Подшипник дифференциала ланос замена

Обновлено: 04.02.2025

Появилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти( Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас)

Отцепляем от коробки все что только можно. Сливаем АТФку. Подвешиваем двигатель. Откручиваем от него коробку и снимаем ее)

Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку. Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость! После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх! Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки.

Я про это не знал(( Литр точно пролил(

Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа, замену провел еще на новогодние праздники, но времени не было Вам показать друзья.

Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата

Снятие и разбор коробки передач

Замена подшипника ваз 2110

Не стоит говорить, что прежде чем начать проводить замену подшипника, следует демонтировать коробку с авто и разобрать ее.

Демонтаж коробки с авто

Замена подшипника на ваз 2110

автомобиль устанавливаем на смотровую яму;
капот машины поднимаем и фиксируем чем-нибудь намертво, чтобы не шатался;
снимаем клеммы аккумуляторной батареи;
сливаем масло из коробки передач.

Примечание. Демонтировать КПП с ваз 2110 легче с помощником.

начинаем с демонтажа защиты картера (крепится он болтами, которые следует вывернуть);
провод массы нужно извлечь, для этого отвернув болт;
находим наконечник троса привода сцепления, который выключает сцепление и ослабляем затяжку гаек;
извлекаем наконечник троса;
демонтируем с автомобиля стартер и тяговое реле;
теперь следует ослабить затяжку хомута, держащего тягу привода переключения передач;
трос отсоединяется от привода спидометра;
провод света заднего хода отсоединяется;
разводим растяжки от рычагов подвески автомобиля.

Примечание. Чтобы получилось развести растяжки, прежде нужно будет ослабить затяжку гайки.

находим, как крепится шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу (это гайка, которую следует вывернуть);
теперь следует выпрессовать палец шарового шарнира (для этого используется специальный съемник);
извлекаем шаровой шарнир, выворачивая два болта;

Болты, фиксирующие шаровой шарнир

берем монтировку, которой выдавливаем из КПП хвостовик одной гранатки привода передних колес (ШРУС следует отвести в сторону);

Вместо хвостовика гранатки нужно вставить что-нибудь. К примеру, это может быть, старый ШРУС(см.ВАЗ 2110 замена шрус — как нужно делать) или иная технологическая заглушка.

повторяем ту же операцию со второй гранаткой;
пришло время отвернуть щиток картера сцепления;
теперь нужно взяться за снятие самого картера, который крепится к блоку цилиндров.

Примечание. Чтобы обезопасить процесс демонтажа коробки, необходимо положить на составляющие крыльев, которые находятся возле опор передних стоек соответствующие деревянные бруски. Именно на них будет вывешиваться двигатель. Не забываем, что деревянный брус должен опираться только на фланцы крыльев!

переходим к снятию двигателя, который нужно прицепить за специальный рым к брусу, используя для этого длинный болт с крюком;
выворачиваем гайки крепления двигателя с КПП;
отводим коробку в сторону от двигателя, выводя первичный вал из сцепления;
извлекаем коробку.

ПОДШИПНИКИ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ

Обратите внимание на расположение и количество шайб коронной шестерни.

Снимите коронную шестерню.

Проверьте коронную шестерню на наличие износа и повреждений.

Проверьте подшипники и уплотнители коронной шестерни.

Снимите сальники при помощи плоской отвертки.

Вытащите старые подшипники из корпуса и внешней стороны крышки.

Очистите посадочное место подшипника от старой смазки, грязи и ржавчины.

Осмотрите посадочное место подшипника на наличие износа и повреждений. Убедитесь, что отверстия находятся без повреждений или заусенцев, которые могут повредить подшипник во время установки.

Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена, возьмите подшипник из морозилки и установите на место.

Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Нажмите на наружное кольцо подшипника.

Убедитесь, что подшипник полностью посажен.

Замена подшипника дифференциала

Замена подшипников ваз 2110

Ну, вот и дошли до дифференциала, который следует также извлечь из коробки. Далее делаем следующее:

выводим из дифференциала полуосевые шестерни, поворачивая для этого на 90 градусов сателлиты;

ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК

Снимите стопорное кольцо подшипника, руководствуясь сервисными инструкциями.

Снимите игольчатый подшипник при помощи подходящего инструмента.

Вытащите игольчатый подшипник из морозилки.

Установите стопорное кольцо внутрь игольчатого подшипника.

Установите игольчатый подшипник вместе со стопорным кольцом в пневматический инструмент.

Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена. Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы.

Убедитесь, что подшипник полностью посажен.

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

Как определить неисправность подшипника

Для переднеприводного автомобиля возможен такой вариант проверки : зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, вывесьте одно колесо домкратом. Заведите двигатель, включите четвертую передачу. Раскрутите двигатель например до 4 тысяч выражений. Ваш помощник в это время необходим слушать идущий от вертящегося колеса звук. Если слышен шум и скрежет, подшипник надо изменять. Точно так же проверяется второе колесико. Для безопасности подстрахуйте домкрат крепкой подставкой под порожек.

Другой способ гораздо удобнее исходного и не связан с извлечением предохранителей из их гнездышек. Для проверочки вам потребуется пробник. Включите ту цепь, которая не работает – например, ближний, который нельзя отменить, габаритные огни и т.д. После этого по очереди коснитесь пробником сначала одного вывода предохранителя, потом другого. Если на одном выводе напряжение есть, а на другом нет, предохранитель неисправен. Подобно варианту, у исправного предохранителя может окислиться ножка.

Надобность в исправных передних стойках особенно хороша для переднеприводных машин. Каждые неисправности в амортизаторах передних колес ухудшают сцепление колес с дорогой, увеличивают тормозной путь, делают автомобиль неустойчивым на свертках и при торможении. При прохождении поворотов, например, автомобиль может внезапно развернуть или бросить на встречную полосу или в кювет. Кроме того, неисправные амортизаторы заставляют покрышки и ступичные подшипники изнашиваться в десятки раз быстрее.

Рекомендации при покупке новейшего подвесного подшипника. Ставьте по возможности оригинальные запчасти, но если их нет, постарайтесь выбрать, который был помянут к установке фирмой производителем вашего автомобиля. Постарайтесь проверить подшипник при скупке на наличие люфта, особливо, если это касается российских деталей. Чаще всего жена из них продаются с наличием люфта, а значит ни чем не различаются от неисправных Подшипник может быть смазан при сборке на заводике, а возможно продается в несмазанном состоянии. Проверьте, и совершите должные по инструкции действия. Может быть и так, что подвесной подшипник полуоси на форд транзит новый стоит страшно недешево, и возможно есть подходящие заменители от советских машин. Стремитесь не покупать подвесной подшипник на анализах или б/у. Неведомо, насколько он миновал и насколько ему осталось

Дабы проверить неисправность, неплохо заглянуть под кожух этого ремешка. В одних марках автомобилей его видно безо всяких уловок, в других – необходимо отвернуть пластиковую крышечку, в некоторых – не видно никак. Тогда придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть. Бегунок вращается? Тогда одна из главнейших опасностей миновала : зубчатый ремень весь.

Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дорожке. Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы необходимы быть совершенно уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Схватитесь ручкой ближе к наконечнику рулевой тяги ( боковые или обычная ). Покачайте её вверх — долу. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому он может перемещаться , если приложить к нему определённое усилие . Но при этом он не необходим свободно качаться. Если есть, который нельзя отменить шарнир замените новым.

Подводя итоги, можно сказать, что замена подвесного подшипника не подобное уж и непростое дело. Не путайте стук крестовины с гулом подшипника. Обыкновенно, первое проявляется при трогании – металлический резкий глухой звук, а второе – гудение, похожее на скрежет колес по снегу, сопровождается вибрацией, ощущается только на скорости. И еще одно замечание – обыкновенно, проблема эта возникает на автомобилях с солидным пробегом, так что вам данная проблема не грозит , если вы недавно приобрели новый автомобиль . К тому же, трудность эта становится тяжелой только когда подшипник не съемный и его нужно изменять вместе с крестовинами и карданным валом. Подвержены болезни подшипников почти все советские машины и огромная часть иномарок. Получается своеобразная лотерея – кто-то ездит на 20 — летнем авто и даже не замышляется, а кто-то уже меняет подшипники по гарантии на новейшем автомобильчике.

Если у вас что то с трансмиссией не едет не включается или хрустит, то смотрите вот на какие вещи, если все передачи включаются, вы чувствуете ногой что сцепление выжимается, а первичный вал начинает вращение после того как вы отпустили сцепление а на вазах практически всех это слышно, это значит что валы шестерни и сцепление целы и невридимы, скорее глушите мотор и тачку ТОЛЬКО на эвакуатор и то плавно и без резких, объясню почему, в моем случае, в дифференциале на шесть частей разволились мелкие сателлиты, и их осколки не сразу попали везде и всюду, все бы ничего еслиб я сразу поробывал не едет и заглушил, а я с запущенным двигателем на аварийке откатился назад метров сто в карман остановки дабы не создавать пробку, и после чего еще раз проверил первую передачу и услышал скрежет, шииирк шлеп… ну и все, кусочки сателлитов попали под главную пару и выбили дыру в корпусе, масло хлынуло рекой… так же прощелкнули все болты крепления главной пары поранив им шляпки…

покажу что было…

Пока машина стоит так как нет корпуса, да и со здоровьем пока проблемы, лежу дома не до дел не до нее… как поправлюсь начну потихонечку лечить и ее… Жалко все таки…

Аккуратнее с КПП и дорогостоящими запчастями, ну, если вы не имеете очень много денег))) Всем добра и здоровья)))

Диагностика и ремонт дифференциала

Дифференциал ваз 2110 нередко требует ремонта. Очень часто неисправность зависит от подшипника, степени его изношенности. Процесс замены детали можно совершать в домашних условиях, и заключается он в прессовании коробки с цапфы. Сепаратор при этом уже непригоден для эксплуатации, деталь не может быть установлена повторно. Когда проводится диагностика, важно внимательно осмотреть зубья сателлитов, шестеренок и шлицов на предмет износа и механических повреждений. Если это есть, детали также придется заменять.

Ремонт дифференциала практически невозможен без замены подшипника. Рабочий процесс начинается с откручивания и снятия АКПП. Это трудоемкая работа, которая требует много времени и физических усилий. В первую очередь, отсоедините селекторный трос от АКПП, шланги подачи масла и электрические разъемы. Снимите переднюю часть машины для открытия доступа к валу привода. Двигатель лучше подвесить, открутить продольную лыжу и подушки коробки. Отсоедините все крепежи, связанные с мотором. Снимите коробку и произведите диагностику и замену поврежденных элементов. Обязательно выполняется замена подшипников. Для обеспечения качественной работы в дальнейшем, немаловажно очищать от старого и смазывать новым герметиком составные части перед сборкой.

Неисправности АКПП

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

Признаки неисправности коробки передач ВАЗ

Чтобы избежать больших проблем в дальнейшем, необходимо вовремя определять и устранять неисправности коробки передач ВАЗ.

Определить неисправности можно по нескольким основным признакам:

В любом случае, не стоит ставить “диагноз” вашему автомобилю самостоятельно. Только квалифицированный специалист сможет грамотно диагностировать транспортное средство и выяснить причины неисправностей. То же можно сказать и об их исправление. В сервисном центре вы получите не только высокое качество работ, но и оперативность.

Неисправности коробки автомат: симптомы и признаки

Начнем с того, что проверять коробку автомат по аналогии с МКПП будет не совсем правильно. Зачастую отсутствие шумов, скрежета, стуков, скрипа и вибраций МКПП, а также плавность и четкость при переключении передач говорит об исправности самой механической коробки и нормальной работе сцепления.

Если же говорить о гидромеханической АКПП, в этом случае коробка нуждается в более детальной проверке. Прежде всего, даже если агрегат в данный момент работает более или менее нормально, это не значит, что через несколько сотен километров коробка не выйдет из строя.

Прежде всего, на АКПП проверки нужно начинать с масла, которое является рабочей жидкостью и может многое рассказать о владельце автомобиля, обслуживании и состоянии коробки.

Для проверки состояния масла в большинстве случаев достаточно извлечь масляный щуп АКПП, после чего оценить, какого цвета масло в коробке автомат, запах ATF, степень текучести и т.д. В норме масло должно быть прозрачным и максимально чистым, не должно иметь горелого запаха.

Если это так, тогда прозрачность масла говорит о том, что владелец не так давно обслуживал коробку, жидкость свежая и высока вероятность того, что в самой коробке фрикционы не буксуют, масло в АКПП не перегревается и т.д. Кстати, с пробегом допускается потемнение жидкости, однако мутной, густой и с явными примесями ATF быть не должна.

Изменения свойств и загрязнения легко определить при помощи листа чистой бумаги. Достаточно капнуть несколько капель на лист. В масляном пятне не должно быть стальной стружки, явных примесей и т.д.

Далее проверяется разгон с места, как плавный, так и активный. При плавном разгоне машина должна нормально реагировать на педаль газа, разгоняться активно, без провалов, рывков, задержек. Передачи должны переключаться четко и своевременно (можно определить по тахометру).

В случае, когда машина прошла указанные проверки, необходимо также исключить возможность пробуксовки АКПП. Данная неисправность не всегда заметна с первого взгляда, однако может указывать на серьезные проблемы автомата.

Итак, привыкнув к поведению конкретной машины, нужно снова обратить внимание на тахометр. Пробуксовкой АКПП фактически является то, что отдельные элементы сцепления АКПП прокручиваются, но не входят в зацепление. То же самое можно сказать и о шестернях в коробке. Получается, водитель жмет на газ, обороты мотора растут, но машина не ускоряется должным образом.

Сначала проблема не сильно заметна, однако когда неисправность прогрессирует, задержки слишком большие, передачи начинают переключаться с ударами, АКПП пинается и дергается при переключениях.

Главная передача и дифференциал

Главная передача и дифференциал заднеприводных автомобилей
Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси колес под углом 90О (рис.37).

Конструктивно дифференциал
выполнен в одном узле вместе с главной передачей (рис. 38) и
состоит из:

двух шестерен полуосей,
двух шестерен сателлитов.

Главная передача и дифференциал переднеприводных автомобилей
У переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в корпусе коробки передач (см. рис.30 поз. IV). Двигатель у таких автомобилей расположен не вдоль, а поперек оси движения, значит, изначально крутящий момент от двигателя передается в плоскости вращения колес. Поэтому нет необходимости изменять направление крутящего момента на 90О, как у заднеприводных автомобилей. Но, функция увеличения крутящего момента и распределения его по осям колес, остается неизменной и в этом случае.

Основные неисправности главной передачи и дифференциала

возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или в случае отсутствия масла в картере главной передачи. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла.

Подтекание масла

может быть через сальники и неплотные соединения. Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

Эксплуатация главной передачи и дифференциала

Устройство автомобиля
Карбюраторные и дизельные двигатели
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм
Система питания
Система выпуска отработавших газов
Система зажигания
Система охлаждения
Система смазки
Неисправности двигателя, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
Сцепление
Коробка передач
Карданная передача
Главная передача и дифференциал
Автоматическая коробка передач (правила пользования)
Подвеска автомобиля
Углы установки передних колес
Колеса, шины
Неисправности ходовой части, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
Рулевое управление
Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
Тормозная система
Неисправности тормозной системы, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
Источники тока
Система пуска двигателя
Приборы освещения и сигнализации
Контрольно-измерительные приборы
Дополнительное оборудование
Неисправности электрооборудования, при которых запрещается эксплуатация автомобиля
Устройство и оборудование кузова
Неисправности кузова и прочих элементов конструкции, при которых запрещается эксплуатация автомобиля

Анонсы статей дружественных сайтов

1.6. Ремонт дифференциала

11.1.6. Ремонт дифференциала

Дифференциал:
1 — ведущая шестерня привода спидометра2 — сателлит3 — полуосевые шестерни4 — ведомая шестерня главной передачи5 — ось сателлитов6 — корпус дифференциала7 — подшипник дифференциалаОБЩИЕ СВЕДЕНИЯВам потребуются

Перед началом работы

Извлеките дифференциал из коробки передач

Шестерни главной передачи на заводе изготовителя подбирают попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню (они продаются парами). На ведомой шестерне нанесена маркировка — число зубьев ведомой / ведущей шестерен. Для проверки подсчитайте число зубьев ведущей шестерни.

При спрессовке съемником подшипники можно повредить. Поэтому снимайте подшипники только при необходимостизамены.

Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или картер коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала

1. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

2. Выбейте с помощью бородка ось сателлитов из корпуса дифференциала.

3. Повернув в корпусе дифференциала сателлиты на 90°…

4. …выньте оба сателлита из корпуса.

5. Выньте из корпуса полуосевую шестерню и…

6. …опорную шайбу, установленную под ней.

7. Выньте вторую полуосевую шестерню вместе с шайбой.

8. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов и их оси, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните с помощью мелкозернистой шкурки. Детали со значительными дефектами замените.

9. Соберите дифференциал в порядке, обратном разборке, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом.

10. При наличии сколов, выкрашивания и значительной выработки зубьев замените шестерню. Для этого…

11. …отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Рекомендуем вынуть полуосевые шестерни, чтобы можно было удерживать корпус дифференциала с помощью монтажной лопатки, а не зажимать шестерню в тиски.

12. Положите шестерню на губки тисков и выпрессуйте корпус дифференциала из ведомой шестерни.

13. Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала в порядке, обратном снятию. При этом маркировка зубьев на шестерне должна быть направлена наружу. Болты шестерни завертывайте равномерно крест-накрест.

14. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждений сепараторов подшипники необходимо заменить. Для этого с помощью съемника спрессуйте их с дифференциала. При этом …

15. …подшипник со стороны шестерни привода спидометра спрессуйте за сепаратор (чтобы не повредить шестерню). Если на коробке дифференциала останется внутреннее кольцо подшипника, сбейте его зубилом или распилите.

16. Запрессуйте до упора новые подшипники с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутренним кольцам подшипников.

17. Выпрессуйте наружные кольца подшипников из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте аккуратно сначала сальники полуосей

19. Под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо подобрать заново

22. Для замены шестерни привода спидометра сбейте ее зубилом или распилите. Затем спрессуйте подшипник съемником, установите новую шестерню и запрессуйте подшипник.

замена дифференциала кпп ланос, вектра, каде, опель, шевролет эванда 2 0 ИНДИВИДУАЛЬНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ по .

Замена подшипника дифференциала Шевроле без демонтажа коробки передач с автомобиля. Пожалуй самой не .

Вот так рукой по в принципе нормально вращается вот туману вращается вот он дифференциал в принципе нормально .

Замена подшипников дифференциала ктробки передач Chevrolet Lacetti своими руками часть 1. В данном видео работа .

Очень важный момент при сборке КПП - это регулировка натяга подшипников дифференциала. На нашем канале, можно .

Регулировка Подшипников Дифференциалов производится при замене картеров КПП, дифференциала и подшипников.

Вот так вот на дифференциале тоже подшипники дифференциала вот маленькие о спинки есть поэтому поэтому их тоже .

Подбор регулировочной шайбы для регулировки натяга конических подгипников кпп на примере дифференциала. Итак .

Отодвинул подрамник не набрался на дифференциала сейчас будем доставать вот отсоединил плоть и. Дифференциал .

Замена подшипников редуктора коробки передач F16. В ролике показано, как можно заменить подшипники без .

Дифференциал на Шевроле Лачетти. Как установить. Разобрал диф и понял что проблема сателиты и чашка, поехал по .

Как определить в чем проблема: разбит сам корпус дифференциала или люфт в подшипниках. Способ подходит для .

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 5часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года Благодарю Вас за .

Замена подшипников дифференциала и впресовка, выпресовка диф-ла, на уже разобраной коробке. Кайфовые знания о .

Хочу показать Вам нюансы о которых молчат ремонтники. Для тех кто реально хочет помочь или к примеру .

На видео показан процесс замены переднего ступичного подшипника на автомобиле Дэу Ланос Заз Ланос. Все видео по .

Регулировка зазора в ступичном подшипнике заднего колеса. Как сделать правильно. Где делают ошибки. Неправильная .

На видео показан процесс замены заднего ступичного подшипника на автомобиле Дэу Ланос ЗАЗ Ланос. Применен .

Саму чашку дифференциала и теперь смотрим на индикатор стрелку индикатора выставили на ноль и просто рукой снизу .

Как я меняю и регулирую за счет подшипники буковые фиренц его берем вы изначально хорошие учебники ложки .

3. Возможные неисправности коробки передач, главной передачи и дифференциала

Причина	Способ устранения
Коробка передач Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения
Износ подшипников ведущего вала	Заменить подшипники
Износ шеек ведомого вала под игольчатые подшипники	Заменить ведомый вал с ведомой шестерней главной передачи
Износ внутреннего диаметра ведомых шестерен первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач	Заменить изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен	Заменить изношенные шестерни
Износ втулки промежуточной шестерни заднего хода	Заменить втулку промежуточной шестерни заднего хода или шестерню в сборе
Наличие незначительного шума на минимальных оборотах холостого хода	Не является браковочным признаком, если при увеличении оборотов шум не возрастает
Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля при нагрузке, и более слабые без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач или главной передачи	Заменить поврежденные шестерни
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности у блокирующего кольца синхронизатора	Заменить изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни	Заменить шестерню с изношенным венцом
Самопроизвольное выключение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач
Износ торцов шлиц муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода	Заменить муфту синхронизатора или ведомую шестерню заднего хода
Износ торцов зубцов венца синхронизатора соответствующей шестерни	Заменить шестерню
Большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступице	Заменить изношенные сопряженные детали
Неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубцов венца синхронизатора шестерен)	Проверить размеры штока и вилки. Заменить в случае деформации или большого износа
Повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках	Заменить изношенные сопряженные детали
Недостаточное усилие пружины фиксатора включаемой передачи	Заменить пружину фиксатора
Износ вилки включения первой, второй, третьей, четвертой или пятой передач	Заменить изношенную вилку включения передач
Самопроизвольное выключение передачи заднего хода
Износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен	Заменить изношенные шестерни
Неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен)	Проверить размеры штока, вилки включения заднего хода. В случае деформации или большого износа заменить
Недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи	Заменить пружину фиксатора
Большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода	Заменить изношенные сопряженные детали
Значительный износ полиамидного вкладыша вилки включения заднего хода	Заменить полиамидный вкладыш вилки включения заднего хода
Ослабление посадки или износ втулки промежуточной шестерни заднего хода	Заменить втулку промежуточной шестерни или шестерни в сборе
Затрудненное включение первой, второй, третьей, четвертой или пятой передачи (требуется большое усилие)
Наклеп на внутренней поверхности шлиц муфты синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода	Зачистить внутреннюю поверхность шлиц муфты синхронизатора или шлиц ведомой шестерни заднего хода
Наклеп или забоины зубцов венцов синхронизатора шестерен	Зачистить зубцы венцов синхронизатора шестерен или заменить шестерни в сборе
Ослабление затяжки болта крепления поводка на валу переключения	Подтянуть болт или заменить его (при повреждении резьбы)
Заедание вала переключения во втулках	Зачистить или заменить поврежденную втулку
Не включается одна из передач
Нарушение регулировки привода переключения передач или повышенный износ деталей привода	Заменить изношенные детали и отрегулировать привод
Износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи	Заменить вилку
Прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице	Зачистить прихваты на поверхности шлиц
Поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи	Заменить шестерню
Затруднено включение заднего хода
Нарушение регулировки привода переключения передач	Заменить изношенные детали и отрегулировать привод или повышенный износ деталей привода
Прихват или заедание на оси втулки промежуточной шестерни заднего хода	Зачистить втулку промежуточной шестерни заднего хода или заменить шестерню в сборе
Износ полиамидного вкладыша вилки переключения передачи заднего хода	Заменить полиамидный вкладыш
Одновременно включаются две передачи
Износ толкателя замков или замков штока	Заменить изношенные детали
Главная передача и дифференциал Повышенный шум главной передачи
Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи	Заменить изношенные или разрушенные подшипники
Поломка или износ подшипников дифференциала	Заменить подшипники дифференциала
Стук дифференциала
Износ зубьев шестерни дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ опорной поверхности под шестерней сателлитов в коробке дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ шлиц в шестернях полуосей или на полуосях	Заменить шестерни полуосей или полуоси
Ослабление болтов крепления ведомой шестерни, главной пары к коробке дифференциала	Проверить затяжку болтов
Износ пальцев сателлитов под шестернями	Заменить изношенные детали
Нарушение регулировки, появление повышенных люфтов или поломка деталей привода переключения передач	Заменить вышедшие из строя детали, отрегулировать привод

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Одной из причин повышенного шума в коробке передач может быть износ или поломка деталей дифференциала.

1. При сильном износе зубьев шестерни привода спидометра замените шестерню. Для этого разведите отверткой концы стопорного кольца и одновременно второй отверткой сдвиньте по цапфе коробки дифференциала шестерню вместе с кольцом.

2. Для замены изношенного или поврежденного подшипника спрессуйте его с цапфы коробки дифференциала.

3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала.

4. Пометьте взаимное расположение шестерни и коробки…

5. …и, установив упор под шестерню, выпрессуйте из нее коробку дифференциала легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.

6. Выбейте бородком диаметром 3,2 мм фиксирующий штифт оси сателлитов…

7. …извлеките его из коробки дифференциала…

8. …и снимите ось сателлитов.

9. Проворачивая шестерни дифференциала, выньте из коробки дифференциала сателлиты…

10. …и полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами.

11. Осмотрите рабочие поверхности и зубья сателлитов…

12. …шлицы и зубья полуосевых шестерен. При сильном износе рабочих поверхностей, шлицев и зубьев, выкрашивании зубьев замените шестерни дифференциала.

13. Осмотрите опорные шайбы шестерен. При видимом износе шайб замените их.

14. Осмотрите поверхности коробки дифференциала в местах работы опорных шайб шестерен. При сильном износе поверхностей замените коробку дифференциала.

15. Мелкие неровности на шейках оси сателлитов удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При наволакивании на шейки металла сателлитов или при их одностороннем износе замените ось.

16. При наличии сколов, выкрашиваний и значительной выработки зубьев ведомой шестерни главной передачи замените шестерню.

При замене ведомой шестерни главной передачи необходимо одновременно заменить и ведущую шестерню (вторичный вал), поскольку эти шестерни подбирают по шуму и устанавливают только в паре.

17. Собирайте дифференциал в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

– фиксирующий штифт оси сателлитов запрессовывайте в отверстие коробки дифференциала с той стороны, в которую его выбивали;

– подшипники дифференциала напрессовывайте на цапфы коробки дифференциала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу;

– перед напрессовкой на цапфу коробки дифференциала шестерни привода спидометра нагрейте шестерню в масляной ванне до температуры 80 °С;

– ведомую шестерню главной передачи напрессовывайте на коробку дифференциала, совместив нанесенные при разборке метки и нагрев шестерню в масляной ванне до температуры 100 °С;

– резьбовую часть болтов крепления ведомой шестерни смажьте анаэробным фиксатором резьбы, затягивайте болты равномерно крест-накрест. Окончательно затяните болты моментом 70 Н·м (7,0 кгс·м).

Ремонт дифференциала DAEWOO Lanos 1,4

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 1часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года

как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2).

дифференциал ф 16

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 2часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года

КПП Lanos. Состояние дифференциала

Разборка Ланос Замена Подшипника Ступици Ланос

Запчасти для замены подшипников дифференциала Chevrolet Lacetti

Стук в коробке замена подшипников в МКПП 3часть Chevrolet Lanos Шевроле Ланос 2008 года

Появилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти(
Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас)

Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку.
Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость!
После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх!
Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки.
Я про это не знал(( Литр точно пролил(

Толшина 17мм
Наружный диаметр 63мм
Внутренний диаметр 38мм
Подшипник конический.

Ну пожалуй пора приступать. Внимание, для этой процедуры необходимы некоторые навыки и инструменты, если вы в себе не уверены оставьте эту затею для сервисмэнов
Вывешиваем перед авто

Подшипник дифференциала: особенности замены и устройство

Часто происходят случаи, когда в автомобиле замечается непонятный шум впереди во время его перемещения, который становится все сильнее при наборе темпа и уменьшается при остановке. Неважно, на какой передаче это происходит, неисправность связана либо со ступицей, либо с подшипником дифференциала. О том, как его менять, регулировать и из чего он состоит, пойдёт речь в статье.

Устройство подшипника дифференциала

Конический подшипник относится к виду подшипников качения и представляет собой конструкцию, состоящую из двух колец в форме усечённого конуса с беговыми канавками. Между ними располагается сепаратор с роликами. По форме они бывают цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми. Конические по своей конструкции делятся на однорядные и двухрядные.

Как элемент механизма подшипник дифференциала способен работать в условиях больших нагрузок и скоростей вращения. Поэтому конические подшипники входят в состав как узлов букс для железнодорожного транспорта, так и ступичных элементов автомобиля.

Зачем может понадобиться замена подшипника дифференциала?

Типы дефектов разделяются на следующие группы:

1. Первоначальные дефекты:

амортизация;
борозды;
задиры;
разрушение поверхностного слоя;
ржавчина;
результат прохода электрического тока.

2. Вторичные дефекты:

При наличии какого-либо дефекта потребуется вмешательство. Ремонту подшипник не поддаётся, возможна только его замена.

Как происходят ремонтные работы?

Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
Подкладка поддона коробки передач.
Закрепитель резьбы.
Новое масло коробки передач.

Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.

Далее выполняется следующее:

Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 900.
С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.

Процесс замены

На следующем этапе нужно внимательно посмотреть на месторасположение подшипников. При существовании выработки на этих местах следует сменить корпус, если обнаружены раковины на дорожках и телах качения, отпечаток вдавливания или дефект сепараторов, то меняются подшипники. Затем при помощи инструмента уплотняются подшипники дифференциала. Обжимаются наружные кольца из картера КПП. Делают это при помощи особого приспособления. Если съёмника нет, то сначала обжимаются отвороты полуосей, затем меняются на свежие.

Извлекаются внешние кольца при помощи бородка. Под ними есть регулировочное кольцо. Перед тем как провести их сжимание, необходимо подготовить новые экземпляры деталей. Если требуется, меняется шестерёнка, отвечающая за спидометр. Дифференциал после смены подшипника вновь собирается.

Корректировка подшипников дифференциала ВАЗ

Дифференциал – агрегат, который позволяет разбить крутящий момент, когда каждая из полуосей обретает свои ньютонометры. Также он корректирует скорость кручения колес. При развороте наружное колесо проходит по огромной дуге и начинает буксовать. Чтобы не допустить этого, применяется дифференциал.

Из-за него колеса имеют разный угол кручения на скорости. Чтобы откорректировать этот элемент под состояние трассы, необходимо провести настройку дифференциала.

Элементы состоят из двух частей: внешних колец, которые зажимаются в чулки моста; и внутренних, утрамбовка которых идёт на дифференциал. Замену, а также корректировку этих узлов можно делать своими руками.

Чтобы скорректировать подшипники дифференциала, нужно:

Ослабить прикрепление колпаков подшипников так, чтобы гайки для регулировки могли крутиться.
Этими гайками необходимо поджать подшипник с небольшим усилием.
Подтянуть подшипники гайками, провернуть шестерёнку сначала в одну, затем в обратную сторону. При выполнении этого ролики, которые находятся в подшипниках, занимают нужное положение.
Чтобы измерить боковой промежуток в сцеплении шестерёнок главной передачи на картере заднего моста, нужно укрепить указатель, подвести его щуп к верху зуба по внешней грани шестерёнки. Промежуток должен быть 0,15-0,2 мм. Замеры необходимо провести не менее чем на шести зубьях в обратных зонах венца.
Для того чтобы снизить расстояние, при помощи отвёртки или тонкого металлического стержня гайка для регулировки по грани обратной шестерёнки откручивается, а другая закручивается.

Отворот и заворот гаек нужно проводить на одну и ту же величину, ориентируя их по пазам. Каждое раскручивание нужно заканчивать затяжкой. Данное действие обеспечивает стабильный контакт внешнего колечка подшипника с гайкой, что, в свою очередь, служит гарантом фиксации во время работы. Чтобы увеличить расстояние, нужно выполнить те же действия, но в противоположной последовательности.

Этапы корректировки

После того как расстояние скорректировано, необходимо проверить люфт на оси. Для этого крепится указатель на штатив, упирается щуп в торец ведомой шестерёнки. Производится замер люфта, а деталь покачивается по направлению оси.
Гайкой для регулировки, которая находится на противоположной грани от ведомой шестерёнки, выставляется люфт на оси от 0,055 до 0,035 мм.
Затем поджимается гайка и выставляется предварительный натяг: 0,1 мм, если пробег подшипников не более 10 тыс. км; 0,05 мм – если больше 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз равен “сжатию” подшипника на 0,03 мм.
После проведения корректировки нужно затянуть болты на колпаке подшипников и установить стопорные пластины. Ещё раз проверяется боковое расстояние.

Корректировка подшипников дифференциала УАЗ

Это процедуру нужно выполнять подгонкой толщины набора подкладок для корректировки, которые ставятся между сторонами закрытых колец обоих подшипников и коробки шестерёнок. При смене деталей главной передачи и подшипников дифференциала корректировку делать в таком порядке:

Утрамбовать закрытые кольца подшипников на гайке так, чтобы между сторонами коробки шестерёнок и сторонами закрытых колечек подшипников было расстояние на рубеже 3-3,5 мм.
Демонтировать полуоси и поставить собранный с ведомой шестерёнкой дифференциал в картер, установить подкладки и колпак, не до конца закрутить болты, которые держат крышки, и, поворачивая ведомую шестерёнку сборочной лопаткой через горло картера, обкатать подшипники для того, чтобы ролики встали в нужное место. Затем болтами одинаково и до конца совместить колпак с картером.
Открутить болты. Очень аккуратно удалить колпак, достать из картера моста дифференциал и щупом провести измерение расстояний А и А1 между сторонами коробки шестерёнок и закрытых колец подшипников.
Выбрать набор подкладок толщиной, которая равна сумме А+А1. Для защиты преднатяга в подшипниках дифференциала АКПП к данному набору приплюсовать прокладку толщиной 0,1 мм. В итоге общая толщина должна быть А+А1+0,1 мм.
Удалить закрытые колечки подшипников дифференциала. Разбить собранный набор подкладок на две части. Поставить их на шейки коробки шестерёнок и утрамбовать закрытые колечки подшипников до предела. Затем откорректировать расстояние по сторонам путем передвижения ведомой шестерёнки.

Только после смены подшипников дифференциала произвести замеры и сопоставить высоту нового и старого в сборе. Если новый подшипник больше или меньше устаревшего на определённую величину, то толщину действующего набора подкладок снизить в первом варианте и сделать больше во втором.

Заключение

Вот так несложно можно регулировать и менять подшипники дифференциала. Также статья ознакомила с их устройством и назначением. При возникновении более сложных неприятностей с дифференциалом, лучше, конечно, обратиться к специалистам.

Мануал по разбору МКПП, замена подшипника дифференциала – Тюменская область

Только не забывайте про аккуратное отключение провода АБС и нежным обращением с шлангом тормозной системы.Все печально. Масло хлещет изо всех щелей в коробке.

Сняли стойку? Отлично. Далее вооружаемся ключом на 14 и лезем вниз. Откручивем 3 болта крепления шруса к двигателю.

Очень советую все болты перед началом работы опрыскать WD-40 и дать минут 10 постоять-работа пойдет быстрее.

Ту же самую историю проделываем с левым приводом и колесом.Ну вот отлично. Легким движением руки вытаскиваем валы из коробки и закрепляем в удобной позе, они нам еще не скоро пригодятся.

Переходим к снятию самой коробки. Для того чтоб к ней добраться сверху снимаем следующие вещи: аккумулятор вместе с пластиковым отсеком, воздушный фильтр вместе с "мозгами машины". Везде преобладает ключ на 10, лучше если он будет торцевой, удобнее мне кажется.После удаления этих пластиковых вещей, я занялся отсоединением проводов и клипс от корпуса двигателя и МКПП.1.датчик давления масла2. датчик уровня масла3. датчик вращения дифференциала4. плюсовая клемма на стартер(гайка на 12)Вроде все. Отсоединение держателей проводов думаю вам под силу при помощи плоскогубцев.Следующий шаг – снятие стартера. Простите фото нет. Но открутив 2 маленьких болта на 14 сверху коробки(напротив стартера) вы поймете как легко и быстро он снимается, в отличии от отечественного автопрома.

Предложение перекусить и попить кофе, так как наш организм уже очень просит витаминов и углеводов, сам нуждаясь в подпитке. Немного зарядив себя энергией продолжаю. Начинаю откручивать болты крепления коробки передач. Их 8 штук: 4Х17 и 4Х14. не заметить их невозможно однако подобраться тем более.Тонкие китайские руки проворны(в моем случае финские).Сняли. Берем домкрат и подпираем двигатель снизу картера, используя деревяшку чтоб ничего не помять. Скручиваем нижнее и правое крепления коробки и нежными движениями(я использовал отвертку сделанную из клапана ЗИС-5) отделяем КПП от двигателя. Коробку необходимо поддерживать снизу!

ТАДАААА=) коробочка нежно опустила свой вес на мою грудь и послушно легла на землю. далее происходит разборка коробки недостающие фотографии взял с форума матрех, там парень синхронизатор менял)1.Снимаем боковую крышку, отвернув болты на 10. Перед нами открывается картина шестерней 5 передачи. Аккуратно удаляем стопор 5 передачи Ручками КПП включаем первую передачу, а бегунком сверху 5тую. получается что первичный и вторичный валы КПП зафиксированы по отношению друг к другу.Простыми головками на 30 и 32 открутить мне гайки не было суждено(надеюсь вам везет больше). После удаления стопорной кромки, мне пришлось зубилом сбивать эти гайки изрядно их испортив=(.

Находим болты сбоку коробки, это стопорные болты малого направляющего вала. Откручиваем их. Следующий шаг-12 болтов, держащих нашу коробку в целом состоянии. Удаляем и снимаем крышку.Она может идти с некоторой неохотой. Так как подшипники очень плотно сидят в корпусе. Для изъятия их я использовал резиновый молоток.крышка снята: вытаскиваем направляющую: и откручиваем маслянный "носик": Вынимаем все содержание коробки одним присестом и кладем на ткань или газету:

вот мы и добрались до заветного дифференциала:

На фото прекрасно видно в каком состоянии находиться подшипник. От него почти ничего не осталось. Обойма болтается и еле держиться, частично отсутствует бровка и видны трещины на основании подшип. При попятке снятия он раскололся на 2 части и рассыпался. А ЕСЛИ Б ЭТО БЫЛО НА ХОДУ. ужас..

Обзвонил при помощи TheVan официального диллера и еще пару мест с подшипниками. результат нулевой. сегодня поеду искать донора на разборах. пожелайте мне удачи.

Ну что, друзья мои, я вновь на колесах=)))) Свершилось. К сожалению фото нет, так как весь чумазый и в масле, целый день не вылазил с гаража. Приобрел коробку на разборе за 15.000р (была новая с ньюшки за 29500 но денег не было.) с пробегом в 45000км. Дефективная, была со сколом крепления к подушке(ближнее к тормозному цилиндрику ушко). коробка другая но чтоб вы поняли: Первая мысль-заварить аргоном и нарезать резьбу и не перебирая воткнуть себе.Спасибо Ваньке за помощь. Погрузили с ним уже отмытую коробочку в багажник и к аргонщику на лесобазу( Шиномонтажка ВУЛКАН).Тут то он нас и разочаровал – чтоб заварить ее нужно разбирать полностью потому что температура 600 градусов поплавит прокладки и повести шестерни может. Было принято решение: левую часть (которая крепиться к движку) взять от новой кпп, а правую от старой. Дело пошло. Собирал все в обратном порядке как и на фото. Очень долго мучался с синхронизатором 5 передачи(точнее с его сухариками и пружинками) Никак не хотел вставать на место.Но дело мастера боится и к 20.00 я уже поставил новенькую коробочку на место.К 22.00 все привода и колеса уже стояли на местах. Масло Mannol GL4+ 75W-90 залито и произведен контрольный пуск.До кучи еще поменял масло в движке и все фильтра. Теперь доволен. Я не пешеход.

Заказал себе подшипник новый, синхронизаторы все для второй коробки, недельки через 2 сделаю и ее. Так что кому нужна будет Мкпп на 1.6 обращайтесь. думаю в районе 10т.р. могу продать.

Замена подшипника дифференциала АКПП Хонда Аккорд 7

как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2).

Читайте также: