Неисправность электронной системы mitsubishi

Обновлено: 28.01.2025

Такая проблема:
Началось это прошлой осенью. Заглушил машину потом заводить, а она не заводиться.
Проверили всё, искра есть насос качает, не открываются форсунки и свечи сухие.
Машина простояла ночь, а на утро завилась, как будто ни чего и не было. Через несколько дней ситуация повторилась. В сервисе определили Ошибка иммоилайзера (№54 кажется, точно не помню), а точнее нет связи блока управления иммобилайзера с блоком управления двигателя.
Проблема проявляла себя в течение зимы и начала весны. Летом было всё нормально. Недавно опять тажа самая ситуация: заглушил, заводить, не заводиться. Смог зависти только на следующий день.
Подскажите пожалуйста как с этим бороться.

Mitsubishi Galant 2.4GDI 99гв.

По хорошему - замена ЭБУ иммобилайзера + программирование ключей.
Можно удалить иммо. Если есть интерес - в личку.

Ошибка иммобилайзера

Интерес есть большой! Не хочу мучиться, как прошлую зиму.
Мне утверждали, что иммо на этой машине убрать нельзя. Или всётакит можно от него избавиться?

Ошибка иммобилайзера

Присоединяюсь - это как? И что это даст?

У меня возникла подобная проблема. И вместе с ней вопрос - когда меняется ЭБУ обязательно ли менять личинку замка зажигания, или старые ключи перепрограммируются?

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

Код №54 высвечивается в блоке двигателя при любых проблемах с иммобилайзером. При этом в самом иммобилайзере коды появляются только в момент проявления. Тоесть ловить их надо при проявлении. Там их два.
11 Система связи транспондера или радиопомехи зашифрованного кода.
12 Зашифрованные коды разные или не регистрируются .
Лоибо блок не признаёт свой ключ за свой, либо не может почесть и дать добро на запуск.
В любом случае сначала проверяются цепи от иммо до блока двигателя и транспондера. Шаг 2- перерегистрация ключей, и уж потом замена. Чаще всего третее.

Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

Miha78 писал(а): Чуть не забыл про ключи. Тоже можно попробывать прописать новые. Берём болванки, протачиваем и регестрируем. При замене блока обязателльно. Новый блок БУ ключи не примет.

Уважаемый, вы бы не умничали и не сбивали народ с толку. Все делается элементарно просто. Даже ключи протачивать не обязательно.

у меня проблемка такая:
машина перестала запускаться, крутит и не пускается. я ее угнал официалам. они долго ее парили потом сказали, что НАВЕРНОЕ это блок ЭБУ или даже блок управления двигателем.
Я конечно не автоэлектрик, но как то мало верится в то, что все это могло накрыться.
Как часто выходят из строя блоки управления двигателем?

СТОП СТОП
Ребята, хотелось бы ответ по существу, а то я правда не пойму. И так в сервисе мозги промывают, и здесь тоже.

Владислав96 писал(а): СТОП СТОП
Ребята, хотелось бы ответ по существу, а то я правда не пойму. И так в сервисе мозги промывают, и здесь тоже.

Марка автомобиля.
Данные со сканера - коды ошибок с бока управления двигателем и блока иммобилайзера.
Тогда будет по существу.

Mitsubishi Carisma 2001 г.
Коды ошибок незнаю. Сервисмены говорят, что нет сигнала с блока иммобилайзера на блок управления двигателем, а почему незнают.

Они мне сказали что надо ПОПРОБОВАТЬ поменять блок управления иммобилайзерам, но не факт что причина в нем. А когда я позвонил в Митсубиши на Таганке, там сказали что вместе с этим блоком надо менять ключи, даже личинку замка и т.д. А это еще + деньги. Но вы говорите что ключи менять не надо. Как быть?

я правда тупо купил пока антенну иммобилайзера, пусть при мне ее поставят. А вдруг.
Я читал, что старая антенна может искажать сигнал.
Правда - нет?

Извините если мой тон слишком вызывающ. Не хотел. А что касается, что делать- сначало перепрописать ключи а потом можно и дальше думать.Коды для прописки имеют только дилеры, но учитывая особенности нашей страны. На коризмах чаще всего заканчивается заменой иммо.

Владислав96 писал(а): я правда тупо купил пока антенну иммобилайзера, пусть при мне ее поставят. А вдруг.
Я читал, что старая антенна может искажать сигнал.
Правда - нет?

Есть вариант: Присылай блок Двигателя, перепрошью безиммобилайзерной прошивкой.
Если есть желание оставить иммо - то можно попробовать перепрошить ЭБУ иммо, а затем прописать ключи у официалов.

Владислав96
А что у вас произошло?Опишите подробней.
Может вам просто достаточно подержать включённым зажигание 30мин?Для того что бы иммо активизировалось из за несанкционированного доступа.

mek писал(а): Владислав96
А что у вас произошло?Опишите подробней.
Может вам просто достаточно подержать включённым зажигание 30мин?Для того что бы иммо активизировалось из за несанкционированного доступа.

На самом деле я глубоко уважаю,хотя и заочно, создателей данного сайта. Читал отзывы и прочее.
Я читал много постов на Вашем сайте и прежде чем отдать машинку проделал некоторые нехитрые операции по здешним советам.
Начиналось так: я завел утречком машину, прогрел, подъехал к дому, заглушил, пошел переодеться, вышел - и не смог больше запустить. Крутит, но не заводит.
Зажигание держал один раз 30 мин, другой раз 40 мин - не помогло, потом почитал что контакты можно почитстить на клемме от антенны, достал почистил - не помогло. Уже потом отогнал сервисменам.
ну и дальше выше описано.

Если бы был рядом с москвой, наверное сразу бы так и сделал. Но все таки попробую заменить сначала ЭБУ иммо, ну а если уж сервисмены скажут что блок управления ДВС все равно не видит сигнала с иммо, тогда точно обращусь.

Господа подскажите - как узнать есть у меня иммобилайзер или нет?
машина демон - инфа в подписи..
Сенкс.
А то проблемы с заводом тоже зимой..

MMC Diamante F31A-0400123 п/пр
2.5 GDI 6G73.
MMC Eterna Sava E35A-2005429 п/пр
1,8 4G67 (уже продал.. хорошая была машина)

Владислав не подскажите чем все закончилось?
Аналогичная проблемма - в иммо ошибок нет (ключи пишутся AD100).
В моторном ошибка Р1610.
Отстой проделывал !
Что еще можно предпринять (не бесплатно) или только замена моторного ?

может и ошибаюсь, но мне кажется, что это система говорит:
мол мне маловато энергии для движения только на EV .

EV mode не может быть активирована в некоторых случаях:
- если низкий заряд батареи;
- если скоростной режим не позволяет или режим торможения и ускорения;
- если не позволяет температурный режим;

так что это нормально.

EV mode не может быть активирована в некоторых случаях:
- если низкий заряд батареи;
- если скоростной режим не позволяет или режим торможения и ускорения;
- если не позволяет температурный режим;

так что это нормально.

Ну видно же по рисунку что заряд в норме(как мне помнится EV не включишь если менее 3х делений), СКОРОСТЬ также видно,стоял на месте ну и температура,а что температура-лето же(да и после продолжительного движения ситуация-то не менется)

Странно, но перевод верхней фразы ситуацию не прояснил (по крайней мере для меня). Получается примерно так:
"В EV режиме в настоящее время сокращен (уменьшен) обмен."
Видимо речь идет о какой-то ситуации, в которой EV не может брать много энергии с батареи.

Странно, но перевод верхней фразы ситуацию не прояснил (по крайней мере для меня). Получается примерно так:
"В EV режиме в настоящее время сокращен (уменьшен) обмен."
Видимо речь идет о какой-то ситуации, в которой EV не может брать много энергии с батареи.

В 11 кузове отсутствует функция принудительной езды на ВВБ и есть только черепашка, которая ограничивает мощностьотдачи ВВБ.А в 20 кузове, может ограничиваться передвижение на ВВБ, без ограничения мощности ВВБ для движения, что мы и имеем. Я бы на месте хозяина задумался над тестированием ВВБ. Скорее всего скоро появятся проблемы с ВВБ. Комп там стоит достаточно умный и без веской причины летом он ограничивать ВВБ просто так не будет

Любой кондиционер Mitsubishi имеет функцию самодиагностики. При включении и во время работы микропроцессор через множество датчиков проверяет ошибки кондиционера Mitsubishi Heavy, чтобы вовремя остановить его работу при нарушении параметров. Все ошибки Митсубиси Хэви делятся на 2 вида:

- аварийные, например, неисправность компрессора;

Большинство ошибок можно сбросить переключением электропитания, но при 3-5 кратном повторе в течение часа кондиционер может остановиться полностью, до устранения неисправности сервисным специалистом.

Кондиционер Mitsubishi коды ошибок сообщает пользователю световой индикацией, а при использовании проводного пульта также текстом на экране.

В бытовых сериях используются только ИК-пульты, поэтому коды ошибок кондиционера Митсубиси можно определить по количеству миганий двух индикаторов: "Run" зелёного цвета и "Timer" жёлтого цвета. Для инверторных и On/Off моделей разных лет выпуска одна и та же ошибка может высвечиваться по-разному.

В полупромышленных и мультизональных сериях преимущественно устанавливают проводные пульты, где коды ошибок Митсубиси Хэви можно прочитать с ЖК-экрана пульта, RC-E5 или RC-EX1.

Ошибки кондиционера Митсубиси Хеви обозначаются буквой Е (error) и двузначным числом. Все коды ошибок кондиционеров Mitsubishi Heavy являются универсальными для бытовых, полупромышленных и мультизональных серий. Т.е. код Е5, например, будет означать "Отсутствие связи между внутренним и наружным блоком" для любого кондиционера MHI.

Ошибки Mitsubishi Heavy бытовых серий

В полупромышленном и мультизональном оборудовании коды ошибки Mitsubishi Heavy с E1 до E31 относятся к внутренним блокам и высвечиваются только на пульте проблемного блока. Коды ошибок Митсубиси Хеви с номерами E32 - E75 относятся к наружным блокам и показываются на всех проводных пультах данного фреонового контура.

Кондиционеры Mitsubishi Heavy ошибки

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

E---

HOLD

Блокировка панели управления.

Для снятия блокировки удерживайте клавишу "MODE" нажатой приблизительно 2 секунды.

LOCD

Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297

Er1

Ошибка при передаче параметров.

Er2

Проверьте настройку параметра 77.
Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии.
Установите в параметре 77 значение "2".
Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.

Er3

Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки.
Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 "Функция калибровки".

Er4

Выберите режим "Управление с помощью панели управления".
Проверьте настройку параметра 77.
Если параметр 551 установлен на "9999" (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07).
Проверьте настройку параметра 551.
Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на "Управление с помощью панели управления" (см. раздел 6.16.2).
Установите в параметре 77 значение "2" и измените требуемый параметр.
Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры.
Выберите "Панель управления в режиме PU" (пар. 551 = 4) и настройте параметры.

Err.

Сброс частотного преобразователя.

Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства.
Индикация при отключении напряжения питания.
Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).

Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 "Повышение крутящего момента (вручную)" с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя.
Увеличьте настройки параметров 7 "Время разгона" и 8 "Время торможения".
Уменьшите нагрузку.
Для пробы активируйте векторное управление.
Измените настройку параметра 14 "Выбор нагрузочной характеристики".
Измените настройку параметра 22 "Ограничение тока" (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 "Ограничение тока" или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 "Выбор ограничения тока". (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).

Перегрузка на тормозном сопротивлении.

Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения.
Проверьте настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл".
Увеличьте время торможения в параметре 8.
Убедитесь в том, что настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл" правильны.

Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.

Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.

Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку "STOP/RESET" на панели управления.
Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу "PU/EXT" панели управления.

Значение параметра 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" достигло значения параметра 504 "Выбор интервала технического обслуживания".
Установите параметр 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" на "0", чтобы стереть его значение.

Превышено максимально допустимое напряжение.

Проверьте напряжение питания преобразователя частоты.
Проверьте источник питания.

Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция "Безопасный останов" не используется.
Если функция "Безопасный останов" не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко.
Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция "Безопасный останов" (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя.
Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Вентилятор не исправен.

E.OC1

Отключение по превышению тока при разгоне.

E.OC2

Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.

Избегайте значительных колебаний нагрузки.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OC3

Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Проверьте управление механическим тормозом.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OV1

Превышение напряжения при разгоне.

Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим.
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Сократите время разгона.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV2

Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.

Имеют ли место большие колебания нагрузки?
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Избегайте больших колебаний нагрузки.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886.
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV3

Превышение напряжения в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.)
Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886).
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)

E.THT

Защита от перегрузки (частотный преобразователь).

Увеличьте время разгона/торможения.
Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента.
Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины.
Уменьшите нагрузку.
Соблюдайте температуру окружающего воздуха.

E.THM

Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).

Уменьшите нагрузку.
Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 "Выбор электродвигателя" на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией.
Правильно настройте ограничение по току.

E.FIN

Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха.
Очистите радиатор.
Замените охлаждающий вентилятор.

E.ILF*

Рассогласование входных фаз.

Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв.
В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения.
Подключите входные фазы правильно.
Устраните обрывы проводов.
Проверьте настройку параметра 872 "Ошибка входной фазы".
Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в "0" (без определения ошибки входной фазы).

E.OLT

Отключающая защита от опрокидывания двигателя.

E. BE

Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.

E. GF

Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.

Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю.
Устраните причину короткого замыкания на землю.

E. LF

Ошибка выходной фазы

Проверьте соединительный кабель и двигатель.
Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты.
Подключите кабели правильно.
Проверьте настройку параметров 251 "Ошибка выходных фаз".

E.OHT

Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)

Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель.
Убедитесь в том, что один из параметров 178. 182 "Присвоение функций входным клеммам" установлен на "7", чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH.
Уменьшите нагрузку и рабочие циклы.
Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.

E.PTC*

Срабатывание термистора с ПТК

Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно.
Проверьте настройку параметра 561.
Уменьшите нагрузку.

E. PE

Ошибка запоминающего устройства

Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E 2 PROM?
Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в "1", чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.

E.PUE

Неисправность соединения с панелью управления

Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07.
Проверьте данные и настройки связи.
Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в "9999" (без контроля времени).

E.rET

Превышение допустимого количества попыток перезапуска

E. 5

Ошибка центрального процессора

Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты.
Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.

E.CPU

E.CDO*

Превышение допустимого выходного тока

Если выходной ток превысил настройку параметра 150 "Контроль выходного тока", выход преобразователя отключается.
Проверьте настройки параметров 150 "Контроль выходного тока", 151 "Длительность контроля выходного тока", 166 "Длительность импульса сигнала Y12" и 167 "Режим при срабатывании контроля выходного тока".

E.IOH*

Перегрев сопротивления включения

Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами.
Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.

E.AIE*

Неисправный аналоговый вход

Проверьте настройку параметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".
Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".

E.SAF*

Ошибка в защитном контуре

Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Читайте также: