиме старт-стоп. Стоит отметить, что на различных форумах на эту тему сломано уже немало копий, а однозначное решение так и не найдено. При нажатии на газ происходит своеобразный кивок или даже серия рывков.
Опять-таки, прежде всего – диагностика. Если диагностика ничего не обнаружила, то проверяем все фильтра. Точнее не проверяем, а меняем. Далее диагностика свечей и высоковольтных проводов. Многие автовладельцы отмечают снижение рывков после замены ДАД – датчика абсолютного давления. С завода на Ланосе установлен ДАД российского производства. Меняют его чаще на немецкий аналог. Также можно попробовать установить бесконтактный ДПДЗ. Вкупе, все это, безусловно, приведет к значительному снижению рывков.
Рывки при разгоне
Если ваш Ланос дергается при разгоне, то в этом случае с большой долей вероятности виновата топливная система. Необходимо заменить топливный фильтр и обязательно поменять сетку в баке. После замены фильтров необходимо проконтролировать давление топлива в рампе. В случае отклонений, скорее всего, необходимо будет менять топливный насос.
Если вы уже все перепробовали и ничего не помогает, то в этом случае стоит подумать о прошивке. В том случае, если все системы автомобиля работают нормально, то грамотный чип тюнинг решит вашу проблему. Еще раз хочется отметить, что прошивать можно только полностью исправный автомобиль.
Помните, что исправный автомобиль не дергается даже со стоковой прошивкой. Конечно же, у Ланоса наблюдаются небольшие рывки при движении на малой скорости и на 1-2 передаче, но они настолько незначительны, что на них просто не обращаешь внимания. Вполне возможно, что вы излишне наблюдательны и чувствительны и называете рывками именно этот, так сказать, дефект прошивки. В таком случае, вам поможет только прошивка. Но самое главное – своевременное ТО и уход за автомобилем.
Здравствуйте! Шевроле Ланос с MR-140 плохо развивает обороты, да же на холостом ходу. После заезда загорается чек по пропускам. Давление топлива 3 атм.(под нагрузкой), модуль зажигания,провода,свечи - отличные. ДАД подкидывал другой картина не меняется. На хх показывает 50-52 кПА. Клапан ЕГР заглушил то же не помогло. Остается думать только на забитый катализатор и смещенный шкиф. Клиент уверяет, что катализатор он снимал и он в порядке. Снял осцил. ДПКВ+ДПРВ .скрин прилагаю. Заранее спасибо.
ЗАГАДКА ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ. Daewoo Lanos - не едет на повышенных оборотах
ЗАГАДКА ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ. Daewoo Lanos - не едет на повышенных оборотах
Долго раздумывал - выкладывать ли эту загадку. (Уж очень она простая). Все же решил выложить, т. к. в ней есть пару моментов, которые могут оказаться полезными для начинающих.
.
Ланос 1,5 л, 2005г, RCO. ГБО и EGR нет.
На холостом ходу работает неустойчиво, а при медленном нажатии на газ кое как набирает обороты. При среднем нажатии провал, а при резком нажатии на газ глохнет.
Для постановки диагноза мне понадобилось 3 шага. (Проверки). Правда, для уточнения, потом сделал ещё четвертый шаг.
"Чек" светит. Лень было переставлять разъёмы на втором Сканматике, поэтому подключил Сканматик 1. Код неисправности "54" к дефекту отношения не имеет. А вот, переменные дают легкий намек-подсказку. Если хорошо порассуждать, то есть зацепка. Итак - сразу же бросается в глаза низкое разрежение. А какова причина этого?
Подозреваю подсос воздуха в колекторе Разряжение колеблется в диапазоне от 10-20 кРа. А какое ГБО не 2 е случайно. Не поступает два вида топлива одновременно Фазы ГРМ как стоят не перескочил ли ремень РХХ открыт имеет 92 шага многовато
Там после RCO.(точка стоит)ГБО и ЕГР нет.
Вобще Александр молодец. В названии темы -Ланос - не едет на повышенных.
А дальше-
На холостом ходу работает неустойчиво, а при медленном нажатии на газ кое как набирает обороты. При среднем нажатии провал, а при резком нажатии на газ глохнет.
Ошибка октанкаректора говорит о неисправности потенциометра или обрыве цепи . При снятии разъема обычно выскакивает такая ошибка .Я бы проверил есть ли опорные 5В на потенциометре , исправность проводки ,есть ли изменения уровня сигнала на выходе при вращении потенциометра. Выставил с помощью газоанализатора СО
Причин высокого давления в коллекторе несколько может быть - и подсос, и кривые фазы, и неисправность ДАД или проводки к нему, а может и просто шланг ДАД слетел с соска коллектора. Недавно такую Нексию смотрел с похожими симптомами - человек 100 км до дома с трудом доехал, а всего-то слетел шланчик ДАД - видимо, чихнула у него при запуске - он и слетел, но там ошибка была
При этом сканер почему-то показывал абсолютное давление 46 кПа, наверное - в аварийном режиме, а на включенном зажигании ( здесь в условиях не мешало бы это добавить) - атмосферное показывал правильно.
Когда это авто приехало ко мне, был включен газоанализатор. "СО" - ок. 1,5% "СН" - чуть меньше 100 ppm. (Точно не помню - ок. 60-70). На повышенных и "СО" и "СН" уменьшаются. Т. е. смесь далеко не бедная.
До меня это авто уже побывало на нескольких СТО. Угадайте - что сделали на первом? Правильно - почистили форсунки и заменили РХХ. А на втором? Тоже правильно - заменили свечи и ВВ провода.
Потом владелец поехал к мотористу, (который недавно менял ему ремень ГРМ). Моторист сказал, что метки на месте.
Думаю, что длительность является одним из фактором отдачи мощности. На холостых оборотах двигатель работает в общем-то без нагрузки. Длительность" зашита" в ЭБУ и на хх выдается базовая длительность. Когда нагрузка возрастает, меняются показания MAF и ДАД (или другие какие то датчики, отвечающие за учёт нагрузки) меняется и длительность впрыска. А регулируется этот процесс в конечном итоге данными с Лямбда, данные которой есть в ЭБУ (но там два режима: Работа и авария)
Александр что то ваш сюжет уж больно закручен. Давайте в студию скрипт Рх и CSS А то Вы только на данные сканматика опиратетесь.
Думаю, что длительность является одним из фактором отдачи мощности. На холостых оборотах двигатель работает в общем-то без нагрузки. Длительность" зашита" в ЭБУ и на хх выдается базовая длительность. Когда нагрузка возрастает, меняются показания MAF и ДАД (или другие какие то датчики, отвечающие за учёт нагрузки) меняется и длительность впрыска. А регулируется этот процесс в конечном итоге данными с Лямбда, данные которой есть в ЭБУ (но там два режима: Работа и авария)
Это - всё известно. Но, даже при неработающих датчиках "MAF, ДАД и Лямбда", ЭБУ определяет нагрузку по дроссель-оборотам. Кроме того, при наборе оборотов лямбда не участвует. Меня интересует почему в данном случае "мёртвая" реакции форсунок, может туда рыть.
а по сканеру не нравится: низкое разряжение на впуске (подсос или препятствие выпуску), нет реакции форсунок , шаг для ХХ большой и U на дросселе не адекватно реагирует при наборе оборотов . И, с другой стороны, наличие подсоса будет критично на ХХ, а не при наборе оборотов и при нагрузке, тем более, на ХХ, по газоанализу, смесь "далеко не бедная"
Форсунки не реагируют, так как не видят нагрузки, дроссель не адекватно реагирует на изменение нагрузки, малое разряжение. Я думаю, что что-то с дросселем - может подклинивает или заслонка проворачивается ?
p/s/ желательно коррекции посмотреть, если уж одним сканером будем мотивироваться. Александр, "не тяните кота за все подробности" -давайте больше инфы
Читайте также: