Снятие акпп ленд ровер дискавери 3 своими руками
Ремонт АКПП в течение одного дня при сохранении максимального качества работ.
Бесплатная диагностика
Экспресс-диагностика без очереди и предварительной записи в течение 20 минут .
Фиксированные цены
Предельная ясность стоимости еще до начала ремонта. Цены на 30% ниже, чем у конкурентов .
Высокое качество
Только оригинальные запчасти ZF.
Гарантия 1 год без ограничения по пробегу.
Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП Ленд Ровер Дискавери 3
Ленд Ровер Дискавери 3 с 6-ти ступенчатыми АКПП
89 т.р.
Цена ремонта АКПП фиксированная!
75 т.р.
Цена АКПП "на вынос"
Цена ремонта АКПП фиксированная!
Цена АКПП "на вынос"
Ленд Ровер Дискавери 3 с 5-ти ступенчатыми АКПП
Цена ремонта АКПП фиксированная!
Цена АКПП "на вынос"
Цена ремонта АКПП Ленд Ровер Дискавери 3 фиксированная!
- Со снятием/установкой АКПП
- С заменой масла
- С восстановленным мехатроником
- С восстановленным гидротрансформатором
- С гарантией 1 год и расширением до 2-х лет
Цена АКПП Ленд Ровер Дискавери 3
"на вынос"
- В обмен на неисправную АКПП
- Доставка АКПП по Москве бесплатно
- Высылаем АКПП в любой регион РФ и СНГ
Стоимость ремонта и цена восстановленных АКПП Ленд Ровер Дискавери 3
По желанию клиента всегда возможен вариант ремонта АКПП Ленд Ровер Дискавери 3 по дефектовке по цене от 6 тыс. рублей
| Марка автомобиля (год выпуска) | Года выпуска | Тип привода | Тип и объем двигателя | АКПП | Модель АКПП / Цена ремонта АКПП "под ключ" | Цена АКПП "на вынос" | Доступность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ленд Ровер Дискавери (LR3) (2004 - 2009) | 2004 - 2009 | 6 SP AWD (полный) | V6 2.7d | ZF6HP26 | ZF6HP26 98000 руб. | 75000 | В наличии |
| Ленд Ровер Дискавери (LR3) (2004 - 2009) | 2004 - 2009 | 6 SP AWD (полный) | V8 4.4L | ZF6HP26 | ZF6HP26 98000 руб. | 75000 | В наличии |
Цены на ремонт АКПП Ленд Ровер всех моделей автомобилей.
Ремонт автомобилей Ленд Ровер Дискавери 3 с АКПП
Ленд Ровер Дискавери 3 начал выпускаться в 2004 и выпускался до 2009 года и комплектовался двумя двигателями: 2.7 дизель и 4.4 бензин.
На данный автомобиль ставились исключительно АКПП ZF 6HP26.
Данные трансмиссии во многом отличаются друг от друга, у них разные корпуса, элементы акпп, гидротрансформаторы, электронные программы. Эти трансмиссии не взаимозаменяемые.
На автомобиле Ленд Ровер Дискавери 3 с двигателем 2.7 дизель монтаж/демонтаж акпп производить быстрее и легче, чем на аналогичном автомобиле с двигателем 4,4I, у которого система выхлопа проходит под поддоном акпп, что затрудняет ее обслуживание.
По этой причине цена на снятие/установку акпп на Ленд ровер Дскавери 3 с объемом двигателя 4.4 бензин выше, чем на 2.7 дизель.
Плюсы данных трансмиссий на этих машинах в том, что при самом максимальном износе акпп практически всегда есть возможность доехать до техцентра
В автоматической трансмиссии на Ленд Роверах Дискавери 3 блок управления оснащен адаптивной системой, что позволяет при определенном износе эксплуатировать автомобиль еще долгое время.
В данной статье приведена пошаговая инструкция и рекомендации по снятию кузова на Land Rover Discovery 3. Аналогичная процедура производится и на моделях Дискавери 4, а также Рендж Ровер Спорт 2005-2013 года выпуска в кузове L320.
Суть в том, что демонтаж кузова на Дискавери 3 и Дискавери 4 облегчает доступ ко многим агрегатам, что делает ремонт более качественным. Например, для капитального ремонта двигателя это просто необходимо. Но, есть ремонты, которые можно сделать и без снятия кузова. Многие владельцы и механики не профильных сервисов, думают, что демонтаж кузова от рамы на Дискавери 3 и Дискавери 4 - это болезненный и очень сложный процесс, хотя опытные механики профильных сервисов отрывают кузов от рамы на Дискавери 3 и Дискавери 4 за 2-3 часа. Таким образом, если научиться делать эту процедуру качественно и быстро, то она снижает риски на не качественный ремонт без снятия кузова.
Как правило, кузов снимается на сервисе и таких ремонтов двигателя, как замена шорт-блока, снятие/установка головок, снятие/установка распредвалов, замена перепускной трубы, ремонт резьбы левой головки, для натяжного ролика ремня ТНВД или переуплотнение вакуумного насоса. Все эти работы можно сделать и без снятия кузова, но качество ремонта будет заметно хуже.
Первым делом необходимо правильно выставить автомобиль на подъемник. Для этого оставляете автомобиль на нейтральной передаче, чтобы можно было катать его за колесо. Вставляете переднюю лапу подъемника и находите место, примерно снизу переднего края куда будет опираться лапа при снятии кузова. Дело в том, что в момент демонтажа кузова нижняя часть шасси будет не подвижна и передвинуть его будет затруднительно.
После прицеливания лап подъемника под кузов поднимаете автомобиль обычным способом за раму. Сначала ставите противооткатные упоры под задние колеса, выставляете лапы подъемника под раму и приподнимаете автомобиль.
Теперь, когда автомобиль выставлен на подъемнике приступаете к его разбору. Первым делом необходимо снять бампера (передний и задний), т.к. они крепятся верхней частью к кузову, а нижней частью к раме. Бампера заходят под расширители колесных арок и крепления бамперов находятся под фонарями, соответственно все это надо демонтировать.
Открываете капот и снимаете решетку радиатора. Для этого прожимаете четыре защелки сверху и две защелки снизу.
Для снятия фар используйте любой подходящий инструмент. Выдергиваете защелки, вытаскиваете фару и отсоединяете электрический разъем.
За фарой находится крепёжный саморез расширителя колесной арки. Если забыть про него, то при демонтаже расширитель можно повредить. Также после снятия передних фар и решетки радиатора появляется доступ к верхним саморезам крепления переднего бампера.
Далее снимаете задние фонари, т.к. под ними находятся болты крепления заднего бампера. Задний фонарь очень удобно снимать пластиковой лопаткой, но если ее нет, то можно выдернуть руками. Вытаскиваете задний фонарь и отсоединяете электрический разъем.
Вынимаете клипсы верхнего крепления заднего бампера. Они находятся в не очень доступном месте. Для этого используем клипсодер.
Теперь можно снять клемму с аккумулятора. Раньше мы этого не делали, потому что нужно было открывать и закрывать пятую дверь. На этом этапе аккумулятор можно уже отсоединить.
После снятия расширителей передних колесных арок откручиваете болты крепления переднего бампера, которые находятся под расширителем, а также саморезы снизу где бампер крепится с подкрылком и болты снизу где бампер крепится на раме. В итоге снимаете передний бампер.
Теперь снимаете расширители задних колесных арок. Для этого также сначала демонтируете брызговики. Потом вынимаете клипсы на расширителях.
Аналогично переднему бамперу под расширителями находятся крепления заднего бампера. В данном случае не болты, а клипсы. Снимаете их, и откручиваете саморезы снизу бампера. Задний бампер аккуратно отводите в сторону с левой стороны и отсоединяете разъем задних парктроников и затем полностью снимаете бампер.
Снимаете передний правый подкрылок – это делается для доступа к некоторым соединениям кузова. Под передним правым подкрылком находится разъем датчика ABS, тормозной шланг, который нужно отсоединить, клипса крепления воздушной магистрали пневмобаллона, масса кузова и разъем датчика температуры наружного воздуха.
После отсоединения тормозных трубок, чтобы тормозная жидкость не капала на голову, модуль ABS не завоздушился используйте заглушки. Проще всего их сделать из топливной трубки от автомобиля Фрилендер.
Снимаете передний левый подкрылок. Под подкрылком необходимо отсоединить разъем датчика ABS, разъем датчика износа колодок, тормозной шланг, клемму массы, глушитель Webasto, который с кузова переходит на раму, разъем на бачке омывайки, шланги на передний и задний омыватель.
Снимаете задний правый подкрылок для доступа к болту крепления заливной горловины топливного бака. Снимаете крышку с заливной горловины топливного бака, но горловину желательно чем-нибудь прикрыть, чтобы в нее не попал мусор при отсоединении кузова. Подкрылок держится на саморезах и клипсах. Как правило, два передних самореза уже не откручиваются. В том случае, если их невозможно открутить подкрылок можно не снимать, а просто отогнуть в стороны, чтобы просунуть руку и открутить болт.
Обычно задний тормозной шланг откручивается сверху, но на некоторых автомобилях в силу возраста он настолько ржавеет, что открутить не получается. В этом случае откручиваете трубку снизу и ставите зажим на шланг.
Сзади слева подкрылок снимать не требуется, достаточно открутить тормозной шланг и отсоединить три электрических разъемы между рамой и кузовом. На автомобилях с фаркопом необходимо еще отсоединить разъемы на проводке фаркопа.
Поднимаете автомобиль вверх и снимаете защиту. После поднятия автомобиля, снизу отсоединяете трубку от глушителя компрессора пневмоподвески, потому что она уходит в кузов, отсоединяете трос селектора АКПП, отсоединяете аварийный тросик растормаживания стояночного тормоза, провод массы на автомате, сливаете антифриз.
На этом этапе уже можно открутить болты крепления кузова. Опускаете автомобиль вниз не забыв поставить под колеса противооткатные упоры и переходите к подкапотному пространству.
Отсоединяете разъем расходомера, разбираете правый аккумуляторный ящик, отсоединяете кронштейн крепления плюсового провода. Антифриз к этому моменту слит, отсоединяете подающие и возвратные шланги, которые идут на радиатор климат-контроля, отсоединяете разъем с датчика температуры антифриза, потому что он остается на кузове, а сам датчик соответственно на двигателе. Отсоединяете жгуты проводки, промежуточный разъем для PSM и другие промежуточные разъемы – это все провода, которые идут на коробку, раздатку и двигатель.
В ящике блока управления раздаточной коробкой отсоединяете от него разъемы и разъем вентилятора охлаждения PSM. Разъединяете три разъема, которые приходят на блок управления двигателем, снимаете жгуты проводки и с этой стороны остается трубка вакуумного насоса. Ее можно отсоединить или от вакуумного усилителя, или от самого насоса.
Спереди справа отсоединяете промежуточный разъем между кузовом и шасси. Выдергиваете клипсы крепления радиатора и разъема свечей накаливания, т.к. эта часть проводки проложена по кузову.
Разбираете левый аккумуляторный ящик. После разбора ящика появляется доступ к верхнему болту рулевого вала, откачиваете фреон. Пока откачивается фреон можно продолжить разборку. Отсоединяете разъем датчика давления фреона и разъем вентилятора охлаждения двигателя или вязкомуфты, потому что оба этих разъема принадлежат кузову и пойдут вместе с ним верх. Убираете заливную горловину бачка омывающей жидкости. Чтобы в бачок не насыпался мусор, сдуваете пыль вокруг нее и затыкаете чистый бумажным полотенцем.
Остается отсоединить два промежуточных разъемы между кузовом и шасси, отсоединяете их. Жгут проводки, который принадлежит шасси опускаете вниз под машину, а другой жгут, который принадлежит бачку с омывайкой поднимаете вверх, чтобы не оторвать разъем.
Отсоединяете трубки системы кондиционирования. Верхняя трубка при откручивании может заломиться. Чтобы этого не произошло ее надо придержать подходящим инструментом.
На этапе подъема кузова лучше всего воспользоваться помощью второго человека. Особое внимание при подъеме следует уделить бачку ГУР, чтобы он ни за что не зацепился, тросу селектора АКПП и горловине топливного бака.
После того как Вы закончили отсоединять все магистрали и проводку под капотом, подставляете лапы подъемника под кузов в те самые места в которые прицеливались в начале, и приступаете непосредственно к подъему кузова.
Установка кузова на раму осуществляется в последовательности обратной разборке. К этой процедуре лучше всего привлечь помощника, потому что особое внимание следует уделить заливной горловине топливного бака, тросу коробки передач и бачку ГУР. Эти детали могут быть повреждены при установке.
Как правило, после установки на раму отверстие с резьбой в кузове не совпадают с отверстиями на раме. Для того, чтобы установить кузов относительно рамы ровно в передней части можно подвинуть кузов вправо/влево вставив лом между рамой и кузовом. Чтобы выровнять кузов в задней части, подвинуть его вправо или влево до совмещения отверстий удобно использовать вот это отверстие в лонжероне. Если кузов нужно двинуть вперед, то удобнее всего использовать место в среднем части автомобиля вставив лом между рамой и усилителем кузова.
Болтов крепления кузова 10 штук, тянутся они моментом 133 Нм и по технологии завода изготовителя является одноразовым крепежом. Однако в реальной жизни болты меняется только в случае выхода их из строя, т.е. если слизаны грани или отсутствует резьба.
В среднем небольшой текущий ремонт автомобиля со снятием кузова занимает примерно один день работы.
Как снять панель вокруг кругляша переключения передач?
положил микро СД карточку от регистратора возле кругляша, а карточка улетела, похоже, в щель под панелькой, я щель сразу и не увидел. Вот теперь думаю, как разобрать и найти. Силу применять страшно, вдруг отломаю что-то, наверняка, надо где-то аккуратно нажать ))
снимается все полностью вместе с пластиковой центральной консолью.Она на защелках.Потом когда снимите,также на защелках снимается блок шайбы КПП
снимается все полностью вместе с пластиковой центральной консолью.Она на защелках.Потом когда снимите,также на защелках снимается блок шайбы КПП
пластиковая центральная консоль - это то, что ограничено хромовой каймой?
на защелках - значит все-таки посильнее упереться и оторвать? )
пластиковая центральная консоль - это то, что ограничено хромовой каймой?
на защелках - значит все-таки посильнее упереться и оторвать? )
Пластиковая центральная консоль - это деталь идущая от ниши до подлокотника. Она держится (если не ощибаюсь) на 11-15 клипсах. Так что дергать надо посильнее
Ну вот в принципе и весь диско. Ушло 6 часов, снимался впервые, работу делали в 4 руки. Ничего не оторвали и не отломали :)
И это очень радует :)
Признаться работа не из легких (может это только пока рука не набита), и процентов 80 времени ушло на освобождение "морды". В целом проделанным остались довольны :)
Немного позже выложу и фото самой турбины.
Признаться работа не из легких (может это только пока рука не набита), и процентов 80 времени ушло на освобождение "морды". В целом проделанным остались довольны :)
Мелочь, а приятно, да)
Евгений несколько вопросов:
1. Можете сделать фото кузова впереди? Усилитель переднего бампера несъемный?
2. АКПП можно снять без снятия кузова? Балка под самой АКПП съемная или цельновареная с кузовом?
3. Подкаты под колеса поставили? Очень нежелательно катать кузов, центровка при сборке отнимет массу времени.
4. Замените втулки стабилизатора, очень удобно и быстро, пока все "в воздухе".
Мелочь, а приятно, да)Евгений несколько вопросов:1. Можете сделать фото кузова впереди? Усилитель переднего бампера несъемный?2. АКПП можно снять без снятия кузова? Балка под самой АКПП съемная или цельновареная с кузовом?3. Подкаты под колеса поставили? Очень нежелательно катать кузов, центровка при сборке отнимет массу времени.4. Замените втулки стабилизатора, очень удобно и быстро, пока все "в воздухе".
Втулки уже меняны.
Усилитель бампера не снимается, он цельный с кузовом.
Коробку снять можно, балка под ней съемная, единственное с чем нужно быть аккуратным это кронштейн, который держит соединительную металлическую гофру между правым и левым выпускными коллекторами. Находится по центру в верхней части АКПП, если не снять можно повредить эту гофру, потом ее без снятия КПП или кузова не заменишь.
Откаты не стали ставить, машина в положении "паркинг", думаю сантиметр туда-сюда не сыграют роли. :)
Фото выложу попозже.
Про ренжи в целом могу сказать что автомобили кайфовые, при наличии плотного кошелька взял бы, но содержание обслуживание и ремонт не каждый карман потянет. Самое большее что расстраивает в дизельных 2,7-3,0 двигателях это проблемы с коленвалом которую конструкторы так и не смогли (читай не захотели) решить/устранить за много лет. Перспектива покупать новый шорт блок совсем не радует.
проблемы с коленвалом которую конструкторы так и не смогли (читай не захотели) решить/устранить за много лет.
По поводу эксплуатации Роверов у англичан есть шутка :
- Знаете почему владельцы Роверов вечером не здороваются друг с другом ?
-Потому что утром они здоровались в автосервисе ))
baikalov42
На самом деле не все так однозначно.
У нас есть те кто без серьезных ремонтов проехали уже за 300 000. Это без ремонта мостов, раздатки, коробки и мотора и без замены турбин.
Данный экземпляр проехал 200 000. Турба разлетелась видимо от того что не уследили за первыми звоночками или попросту забили.
Ну вот в принципе и все. Турбины поменяли, впуск отмыли и очистили от обломков крыльчатки. Эндоскопом проверили трудно доступные места.
А трубку подачи масла на турбину проверили на предмет "закоксованости" и уменьшения проходного сечения?
2.
DieselWorld54 написал:
Никаких секретов нет) Прошлой осенью цена у "ОФФФ" на снятие кузова RRS 5.0 SC была 25,0, снятие и разбор мотора +15.0.
Дилерские центры Лэнд Ровер страдают недостатком работы, ввиду этого проводятся постоянные акции со скидками на работы и запчасти. Загрузить сервис работой по той же Тойоте в разы проще за счет "массовости" марки.
3.
baikalov42 написал:
По поводу эксплуатации Роверов у англичан есть шутка :
- Знаете почему владельцы Роверов вечером не здороваются друг с другом ?
-Потому что утром они здоровались в автосервисе ))
Саша категорически не соглашусь! Миф который создан вокруг марки Land Rover не более чем миф. И самым большим пинком для созданием такого авторитета стали моторы. догадались? Самого надежного производителя - BMW. Мы регулярно работаем и с семейством Land Rover (Range Rover) и с BMW. Скажу одно - BMW это всегда проблемы! Моторы бегут как "дуршлаки", все в масле, в антифризе и все это на фоне бешеных поклонников Давыдыча.
Кто поработает с Land Rover (Range Rover) тот поймет что это не самый плохой автомобиль как в плане ремонта, так и в плане решении. Например: для снятия кузова инженеры сделали все возможное для сокращения трудоемкости. Попробуйте ковырять мотор у QX56? Возьмите и попробуйте! Денек постоите в позе Лотоса и проклянете все подразделение Ниссан! Инженеры Land Rover позаботились о спине механика и диагноста и наплевали на кошелек владельца! Скажу честно - правильно сделали! Не можешь обслуживать не покупай и не мучай автосервисы своим вечным нытьем, что все дорого!
Резюме:
Все в жизни познается в сравнении. Для того чтобы понять что-то про автомобиль не достаточно прокатиться, снять крутой тест-драйв и выложить в Ютуб. Иногда гораздо полезнее ремонтировать автомобили и делать выводы из своей работы для понимания сути ситуации, чем смотреть как ребенок на Автомана, Давыдыча и чавкать все эти сказки про бла-бла-бла.
Avtotronik
Трубочки подачи масла стоят новые абсолютно. Потому как гарантия на турбины не распространяется если он не были приобретены. Это у нас золотое правило. Если клиент настойчиво не хочет менять, то и гарантия "до ворот" :)
QX56 с мотором раз встречались, больше нет желания :)
Плюсую за моторы RR.
5.0SC считаю одним из самых "сухих". На сколько мне помнится до 100 000 они проезжают спокойно не имея протечек вообще (если не считать помпу которая просится на замену каждые 50 т.км).
В принципе наверное к ним я и дизельные моторы могу отнести. Бывает конечно всякое, но не повально, как например на дизельном 3.2 у мерсов вечно текущий охладитель в развале блока.
В плане электроники тоже не могу сказать что они болеют.
Есть наверное общие для многих марок проблемы с блоком ручника, моторами раздатки и блокировки заднего диффа.
С БМВ гораздо хуже дела. Пример: с последней воевали месяц, 5 серия Е60, сначала изредка (а потом и вовсе напостоянку) появлялась ошибка по системе массы воздуха, едет с провалом, тупит просто нереально. Все проверено и заменено, ДИСы прокладки, клапан вентиляции, подкидывали клапаны управления ваносами, куча времени убитого впустую. Уже от безысходности решили "перелить" ее всю. И машинка поехала, и ни каких ошибок по массе воздуха, как будто ничего и не было. Из разговора с ребятами из БМВ у них такие случаи вообще не редкость и такой исход нашей работы их абсолютно не удивил. И если приезжает машина с головняком каким-либо, проверяют сначала актуальность прошивок, если что-то не нравится, то переливают полностью, и только потом начинают заниматься поиском/устранением если проблема не ушла.
Читайте также: