Резина m s можно ли ездить летом

Обновлено: 04.02.2025

Народ, подскажите, купили папе новую машину, на ней стоит резина M+S. Стоит ли сейчас менять резину на зимнюю или ездить на этой?

территориально ездит машина в Мск.
M+S написано на всей резине для кроссоверов, даже на откровенно летней:yes: Если папа умеет ездить, то менять не надо. Если не умеет, то тоже не надо, если отдашь ему ключи в апреле:wink:

M+S написано на всей резине для кроссоверов, даже на откровенно летней:yes: Если папа умеет ездить, то менять не надо. Если не умеет, то тоже не надо, если отдашь ему ключи в апреле:wink:

ездить вроде умеет.. резина - Мишлен какая-то.

до апреля осталось 2 недели:yes:

так вот именно из-за столь короткого срока и не хочет менять резину :(

с другой стороны по сырому асфальту на шипах - то не айс, особенно тормозить.

Советую АККУРАТНО докатать 2 недели.
Затем спокойно до осени.
И Там уж покупать нармальную резину. Отдельно для зимы и для лета.:hi:

М+S Переводится Снег и Грязь, что сейчас и наблюдаем, но на скользком покрытии она не работает. Думаю что можно сейчас ездить на этой.

Даже на TOYO PROXES S\T присутствует М+S (мад+сноу) и это не значит что она для зимы.На резине написан температурный режим использования А,В и т.д глянь какая

от +5-6 всесезонка дубеет ,надо быть очень аккуратным,Gru сам же по осени писал как ты при нуле чуть ли не улетел

krys, на любой резине в большом размере стоит M+S, даже на конкретно летней, там выше уже писал. yes:

Я читал. Но такого я не встречал. Если ты имеешь ввиду, что такую резину можно использовать и летом, то соглашусь. Но не согласен, что производитель ставит такое клеймо, на, как ты пишешь, откровенно летней резине. Может я не знаю такого? Тогда приведи пример с рекомендацией производителя использовать только летом.

Я сейчас езжу на Нокиан М+S и это зимняя резина для снежной каши и голого холодного асфальта. Рисунок хорошо и для лета подойдет, но "поплывет".

krys,
VADIM 71,
Олег74,
подтверждаю - на тойо проксес СТ 295/40/20 стоит индекс M+S, я сам офигел када увидел (купил сегодня 4 колеса), там откровенно летний протектор :eek::eek::eek:

Бывалый, протектор как раз для каши, т.е. универсальный. Для лета подходит, но не для, скажем, аквапланирования.

Андрей, я писал выше, что протектор на M+S может подходить и на зимнюю кашу, и на лето. Важно из какого состава варена резина. И это производитель должен указывать. Как написал Олег74, надо учитывать рабочий температурный режим шины. Но M+S нельзя назвать "откровенно летней резиной". Осенью, когда снег еще не выпадает асфальт чистый, но по ночам уже мороз, казалось бы рисунок летней резины вполне работает. Однако, от мороза чисто летняя резина уже не работает - дубеет и трескается при деформации, нет, как я называл, держака. Вот M+S будет работать. И разрабатывается как раз как демисезонная резина. Но у нас в РБ, да и в Московском регионе ее можно использовать и летом, т.к. температур как, скажем в Турции (или Сочи) у нас нет и такая резина не плывет. Да и вполне зимой будет работать до минус 10-15 градусов. А в Европе, например, в Чехии с ее климатом (чаще чистый асфальт или снежная каша), эту резину можно называть зимней. Но в снежной и морозной Сибири она будет дубовой.

Индекс M+S по идеи означает All-Season. :russian_ru:

Да, есть и такое мнение. Но маркировка "Все сезоны" тоже актуальна. Возможно есть нюансы. А может простой хитрозадый маркетинг:smile:

НУ в итоге, пока не стали менять на шиповку/липучку, пока ездит так.. аккуратненько конечно, но ездит.

тойо проксес СТ Отличная покупка. Поздравляю.Дорогу изумительно держит в отличии от пирелли.Но в грязь лучше нелазить-был опыт ))

ну а вот эта резина ?

индекс M+S, но мне кажется летом она очень быстро кончится. :russian_ru:

ну а вот эта резина ?

индекс M+S, но мне кажется летом она очень быстро кончится. :russian_ru:

Бриджи вобоще последние годы хлам делают,что зимние,что летние.Умрет она летом быстро,всю резину на асфальте оставишь:yes:

ну а вот эта резина ?
индекс M+S, но мне кажется летом она очень быстро кончится. :russian_ru:

Ну это конкретный All-Season, даже ближе к зимней "липучки".
Сужу по извилистому рисунку ламелей.

Вот тоже Все-сезон от Michelin Latitude Tour HP с индексом M+S
Но без извилистых ламелий.

а у меня такой вопрос-вот у меня и на зимней стоит м+с и на летней м+с, но ведь они совершенно разные резины, в чём прикол? :russian_ru:

Бывалый,
Прикол в том, то есть "чистое лето", как например Michelin Latitude Diamaris,
А есть универсальные такие как Michelin Latitude Tour HP. с индексом M+S
На чисто летних этого индекса быть не должно. ИМХО

Irbis, так я не про чистое и грязное лето спрашиваю :smile: а про то почему и на зимних и на летних шинах , которые разные по своему назначению, встречаетсо м+с? какой прикол в этом м+с, если шины едут совершенно по разному.

VADIM 71, индекс скорости не показатель. Резина АТ или МТ летняя-а там индексы скорости низкие :smile:

ну а вот эта резина ?

индекс M+S, но мне кажется летом она очень быстро кончится. :russian_ru:

У меня такая еще на Паджере стояла лет 8 назад. Гумно полное. Катал зимой - на льду ваще никакая, по снегу более-менее. Решил использовать как всесезонку - ужос, не едет, на воде всплывает на маленькой скорости. За лето износил, а к зиме машину продал с резиной. Не рекомендую никак.

VADIM 71, индекс скорости не показатель. Резина АТ или МТ летняя-а там индексы скорости низкие :smile: Это что за резина такая, АТ-МТ?

Это что за резина такая, АТ-МТ?

С увеличеными грунтозацепами.Как на трахторах:wink:28482 примерно такая:smile:

Irbis, почему и на зимних и на летних шинах , которые разные по своему назначению, встречаетсо м+с? какой прикол в этом м+с, если шины едут совершенно по разному.
Андрей, если просто, то шины с индексом M+S, можно использовать зимой,
а без этого индекса нельзя.
Так как сама аббревиатура M+S означает- зимние грязевые шины (Снег с грязью).
А вот более подробное объяснение:

Липучкой в России принято называть шины с большим кол-вом мелких ламелей.
Это например Бриджстоуны от МЗ-01 до 03.
Йокогамма Айс Гуард и т.д.
Официально такого названия "липучка" нет.

Андрей, если просто, то шины с индексом M+S, можно использовать зимой,
а без этого индекса нельзя.
Так как сама аббревиатура M+S означает- зимние грязевые шины (Снег с грязью).
А вот более подробное объяснение:

Там есть еще и температурный индекс. Попробуй на Проксес в -10 покатайся:smile: смешно будет а там M+S написано.Про грязь вообще молчу этот индекс M+S для красоты написали.Степвагон полноприводный проехал а я на этих TOYO PROXES S\T M+S встрял.Надо по индексам смотреть на TOYO PROXES S\T M+S индекс А что означает до -5.зато на трассе с этой резиной мало какая может сравнится ,ни мешлин ни пирелли в подметки негодятся

Олег74,
Согласен, что не всё, что пишут производители соответствует действительности.
Или работает, но при определённых условиях.
Как в случаи с заявленным расходом топлива на 100 км
и набором скорости с 0 до 100ни.
Так же и с M+S, а снежок бывает не только при -10*С.
Если брать в расчет Европейскую зиму, то им в самый раз.
Да и грязь бывает разная. :smile::drinks:

VADIM 71, индекс скорости не показатель. Резина АТ или МТ летняя-а там индексы скорости низкие :smile:Дык онаж для трахтура. crazy:

Дык онаж для трахтура. crazy:

Естественно что на туареги,Х5,РРС,каенн и другие внедорожники премиум и люкс класса ставить нестанут (Привода и коробку разорвет),но облегченный вариант приобрел и непрогадал 28566 На совсем голом льду конечно не айс,но по снегу,насту и другим неровным покрытиям показала себя просто отлично.Особенно по насту как приклеенная к дороге.Увеличенный грунтозацеп и широкие ламели хорошо отрабатывают поверхность.Правда топливо кушает побольше (все таки лапти 275х60R17 ),но безопасность превыше всего

На совсем голом льду конечно не айс
Так она, судя по фото имеет отверстия под шипы.
Значит возможен и шипованый вариант.

Так она, судя по фото имеет отверстия под шипы.
Значит возможен и шипованый вариант.

да.можно и ошипованную купить,но я шиповку непризнаю и покупаю липучку.Эта резина была в качестве зимнего эксперимента и оправдала мои ожидания на зимней дороге.

Это что за резина такая, АТ-МТ?

H/T - highway terrain - резина для дорог с твердым покрытием
A/T - all terrain - универсальная (вседорожная)
M/T - mud terrain - грязевая внедорожная резина

Я бы не стал A/T - all terrain использовать для повседневной езды:yes: как то не комфортно по асфальту на28567 этом ездить:smile:.У друга на Патроле такое стоит(работает в тайге),когда по асфальтированной дороге едешь-уши закладывает

Универсальность - это всегда компромис, и в грязи не танк и на дороге не болид, поэтому приходится с чем то мириться :smile:

99% времени мой афта находится на асфальте:smile: и думаю у большинства так.Думаю что бессмысленно ставить такое ради 1% времени на бездорожье и чревато это

Резина M+S Лето или Зима ? Купил резину написано M+S я думал зимнюю прислали но вот ответ,
Sehr geehrte Damen un Herren,
Bei dem Torque 195/60 R15 88V TQ001 handelt es sich definitiv um einen Sommerreifen.

Die Reifen werden auf dem Europäischen Markt verkauft und müssen aus diesem Grund eine M+S Kennung haben.

Уверен, все видели на некоторых типах шин обозначение "М S". О, сколько же баек, мифов и легенд витает вокруг этого простого значка! Но сегодня вы узнаете суровую правду.

А заодно поговорим о том, чем отличается зимняя резина от летней, и можно ли зимой ездить на этом самом Эм Плюс Эс.
Начнём именно с принципиальных различий и плавно подойдем к волшебным буквам из заглавия.

8 картинков и текст via

Для начала о летней резине.

Вообще, исторически, понятие "летняя" не было изобретено отдельно. К ней можно отнести все виды и размеры шин, которые производятся по-умолчанию. Состав резины твердый, дабы выдерживать довольно высокие температуры раскаленного на солнце асфальта, плюс, увеличение температуры покрышки при трении резины о дорогу. Рисунок протектора, скажем так, "смазанный". То есть, построен таким образом, чтобы в момент контакта с полотном он представлял из себя несколько непрерывных продольных или продольно-косых линий, между которыми проходят длинные плавные водоотводящие канавки.

Пример летней резины. Рисунок почти цельный, нарушаемый лишь выраженными водоотводами.

Канавки эти всегда направлены вперед-вбок (если смотреть сверху на проекцию пятна контакта с асфальтом). Это логично, так как вода должна максимально выдавливаться наезжающим на него колесом ДО того, как попадёт под него. Кстати, при излишне-обильном водяном слое или недостаточно эффективном водоотводе возникает крайне-опасный эффект аквапланирования - когда колесо начинает просто плыть по прослойке воды, которую протектор не успевает отводить.

Зимняя резина давно и прочно (с начала 30-х годов) делит рынок со своим летним собратом. Состав её более мягкий, это необходимо чтобы не каменеть даже при сильных морозах. Оборотной стороной медали является куда более интенсивный износ летом. Помимо состава отличаются зимние покрышки и узором протектора. В большинстве случаев профиль рисунка выше - то есть, канавки более глубокие.

Кроме того, на зимней резине, как правило, можно отчетливо увидеть "разобщенность" фигурных элементов. Если летняя покрышка имеет более "зализанные", зачастую почти непрерывные изгибы, то на зимней они состоят из множества отдельных шашечек с глубокими канавками между ними. Это обусловлено необходимостью продавливать снег и цепляться не только за асфальт (зачастую до него и не докопаться), но и за то, что непосредственно под колесом. Кроме того, на "зиме" на каждой шашечке протектора всегда есть развитая сеть ламелей.

Кстати, не стоит путать их с обычными канавками между самими шашками. Ламели служат для захвата тонкого слоя снега, используя его как дополнительную точку зацепа. А в повороте под действием давления самой резины они смыкаются, обеспечивая максимально-возможную площадь контакта с дорогой (так называемые самоблокирующиеся ламели).

Пример зимней резины. Хорошо различимы отдельные шашечки протектора и развитая сеть ламелей на каждой из них.

Шипы на зимней резине являются предметом бесконечных споров и будут являться ими всегда. Как минимум потому, что существуют сотни моделей резины, тысячи моделей автомобилей и миллионы различных условий эксплуатации всего этого. Однако, скромный опыт автора подсказывает, что какой бы ценовой категории не были покрышки, шипы на них замечательно отлетают на асфальте уже за полтора сезона. Поэтому, вывод как всегда проще, чем принято считать: если асфальт составляет хотя бы половину из вашего среднестатистического зимнего пробега, то эффективность шипов на оставшейся "снежной" части едва ли окупит более высокую стоимость резины. Просто потому, что их станет в два раза меньше. Если же зимний асфальт для вас - нерегулярная роскошь, то о шипованных покрышках действительно имеет смысл задуматься. Порой реально спасает.

Развитие маркетин. То есть, формы шипа. Если верить рекламе, понятия "пробуксовка" и "скольжение" вот-вот уйдут в прошлое окончательно.

Никто не спорит: теоретически, можно всю зиму отъездить и на летней резине. Но только при этом придется использовать крайне специфический стиль вождения, особенно при езде по снегу и льду. И постоянно держать в голове мысль, что каждый поворот, каждое торможение на светофоре может стать последним в биографии твоей машины и тебя лично.

Летом шина нужна из жесткого материала, а рисунок должен обеспечивать максимально большое пятно контакта с дорогой.

Зимой резина должна быть из мягкого и не замерзающего состава. Рисунок шины должен максимально быстро уводить воду и снег из пятна контакта. Размер пятна уже не приоритет.

Летняя шина при минусовой температуре замерзает и теряет свои тормозные свойства. Также она не может эффективно отводить влагу и снег, что также влияет на эффективность торможения.

Летние шины

Стандартные шины для эксплуатации в теплое время года. Эти шины можно разделить на следующие категории:

Гражданские – эксплуатации от +5°С. При температуре ниже резина становится жёстче и показатели безопасности ухудшаются.
При температуре +3°С большинство летних шин сильно "дубеют" и тормозной путь увеличивается до 30%. При +1°С любая зимняя резина даже на сухом асфальте тормозит лучше чем замерзшая летняя.

Спортивные – для эксплуатации от +10°С. Резиновая смесь твёрже/жестче, поэтому комфортность снижается. Но спортивная: лучше передает состояние дороги, лучше управляется, меньше пробуксовка и реже сносы/заносы и незначительно лучше тормозит гражданских. Но большинство спорт шин требуют прогрева от езды иначе характеристики могут быть даже хуже, чем у гражданских.

Летние шины имеют преимущества перед зимними и межсезонными (в летнее время года): более эффективное торможение (при темп.болеее +5°С), меньшее потребление топлива, меньше износ шины.

Летние шины с индексом M+S

Преимущества M+S:
1) Cостав резиновой смеси позволяет шине не "дубеть" до -5°С (обычная дубеет при +5°С, а спорт +10°С).
2) На грунтовой дороге с грязью проходимость немного лучше, также и при проезде по снегу (но по льду ездить запрещено!);
Недостаток M+S: такие шины становятся слишком мягкими при +40°С: быстрый износ, раскачка и ухудшается тормозной путь.

Шина с индексом M+S изначально устанавливалась на строительную и грузовую технику с учетом работы на грунтовой грязной дороге и при незначительном снеге. Теперь эти шины можно встретить на внедорожниках, кроссоверах и пикапах, для легковых авто встречается редко.

В случае выезда в горы где возможны осадки из снега, предполагается, что асфальтные дороги будут обработаны реагентами или используются цепи противоскольжения.

Всесезонные шины

Альтернативное название - Европейские зимние шины. Подходят для регионов с мягкой зимой и не жарким летом. Популярны среди Европейцев, которые редко пользуются личным автомобилям и машины не слишком мощные.
В южных регионах России также популярны в качестве зимней резины: дешевые, не так быстро изнашиваются, как зимние и хорошо ведут себя в оттепель.

Плюсы:
+ Всесезонные, оптимальны для температур от -25°С до +30°С. Но при условии спокойной и аккуратной езды.
+ Умеренный износ резины при любой погоде;

Минусы:
- существенно уступают на льду полноценным зимним шинам;
- не для мощных машин и быстрой езды;
- эффективность падает в жару за +30°С и в морозы за -20°С;
- максимальная допустимая скорость обычно не выше 140 км/ч. Это ниже летних шин, где скорость от 180 км/ч;

Зимние фрикционные шины (липучка)

Альтернативные названия: липучка или скандинавская зимняя шина.

Фрикционные шины, выпускаемые ещё в 2010 году, ощутимо уступали по безопасности шипованным шинам, ещё и стоили дороже. Сегодня современные фрикционные шины не уступают шипованным по уровню безопасности, а иногда в тестах даже побеждают. Основные плюсы в пользу липучки:
+ Отсутствие шума;
+ При регулярной эксплуатации в городе фрикционные шины служат гораздо дольше. У шипованной резины в городских условиях быстро вылетают шипы и свойства резко ухудшаются;

Недостатки фрикционных шин:
- Цена. Фрикционные шины обычно дороже на 10% если сравнивать с альтернативными шипованными.
- Хуже с заездом в гору при наледи если нет полного привода;

Зимние шипованные шины

Преимущества шипованной резины перед фрикционными и всесезонными шинами:
+ Дешевые шипованные зимние шины в большинстве тестов лучше себя показывают, чем альтернативные дешевые липучки. Обусловлено это дороговизной производства липучек;
+ Резина чуть жестче чем у липучек. Благодаря чему в оттепель и теплую погоду при активной езде шипованная резина лучше себя ведет;
+ Лучше старт со светофора. Особенно у переднеприводных автомобилей.

Недостатки:
- Шум шипов;
- По мере вылета шипов, теряются преимущества шин. Когда более 60% шипов вылетает, ухудшаются качества до уровня всесезонной шины;
- Вылетевший шип может повредить соседний автомобиль;
- Повреждение дорожных покрытий шипами;
- Шины выпущенные в Европе уступают по характеристикам таким же шинам выпущенным в России. Связано это с Евро нормами по экологии и бережности к асфальту;
- Новые шипованные шины требуют обкатки от 500 км Nokian) до 1000 км (Michelin). Липучки обкатывают 100-200 км;
- Запреты/ограничения в некоторых Европейских странах;

Проблемы и запреты на использование шипованных шин

Во время резкого торможения и разгона шипы разрушают асфальт. Поэтому в России на многополосных трассах в крайнем ряду появляется колейность за зиму.

В Японии шипованные шины запрещены. Поэтому зимой пользуются липучкой или всесезонкой.
В Европе их использование допускается строго в зимний период, который ещё отличается у каждых стран. Также некоторые платные дороги требуют дополнительно уплачивать налог за использование шипованной резины.

Сравнительная таблица летних и зимних шин

Сравнительная таблица летних и зимних шин по погодным условиям

Не забывайте про давление в шинах

Соблюдая требуемое давление в шинах автомобиля вы обеспечиваете:
- эффективное торможение автомобиля;
- оптимальный расход топлива;

Если шины перекачать, то увеличится тормозной путь.

Если недокачать шины, то увеличится раскачка, что влечет ухудшение в работе электронной стабилизации (ESP) и системы торможения ABS. Также с не докаченными колесами чаще повреждают и прокалывают колёса. Подробнее в этой статье.

Рекомендуется проверять давление в шинах хотябы каждые два месяца.

О давлении в шинах

Давления в колесах проверяют на холодную, т.е. колеса были в спокойствии хотя бы 20 минут. Проехав более 5 км давление в шинах обычно поднимается на 0.2 бар летом (зимой на 0.1 бар), что является нормальным и учтено производителем автомобиля.

Учитывайте, что давление в шинах меняется от погоды. На каждые 10 градусов приходится 0.1 бар. Если вы накачали колеса в теплом гараже где температура +10°С и выехали на улицу где -10°С то давление в колесах упадет на 0.2 бар. Поэтому обычно в инструкции указывают зимой накачивать колеса дополнительно на 0.2 бар.

Но если ваш автомобиль постоянно на улице, то не стоит прибавлять дополнительные 0.2 бар. Но учитывайте погоду, если вы меняли резину и было +5 градусов, а спустя пару месяцев на улице -15°С то стоит перепроверить давление колес и подкачать (а в случае потепления стравливать).

Почему зимние шины не стоит использовать летом

Тормозной путь становится длиннее. У зимней шины пятно контакта хуже, чем у летних из-за особенного рисунка и ламелей. Уже при +15С дешевая летняя резина будет тормозить лучше дорогой зимней. В жару +30 зимняя шина становится слишком мягкой и на горячем асфальте начинает плавиться при торможении, из-за чего тормозной путь становится длинным как на льду.

Паразитная раскачка. От тепла резиновая смесь шины становится слишком мягкой, вследствие чего она плохо амортизирует и гасит вибрации неровностей дороги. Машину сильнее и дольше раскачивает. Как результат:
- ухудшается управляемость и ложные срабатывания системы стабилизации ESP;
- увеличения расход топлива и за счёт не рисунка;
- морская болезнь у пассажиров;

Легче повредить. Из-за чрезмерной мягкости шину проще повредить в ямах или зацепив бордюр.

Читайте также: