Схема проводки лифан 150

Обновлено: 26.01.2025

В этом ролике я попытался подробно описать различие в катушках и подсоединение проводов на двигателях Lifan группа .

Подключаем электрооборудование двигателя Lifan. Стартер, катушку освещения, блок управления. Схема работает с .

При установке на снегоход данного двс возникла проблема: отсутствие зарядки. С продавцом пока не смог связаться, .

. освещения 7А мощностью 84Вт 8:20 Катушка освещения 18А мощностью 216Вт электрооборудование двигателя лифан , .

Двигатель "Лифан" 9 л.с. пришёл в коробке с не подключенными стартовым ключём и реле-выпрямителем. В паспорте и .

В процессе эксплуатации двигатель Lifan и аналогичные ему китайские двигатели, могут работать неправильно! Может .

Подключение регулятора напряжения в мотору Lifan В нашем случае имеем регулятор напряжения на 10А. 2 коричневых .

Датчик индикатора передач для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Катушка зажигания в сборе для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Коммутатор (контроллер зажигания) LF 1612210011G-2 для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Реле стабилизатор (регулятор) напряжения для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Реле стартера для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Свеча зажигания D8EA для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Стартер для двигателя LF162 FMJ устанавливаемого на мотоцикл Lifan LF 150-13. Завод производитель Lifan. Оригинальная запчасть.

Панель приборов двухсекционная (спидометр) для мотоцикла Lifan LF150-13. Новая, полностью оригинальная.

Современные скутеры, изготовленные в Китае, имеют похожую компоновку. Инженеры Поднебесной не стали утруждаться и собрали все ответственные узлы по единой схеме. Даже если различия имеются, они минимальны.

Данное утверждение справедливо и для электрических компонентов мопеда. Любой владелец периодически сталкивается с проблемами, связанными с данными узлами. Электрическая схема китайского скутера 4т не является сложной системой, в ней заключены только главные элементы, необходимые для полноценной работы агрегата.

Зная основные узлы электропроводки и их назначение, можно быстро найти проблему и устранить ее.

Схема проводки мопеда дельта китай

Принципиальная электрическая схема китайских скутеров изображена на рисунке:

Как и в других электрических соединениях, на мопедах любых кубов существует общий провод. На данной схеме им выступает минусовая шина, проходящая по всему кузову. Соответствующая клемма аккумулятора также соединена с рамой скутера, что обеспечивает беспрерывный контакт массы каждого электрического компонента с источником питания.

Электрика и электрооборудование скутера

Основными компонентами в схеме 4т мопеда являются:

центральный замок;
источник зарядки аккумулятора – генератор;
ограничитель напряжения;
системы образования и контроля искры;
управляющие элементы для фар, стоп-сигнала, поворотов;
индикатор уровня топлива в баке.

Соединение всех цепей воедино осуществляется при помощи проводки.

В зависимости от модификаций и кубов скутера, в панель приборов может включаться тахометр – прибор контроля количества оборотов двигателя.

Все перечисленные узлы общей схемы выполняют строго назначенную им роль. Выход из строя хоть одного из них ведет к прекращению работы подключенных приборов. Поэтому контроль исправности основных элементов необходимо проделывать каждый определенный период, с целью профилактики.

Замок зажигания

Данный компонент в схеме 4 -тактного мопеда 50сс или 150сс представляет переключатель. Причем он многопозиционный.

Замок выполняет задачу центрального рубильника. Он выключает питание всего скутера и включает цепь обратно при повороте ключа. Сама личинка соединена с бегунком, который замыкает соответствующие контакты.

В первом положении взаимодействуют главные провода – красный и черный. Ток от аккумуляторной батареи поступает к основным цепям скутера. С тех пор он готов к запуску.

Остальные положения замыкают черно-белый провод из модуля зажигания на массу скутера. Выполняется блокировка работы мотора путем прерывания подачи искры из катушки. В зависимости от модификации, некоторые модели в электросхеме имеют стоп-кнопку. Она выполняет ту же функцию, что и замок.

Генератор

Владельцы 50сс, которые знакомы с конструкцией скутера, сразу поймут назначение данного прибора. Он вырабатывает переменный электрический ток, которым питается мопед при заведенном двигателе. Но вторым главным заданием является зарядка аккумулятора во время работы. То есть батарея обеспечивает работу приборов при заглушенном моторе, а дальше эту задачу берет генератор.

Подключение выполняется по следующему принципу. От генератора отходят несколько проводов. Минусовая шина прикреплена к раме скутера. На белом проводе присутствует переменное напряжение, которое сразу отправляется на выпрямление и стабилизацию.

В электросхеме желтый провод питает фонарь ближнего и дальнего света. Дополнительно в корпусе генератора размещен датчик Холла. Его задача – сформировать импульсы для управления искрообразованием. Электрически он не подсоединен к генератору, с ним связаны бело-зеленый и красно-черный провод. Датчик коммутируется с блоком CDI.

Реле-регулятор

Это тот самый выпрямитель, который преобразует переменное напряжение в постоянное, диапазоном 13,5-14,9 В. Ц

Регулятор размещен под пластмассовой крышкой скутера в передней части. Он прикреплен к металлической подложке для лучшего отвода тепла.

Основными цепями схемы реле являются:

Зеленый провод – общий.
Красный – выход преобразованного и стабилизированного напряжения в установленных пределах.
Белый и желтый – вход переменного тока на регулятор. За счет электроники, напряжение преобразуется в мощные импульсы. По желтому проводу питается сильная нагрузка бортовой сети – фары и подсветка панели приборов.

Ток для ламп не стабилизированный, но ограничен до допустимых значений. При больших оборотах генератора напряжение выходит за рабочие диапазоны ламп, что ведет к их перегоранию. Ситуация отлично знакома тем, кто сталкивался с неисправными реле-регуляторами.

Из-за одного узла можно в считанные секунды лишиться всех лампочек, поэтому следить за бортовым напряжением следует регулярно.

Элементы цепи зажигания

Система зажигания является важным элементом в работе всего скутера. От нее зависит формирование искры и точно рассчитанный импульс, который поджигает топливо.

В состав схемы зажигания скутера входит множество компонентов, которые отвечают за определенную работу.

Модуль зажигания CDI

Первым в списке элементов стоит модуль CDI. Эта аббревиатура означает Capacitor Discharge Ignition — зажигание от разряда конденсатора.

Модуль коммутатора выполнен в неразборной коробке, поэтому при выходе его из строя он меняется на новый. К нему подключается 5 проводов, разведенных по всей схеме зажигания скутера.

Блок запрятан внутри скутера, подобраться к нему не просто. Пластиковые накладки придется полностью демонтировать.

Катушка зажигания

Назначение этого компонента – быстрый импульс высоковольтного напряжения по сигналу коммутатора. Оно поступает прямо на свечу, где преобразуется в искру.

Находится катушка с правой стороны скутера — китайца и крепится к его несущей конструкции. Распознать ее просто – она выполнена в виде пластиковой бочки. С обратной стороны находится подключенный толстый провод. Именно он переносит разряд по схеме от трансформатора на свечу.

Для защиты от попадания грязи и пыли катушка помещена в резиновый чехол.

Свеча зажигания

Ее функция проста – образовать искру и поджечь смесь внутри цилиндра. В скутере используется свеча типа А7ТС.

Ее положение скрыто от глаз, но опытные владельцы знают, где ее искать. Пройдя по высоковольтному проводу, доходим к блоку двигателя и колпачку свечи.

Резиновый уплотнитель защищает контакт от случайного электрического пробоя. Снимается небольшим усилием по направлению к себе. Сильно дергать за провод не стоит – колпачок может оторваться.

Выкручивается свеча торцовым ключом. После извлечения нужно осмотреть цвет контактов, их состояние. Показатель хорошей работы двигателя – коричневый оттенок без следов нагара. Отклонение от нормы свидетельствует о сбоях в работе карбюратора.

Стартер

Прибор служит для облегченного запуска двигателя скутера, без использования кик-педали. Стартер размещается в средней части мопеда, возле двигателя. Чтобы его открыть, необходимо снять декоративный пластик.

Подключается стартер через пусковое реле, которое находится на раме скутера.

Датчик и индикатор топлива

Датчик измеряет количество бензина в баке и сигнализирует о необходимости заправки. Он находится в самом баке и соединен тремя проводами.

Индикатор напрямую связан с датчиком. Оба питаются стабилизированным током с выпрямителя. Если наблюдаются проблемы в работе индикатора, следует проверить подключение к схеме.

Напряжение подается только при включенном замке зажигания.

Реле поворотов

Прерыватель служит для управления фонарями поворотов. При замыкании кнопки, реле выдает импульсы тока, частотой 1 Гц.

Находится блок под панелью приборов. Чтобы поменять реле нужно снять пластмассовую защиту.

Коммутация схемы не представляет сложности. При правом повороте, напряжение течет по синему проводу, который отвечает за соответствующие лампы. Левое положение переключателязамыкает серую шину на оранжевую.

Параллельно к магистралям схемы поворотов подключены дублирующие лампы на панели приборов. Они сигнализируют о включенных лампах с конкретной стороны скутера.

Звуковой сигнал

Назначение звукового клаксона понятно всем. На скутере он расположен возле реле-ограничителя.

Питается сигнал постоянным током через замок зажигания и активируется кнопкой на руле мопеда. Компонент является неразборным, поэтому при выходе из строя его меняют полностью.

Заключение

Большинство узлов 4 — тактного китайца представляют собою нерегулируемые блоки, которые просто меняются на новые. Это значительно облегчает жизнь владельцам мотоциклов.

схемки подключения стабилизатора TY035A03 JL140430 что я у вас приобрёл с мотором ?На нём 6 проводов: зеленый с красным , чёрный с белым , и два коричневых. могу скинуть фотку !

Два коричневых провода на выпрямителе - это вход для переменного напряжения, их соединяем с проводами с катушки освещения на двигателе. Две остальные пары проводов - это выходы, на них уже имеем постоянное напряжение. На лампу - красный (плюс) и зеленый (минус), на АКБ - белый (плюс) и черный (минус). Вот у себя нарыл-вроде ОНО

MaloyZZR

Старожил

MaloyZZR

Старожил

Алексей96

Активный участник

У меня Лифан 15лс. со стартером, АКБ 14А/ч от бесперебойника, зарядная катушка и диод- родные.
За 2 года подзаряжал пару раз, да и то в целях профилактики.
Правда из нагрузки - светодиодная фара, ну и стартер, которым на охоте пользуюсь очень часто.

Старожил

Для 7 амперной батареи производителями заложен максимальный ток 100 ампер в течении 5 секунд. Мало или нет ? Для скутерного стертера хватает более чем.

снег ру2

Активный участник

На такие режимы батарея не рассчитана, но, повторюсь, у меня 3-й сезон без проблем работает. Если халява как у меня - то можно брать. Если покупать - то лучше стартерную.

Алексей96

Активный участник

Старожил

Алексей96

Активный участник

Да все верно.
Я не электрик ( механик) просто понять не могу как через клему 6.3 протолкнуть 100А пусь даже 5 сек. Сгорит же просто, аль не прав?

Старожил

За 5 секунд не успеет. По работе имею дело с большим количеством акб. Так вот исправная батарейка держит 10,5 вольт в течении 5 секунд при нагрузке нагрузочной вилкой - как раз 100 ампер. Но это, так сказать, шоковая для нее проверка. Лишний раз стараюсь батарею не нагружать так.

Алексей96

Активный участник

снег ру

Ветеран

Старайся клеммы помощней использовать и провода потолще. Я брал проводку из старой копейки и выкусывал самые толстые провода уже с клеммами.

Старожил

Я недавно разобрал на запчасти электроплиту импортную старую "горенье ". Так провода в ней ни пвх, ни резина. Изоляция очень гибкая, не ломается и легко гнется при -30. И не плавится как пвх, даже когда глушителя касался не надолго. Ничего похожего отечественные производители не предлагают.

MaloyZZR

Старожил

Женя, это силиконовый термостойкий провод. Бывает в стеклотканевой оплетке. Такой встречаю периодически в промышленных электроплитах, еще советского производства. Сам был удивлен, что уже тогда его применяли.

Алексей96

Активный участник

Сергей Самара

Ветеран

Стартер лифана потребляет около 50А.Хорошие клеммы и провода 4кв\мм покороче, держат такой ток нормально кратковременно .
Я пользовал акумы с бесперебойников 7 и 12ач.Не любят они большие токи особенно в мороз,умерли через год -два.Живёт долго только на 26ач.
Стартерные мото гораздо веселей крутят стартер,даже 7ач.

alekсандр

Старожил

у меня тюменский 9ач отработал лето на мото и пол зимы на снежике и умер,не годится пусковой ток маленький. теперь взял китайский типа геливого на 9ач с большим пусковым током лето и начало зимы отработал вроде нормально пока проблем небыло в -46 не снимал хотя надо было в дом заносить посмотрим сколь проживет.

Alekc-r

Активный участник

Добрый день! Прошу помочь подключить тахометр ваз 2107, пробывал подключать по схеме приведенной ниже 0 реакции. Меняю провода местами, минус кидаю на среднюю клемму, плюс к плюсу, от замка на верхнюю клемму. Стрелка встает на 1500 оборотов, даешь газа подскакивает до 3000 и дальше снижается, чем больше обороты тем больше падает стрелка. Ни как не могу победить подключение.

Вложения

снег ру2

Активный участник

Привет. Ну для начала- к какому мотору подключаешь?
Там где написано к замку зажигания - провод скорее всего должен идти на трамблер. Не факт что после твоих экспериментов с переполюсовкой тахометр еще работоспособен.

Читайте также: