Nissan vq40de мануал по ремонту
В настоящем руководстве по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию представлен переднеприводный автомобиль Nissan Almera второго поколения (тип N16) с кузовами 5-дверный хэтчбек или седан с бензиновыми двигателями QG15DE объемом 1,5 л (4-цилиндровый, 16-клапанный, двухвальный) и QG15DE объемом 1,8 л (4-цилиндровый, 16-клапанный, двухвальный), которые комплектовали 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двигателем 1,8 л).
Автор: Nissan
Язык: русский
Формат: setup
Качество: eBook (изначально компьютерное)
Размер архива: 21,9 мб
Размер архива: 45 мб
Размер архива: 16 мб
Инструкция будет полезна не только авто механикам, электрикам, но и костоправам -кузовщикам поскольку содержит раздел body repair, где представлены все элементы кузовщины, точная геометрия, сопряжения, все размеры и контрольные точки, типы швов,
места нанесения герметиков и прочее.
Размер архива: 54.8 мб
Ремонт и эксплуатация Nissan Primera 1990-1992: Поставляется на одном CD и содержит полную информацию о ремонте, техническом обслуживании и регулировке различных узлов, включая электрические схемы, схемы расположения всех компонентов и необходимый специальный инструмент..
Ремонт и обслуживание Nissan Terrano, Pickup, Pathfinder с 1985 г
Язык : русский
Формат файла: PDF
Размер файла: 16 MB
Зеркало Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Vanette, Urvan, Serena с 1979 - 1993 г
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию, устройство микроавтобусов Nissan Vanette, Urvan, Serena 1979-1993 гг. выпуска, оборудованных как бензиновыми, так и дизельными двигателями.
Описываются методики технического обслуживания, диагностики неисправностей и ремонта микроавтобусов фирмы Nissan. Регулировочные данные для конкретных моделей приведены в таблицах, размещенных в конце каждой главы. При составлении книги использованы фирменные материалы, предоставленные отделом Сибаатосан НПАСиббиопром, официальным дилером по продаже автомобилей фирмы Nissan в г. Новосибирске.
В отдельные разделы пособия входят рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.
Микроавтобусы Nissan Urvan серия E23 (07.80-02.87 г), серия E24 (с 11.86 г), двигатели Z16S, Z18S, SD22, SD23, NA20S, Z20S, Z24S, Z24i, TD25, TD27.
Микроавтобусы Nissan Serena серия C23M (c 07.92 г), двигатели GA16DE, SR20DE, LD23.
Микроавтобусы Nissan Vanette серия C120 (01.79-06.87 г), серия C22 (с 05.86 г), серия C23 (с 11.91 г), двигатели A12S, A15S, A14S, Z20S, Z24S, Z24i, GA16DE, SR20DE, LD20, LD20-II.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер: 51.5 Mb
Сервисное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Almera серии N16 с 2004 года выпуска.
Книга содержит описание конструкции и технические характеристики, как автомобиля в целом, так и всех его механизмов и агрегатов. Приводится план технического обслуживания и таблицы типичных неисправностей - их проявление, причины и способы диагностики и устранения. В приложении даны все необходимые регулировочные характеристики.
В отдельные разделы издания входят инструкция по эксплуатации Mitsubishi Pajero / Montero и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.
Формат: PDF
Размер: 86.57 Mb
Формат: PDF
Язык: Русский
Размер: 37,26мб
Книга по ремонту автомобиля Nissan Qashqai содержит иллюстрации и фотографии, описывающие органы управления и отдельные этапы работ. Разделы посвященные быстрому и простому поиску неисправностей помогают в устранении неполадок
В отдельные разделы мануала входят инструкция по эксплуатации Nissan Qashqai, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.
Автор: Nissan
Формат: образ диска iso (работает с demon-tools)
Размер:308
Ford Cobra модели из бумаги
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:7,04 мб
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:7,36 мб
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:34,74 мб
В архиве модели 3110, 31105, 2410, 31029
+ ЗИЛ 4331
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:5 мб
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:60 мб
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Формат:pdf
Размер:5 мб
модели из бумаги. Вырежи и склей
вам понадобиться принтер, бумага А4, ножницы клей, руки
Автомануалы и книги по ремонту автомобилей
Автомануалы Nissan скачать бесплатно и без в регистрации. Все руководства по ремонту Nissan предоставлены в ознакомительных целях. Библиотека постоянно пополняется. Заказать книгу по ремонту и эксплуатации автомобилей nissan можно в комментариях. В самое ближайшее время мы постараемся Вам помочь и добавим нужный вам мануал Nissan в свою базу и предоставим ссылку для скачивания.
VQ40DE > Все выбиваю катализаторы? > или Дайте совет!
Пациент: VQ40DE.
Проблема:
- Троит
- P0300 Код ошибки
- Check engine > либо моргает > либо горит постоянно.
Как все начиналось:
- Залил 95 дал гари. (так как в основном езжу на газу(lovato 4 поколения) > неспешно)
Что сделано:
- Считана ошибка (Nissan Data Scan II 2.53 + девайс питерский орион) * нужна лечебная версия проги > стучитесь в личку
- Сделан Power Clinder Test
> На бензине ничего не понятно.
> На газу когда проходишь все цилиндры и преходишь на тест 1-го > тут же глохнет. (так как на газе все чувствительней были приняты действия ниже)
- Поменяна катушка 1-го цилиндра на новую
- Поменяна свеча 1-го цилиндра (старая была как следует для симптома черная, типа не рабочая. По сравнению с 5 выкрученными > да черная)
- В итоге все было поменяно различными вариациями - свечи и катушки местами (в итоге зря потрачено время и деньги на исключение простого варианта решения проблемы), заводилось, проверялось, ничего не помогло > троит , пердит, стреляет в глушитель, бульканье в выхлопе, запах выхлопа в моторном отсеке.
Что нужно:
- Дайте совет, из всех источников, в нете (в том числе Америкосовским форумов), понял одно:
> Либо выбивать катализаторы (а в первую очередь с головы с цилиндрами 1, 3, 5)
> Если не поможет менять цепь со всеми составляющими.
> Помогите советом, куда еще копать (прилагаю скриншоты)
СНЯТЫ ЛОГИ. Не знаю на сколько корректно. Прилагаю.
Описание скриншотов:
1gas - показания на холостом ходу на газу
2gas_oborot - показания на газу на оборотах 1500 rmp
3benz - показания на бензине на холостом
4benz- показания на бензине на 2000 rmp
P0300
7gsa
8benz
9benz
не_помню 201535224.txt 201535223.txt 201538021_12.txt 201538021_12.txt
Обучение по коррекции длительности импульса впрыска по обеим головам добавьте, понятнее будет и про ГРМ и про пропуски зажигания.
И лучше на бензине, если форсунки совсем не засохли.
Сняты новые логи, по совету Sasha_A80. Добавлены скриншоты с новыми параметрами.
Добавляю новые данные. Насколько я смог разобраться в NDS II, надеюсь снял нужные параметры 8MAR_logs.rar 8MAR_logs.rar !SreenShot_8mar_2015.rar .
интерестно а td27eti можно сделать .чтобы подключить девайс в разьём obd .и при езде чтобы шло сканирование . знаю есть китайские блютуз сканеры подключаются к любому компьютеру ,андроиду. вот только на наш не нашол .,может кто знает какой нужен .
При чём тут каталик? Пропуски зажигания - катушка/свеча, подача топлива, компрессия в цилиндре, герметичность впуска, фазы ГРМ. Первое ты уже исключил, проверяем остальное.
Первый вообще не работает? Если снять разьём с катушки, что то меняется? Свеча чёрная сухая или мокрая?
Благодарю за ответы. Все обдумав. И изучив другие форумы и мануал. Пришел к выводу:
- Либо датчик положения коленвала вышел из строя. (как проверить работоспособность есть на youtube) - мультиметром. Займусь этим в первую очередь как самым простым.
- Заклинило солейноид или сол..д(Ы) > VTC. Опять те же грабли только на NISSAN (эту проблему помог решить тогда Sasha_A80): Кислородники, Форсунки, МАФ, ДД . - есть логи.
- Самый плохой вариант, растянулась цепь ГРМ. Отсюда все датчики показывают неправильные значения и фазы ГРМ улетели. Вылазит ошибка P0300
Вообщем из этого списка запчастей, думаю можно сделать вывод что требует ремонта (кому-то думаю пригодиться под VQ40DE):
Для сведения пробег авто : 82 000 миль (*1,6). Но так как авто из Казахстана, можно сделать вывод что пробег одометра ни скорее всего, а точно смотан. По состоянию тех, кто помогал осматривать авто, пробег около 250 тысяч (но устраивала цена). Так что цепь, будет меняться как раз во время.
P0300 - Увы причина НЕ цепь ГРМ. (Но цепь поменяна во время)
Спустя 20 дней пришли все вышеуказанные запчасти. Менять самостоятельно не решился - нет ни опыта, ни времени, ни условий. Менял свояк - Роман Е., для него это тоже был первый опыт замены цепи на двигателе VQ40DE (возможно кто, то знает его по "Горбатому" или по "Карс")
После разборки, следующая картина:
- Изношенные до металла башмаки (в общей сложности 5 успокоителей цепи, если даже какая-то из трех цепей "забрякает" очень сложно услышать, так как цепь практически со всех сторон окружена башками). Однако на холодную замечал едва слышимый скрип как мел под доске или не смазанные качели на детской площадке.
- При сравнении в длину, основная старая цепь по сравнению с новой, вытянусь на 83мм! Поперечный прогиб, так же не пользу старой цепи. (фото нет)
Как пошутил Роман, давай уберем одно звено, на старой и обратно поставим (как раньше делали на велосипедах) и будешь ездить, потом еще звено уберем )))
- Цепи распредвалов на растяжение не смотрели, зато металл башмака-успокоителя, вырезал в этих маленьких цепях целые траншеи. Кстати, чтобы заменить успокоители цепей распредвалов, пришлось сдергивать клапанные крышки и подтачивать шестигранный ключ, чтобы отвернуть болты со стороны лобовины. (заодно оценили, что под крышками все чисто, нагара нет). Зато при установке цепи обратно на распредвалы можно было накинуть ключ для фиксации - как по мануалу. (кстати есть полный мануал X-terra 2005 в PDF, если что пишите, выложу на бесплатный обменник). Если бы на меняли эти башмаки цепей, то клапанные крышки, можно было бы не скидывать, можно зафиксировать два распредвала старой цепочкой, и затянуть гайковертом.
- В итоге, все было установлено, без установки радиатора, решили завести, мотор резво завелся, даже обороты поднимались резво и быстро. Но рано радовались.
- После полной сборки, завели опять - двигатель скоро опять затроил, не набирал больше 1000 оборотов, на горячую глох, похоже на то что мотор вообще не понимает, когда открываются клапана, когда закрываются. Не понятно, как вообще работал.
- Было разобрано все обратно, Роман подумал, что возможно ошибся с метками, но все было перепроверено на 300 раз. Сравнено с фотками в нете, по двигателям VQ40DE, все стояло как по мануалу и фоткам интернет умельцев. Ошибиться невозможно. В итоге все собрано. Со сканирована ошибкаP0300, как была ранее, авто стоит на приколе.
P0300
- На форумах чаще сводят с проблемой, катушек, коммутаторов, свечей, топливного насоса, системы EGR, датчиков детонации, ДПРВ х 2, ДПКВ, список неисправностей вызывающих p0300 огромен.
-Так же встречалось что возникала ошибка и проблемы появлялись, всего лишь после сбрасывания минусовой клеммы и двигатель троил и глох (я за неделю до проблемы как раз купил новый аккум на 100А, только связать это ни с чем не могу, разве что с блоком ECU, которому стало вдруг плохо),
- Отгнивания провода от ДПКВ.
- Однако чаще причина такого поведения двигателей VQ - XTERRA, FRONTIER, PATHFINDER указывает на ДПРВ! Если датчики коленвалов не исправны, то не будет работать только смещение фаз (как указывалось на одном из форумов). При этом так колбасить двигатель и глохнуть на горячую не будет из за несправных датчиков коленвалов. И ошибок P0340 не фиксировалось. Да и ошибок у меня связанных с ДПРВ - тоже не было: P0335 > P0339..
Первые модели силовых агрегатов этого семейства начали серийно производиться в 1952 году. Их рабочий объём колебался от 0,9 до 1,1 литра. В конструкцию входила система DOHC, то есть в головке блока цилиндров размещалось два распределительных вала. Серийное производство этого мотора закончилось в 1966 году.
Двигатель подвергся серьёзной модификации в 1968 году. Он стал включать в себя 6 цилиндров. В конструкцию вошёл карбюратор, а рабочий объём увеличился до 2 литров. В будущем силовой агрегат неоднократно повергался доработкам и апгрейдам. Увеличивались эксплуатационные характеристики, такие как мощность, ресурс, надёжность, рабочий объём, а также стабильность при функционировании. Сегодня потомки первых моделей имеют широкое распространение.
Технические характеристики
Двигатели Nissan vq40, vq40de обладают рядом особенностей, определяющих их стоимость. Различия в характеристиках у этих моделей есть, но они имеют значение только для понимающих людей.
| Характеристика | Описание |
| Рабочий объём. | 3954 кубических сантиметра. |
| Ход поршня. | 92 мм. |
| Максимальная мощность. | Колеблется от 261 до 269 л.с. в зависимости от типа ДВС. |
| Степень сжатия. | 9,7. |
| Наибольший крутящий момент. | 381 – 385 Н*м при 4000 оборотов. |
| Число клапанов на одном цилиндре. | 4. |
| Используемое топливо. | Бензин. |
| Диаметр цилиндра. | 95,5 мм. |
| Расход топлива. | Варьируется от 13,8 до 16,1 литра на 100 км. |
| Примерный ресурс. | Около 300000 км. |
У многих автолюбителей возникают сложности с поиском номера двигателя. Им стоит знать, что нужный набор цифр с большой долей вероятности располагается под крышкой коллектора.
Тюнинг двигателя Nissan VQ40DE
Компрессор
Так как мотор устанавливается на внедорожники и изначально создавался низовым, то делать из него высокооборотистый атмосферник не совсем логично. Самым правильным вариантом будет купить компрессор кит для VQ40. Такие комплекты производит Stillen, установив их кит на движок, можно получить прибавку примерно в 90 л.с. Внедорожнику этого будет более чем достаточно, можно поставить выхлоп, распредвалы и отжать еще лошадей 20-30, но это не стоит того.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
Характерные неисправности для данных двигателей
Согласно отзывам владельцев, опыту эксплуатации и ремонта данного мотора, стоит выделить самые часты поломки:
Следующая проблема кроется в датчике распредвала MAF (датчик массового расхода воздуха). Моторный агрегат в процессе работы потребляет большой объем воздуха, который обогащает смесь для сгорания в камере. Качество фильтрации воздуха влияет на работу данного датчика. Производители в расходомер установили открытый кристалл. При постоянном воздействии кристалл мутнеет от пыли или забивается грязью. Давление в моторе падает, о чем свидетельствуют показания датчика. Проверить это довольно просто, необходимо замерить напряжение с включенным заживанием. При завышенных показателях двигатель не запустился, а если стартанул и показали выше нормы, то это холостой ход.
При отсутствии сканера давление можно измерить вольтметром на разъеме датчика. Производители позаботились о том, чтобы данный разъем был в открытом месте для выполнения замеров. Подступиться к нему можно без особого труда, приложить усики вольтметра и провести замер.
Ремонтопригодность
Силовые агрегаты имеют не слишком сложную конструкцию, которая даёт возможность производить собственными силами в условиях личного гаража такие процедуры, как ремонт, техническое обслуживание, диагностика, замена расходных материалов и рабочих жидкостей.
Уход за мотором может осуществляться при наличии необходимых навыков и знаний. Если таковые отсутствуют, то не стоит пытаться производить перечисленные операции своими силами.
Неумелое вмешательство может повлечь за собой серьёзные проблемы и поломки, на ликвидацию которых придётся потратить значительные средства.
Более того, последствия неправильной сборки или ремонта могут полностью вывести силовой агрегат из строя. В итоге, потребуется приобрести новый мотор, который стоит недёшево.
Замену цепи мотора Ниссан Патфайндер 4.0 можно произвести самостоятельно, для этого не требуется какое-либо специальное оборудование. Однако, следует отметить, что если у вас нет опыта проведения подобных операций, лучше доверить дело профессионалам. Если все же решите производить замену цепи самостоятельно, предложенная ниже схема меток ГРМ двигателя VQ40DE поможет вам с самостоятельной заменой.
Компания All4motors рада предложить вам свои услуги по продаже и замене. Полный установочный комплект ГРМ двигателя Nissan Pathfinder 4.0 и моделью: VQ40DE номер детали: ECC1006 / 13028EA200KTE находится в наличии и готов к установке.
Он состоит из следующих деталей (всего 9):
- Три цепи
- Три натяжителя цепей
- Планка натяжителя и успокоителя
- Верхний ограничитель
Производителем данного комплекта ГРМ артикул ECC1006 является компания Турбо Инжиниринг, а цена комплекта составляет 12800 рублей. Цепь ГРМ — это не та деталь, на которой стоит экономить. Между стоимостью и надёжностью однозначно выбирайте второе. Низкокачественная цепь может порваться очень быстро. Необходимость замены цепи и срок ее службы можно продлить, всего лишь соблюдая банальные правила эксплуатации автомобиля: вовремя проводить технический осмотр, менять моторное масло вовремя, использовать качественное и соответствующее моторное масло и топливо и т.д. Предложенная ниже схема метки цепи грм поможет вам с самостоятельным выставлением меток!
Компания All4motors производит замену цепи ГРМ в собственном цеху в Москве в течение дня. В среднем процедуре занимает до 5 часов, так что обычно вы можете забрать двигатель в тот же день. Так же мы работаем и с регионами, курьеры и транспортные компании осуществляют забор и доставку двигателей и узлов в кратчайшие сроки. Купить цепь грм сейчас вы можете без проблем, однако необходимо доверять только проверенным производителям и компаниям, читать отзывы на независимых источниках поскольку ресурс дешевой цепи может быть в 2-3 раза меньше хорошей, качественной цепи. Приезжайте в наш цех по адресу ул. Котляковская д.2 в любой день с 9 до 19 часов. Мы проведем компьютерную диагностику, выявим проблему и решим ее в кратчайшие сроки.
Какое масло лить
Правильный выбор смазывающего материала позволит уменьшить износ деталей двигателя и увеличить эксплуатационный срок. Для двигателей Nissan vq40, vq40de подойдёт масло с маркировкой:
- 5W30, которое обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата в городских условиях.
- Оно является смазывающим материалом синтетической разновидности, включающим в себя специальные присадки, позволяющие сохранять рабочие свойства в течение продолжительного периода.
Описанные масла обладают уникальными особенностями, которые необходимо учитывать, чтобы сделать применение максимально эффективным.
Обслуживание
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Двигатель VQ40DE.
Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.
Полукапиталка на Пафике VQ40DE. Часть 1 — DRIVE2
Когда братан купил Пафика там было уже ясно что маслосъемным колпачкам хана, дымила она так что мама не горюй.
Со временем появился скрежет при запуске, начала пропадать тяга и расход что масла что бензина уж очень сильно не радовал(((( было решено делать двигатель, но не целиком! Заменить маслосъемные колпачки, притереть клапана и полностью заменить цепи ГРМ, к сожаление бюджет был ограничен потому и не стали лезть в нижнюю часть двигателя, на вкладыши и кольца денег уж совсем не хватало((, да и хотелось сделать побыстрее. Были заказаны все необходимые запчасти и по их приходу машина была загнана в бокс! К счастью компоновка машины очень удобная, был слит антифриз, чутка стекло масла с радиатора АКПП, ну и конечно с ГУРа вытекло пол литра масла, так же был откачен фрион из системы кондиционирования. Все это позволило после снятия решетки радиатора, бампера, фар и подкрылков(локеров), полностью открутить и снять телевизор вместе со всеми радиаторами.
- Дальше было снято все навесное оборудование(кандер, ГУР, гена), впускной коллектор, в общем начался полный разбор…
- скинуть переднюю крышку было очень легко, чего не сказать о задней крышке!
- на старой цепи ГРМ уже почти не видно было меток но удалось что то разглядеть и все метки совпадали даже, но цепи сильно провисали и натяжитель основной цепи был на пределе.
- само собой были скинуты крышки ГБЦ
чуть выше я упамянул что снять заднюю крышу механизма ГРМ было трудновато, эта крышка закисла на двух направляющих которые находятся слева и справа от коленвала(увы фото нет), пришлось отвертками потдевать чтобы снять ее. Так же были скручены шестерни ваносов так как они не позволяли снять заднюю крышку.
затем были скинуты сами ГБЦ
Хон в цилиндрах есть. Сами котлы были пролиты, в 4 и 5 котлах слегка протекали!
ГБЦ были не в самом своем лучшем состоянии, особенно сильно были загрязнены выпускные клапана.
Головки помыли, отчистили от всякой грязи, были установлены новые сальники клапанов. Клапана были отчищены и притерты, брат сам лично этим занимался!
Планировалось сделать машину дня так за 4, максимум неделю! Но из за одно человека, который занимался заказом запчастей, это дело длилось почти три недели! При разборке выяснилось что одного натяжителя цепи и одного успокоителя не хватает, их ждать неделю! А когда занимались головками ГБЦ выяснилось что сальники клапанов не те и их 18 штук(!) вместо 24. Сальники как раз подходят на мой SR20))) но никак не налазят на VQ40! Тоже были перезаказаны и вместо обещанных двух-трех дней они шли еще неделю! Но в конце концов все пришло и можно было заняться сборкой! О чем пойдет речь в следующей части, так сдесь уже фотки не лезут
Читайте также: