Ремонт гур дэу нексия

Обновлено: 26.01.2025

Ремонт не требуется. Просто на стоянке колеса нужно ставить прямо. заодно это предотвратит течь масла из сальников. Можно поменять масло, если хотите. Только на DEXRON 2. Другое не подходит.

Просто на стоянке колеса нужно ставить прямо. заодно это предотвратит течь масла из сальников.
А почему?

При положении колес "прямо" клапаны гидроусилителя в рулевой рейке открыты и жидкость свободно циркулирует. Давление на сальники минимальное. При положении колес "вправо" или "влево" один из клапанов закрыт и давление в системе гидроусилителя увеличивается. Когда я пересел на нексию я тоже оставлял колеса повернутыми и при прогреве двигателя тоже был шум, особенно это ощущалось в холода, когда масло в ГУРе густое. Стал ставить колеса прямо-шум пропал.

Честно признаться, досконально конструкцию ГУРа не помню. Но разве, при неработающем насосе ГУР, в системе всё равно остаётся давление?

Избыточное давление возникает в момент пуска двигателя. И это давление тем выше, чем гуще масла в ГУРе. это тоже самое, что пробовать продавить солидол через сито-очень тяжело,а вот моторное проникнет через него свободно. Это пример. Понятно что масло в ГУРе никогда не достигает вязкости солидола.

М-м-м. Что-то не стыкуется у меня в голове. По Вашей версии, в системе ГУР постоянно поддерживается избыточное давление при условии, что рулевое колесо отклонено от прямолинейного движения. Ведь клапана закрываются только во время поворота руля?

Спаибо за вопрос! Есть повод устранить пробелы в образовании. (внизу ссылка, где можно про ГУР узнать подробней)

1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 — Вал ведущей шестерни
5 — Трубк а А
6 — Трубка В
7 — Роторный управляющий клапан
8 — Рулевой вал
9 — Рулевое колесо
10 — Чувствительный к изменениям давления клапан
11 — Резервуар гидравлической жидкости
12 — Шиберный насос
13 — Реду кционный клапан
14 — Шланг В
15 — Клапан регулировки расхода
16 — Двигатель
17 — Насосная сборка
18 — Шланг А
19 — Камера А
20 — Камера В

Изменение угла поворота колес связано с поступательным движением поршня, который находится в заполненном маслом цилиндре и делит его на две полости. Для того, чтобы переместить поршень (и, соответственно, повернуть колеса) в одной из полостей создается избыточное давление масла, из другой же оно, напротив, стравливается.
Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

Тем не менее, факт исчезновения гула при оставлении колёс в прямолинейном положении имеет место быть, по Вашим словам. Или это -"плацебо"? )

При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля.. т.е. жидкость циркулирует по " малому кругу" не осуществляя никакой работы. В этом все дело. Это не "плацебо", это действительно так. Во всяком случае это относится к ДЭУ. Кстати, про гул в ГУРе и о его причинах мне рассказывал коллега. Он ездит на ДЭУ Леганза.

Звук при работе любого механизма неизбежен. Другое дело - его допустимый уровень. Боюсь, помочь автору мы здесь не сможем. Причин - море!

шум бывает от подсоса воздуха в систему особенно когда мороз при прогреве шум уменьшается надо устранить подсос

У Дэу Нексия, как и у каждого автомобиля, просто обязаны быть слабые места. Одно из них — рулевая рейка. Стук и грохот при движении мало кого обрадуют, особенно, если это касается рулевого механизма. Новая рулевая рейка Нексии способна молча отходить не более 30-40 тысяч км, после чего рейка начинает стучать. Независимо от того, с гидроусилителем машина, или без него. Паниковать в таких случаях не стоит, вместо этого можно подтянуть рулевую рейку на Дэу Нексия, причём, двумя разными способами.

Подтягиваем рулевую рейку на Дэу Нексии

При сильном запущенном стуке рейку спасёт только ремонт или полная замена.

Подтяжкой устраняется лишний зазор между шестерней и рейкой.

Однако если подтянуть рулевой механизм вовремя, пробег до капремонта рулевого можно увеличить. Для подтяжки нам пригодятся либо ключи на 26 и 50 либо молоток, длинный бородок с загнутым концом и тот же ключ на 26. Первый вариант для ленивых:

Устанавливаем автомобиль на ровной площадке.
Подставляем под задние колеса противооткаты.
Срываем болты левого колеса.
Вывешиваем левую сторону и снимаем колесо.
Выворачиваем руль до упора вправо.
Для страховки устанавливаем под рычаг подставку.

Вывешиваем колесо автомобиля и ставим подставку.

Место для удара воротком.

Так выглядит процесс регулировки на снятом рулевом механизме.

Альтернативный вариант

Второй вариант подтяжки рейки более удобный, но и более трудоёмкий. В этом случае для регулировки мы будем снимать вакуумный усилитель тормозов.

Со снятым вакуумным усилителем тормозов открывается доступ к рейку сверху.

Если его снять, то мы сможем более точно отрегулировать зазор между рейкой и плунжером.
Для ослабления корончатой контргайки будем использовать накидной ключ на 50, а в остальном по параметрам и методике алгоритм соответствует предыдущему.
В последнем случае после регулировки нам удастся завернуть контргайку с номинальным усилием в 70 Нм и при этом ключом на 26 удерживать регулировочную пробку. Это повысит точность регулировки.

Для удобства подтяжки некоторые умельцы мастерят вот такой короткий ключ на 50, но проблема в том, что на старых Нексиях контргайка часто бывает сбитая и ключ проворачивается.

Выводы

Если на ходу руль вращается свободно, люфт в пределах допустимых 10 градусов и при повороте колеса сами возвращаются в нейтральное положение, регулировка прошла успешно. Удачной всем работы, ровных дорог и плавных поворотов!

Ремонт Дэу Нексия: Рулевое управление Daewoo Nexia. Описание, схемы, фото

Вывешиваем левую сторону и снимаем колесо. Выворачиваем руль до упора вправо.

Все про ГУР Nexia: обслуживание, возможные поломки
Типичные неисправности Дэу Нексия
Подтягиваем рулевую рейку на Дэу Нексия своими руками

Ремонт рулевой рейки Дэу Нексия: диагностика

Качество диагностики зависит только от места ее проведения. В гаражных условиях она абсолютно не выполнима. Дело в том, что для ее проведения в полном объеме необходимо специальное оборудование – диагностический стенд. Без него весь процесс диагностики рулевой рейки сведется к простому ее осмотру. Результатом станет очередной выход из строя.

Специальное оборудование, приспособления и инструмент в полном объеме имеются только на профильных СТО. Квалифицированные мастера-диагносты смогут с большой точностью определить неисправность и помогут владельцу авто найти оптимальные пути ее устранения. В зависимости от поломки для восстановления работоспособности рейки иногда бывает достаточно заменить мелкую деталь. Но встречаются случаи, когда приходится менять весь узел в сборе.

От своевременной диагностики будет зависеть решение о дальнейшей возможности эксплуатации рейки, а значит и автомобиля. В Правилах дорожного движения четко определены неисправности, при наличии которых езда запрещена. Рулевое управление в этом запрете занимает приоритетное место.

Видео замены ГРМ восьми клапанной нексии

Снимаем шкив гидроусилителя рулевого управления. На фото уже снят. Зато видна метка коленвала и она совпадает с указателем.

Откручиваем два болта крепления гидроусилителя. Жидкость ГУР не сливаем!

Нексия помпа

Снимаем шкив коленвала и видим, что и на нем метки совпали. Болт коленвала откручиваем с помощью напарника.

Включаем пятую передачу, жмем на тормоз и легким движением руки откручиваем. Откручиваем болты нижней защитной крышки и снимаем ее.

Ослабляем три болта крепления помпы, они под шестигранник. Их на данной фотографии не видно, после снятия защитного кожуха я их отмечу. Спец ключом проворачиваем помпу до ослабления ремня ГРМ и снимаем его.

Снизу демонтируйте второй пластмассовый пыльник, закреплённый на 2 гайки и 2 болта того же размера.

Наружная пластиковая крышка ГРМ держится на 4 болтах Ключом на 14 ослабьте гайки, удерживающие генератор, подвиньте агрегат в сторону узла ГРМ и сбросьте ремень. Затем открутите верхнюю регулировочную гайку до конца и снимите скобу натяжения ременного привода. Чтобы сбросить ремешок и отодвинуть генератор, нужно открутить 3 болта Заложив между шкивом насоса ГУР и кузовом монтировку, выверните 3 болта крепления.

Снимите шкив и сразу же открутите корпус насоса гидроусилителя. Если этого не сделать, то подходящий справа маслопровод не даст извлечь ремень ГРМ. Следующий ременной привод, который нужно разобрать, приводит в движение компрессор кондиционера. Переместитесь под крыло, ослабьте натягивающий болт промежуточного ролика стоит посередине и уберите ремень со шкивов. Натяжка ремня кондиционера осуществляется болтом, находящимся сзади ролика вид снизу Пользуясь головкой 17 мм и воротком с удлинителем, проверните коленчатый вал за болт крепления нижнего шкива до совмещения меток на шестерне распредвала и пластикового кожуха.

Направление вращения — по часовой стрелке. Риска на зубчатом шкиве распредвала должна совпасть с треугольным вырезом на кожухе Заклинив монтировкой привод ГРМ, открутите болт на нижнем шкиве и снимите его с коленвала. Затем снизу демонтируйте защитную пластиковую крышку, закреплённую на 3 винтах. Пластиковая крышка закрывает снизу доступ к креплению помпы, поэтому её надо открутить Демонтируйте натяжной ролик, удерживаемый одним болтом, после чего снимите ремень газораспределительного механизма, продев его правую сторону между мотором и насосом ГУР.

Заклиньте шестерню распределительного вала отвёрткой и открутите болт её крепления.

Добрый, всем, день. Пришла пора ремонтировать рулевую рейку(с ГУР-ом). Причины: стук при проезде мелких неровностей и при покачивании руля из стороны в сторону. Всю остальную ходовую отремонтировал, поэтому осталась рейка(это ответ на возможные вопросы по поводу вышедших из строя рулевых наконечников). Подтягивание рулевых тяг и самой рейки не принесло желаемых результатов — в районе крепления тяг люфта нет, а при подтягивании стук еще сильнее и руль крутится тяжелее.
И так, начнем, исходная позиция

далее, для удобства, я открутил расширительный бачок охлаждающей жидкости(1) и какой-то аппендикс на воздухозаборнике(1).
Слил жидкость ГУР-а из системы

. НО . сливается не вся жидкость, остаётся в рейке и трубках, поэтому при сборке надо иметь запас.
Откручиваем трубки

(мне не удалось отвернуть сразу все, поэтому я отворачивал две сначала, а две уже после того, как открутил крепление).
Позже отвернул крепления рулевых тяг(за тягами на болтах стоят шайбы, важно их не потерять)

Открутил болт на крестовинке рулевого вала(дальний, тот который на валу вала-шестерни), ВНИМАНИЕ его надо выкрутить полностью, иначе вал из крестовинки не выйдет.

Вывернул два болта и открутил две гайки крепления рейки к кузову, для этого использовал ключ-трубку(торцевой) на 12, потому, что головкой неудобно, она не налезает на гайку(не позволяет длина шпильки). Вынимал рейку через проем в правой колесной арке, но для этого пришлось снять рулевую тягку полностью(с рулевым наконечником).

А вот и она

Вывернул гайку, с помощью которой произодится подтяжка

Выковырял заглушку
и отвернул гайку крепления вала

Вынул стопорное кольцо и вынул вал(детали стояли в порядке слева направо по фото)

подшипник показался мне дохлым, т.к. мотался на валу, но радиального люфта у него не было, поэтому он остался.

Диагноз: выработка на червяном валу, хотя, может быть он и должен так выглядеть, но это как-то не здорово.

ИМХО при подтяжке верхний край зуба вала упивается в глубину между зубьев на рейке, в итоге руль тяжело крутится, а зазор ни куда не девается.
Т.К. запчпстей к рейке в ГУРом нет, то выход у меня был один — болгаркой сточил слегка металл на вершинах зубцов вала(он сможет сесть глубже).

Так стал выглядеть вал после обработки.

Сборка в обратной последовательности.

После сборки руль стал почти вверх ногами, но это легко исправляется самим рулевым колесом.

После ремонта стуки стали заметно меньше, попробую еще подтянуть.

Вердикт: Возможно это поможет на какое-то время, но это не выход. Планирую замену своей рейки, но с ГУР-ом дорого, буду ставить без гура, отсюда вопрос, что делать с насосом?
Может быть, если поддерживать рейку в слегка перетянутом состоянии(площадь сцепления зубцов больше), то она дольше проходит, но не факт, металл на валу очень мягкий.

После подтяжки отпишусь, извиняюсь за возможные ошибки(лень перечитывать.)

Итак нахожусь в процессе ремонта гура. Еще раз проклял узбеков!
Чтоб его снять пришлось выкинуть генератор, поддомкратить движку и с дикими матами открутить гайку магистрали высокого давления, и болты крепления трубки низкого. Места там чтобы вставить ключь элементарно нет.
В общем насос как и ожидалось стандартный GM, и флянец шкива всетаки на горячей посадке.
Пришлось отдать в специализированный сервис. Подшипник стоит 17

12 закрытого типа 6203DKA2
Купил 6203 skf 235 рублей, и 500 рэ за услуги сервиса.
Самое странное подшипник свиду и на ощуп живой, внутрянка насоса тоже в норме. Терзают смутные сомнения((
В общем жду когда отдадут гур))

Это полный провал. Весь грохот был от годовалого ремня контитечь.

Последний раз редактировалось IlyaD43; 15.01.2016 в 16:45 .

Ремонт насоса гидроусилителя Дэу и Шевроле (GM)

Износ насоса гидроусилителя руля редко привязывают к определенному пробегу. Скорее, ресурс узла зависит от условий эксплуатации, а также частоты смены жидкости, ее качества и соответствия заводским спецификациям. Манера вождения тоже оказывает сильное влияние на ресурс насоса. Например, привычка надолго удерживать руль в крайних положениях не идет на пользу ни насосу, ни самой рулевой рейке.

Признаки неисправности насоса ГУР

Неприятности с насосом ГУР, к сожалению, зачастую диагностируются уже тогда, когда простой заменой жидкости обойтись не получается. Водитель обращает внимание на насос после появления шумов, вибрации на руле, а также явных признаках износа, не заметить которые очень уж сложно:

Заметное усилие на руле на непрогретом двигателе.

Клины и провалы рулевого механизма при нормальной рабочей температуре, на прогретом моторе.

Течь жидкости из-под сальников ГУРа, течь из рейки, течь из шлангов.

Шум насоса гидроусилителя.

Вибрации на руле, приклинивания при резких перекладках руля.

Следовательно, имея такой или похожий букет неисправностей, можно смело приступать к ремонту насоса ГУР.

Снимается насос с двигателя каждой из GM-овских моделей (Lacetti, Aveo, Lanos, Matiz, Cruze) по-разному, но его устройство и конструкция глобальная и не отличается практически ничем.

Ремонтируем насос ГУР Дэу и Шевроле

После демонтажа насоса гидроусилителя настоятельно рекомендуем тщательно промыть корпус от грязи и остатков масла. Чистота на рабочем месте — залог длительной работы такого точного механизма, как роторный насос. В помощь сжатый воздух, которым нужно продуть насос еще в собранном состоянии, а кроме того, для демонтажа особо непослушных стопорных колец и шкива очень часто может пригодиться проникающая смазка вроде WD-40.

Первым делом тщательно очищаем крышку с тыльной стороны насоса. Особенное внимание уделяем периметру укладки стопорного кольца.

Чтобы снять заднюю крышку, необходимо распрячь стопорное кольцо. Для этого в корпусе насоса выполнено отверстие, куда вставляется тонкое сверло, шестигранник или на худой конец чистый гвоздь. Пара легких уларов по стержню, и стопорное кольцо поддето.

Теперь осталось аккуратно снять кольцо, чтобы оно не выстрелило и не потерялось. Это можно сделать отверткой с тонким жалом или шилом.

В обязательном порядке ставим метки на корпусе и на крышке, в противном случае нарушится герметичность притертого ротора и крышки, насос может работать неэффективно и с потерей давления.

Снимаем шкив привода насоса. Это можно сделать как с помощью трехлапого съемника…

так и с помощью тисков. Разводим губки тисков так, чтобы корпус насоса проходил свободно, а шкив лежал на плоскости губок тисков. Предварительно нагрев горелкой шкив, можно попробовать выпрессовать его с вала. Отлично, если есть доступ к гидравлическому прессу.

Берем болт на 8 и аккуратными постукиваниями по валу выбиваем заднюю крышку. Выбивать нужно очень аккуратно, предварительно залив крышку проникающей смазкой.

Крышку можно снимать. Из насоса выльется немного масла, а сама крышка должна выйти на свет божий вместе с ротором, лепестками и двумя направляющими. Терять их крайне не рекомендуется.

Пока оставляем крышку с ротором в покое, извлекаем резиновый уплотнитель из корпуса. Иначе нам не удастся достать цилиндр ротора.

и третью, более короткую направляющую.

Чтобы при сборке ничего не перепутать, лучше собрать ротор с лепестками, цилиндр и крышку вместе и отставить в сторонку.

Теперь можно проверить люфт подшипника и послушать шум, который он издавал.

Когда доступ к стопорному кольцу открыт, можно его снять специальными пассатижами с загнутыми кончиками или двумя тонкими отвертками.

Вынимаем вал насоса, чтобы заменить подшипник и сальник.

Проверяем состояние вала после демонтажа подшипника. Износа в месте рабочей кромки сальника быть не должно.

Напрессовываем новый подшипник и устанавливаем сальник в корпус.

Перед сборкой важно убедиться, что плоскости ротора, крышки и стенок цилиндра ротора в нормальном состоянии и без выработки:

Кромки пазов под лепестки должны быть острыми и без заусениц.

Лепестки также не должны иметь следов износа, царапин и заусениц.

Плоскости ротора, крышек (передней и задней) не должны иметь следов выработки.

В случае, если замечен критический износ элементов, необходимо отшлифовать и отполировать плоскости до получения идеально ровных плоскостей. Для этого будет необходима ровная металлическая плита, наждачная бумага Р2000. В идеале плоскость выводится на стерильной металлической плите, на которую нанесен шлифовальный состав (чистое масло и мелкий наждачный абразив).

Так выглядит плоскость ротора до шлифовки…

… а это тот же ротор после шлифовки. Главное — не перестараться, чтобы не уйти за рамки номинальных размеров.

После шлифовки тщательно промываем каждый элемент, обезжириваем и продуваем сжатым воздухом. Теперь можно приступать к сборке.

Вал в сборе с подшипником устанавливаем в корпус, ставим на место стопорное кольцо.

Собираем пару цилиндр/ротор. Сначала установим короткую направляющую.

Тщательно промазываем внутренность цилиндра свежим маслом для ГУР,

переднюю крышку цилиндра в соответствии с направляющей…

ставим две длинных направляющих…

цилиндр устанавливаем по направляющим…

… и устанавливаем ротор с лопастями, продолжая обильно смазывать каждую деталь.

Устанавливаем резиновый уплотнитель.

Закрываем заднюю крышку, совместив проставленные нами метки.

Осталось установить стопорное кольцо…

ремонт гур дэу нексия

Daewoo Nexia иметт достаточно долгую историю. Прямой наследник Opel Kadett, данная модель корейского автопрома в нынешнее время производится в Узбекистане. За все время производства модель выросла лишь на одно поколение, но до сих пор остается одной из самых востребованных на рынке России и СНГ. В связи с большим возрастом многих машин, вопрос о ремонте, и в частности ремонт гидроусилителя руля Daewoo Nexia является актуальным. Почему ломается гидроусилитель руля? Конкретную причину поломки можно назвать лишь после тщательного технического осмотра авто. Но, как правило, большая часть поломок приходится на несвоевременное ТО, некачественный ремонт гидроусилителя руля Daewoo Nexia, либо попросту на большой возраст самих деталей. Ведь модель производится еще с 1994го года. Невозможно описать все виды поломок, но вот наиболее актуальные:
Замена жидкости гидроусилителя.

Этот пункт лидирует среди всех марок и моделей авто. Ситуацию усугубляет и то, что в официальном руководстве Daewoo Nexia нет точного ответа, когда стоит менять жидкость, отчего некоторые водители не производят замену вовсе. Результаты получаются довольно плачевные дорогостоящий ремонт гидроусилителя руля Daewoo Nexia с полной заменой всех деталей. Коррозия рулевой рейки. Еще одна известная проблема для владельцев данного авто. Проявляется в тугом повороте руля, устраняется зачастую без замены, требуется лишь хорошая очистка. Течь в бачке. Основным источником данной поломки является износившийся сальник, либо поврежденный шланг. И то, и другое на станции технического обслуживания заменят быстро и недорого. Стук при повороте руля.

Очень популярная проблема, решение которой кроется в замене втулок и червячной пары. Большинство мелких поломок можно устранять самостоятельно, иногда даже без специального инструмента. Но не стоит забывать о регулярном ТО, а так же пытаться самостоятельно починить сложные системы управления, как например гидроусилитель. Неправильный ремонт отнимет у вас не только время, но и может привести к дальнейшим поломкам, что в итоге приведет вас на станцию тех. обслуживания, но заплатить придется уже большую сумму. Если в работе системы гидроусиления вашего автомобиля возникли неполадки, обращайтесь по нашим контактным номерам, и менеджеры предоставят всю необходимую консультацию. Снимаем насос гидроусилителя рулевого управления при выходе его из строя для замены или ремонта, а также при ремонте двигателя.

Для снятия насоса на автомобиле с двигателем F16D3 снимаем воздушный фильтр (см. ), а также нижнюю и верхнюю передние крышки привода ГРМ (см. ). Откачиваем жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления. Подставляем под насос гидроусилителя рулевого управления емкость для сбора рабочей жидкости. Удерживая штуцер корпуса насоса ключом на 22, ключом на 16. отворачиваем штуцер трубки нагнетательной магистрали. Снимаем с трубки уплотнительное кольцо и устанавливаем на конец трубки заглушку. Если уплотнительное кольцо повреждено или потеряло эластичность, заменяем его новым. Накидным ключом на 12 отворачиваем два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров. и отводим насос от блока цилиндров. Головкой на 10 отворачиваем два болта крепления фланца трубки всасывающей магистрали к корпусу насоса гидроусилителя. и отсоединяем трубку от корпуса насоса.

Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на трубку. Если кольцо повреждено или потеряло эластичность, заменяем его новым. Наклонив насос, вынимаем его. Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности. Удаляем воздух из гидросистемы (см. ). Для снятия насоса на автомобиле с двигателем A15SMS снимаем воздушную резонансную камеру впускного тракта (см. ) и воздушный фильтр (см. ). Откачиваем жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления. Подставляем под насос гидроусилителя руля емкость для сбора рабочей жидкости. Накидным ключом на 12 отворачиваем три болта крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления, удерживая вал насоса от проворачивания шестигранником на 8 (для наглядности показано на снятом двигателе). и снимаем шкив.

Пассатижами с длинными губками сжимаем концы хомута крепления шланга всасывающей магистрали. и снимаем шланге патрубка насоса. Закрываем отверстия шланга и патрубка подходящими заглушками. Отворачиваем штуцер трубки нагнетательной магистрали и устанавливаем на штуцер трубки заглушку. Головкой на 12 ослабляем затяжку двух болтов крепления корпуса насоса к блоку цилиндров. и смещаем насос от блока цилиндров для того, чтобы можно было снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ. Снимаем верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. ). Отвернув болты крепления корпуса насоса. снимаем насос. Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности. Удаляем воздух из гидросистемы (см. ).

Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления Daewoo Nexia N150

Инструменты (для двигателей F16D3):

Монтажная лопатка
Домкрат винтовой
Балонный ключ
Пневмогайковерт
Отвертка плоская средняя
Отвертка плоская большая (при необходимости)
Динамометрический ключ
Гаечный ключ рожковый на 7 мм
Гаечный ключ рожковый на 16 мм
Гаечный ключ рожковый на 22 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 10 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 12 мм — 2 шт.
Гаечный ключ накидной прямой на 14 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
Ключ трещоточный
Удлинитель
Головка на 4 мм
Головка на 10 мм
Головка на 17 мм
Головка на 19 мм
Молоток средний
Бородок
Опорная стойка
Шприц

Инструменты (для двигателей A15SMS):

Отвертка плоская средняя
Отвертка крестовая средняя
Тонкогубцы
Шприц
Монтажная лопатка
Домкрат винтовой
Балонный ключ
Динамометрический ключ
Шестигранный ключ на 8 мм
Гаечный ключ рожковый на 7 мм
Гаечный ключ рожковый на 16 мм
Гаечный ключ рожковый на 22 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 10 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 12 мм — 2 шт.
Гаечный ключ накидной прямой на 14 мм
Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
Ключ трещоточный
Удлинитель
Головка на 4 мм
Головка на 10 мм
Молоток средний
Бородок

Детали и расходники:

Противооткатный упор
Стержень диаметром 6 мм (при необходимости, для двигателей F16D3)
Емкость техническая
Заглушки
Уплотнительное кольцо трубки нагнетательной магистрали ГУР (при необходимости)
Уплотнительное кольцо трубки всасывающей магистрали ГУР (при необходимости)
Насос ГУР (при необходимости)
Жидкость для гидроусилителя рулевого управления

Примечания:

Снимайте насос гидроусилителя рулевого управления при выходе его из строя для замены или ремонта, а также при ремонте двигателя.

Снятие и установка насоса ГУР двигателя F16D3

1. Для снятия насоса на автомобиле с двигателем F16D3 снимите воздушный фильтр, как описано здесь.

2. Затем снимите нижнюю и верхнюю передние крышки привода ГРМ, как описано здесь.

3. Откачайте жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления, как описано здесь.

4. Подставьте под насос гидроусилителя рулевого управления емкость для сбора рабочей жидкости.

5. Удерживая штуцер корпуса насоса ключом на 22 мм, ключом на 16 мм отверните штуцер трубки нагнетательной магистрали.

6. Снимите с трубки уплотнительное кольцо и установите на конец трубки заглушку.

Примечание:

Если уплотнительное кольцо повреждено или потеряло эластичность, замените его новым.

7. Накидным ключом на 12 мм отверните два болта крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и отведите насос от блока цилиндров.

8. Накидным ключом на 10 мм отверните два болта крепления фланца трубки всасывающей магистрали к корпусу насоса гидроусилителя и отсоедините трубку от корпуса насоса.

9. Соединение уплотнено резиновым кольцом, надетым на трубку.

Примечание:

Если кольцо повреждено или потеряло эластичность, замените его новым.

10. Наклонив насос, выньте его.

11. Установите насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности. Удалите воздух из гидросистемы, как описано здесь.

Снятие и установка насоса ГУР двигателя A15SMS

1. Для снятия насоса на автомобиле с двигателем A15SMS снимите воздушную резонансную камеру впускного тракта, как описано здесь.

2. Затем снимите воздушный фильтр, как описано здесь.

3. Откачайте жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления, как описано здесь.

4. Подставьте под насос гидроусилителя руля емкость для сбора рабочей жидкости.

5. Накидным ключом на 12 мм отверните три болта крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого управления, удерживая вал насоса от проворачивания шестигранным ключом на 8 мм (для наглядности показано на снятом двигателе) и снимите шкив.

6. Тонкогубцами сожмите концы хомута крепления шланга всасывающей магистрали и снимите шланг с патрубка насоса.

7. Закройте отверстия шланга и патрубка подходящими заглушками.

8. Отверните штуцер трубки нагнетательной магистрали и установите на штуцер трубки заглушку (см. п.5 первой части статьи).

9. Накидным ключом на 12 мм ослабьте затяжку двух болтов крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и сместите насос от блока цилиндров для того, чтобы можно было снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

10. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма, как описано здесь.

11. Отвернув болты крепления корпуса насоса, снимите его.

12. Установите насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности.

13. Удалите воздух из гидросистемы, как описано здесь.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Ремонт рулевой рейки(фотоотчет).

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Ремонт рулевой рейки(фотоотчет).

Добрый, всем, день. Пришла пора ремонтировать рулевую рейку(с ГУР-ом). Причины: стук при проезде мелких неровностей и при покачивании руля из стороны в сторону. Всю остальную ходовую отремонтировал, поэтому осталась рейка(это ответ на возможные вопросы по поводу вышедших из строя рулевых наконечников). Подтягивание рулевых тяг и самой рейки не принесло желаемых результатов — в районе крепления тяг люфта нет, а при подтягивании стук еще сильнее и руль крутится тяжелее.
И так, начнем, исходная позиция

далее, для удобства, я открутил расширительный бачок охлаждающей жидкости(1) и какой-то аппендикс на воздухозаборнике(1).
Слил жидкость ГУР-а из системы

. НО . сливается не вся жидкость, остаётся в рейке и трубках, поэтому при сборке надо иметь запас.
Откручиваем трубки

(мне не удалось отвернуть сразу все, поэтому я отворачивал две сначала, а две уже после того, как открутил крепление).
Позже отвернул крепления рулевых тяг(за тягами на болтах стоят шайбы, важно их не потерять)

Открутил болт на крестовинке рулевого вала(дальний, тот который на валу вала-шестерни), ВНИМАНИЕ его надо выкрутить полностью, иначе вал из крестовинки не выйдет.

Вывернул два болта и открутил две гайки крепления рейки к кузову, для этого использовал ключ-трубку(торцевой) на 12, потому, что головкой неудобно, она не налезает на гайку(не позволяет длина шпильки). Вынимал рейку через проем в правой колесной арке, но для этого пришлось снять рулевую тягку полностью(с рулевым наконечником).

А вот и она

Вывернул гайку, с помощью которой произодится подтяжка

Выковырял заглушку
и отвернул гайку крепления вала

Вынул стопорное кольцо и вынул вал(детали стояли в порядке слева направо по фото)

подшипник показался мне дохлым, т.к. мотался на валу, но радиального люфта у него не было, поэтому он остался.

Диагноз: выработка на червяном валу, хотя, может быть он и должен так выглядеть, но это как-то не здорово.

Сборка в обратной последовательности.

После сборки руль стал почти вверх ногами, но это легко исправляется самим рулевым колесом.

После ремонта стуки стали заметно меньше, попробую еще подтянуть.

После подтяжки отпишусь, извиняюсь за возможные ошибки(лень перечитывать.)

Ремонт рулевой рейки ДЭУ Нексия

В базовой комплектации модели Нексия система гидроусиления руля оснащена штатной рейкой марки DW-motor. Средняя продолжительность пробега этой запчасти составляет 50-60 тыс. км. В случае износа упомянутого технического узла выполняется полна или частичная замена рулевой рейки для серии Дэу Нексия. Для установки мастера используют оригинальную деталь – артикул 26033272 (комплектация без ГУРа).

Ремонт и ТО рулевой рейки на Nexia Daewoo необходим, когда:

Слышен посторонний шум в месте расположения детали;
Управление стало хуже или руль плохо поворачивается;
Следы масляной жидкости и так далее.

Ремонт насоса ГУР Daewoo Nexia в Зеленограде

Цены на другие услуги по ремонту гур

Где сделать ремонт насоса ГУР в Зеленограде

Ремонт насоса ГУР Daewoo Nexia — одно из возможных решений при ремонте ГУР. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Зеленограде. Ремонт насоса ГУР Daewoo Nexia в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему — мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В любом филиале в Зеленограде работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Daewoo Nexia.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт насоса ГУР будет минимальной.
Гарантируем качество услуги — на все используемые материалы и запчасти для Daewoo Nexia распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Daewoo Nexia

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Зеленограде прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка — менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Daewoo Nexia позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат — ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Читайте также: