Ремонт инвертора mitsubishi i miev
Леонид Голованов
Нажатие кнопки отключения системы стабилизации, газ в пол - и. занос! Потому что задний привод.
Об этой уникальной платформе японцы из Mitsubishi рассказывали мнепочти семь лет назад: силовой агрегат под полом багажника, задняя зависимая подвеска Де Дион. Кей-кар Mitsubishi i, на агрегатах которого построен нынешний smart, должен был стать первенцем целой когорты - обещали даже полноприводный мини-кроссовер на смену крохе Pajero Mini. Жаль, до него дело не дошло. Но в Японии есть i 4WD с полным приводом. А с 2009 года выпускают - и с октября продают в России! - электрическийi-MiEV, то бишь innovative Mitsubishi Electric Vehicle.
Этот заднеприводный экспериментальный Colt EV я испытывал в 2005 году на полигоне в Оказаки: тогда японцы пробовали привод через мотор-колеса. Не вышло
Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV перед техцентром Авторевю на Дмитровском автополигоне. Увы, полномасштабный сравнительный тест невозможен — разница в два класса
Но выехать из сугроба. Хр-хр-хр - скребут тормоза, не давая тронуться с места. Без пробуксовки никак: только отключение системы стабилизации и помогает.
Хорошо, что тест наш начался еще до первого снега - мы успели отогнать i-MiEV на полигон (не без приключений, о чем отдельно расскажет Подорожанский) и сделать все замеры. Более того, одновременно еще раз взяли и Nissan Leaf! Если i-MiEV не удалось вписать в историю Авторевю как первый испытанный нами электромобиль, то пусть на его счету будет хотя бы первый сравнительный электротест!
Leaf гораздо комфортабельнее Аймиева — и намного богаче оснащен. Например, здесь есть климат-контроль: более эффективное управление нагревателем сулит меньшие энергозатраты на отопление салона
Тяговая батарея i-MiEV литиево-ионная, напряжение 330 Вольт, емкость – 16 кВт•ч. Она выполнена в высокопрочном стеклопластиковом корпусе, полностью герметична и находится в силовом коробе кузова, который защищает её во время аварий. Батарея состоит из модулей, каждый из которых включает в себя 4 или 8 элементов, соединенных параллельно. Напряжение каждого элемента – 3,7 Вольта. Всего в аккумуляторной батарее 88 соединенных параллельно элементов
Мотор-генератор – это синхронная трёхфазная электрическая машина с возбуждением от постоянных магнитов.
Максимальная мощность – 47 кВт (63 л.с.) при 3000–6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент – 180 Н•м в диапазоне 0–2000 об/мин.
Максимальная частота вращения ротора – 8500 об/мин.
При замедлении автомобиля мотор-генератор развивает тормозной крутящий момент.
В этой ситуации он выполняет функцию генератора и подзаряжает тяговый аккумулятор.
Эта система охлаждает также инвертор, бортовое зарядное устройство и преобразователь постоянного тока.
Коробка передач обеспечивает одну передачу вперёд и одну назад.
Трансмиссия имеет передаточное отношение 6,066.
Инвертор преобразует постоянный ток тяговой аккумуляторной батареи в переменный ток.
Он же преобразует переменный ток, полученный при рекуперативном торможении мотором-генератором, в постоянный ток для подзарядки батареи.
Бортовое зарядное устройство во время зарядки тяговой батареи преобразует переменное напряжение электросети в постоянное.
Преобразователь постоянного тока необходим для заряда вспомогательной 12-вольтной аккумуляторной батареи, которая питает системы управления, диодную светотехнику и другое бортовое оборудование.
Зарядное устройство и преобразователь постоянного тока объединены в один блок (справа внизу)
Спереди автомобиля размещены только ёмкости для технических жидкостей, дополнительная АКБ, проводка и рулевой механизм. Вся силовая установка i-MiEV находится сзади и включает: постоянный магнитный электромотор, трансмиссию, инвертор и зарядное устройство.
Приводит автомобиль в движение трёхфазный синхронный электромотор с системой жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 49 кВт и радиатором, позаимствованным у бензинового предшественника — Mitsubishi i.
Электромотор сопряжен с трансмиссией (одноступенчатым понижающим редуктором) и располагается буквально на задней оси автомобиля, выше размещен выпрямитель и блок-преобразователь для зарядки от разных сетей: стандартной 220 В и ускоренной CHAdeMO.
Номинальная мощность двигателя — 35 кВт, крутящий момент — 180 Нм.
Динамика
Батарея и пробег
230-килограммовая литий-ионная батарея, ёмкостью 16 кВт⋅ч и рабочим напряжением 330 В, облачена в прочный корпус из стеклопластика, располагается под днищем автомобиля и питает мотор-генератор, дополнительную АКБ и кондиционер. 22 модуля вмещают 88 ячеек по 3,7 В каждая. Плоская и низко расположенная батарея лишь прибавляет автомобилю жесткости и устойчивости, уменьшая тем самым крен при езде на скорости свыше 70 км/ч.
Дальность езды зависит от колебания температур и составляет в среднем 130 км. Запас хода уменьшается в холодную пору, поскольку АКБ боится низких температур. Помимо этого, батарея разряжается быстрее и в жару, когда автомобиль прогревается до 60 градусов, потому как автоматически включается кондиционер, подпитываемый батареей и призванный её охладить.
Батарея имеет гарантию 10 лет, электромотор — 7 лет.
Mitsubishi i-MiEV поддерживает как стандартную зарядку от сети 220 В, так и быструю. Полностью батарея зарядится за 7 часов, а от 0 до 80% за полчаса (при ускоренной зарядке).
Трансмиссия и подвеска
Самое необычное и интересное в электромобиле, помимо дизайна, это, пожалуй, РКПП с режимами: P, R, N, D, B и C.
- P – паркинг, R — задний ход, N — нейтральная передача.
- Режим D (Drive) — основной режим езды, при котором электромотор работает на полную мощность. При этом динамика автомобиля аналогична Toyota Corolla: плавное и неспешное ускорение от 0 до 100 км/ч занимает порядка 10 секунд. Предусмотрено также рекуперированное торможение.
- Режим B (Brake) — режим, позволяющий сэкономить энергию при затяжном спуске с горы. Максимально задействована при этом технология рекуперации энергии, создается впечатление искусственного замедления автомобиля самим мотором.
- Режим C (Comfort) — режим, подразумевающий свободный накат. Рекомендуется при длительных путешествиях на фиксируемой скорости.
Колесная база достаточно короткая — 2,55 м, колея — узкая. Передняя подвеска со стойками McPherson, задняя — зависимая трёхрычажная De Dion.
- Длина — 3,68 м;
- Ширина — 1,585 м;
- Высота — 1,615 м.
Снаряженная масса — 1080 кг.
Экстерьер
Внешне Mitsubishi i-MiEV напоминает детскую игрушку. Капота спереди практически нет, под большим лобовым стеклом находятся каплеобразные светодиодные фары, над бампером — крошечные противотуманки.
Дворник один, на всю ширину стекла, разбрызгиватели установлены не на раме окна, а на самом дворнике.
В профиль видно, как плавно линия крыши перетекает вперед, визуально удлиняя корпус. Конструкторы сумели оснастить достаточно большими дверцами оба ряда кресел, что непросто было сделать при такой небольшой длине, всего 3,475 м.
Колеса широко разнесены по углам, их арки раздуты. На корме находится дверца маленького багажника, над массивным бампером спойлер с задними габаритами и вертикальными стоп-сигналами. У легкосплавных дисков оригинальный дизайн. Зеркала заднего вида и кормовое окно оснащены электроподогревом.
Интерьер
Внутреннее пространство электромобиля радует отделкой из качественного пластика без химических ароматов и приятной на ощупь натуральной тканью. Дизайнеры отлично знают человеческую анатомию, кресла весьма эргономичны. Они оснащены высокими подголовниками и поддержкой сбоку, что вдобавок повышает безопасность езды. Салон достаточно велик, чтобы внутри с комфортом разместились четыре человека. Но места для ног пассажирам задних сидений недостаточно, это неудобство — плата за скромные габариты машины.
Из-за того, что электродвигатель находится сзади, объем багажника первого поколения Mitsubishi i-MiEV составлял всего 168 л. Но у последней модели его увеличили до 227 л, а при сложенных спинках задних сидений грузовой отсек достигает 860 л. Поэтому маленький и юркий электрокар приобрел огромную популярность в сфере услуг, прежде всего — в службах доставки.
Мультимедийная система управляется через сенсорный дисплей на передней панели. На этот же экран выводится карта навигационной системы и основные параметры движения, предупреждения о возможных столкновениях. Спидометр и прочие индикаторы тоже электронные, к ним добавился еще и указатель оставшегося пробега. Рулевое колесо отделано экокожей, его положение регулируется по высоте и глубине. Водительское сиденье тоже подгоняется по фигуре. Передние кресла подогреваются.
Мультимедиа и приборы
Для тех же, кто любит наслаждаться самим процессов езды, а не факторами сопутствующими, интересен будет приборный щиток Miev. Казалось бы, что нет в нем ничего сверхъестественного, но посмотрим: по центру имеется шкала, разделенная на три секции – экометр. Стрелка попадает при торможении в левую секцию, чтобы водитель мог видеть силу рекуперации. Самой оптимальной Эко зоной в Mitsubishi является центральная часть шкалы. Если же стрелка уходит влево, значит, достаточно сильно используется аккумулятор и при таком режиме запас хода растворится намного быстрее, чем указано в паспорте. Километраж, который еще остался, увидеть можно на экранчике — справа от экометра. Правда, стоит отметить, что слишком Mitsubishi доверять не стоит, поскольку показывает прибор показания с опозданием, а не в реальном времени, да еще, учитывая поездки предыдущие. Поэтому, при остатке показываемого хода, например, в 70 км, проехать можно сотню и больше. Зависит все от того, насколько водитель Mitsubishi i Miev активно прикладывается к акселератору, какой использует режим трансмиссии.
Показатель выбранного режима трансмиссии и уровня заряда находится от экометра слева. Необычный облик щитка дополняют разноцветные многочисленные иконки, обрамляющие все эти великолепные приборы.
В задней части Электромобиля Mitsubishi i Miev сосредоточены основные компоненты силовой установки: трансмиссия, мотор, инвертор, зарядное бортовое устройство. Литий – ионная батарея, питающая мотор-генератор находится в стеклопластиковом высокопрочном корпусе под полом электрокара. Ее параметры: 330 В/16 кВт/час. Состоит она из 8 или четырех модулей (их общее число 88), которые соединены параллельно. Напряжение каждого из них – 3,7 В. От них пи тается не только аккумулятор, но и батарея вспомогательная и кондиционер.
Двигатель собой представляет трехфазную синхронную конструкцию с жидкостной системой охлаждения и постоянным магнитом. Радиатор позаимствован у бензинового Mitsubishi. Мощность, которую мотор выдает, равна 64 л.с. (до 6000 об/мин), но более интересным является то, что 180 Нм момента крутящего от 0 до 2 тыс. об/мин.
Особенность для электромоторов обычная. Но именно благодаря ей, электромобиль Mitsubishi i Miev, весящий больше тонны, демонстрирует хорошую динамику на старте, даже при полной занятости авто (4 человека).
Причин этому несколько:
Отлично управляется и чувствует дорогу машина на скорости 100 км/ч, практически не имея крена, что обеспечивается за счет низкого центра тяжести. Нельзя не похвалить подвеску, которая отлично сбалансирована. Ее конструкция максимально проста, но высоконадежна – спереди находятся стойки McPherson, а сзади – зависимая трехрычажка De Dion, что является редким явлением на сегодняшний день.
Безопасность
Этому вопросу японцы уделили серьезное внимание. По оценке сурового теста Euro NCAP она из пяти возможных звезд, получила четыре. Mitsubishi i-MiEV оснастили шестью подушками безопасности, системами ESP и ABS. Функции ESP важны для любого авто, но для i-MiEV – особенно, поскольку в экстренных случаях при ее отключении, авто склонно не только к заносу и развороту, но даже к опрокидыванию (из-за смещения веса в сторону задних колес). Отключать эту систему стабилизации не рекомендуется, поскольку кузов машины на высокой скорости подвержен колебаниям, при совершении агрессивных маневрирований.
Кому подойдет?
Маленький электрокар пользуется большой популярностью на родине, в Японии, где найти место для паркинга — та еще проблема. Он отлично послужит небольшой семье, живущей в черте города или молодой паре, которой необходимо каждое утро добираться на работу. Для дальних поездок Mitsubishi i-MiEV не подходит в силу того, что имеет малый запас хода, жесткую трансмиссию и бюджетную обивку салона.
Возможно ли Mitsubishi i-MiEV купить в России
В РФ продажи стартовали в 2011 году. Начальная цена Mitsubishi i-MiEV составляла 1 799 000 рублей. За два последующих года продали всего 113 машин, в основном государственным учреждениям. В 2014 году была отменена ввозная пошлина в размере 25 %, и цена упала до 999 000. За эти деньги купить Mitsubishi i-MiEV можно у дилеров и сегодня. Но за все время присутствия на российском рынке было куплено всего 267 штук. Уж очень экзотично выглядит этот хетчбэк на наших улицах, а его выгоды неочевидны, поэтому цена все еще кажется завышенной.
Данная модель продается в нашей стране всего за 999 000 рублей, только одна комплектация и никаких дополнительных опций. Цена небольшая, если сравнивать ее с прошлой, ведь год назад данная модель в нашей стране стоила ровно в два раза дороже. Модель получит следующие:
- ESP;
- кондиционер;
- тонировка;
- электроусилитель руля;
- противотуманные фары;
- электропривод зеркал с подогревом;
- подогрев сидений;
- кожаный руль и селектор КПП.
Ценник немного не актуален, так как компания завершило производство хэтчбека.
Судя по тому, что этот автомобиль продается хорошо для электромобиля, скорее всего сделан он действительно неплох. Можно себе купить Mitsubishi i-MiEV в качестве второй машины, но в качестве первой, наверное, не стоит себе его брать и мы думаем вы сами понимаете почему.
Анна Дверная запись закреплена
Добрый вечер! Кто-нибудь ставил резину одного размера вперёд и назад? Или это нереально? Найти зимнюю не можем
Алексей Семёнов запись закреплена
Илья Ануфриев запись закреплена
Андрей Легин запись закреплена
Олег Петров запись закреплена
Рома Клюшников запись закреплена
Добрый день , пожалуйста почему на электрической Митсубиси аймии загорается восклицательный знак и после мойки не заводится.
Денис Сарайкин запись закреплена
норм тачка, только на зиму надо дизельный отопитель внедрять, салон топит за батарею бред, чтобы было тепло придется концепцию экокара ломать и рублей 70 тратить))))
Егор Егоров
Стефания Никитина запись закреплена
Александр Петровский запись закреплена
Mitsubishi i-MiEV запись закреплена
Mitsubishi i-MiEV запись закреплена
В Украине представляют электрокар Mitsubishi i-MiEV
В Украину привезли первую тестовую партию японских электромобилей Mitsubishi i-Miev. Первую партию из 10 электромобилей i-MiEV доставили в рамках эксперимента, в котором импортер Mitsubishi - "Торговый дом НИКО", и энергетическая компания "ДТЭК" ("Киевэнерго, "Востокэнерго") изучат особенности эксплуатации электрокаров и зарядной инфраструктуры в нашей стране.
Показать полностью. Представители импортера Mitsubishi акцентируют свое внимание на том, что тестовая партия электромобилей - это начало масштабного исследования в Киеве и Донецке, в рамках которого импортеры будут работать над возможной программой внедрения серийного электрокара на украинский рынок.Напомним, в Москве и Московской области до 2012 года планировали построить три десятка заправочных станций для автомобилей на электротяге. Как сообщает "Новгородский АвтоПортал", в ноябре текущего года в России было продано 15 электрокаром Mitsubishi i-MiEV, что почти в 2 раза больше, чем в октябре. К примеру, в Эстонии к 2012 году в крупных городах страны и на главных автомагистралях было запланировано 250 станций для заправки электромобилей.В течении нескольких лет (исследование продлится до 2015 года) сотрудники "ДТЭК" будут эксплуатировать десять автомобилей i-MiEV, для которых обещано построить 10 специализированных электро-АЗС и одну "быструю" заправку. Полученные данные "ДТЭК" и "НИКО" передадут Мининфрастуктуры, Минэнергетики, Госагентству по энергоэффективности и энергосбережению Украины а также компании "Киевэнерго".В свою очередь, гендиректор "Киевэнерго" Эдуард Соколовский отметил, что ночная заправка элетромобилей экономически выгодна, так как электросети ночью фактически простаивают.Творения японского автопрома - электрокар Mitsubishi i-MiEV в Японии продается с 2009 года, тогда он даже получил на автосалоне в Токио титул "Автомобиль года" за самые инновационные технологии. В 2011 году продажи "японца" стартовали в 15 странах Европы. К примеру, в Норвегии, где i-MiEV стал лидером по продажам в А-сегменте, было реализовано более 1000 автомобилей. Силовая установка i-MiEV - электродвигатель мощностью 47 кВт или 64 л.с. Максимальный крутящий момент даного агрегата - 180 Нм, обороты - 8500 об/мин. Задний привод и литий-ионные батареи емкостью 16 КВ/ч позволяют i-MiEV преодолевать без подзарядки до 150 км.Батареи расположены в днище электрокара, тем самым занижая его центр тяжести и способствуя уменьшению кренов в поворотах. Заряжать i-MiEV можно от обычной розетки - занимает это от 6 до 8 часов. На специальных "быстрых" АЗС до 80% батареи можно зарядить всего за 30 мин. Одноступенчатый редуктор, которым оснащен i-MiEV позволяет плавно разгоняться до максимальной скорости 140 км/ч.Mitsubishi не обошли в своем проекте и системы безопасности: в случае столкновения аккумуляторы автоматически отключаются, что исключает поражение током водителя и пассажиров. Напомним, что на краш-тестах Euro NCAP i-MiEV получил внушительные 4 звезды.Пожалуй, одним из немногих недостатков этого шустрого электрического малыша пока остается его цена - порядка 50 тысяч долларов. Пятилетняя гарантия на батареи и стандартная гарантия 3 года на автомобиль (или 100 000 км пробега) может немного утешить фанатов зеленых технологий.
2012 Mitsubishi i-MiEV. Фото: Игорь Кузнецов
– Вам придется немного подождать. — Девушка на ресепшн загадочно улыбнулась и куда-то удалилась. Что ж, к такому повороту событий мы готовы всегда. Когда берешь машину на тест-драйв, могут возникнуть сложности: то доверенность не готова, то машину недомыли, то… В общем, разное бывает. Но, как правило, ожидание затягивается не сильно.
– А на сколько хватит той зарядки, что есть сейчас?
– Не более чем на 20 километров.
Запаски в машине нет, потому как на разных осях разные по размеру колеса. Фото: Игорь Кузнецов
Ждать, когда машина наберет полную зарядку, а это восемь часов, у нас возможности не было. Переносить тоже было нельзя — тестовый график довольно плотный. В итоге мы согласились на то, что есть. Из 150 км, которые i-MiEV способен проехать на одной зарядке, нам досталось лишь… Да ничего, по сути, не досталось. Но делать нечего. Берем. Тем более что ситуация самая что ни на есть жизненная. Перебои с электричеством в городах, конечно, сейчас редкость, но и они случаются.
Самая важная информация та, что справа. Фото: Игорь Кузнецов
Как говорится, бед-ненько, но чистенько. Фото: Игорь Кузнецов
– Если что, эвакуатор за нами пришлете?
– Пришлем, — обнадежили нас менеджеры. Что ж, обратный отсчет пошел, и мы выехали за территорию автосалона.
Цифра 20, которая еще пять минут назад красовалась на дисплее остатка хода, тут же сменилась на 19. Пора приступать к вычислению маршрута, да так, чтобы и машину попробовать, и назад вернуться. На улице плюс три. От обилия выдыхаемого воздуха стекла начали быстро запотевать. Включенная печка в мгновение ока сократила остаток пробега до 8 (!) километров. Ну уж нет. Лучше окно открыть и немного померзнуть, чем потом эвакуатор ждать. Дело в том, что система отопления, как и кондиционирования, запитана от основных, тяговых аккумуляторов, и любое использование вышеупомянутых систем влечет за собой сокращение пробега. Причем отопление сокращает его чуть ли не вдвое. Вот и получается, что при планировании маршрута нужно сопоставлять не только уровень зарядки аккумулятора и длину пути, но и погодные факторы. И если на улице мороз, на пробег больше чем в 70 км можно не рассчитывать. Неплохо приплюсовать сюда и работу головного освещения. И хотя фары запитаны от другого аккумулятора, тем не менее подзаряжается он от основного. Поскольку зимой большую часть времени темно, фары будут гореть фактически круглосуточно. И почему в связи с этим инженеры Mitsubishi i-MiEV не позаботились о светодиодной оптике, непонятно.
Багажник Мицубиси Ай Миев, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить. Фото: Игорь Кузнецов
Между тем мы все больше отдалялись от салона, и хотя до точки невозврата, по нашим подсчетам, было еще несколько километров, все же было принято решение ложиться на обратный курс.
Места сзади не много, но в принципе достаточно. Фото: Игорь Кузнецов
Все как обычно, только букв чуть больше. Фото: Игорь Кузнецов
Увлекшись электрической составляющей, мы совсем не обращали внимание на то, как Mitsubishi i-MiEV ведет себя на дороге. Точнее говоря, он не подталкивал нас к этому. Едет себе машина и едет. Не эталон, конечно, но и отрицательных эмоций нет. Руль легкий и поэтому пустой, так для города самое то. Тормоза цепкие. Подвеска жестковата, но терпимо. Все как у всех, кто сопоставим с i-MiEV по размеру. И откровений тут ждать бессмысленно…
Штатная зарядка от сети 220 вольт. Фото: Игорь Кузнецов
НАШ ОТЗЫВ ПОСЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Будущее этого автомобиля на нашем рынке довольно печально. Самая большая проблема — отсутствие мест, где можно быстро зарядить машину в случае экстренной необходимости. Да и появятся они у нас в должном количестве, судя по всему, нескоро. не стоит забывать и про цену .
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Компактный, экологичный, достаточно динамичный, в меру вместительный, хороший обзор с места водителя .
Высокая стоимость, небольшой запас хода, отсутствие инфраструктуры
по быстрой зарядке аккумуляторов .
Вождение
Ничего сверхъестественного от микролитражки ждать не приходится. Не хуже и не лучше одноклассников.
Салон
Утилитарен до безобразия, впрочем, нужно отдать должное, в нем не так тесно, как может показаться при оценке габаритов автомобиля.
Комфорт
В оснащении есть все — от электрозеркал до кондиционера.
Безопасность
6 подушек, ABS, ESP, EBD.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mitsubishi i-MiEV
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Странно
Обогрев водительского сиденья, по нашему мнению, в таком автомобиле опция несколько лишняя, расточительная с точки зрения расхода электроэнергии.
Приемлемо
Багажник, конечно, невелик, однако для города вполне сгодится. Помимо этого, сложив спинки задних сидений, его можно и увеличить, и ровный пол получить.
Читайте также: