Схема переднего моста маз
Определение числа сборочных единиц, составление комплектовочной карты переднего моста автомобиля. Расчет норм времени. Техника безопасности слесаря. Проектирование планировки участка сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность при кручении.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.08.2013 |
| Размер файла | 41,8 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В современном мире развитие технологий идет гигантскими шагами. Задача любого предприятия не отставать от технического прогресса, дабы выпускать качественную конкурентоспособную продукцию. Также, в свете последних событий, возросла цена на энергоносители, и, как следствие, проблема энергосбережения стала ещё более злободневной. Из всего, сказанного выше, следует, что существует реальная необходимость в оптимизации технологических процессов, для экономии времени и энергоресурсов, что в свою очередь приведет к экономии средств, которые, в последствии, могут быть направлены на развитие производства.
Тема данного курсового проекта - усовершенствование технологического процесса сборки переднего моста МАЗ 5434-2300010-20.
Цель работы над данным курсовым проектом - научиться обнаруживать недостатки технологических процессов и находить пути их исправления.
1. Общая часть
1.1 Общая характеристика объекта сборки
Объект сборки - мост передний ведущий МАЗ 5434-2300010-20. Данный мост устанавливается на автомобилях повышенной проходимости, в основном, на специальной технике.
На мост 5432-2300010-20 устанавливается разнесённая главная передача, представленная редуктором с дифференциалом и планетарной передачей в ступицах колёс.
Поворот колёс обеспечивается шарниром равных угловых скоростей. Из-за наличия ШРУСов ступицы крепятся к опоре, выполненной в виде чаши, двумя шкворнями (сверху и снизу), оставляя место для шарниров.
Данный мост технологичен и ремонтопригоден. Его конструкция в определённых пределах проста, узлы, по возможности, выполнены небольших габаритов и массы, при этом их число минимально.
Конструкция моста обеспечивает удобство сборки, места расположения крепежных элементов доступны для сборочного инструмента.
Конструкции моста удобна для проведения испытаний и обкатки на специальных стендах.
1.2 Технические условия на сборку
Сборку, регулировку, смазку, обкатку производить согласно И37.160.194-85, И37.160.274-28, И37.160.241-92.
Регулировку подшипников производить по И37.160.194-85. При регулировке натягов подшипников ступицы необходимо проворачивать. После регулировки подшипников застопорить гайку поз. 6 шайбой поз. 31, гайку поз.29 - гайкой поз.30. затяжку гаек поз.6, 29 производить моментом 400…500 Нм.
Длину поперечной тяги поз. 4 или 5 отрегулировать так, чтобы расстояние между торцами тормозных барабанов ступиц спереди было меньше на 0,5…3,5 мм, чем сзади (замер производить по горизонтальной оси моста).
Момент затяжки болтов поз. 24 - 410 …440 Нм.
Технические требования на затяжку по ОСТ 37.001.031-72.
Неуказанные нормы затяжки резьбовых соединений по ОСТ37.001.050-73.
Перед сборкой смазать поверхности отверстий бронзовых втулок разжимных кулаков поз.34, 35 тормоза и осей тормозных колодок поз. 7, 8 солидолом С, пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.
Смазку разжимных кулаков производить через масленку поз. 60 до появления смазки из зазора в области Е.
При доставке и обкатке моста на стенде со ступицами и барабанами в сборе проверить работу шарниров поворотом ступиц в обе стороны на угол 36°. Угол поворота обеспечивается путем доработки упора в опоре или поворотном кулаке (зачисткой или наваркой).
Допускается вместо паранитовых прокладок поз. 25 уплотнение поверхности производить герметиком LOCTITE 5900. Поверхности под прокладку должны быть сухими. Дорожка нанесения прокладки не должна иметь разрывов.
Перед установкой моста на автомобиль залить масло ТСп - 15к ГОСТ 23652-79 до уровня контрольных отверстий в балке моста и в крышках колесных передач.
Покрытие согласно черт. 64221-3902052.
Предохранить от окраски поверхности Ж, И, П, резьбу Л, М и уплотнители Н поперечной тяги поз.4 и 5.
Допускаются следы краски на резьбе Л, М болтов ступиц и пальцев амортизаторов, не препятствующих собираемости с сопрягаемой деталью.
На уплотнителях Н не допускаются следы краски от защитного приспособления.
Остальные приспособления по СТБ 1022-96.
Шестерню поз.17 устанавливать малой фаской к кольцу на кулаке шарнира.
2. Технологическая часть
2.1 Обоснование типа производства
Мост 5434-2300010-20 предназначен для установки на автомобили, эксплуатирующиеся в условиях, требующих высокой проходимости, следовательно, заказов на такие мосты не много. Программа выпуска составляет 480 единиц в год.
где Q - число различных технологических операций, выполняемых в течение месяца;
Pрм - число рабочих мест, на которых выполняются данные операции;
Q = 29; Ppм = 1; Кзо = 29 / 1 = 29;
Следовательно, тип производства - мелкосерийное.
2.2 Определение числа сборочных единиц и составление комплектовочной карты
Для оптимизации технологического процесса сборки изделие разбито на сборочные единицы, что обеспечивает выполнение следующих условий:
- сборочная единица не слишком велика по габаритам и состоит из небольшого количества деталей и сопряжений;
- сборочные единицы, при последующем монтировании их в изделие, не подвергаются разборке;
- трудоемкость сборки примерно одинакова для большинства сборочных единиц.
В процессе комплектования составлена комплектовочная карта, выполняющая функции сводного документа для указания сведений о комплектующих частях изделия.
В комплектацию входят следующие сборочные единицы:
- рычаг регулировочный правый;
- рычаг регулировочный левый;
2.3 Обоснование выбранных видов соединений
Таблица 1 - Обоснование видов соединений
Неподвижное разъемное шлицевое
Необходимость передачи крутящего момента
Подвижное разъемное (подшипники скольжения)
Обеспечение вращения шарнира в отверстии опоры, надежность, невысокая стоимость
Втулки цапф - цапфы
Невысокая стоимость, обеспечение выполнения технологических требований
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Щиты тормоза - поворотный кулак
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Кронштейн - поворотный кулак
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Кольцо - цапфа моста
Обеспечение неподвижности в определенных условиях работы, невысокая стоимость
Разжимной кулак -поворотный кулак
Цилиндрическое с зазором
Обеспечение возможности поворота вокруг своей оси, невысокая стоимость, удобство установки и ремонта
Колодки - оси колодок
Цилиндрическое с зазором
Обеспечение возможности поворота колодок относительно осей колодок, невысокая стоимость простота ремонта и установки
Внутренние кольца подшипников - цапфа моста
Обеспечение выполнения технологических требований, возможность ремонта, невысокая стоимость
Наружные кольца подшипников -ступица колеса
Обеспечение выполнения технологических требований, возможность ремонта, невысокая стоимость
Ступицы - цапфа моста
Подвижное неразъемное (подшипники качения)
Необходимость обеспечения вращения ступицы на больших скоростях
Неподвижное разъемное (шлицевое)
Обеспечение передачи большого крутящего момента
Крышки колесных передач - ступицы колес
неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство установки и ремонта, невысокая стоимость
Тормозные барабаны - ступицы колес
неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство установки и ремонта, невысокая стоимость
2.4 Выбор методов обеспечения точности сборки
Требуемая точность сборки изделий достигается следующими методами (ГОСТ 16.319-83):
- метод полной взаимозаменяемости;
- метод неполной взаимозаменяемости;
- метод групповой взаимозаменяемости;
Точность сборки для всех соединений в данном изделии достигается методом полной взаимозаменяемости.
2.5 Технические инструкции
2.5.1 Назначение
Данная техническая инструкция применяется для сборки переднего моста 5434-2300020-10 при мелкосерийном производстве.
От надежности и исправности агрегатов зависит безопасность движения. Универсальные конструкции отвечают за проходимость, устойчивость и мощность грузового автомобиля. О том, как ухаживать за мостами на МАЗ, как выбирать конструкции и на какие технические характеристики обращать внимание при покупке, расскажет наша компания.
Рассмотрим конструкции на примере МАЗ 5335 и его модификаций.
Основные характеристики моста представлены в данной таблице.
Рассмотрим подробнее устройство задних мостов на МАЗ. В автотехнике конструкция является ведущей.
Мост включает в себя 2 передачи и редуктор. Крутящий момент разделяется в редукторе благодаря продуманной схеме. Далее момент направляется к колесным передачам.
Получение разных передаточных чисел реализуется через внедрение колесных передач.
Принцип следующий: сначала происходит изменение числа зубьев в шестернях редуктора. Однако при этом сохраняется межцентровое расстояние у шестерен КП.
Задние мосты по своему устройству не имеют кардинальных отличий.
Обычно МАЗ выпускает мосты с 3 разными общими передаточными числами в зависимости от:
- Применяемой модели шин, их размера;
- Общих характеристик КП;
- Условий использования автомобиля.
Как правило, на грузовиках МАЗ 64227 и его модификаций монтируются 2 ведущих моста (задний и средний). На модели МАЗ 54322 внедряется один ведущий мост – задний.
Для большего срока службы за ведущими узлами необходимо ухаживать, а именно:
Многие владельцы белорусских грузовиков часто жалуются на работу данного элемента.
Кроме этого, ремонт ступицы МАЗ (замена уплотнительных колец, сальников) все равно не решает проблему.
В чем же причина? Как сделать замену правильно?
Об особенностях ремонта ступицы МАЗ расскажут наши специалисты.
Перед тем, как разбираться с причиной появления на ступице МАЗ подтеков, советуем тщательно изучить устройство детали.
Также ознакомьтесь и со схемой замены сальников.
Главные причины поломки ступицы на МАЗ – это:
- Неисправный сальник МАЗ;
- Деформирование уплотнительных колец;
- Забивание сапуна МАЗ;
- Опускание ступичного подшипника;
- Износ пластикового уплотнителя МАЗ, прокладок;
- Возникновение осевого люфта.
Если вы их устраните – проблемы со ступицей МАЗ исчезнут.
Устройство
Конструкция данной модели транспортного средства включает в себя:
- Мотор, задний мост, систему охлаждения воздушного потока, тормозную систему, коробку передач, электрическое оборудование, кузов.
- Сцепной механизм. Он состоит из педали, главного цилиндрического элемента, рабочего цилиндра, вилки, отключающей сцепное устройство, подшипника нажимного типа, трубопроводов.
- Кривошипно-шатунный механизм. Он необходим для преобразования поступательного движения от поршневой части во вращательное движение коленвала. Такое устройство включает в себя поршень с кольцами, поршневой палец, маховик, блок цилиндрических элементов, прокладку, поддон.
- Раму и тягово-сцепное устройство. Конструкция этих механизмов включает в себя кронштейны, лонжероны, поперечину, крепежные элементы, задний фланец, пружинный механизм и стабилизатор поперечной устойчивости.
Ремонт и фото
Задняя ступица МАЗ, как и передняя, ремонтируется просто.
Для этого вам необходимо сделать следующее:
Ослабляем крепление колес, балки ставим на домкрат, снимаем колеса, откручиваем колпаки подшипников, гайки цапфы.
Демонтируем контовочные шайбы, болты тормозного щита, откручиваем шланги, а затем снимаем щиты, колодки МАЗ в сборе.
- Разобраться с причиной поломки передней ступицы МАЗ.
Передняя, как и задняя деталь, выходит из строя по разным причинам:
Обычно неисправный сальник приводит к появлению подтеков на ступице грузовика МАЗ. Поэтому если вы заметили течь – замените данную деталь.
Однако многие владельцы МАЗ жалуются, что и после установки новых сальников подтеки не исчезают. Если у вас похожая ситуация, рекомендуем провести осмотр состояния задней ступицы МАЗ, как и передней далее.
Чаще всего именно из-за данной запчасти появляется течь. Поэтому поменяйте все уплотнительные кольца в системе. Не забудьте, что между цапфой МАЗ и чулком также стоит небольшое уплотнительное кольцо.
Замене подлежит и кольцо, которое расположено под обоймой. Как правило, на нем работает сальник.
И напоследок – ни в коем случае не забывайте менять кольцо И ПОД ОБОЙМОЙ! Иначе вы провозитесь с установкой, покупкой запчастей МАЗ очень долго.
После замены сальников, уплотнительных колец не решились проблемы с задней ступицей МАЗ? На передней также видны следы масла?
Наверняка вам необходимо прочистить сапун МАЗ.
Деталь так устроена, что при ее загрязнении сальнику практически невозможно удержать масло. И поэтому появляются подтеки.
- Открутите сапун МАЗ;
- Проверьте, дуется ли с моста (продувается ли деталь);
- Посмотрите, нет ли в сапуне следов смолы, грязи.
В большинстве случаев деталь забита инородными частицами. Рекомендуем сапун МАЗ очистить.
Как задний, так и передний элемент может опускаться при повышенных нагрузках или же неправильной установке.
Поэтому рекомендуем отрегулировать подшипники передней ступицы МАЗ (не забывайте и про задние).
Помните, что смазывать детали ничем не нужно (смазка для подшипника поступает через бортовые).
Как правило, сделан из пластика. Располагается под кольцом, на котором функционируют манжеты.
Чаще всего в передних ступицах МАЗ, как и в задних данная деталь ломается, не выдержав нагрузки.
Естественно, без уплотнителя масло начинает течь активнее. Проверьте состояние детали, при ее поломки поставьте новую.
Проверив все механизмы, начните сборку передней ступицы МАЗ или задней.
Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-5440
Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-5440 с 1997 года. МАЗ-5440 широко используется для перевозки различных грузов, а также в составе автопоезда при осуществлении международных и междугородних грузоперевозог по дрогам категории 1, 2 и 3. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-5440 в специальном каталоге.
МАЗ-5440 имеет высокую кабину, модернизированную коробку переключения передач ZF, силовой агрегат на базе ЯМЗ-651, а также современную оптику и модернизированный обвес. Мотор МАЗ-5440 B9-1420, B9-1470, соответствует классу экологичности Евро-4. По показателям экономичности и надежности модель сравнима с Renault dCi-11. Модификации: МАЗ-544008, МАЗ-544020. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-5440 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.
Модель двигателя: ЯМЗ-651.10 Мощность двигателя, кВт/л.с.: 309/420 Коробка передач (число передач): ZF 16S1820 TO (16JS200 TA) / 16 Размер шин: 315/80R22,5 (315/70R22,5) Тип кабины: Большая 6431 Высота ССУ, мм: 1250 (1150) Объем топливного бака, л.: 500 / возможна установка бака 700л. Распределение массы и нагрузок на передний мост, кг: 6950 Распределение массы и нагрузок на на заднюю тележку, кг: 11500 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг: 44000 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг: 18450
Модификации
- МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающего нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой механикой СААЗ. Модель не выпускается, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.
- МАЗ-43704 с силовой установкой ММЗ Д-245.30 Е2 мощностью 155 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-2 и коробкой передач СААЗ-3206.70.
- МАЗ-437043 с двигателем ММЗ Д-245.30 Е3 мощностью 155 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач СААЗ-3206.
- МАЗ-437030 с немецкой турбированной силовой установкой DEUTZ BF4M 1013FC мощностью 170 л.с. отвечающего экологическим нормам ЕВРО-3 с коробкой передач импортного производства ZF S5-42.
На модификации МАЗ-4371W2-431 устанавливается дизельный двигатель американской компании Cummins 4ISBe4185 с шестиступенчатой коробкой FAST GEAR J70TA.
Автомобили, имеющие индекс 4371 отличаются также более просторной кабиной с откидным спальным местом и отделкой с использованием панелей от МАЗ-5440.
Технические характеристики
Двигатель
В настоящее время большинство автомобилей МАЗ-4370 оснащаются белорусскими дизельными силовыми агрегатами Д-245.30 Е3 обеспечивающим соблюдение экологических норм ЕВРО-3.
- Тип – четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха;
- Число и расположение цилиндров – 4, рядное вертикальное;
- Рабочий объем – 4,75 л;
- Степень сжатия – 17;
- Мощность нетто – 95,0 кВт;
- Номинальная частота вращения – 2400 об/мин;
- Максимальный крутящий момент, брутто – 460 Нм;
- Удельный расход топлива при мощности брутто – 230 г/кВт.ч;
- Масса не заправленного ГСМ мотора – 545 кг.
Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами C15 , топливными насосами высокого давления CP3.3, электронными блоками управления, и форсунками фирмы BOSCH, а также фильтрами грубой и тонкой очистки топлива немецкой компании Mann&Hummel. Для питания двигателя топливом на МАЗ-4370 устанавливаются топливные баки емкостью 130 и 200 литров.
Эксплуатационные параметры двигателя
Первая модель МАЗа-4370 была выпущена довольно давно, но производитель своевременно выполнял модернизацию силовых установок. Именно поэтому рассматриваемый тип грузовика в различные периоды времени оснащался разными двигателями:
- ММЗ Д-245-540 – соответствующий стандарту ЕВРО-1, комплектовался коробкой переключения передач ЗИЛ-659Д, пятиступенчатой;
- ММЗ Д-245 Е2 – соответствующий стандарту ЕВРО-2, использовался совместно с механической КПП СААЗ-3206;
- ММЗ Д-245 Е3 – соответствующий стандарту ЕВРО-3, укомплектовывался КПП СААЗ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC – импортный двигатель стандарта ЕВРО-3. Совместно с ним использовалась механическая коробка типа ZF S5-42 иностранного производства.
После прочтения этой статьи, вы поймете, в чем преимущества покупки мини-трактора Уралец-220 российского производства.
На сегодняшний день двигатели стандартов ЕВРО-1 и ЕВРО-2 уже не устанавливаются. Производитель официально использует только силовые установки, экологические параметры которых соответствуют ЕВРО-3.
Двигатель под маркировкой ММЗ Д-245.30 Е3 является целиком и полностью разработкой белорусских инженеров. Он имеет следующие технические характеристики:
- габаритные размеры: длина – 1 498 мм, ширина – 679 мм, высота – 937 мм;
- сухая масса без различных заправочных емкостей – 450 кг;
- скорость вращения (при максимально возможном крутящем моменте) – 1 500 об/мин;
- расход топлива – 205 гр/кВт×ч;
- максимально возможный крутящий момент – 580 Н×м;
- мощность –157 л. с.;
- количество рабочих цилиндров – 4 шт.
Помимо всего прочего, силовая установка оснащается обновленной системой газообмена – турбонаддувом.
Рассматриваемый агрегат отличается относительно высокой надежностью и ремонтопригодностью. Рабочие цилиндры располагаются в один ряд вертикальным способом.
Дизельный двигатель от заграничного производителя имеет большую мощность, но в целом ММЗ Д-245.30 Е3 ему не уступает. DEUTZ BF 4M1013FC имеет следующие эксплуатационные параметры:
- габаритные размеры: длина – 479 мм, ширина – 728 мм, высота – 1151 мм;
- масса двигателя без смазочного материала и других заправочных жидкостей – 560 кг;
- скорость вращения коленчатого вала – 1 500 об/мин;
- расход топлива при: максимально возможной нагрузке (гр/кВт×ч) – 205, минимальной нагрузке (гр/кВт×ч) – 209;
- мощность – 170 л. с.;
- количество рабочих цилиндров – 4 шт.
Объем камеры сгорания двигателя составляет 4,8 л. Имеется множество различных дополнительных опций, делающих работу силовой установки более тихой и равномерной: это электронный регулятор частоты вращения, наддув, усовершенствованная система охлаждения.
Все цилиндры располагаются вертикально, в один ряд.
Остальные двигатели, которыми МАЗ 4370 оснащался ранее, имеют менее выдающиеся рабочие параметры. Также ММЗ Д-245-540 и ММЗ-245 Е2 не удовлетворяют современным экологическим требованиям.
Распределение масс и нагрузок
- Нагрузка на переднюю ось – 3750 кг;
- Нагрузка на задний мост – 6350 кг;
- Полная масса автомобиля – 10100 кг;
- Снаряженная масса автомобиля – 3950 кг;
- Максимальная допустимая грузоподъемность – 6000 кг.
Описание ходовой автомобиля
У автомобилей МАЗ-4370 передняя рессорная подвеска — зависимого типа, оснащенная гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами.
Передняя ось представляет собой балку двутаврового профиля, с посаженными на ней управляемыми колесами. Задняя подвеска автомобиля – рессорная конструкция. Здесь смонтированы продольные полуэллиптические рессоры в виде комплекта стальных полос.
Подвеска характеризуется как жестковатая, но зато простая и надежная. Безотказный ресурс работы составляет порядка 300 000 км.
Установлена тормозная система барабанного типа на всех колесах. Для управления тормозами используется двухконтурный пневмогидропривод с независимыми контурами задней и передней пары колес.
Задние барабаны оснащены стояночным тормозом с управлением от аккумуляторов.
Машина комплектуется колесными дисками из стали R17,5” или R20”. Типоразмер шин – 235/75R17,5.
Трансмиссия
Все модификации автомобиля оснащаются 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранского агрегатного завода), ZF собирающиеся преимущественно на испанских заводах или китайскими Fast Gear. Крутящий момент от двигателя на элементы трансмиссии передается посредством однодискового фрикционного сухого сцепления с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральным коническим редуктором с гипоидным смещением оборудован межколесным дифференциалом с блокировкой.
Динамические характеристики
- Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем – 85 км/ч;
- Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса для автомобиля с базой 3700 мм – 6,9 м;
- Минимальный габаритный радиус поворота для автомобиля с базой 3700 мм – 7,65 м;
Электрооборудование
Автомобиль оборудован системой электроснабжения напряжением 24 В. В качестве источников питания выступают две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным интегральным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.
Определение числа сборочных единиц, составление комплектовочной карты переднего моста автомобиля. Расчет норм времени. Техника безопасности слесаря. Проектирование планировки участка сборки. Расчет шпинделя гайковерта на жесткость, прочность при кручении.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.08.2013 |
| Размер файла | 41,8 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В современном мире развитие технологий идет гигантскими шагами. Задача любого предприятия не отставать от технического прогресса, дабы выпускать качественную конкурентоспособную продукцию. Также, в свете последних событий, возросла цена на энергоносители, и, как следствие, проблема энергосбережения стала ещё более злободневной. Из всего, сказанного выше, следует, что существует реальная необходимость в оптимизации технологических процессов, для экономии времени и энергоресурсов, что в свою очередь приведет к экономии средств, которые, в последствии, могут быть направлены на развитие производства.
Тема данного курсового проекта - усовершенствование технологического процесса сборки переднего моста МАЗ 5434-2300010-20.
Цель работы над данным курсовым проектом - научиться обнаруживать недостатки технологических процессов и находить пути их исправления.
1. Общая часть
1.1 Общая характеристика объекта сборки
Объект сборки - мост передний ведущий МАЗ 5434-2300010-20. Данный мост устанавливается на автомобилях повышенной проходимости, в основном, на специальной технике.
На мост 5432-2300010-20 устанавливается разнесённая главная передача, представленная редуктором с дифференциалом и планетарной передачей в ступицах колёс.
Поворот колёс обеспечивается шарниром равных угловых скоростей. Из-за наличия ШРУСов ступицы крепятся к опоре, выполненной в виде чаши, двумя шкворнями (сверху и снизу), оставляя место для шарниров.
Данный мост технологичен и ремонтопригоден. Его конструкция в определённых пределах проста, узлы, по возможности, выполнены небольших габаритов и массы, при этом их число минимально.
Конструкция моста обеспечивает удобство сборки, места расположения крепежных элементов доступны для сборочного инструмента.
Конструкции моста удобна для проведения испытаний и обкатки на специальных стендах.
1.2 Технические условия на сборку
Сборку, регулировку, смазку, обкатку производить согласно И37.160.194-85, И37.160.274-28, И37.160.241-92.
Регулировку подшипников производить по И37.160.194-85. При регулировке натягов подшипников ступицы необходимо проворачивать. После регулировки подшипников застопорить гайку поз. 6 шайбой поз. 31, гайку поз.29 - гайкой поз.30. затяжку гаек поз.6, 29 производить моментом 400…500 Нм.
Длину поперечной тяги поз. 4 или 5 отрегулировать так, чтобы расстояние между торцами тормозных барабанов ступиц спереди было меньше на 0,5…3,5 мм, чем сзади (замер производить по горизонтальной оси моста).
Момент затяжки болтов поз. 24 - 410 …440 Нм.
Технические требования на затяжку по ОСТ 37.001.031-72.
Неуказанные нормы затяжки резьбовых соединений по ОСТ37.001.050-73.
Перед сборкой смазать поверхности отверстий бронзовых втулок разжимных кулаков поз.34, 35 тормоза и осей тормозных колодок поз. 7, 8 солидолом С, пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.
Смазку разжимных кулаков производить через масленку поз. 60 до появления смазки из зазора в области Е.
При доставке и обкатке моста на стенде со ступицами и барабанами в сборе проверить работу шарниров поворотом ступиц в обе стороны на угол 36°. Угол поворота обеспечивается путем доработки упора в опоре или поворотном кулаке (зачисткой или наваркой).
Допускается вместо паранитовых прокладок поз. 25 уплотнение поверхности производить герметиком LOCTITE 5900. Поверхности под прокладку должны быть сухими. Дорожка нанесения прокладки не должна иметь разрывов.
Перед установкой моста на автомобиль залить масло ТСп - 15к ГОСТ 23652-79 до уровня контрольных отверстий в балке моста и в крышках колесных передач.
Покрытие согласно черт. 64221-3902052.
Предохранить от окраски поверхности Ж, И, П, резьбу Л, М и уплотнители Н поперечной тяги поз.4 и 5.
Допускаются следы краски на резьбе Л, М болтов ступиц и пальцев амортизаторов, не препятствующих собираемости с сопрягаемой деталью.
На уплотнителях Н не допускаются следы краски от защитного приспособления.
Остальные приспособления по СТБ 1022-96.
Шестерню поз.17 устанавливать малой фаской к кольцу на кулаке шарнира.
2. Технологическая часть
2.1 Обоснование типа производства
Мост 5434-2300010-20 предназначен для установки на автомобили, эксплуатирующиеся в условиях, требующих высокой проходимости, следовательно, заказов на такие мосты не много. Программа выпуска составляет 480 единиц в год.
где Q - число различных технологических операций, выполняемых в течение месяца;
Pрм - число рабочих мест, на которых выполняются данные операции;
Q = 29; Ppм = 1; Кзо = 29 / 1 = 29;
Следовательно, тип производства - мелкосерийное.
2.2 Определение числа сборочных единиц и составление комплектовочной карты
Для оптимизации технологического процесса сборки изделие разбито на сборочные единицы, что обеспечивает выполнение следующих условий:
- сборочная единица не слишком велика по габаритам и состоит из небольшого количества деталей и сопряжений;
- сборочные единицы, при последующем монтировании их в изделие, не подвергаются разборке;
- трудоемкость сборки примерно одинакова для большинства сборочных единиц.
В процессе комплектования составлена комплектовочная карта, выполняющая функции сводного документа для указания сведений о комплектующих частях изделия.
В комплектацию входят следующие сборочные единицы:
- рычаг регулировочный правый;
- рычаг регулировочный левый;
2.3 Обоснование выбранных видов соединений
Таблица 1 - Обоснование видов соединений
Неподвижное разъемное шлицевое
Необходимость передачи крутящего момента
Подвижное разъемное (подшипники скольжения)
Обеспечение вращения шарнира в отверстии опоры, надежность, невысокая стоимость
Втулки цапф - цапфы
Невысокая стоимость, обеспечение выполнения технологических требований
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Щиты тормоза - поворотный кулак
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Кронштейн - поворотный кулак
Неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство сборки и ремонта
Кольцо - цапфа моста
Обеспечение неподвижности в определенных условиях работы, невысокая стоимость
Разжимной кулак -поворотный кулак
Цилиндрическое с зазором
Обеспечение возможности поворота вокруг своей оси, невысокая стоимость, удобство установки и ремонта
Колодки - оси колодок
Цилиндрическое с зазором
Обеспечение возможности поворота колодок относительно осей колодок, невысокая стоимость простота ремонта и установки
Внутренние кольца подшипников - цапфа моста
Обеспечение выполнения технологических требований, возможность ремонта, невысокая стоимость
Наружные кольца подшипников -ступица колеса
Обеспечение выполнения технологических требований, возможность ремонта, невысокая стоимость
Ступицы - цапфа моста
Подвижное неразъемное (подшипники качения)
Необходимость обеспечения вращения ступицы на больших скоростях
Неподвижное разъемное (шлицевое)
Обеспечение передачи большого крутящего момента
Крышки колесных передач - ступицы колес
неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство установки и ремонта, невысокая стоимость
Тормозные барабаны - ступицы колес
неподвижное разъемное (резьбовое)
Удобство установки и ремонта, невысокая стоимость
2.4 Выбор методов обеспечения точности сборки
Требуемая точность сборки изделий достигается следующими методами (ГОСТ 16.319-83):
- метод полной взаимозаменяемости;
- метод неполной взаимозаменяемости;
- метод групповой взаимозаменяемости;
Точность сборки для всех соединений в данном изделии достигается методом полной взаимозаменяемости.
2.5 Технические инструкции
2.5.1 Назначение
Данная техническая инструкция применяется для сборки переднего моста 5434-2300020-10 при мелкосерийном производстве.
Читайте также: