Рабочая температура двигателя suzuki gsxr 600
Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами. Диаметр: 310 мм.
Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом. Диаметр: 220 мм.
Подвеска
Колёса
Видео - Suzuki GSX-R600
Показать еще видеоРейтинг:
Похожие мотоциклы:
Оставить отзыв Отменить ответ
Последнее
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Технические характеристики
Suzuki GSX-R600 2011 года
Х арактеристики Suzuki GSX-R600 2011
Двигатель:
Двигатель 599 куб.см., 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр и ход поршня 67,0 мм (2,638 дюйма) х 42,5 мм (1,673 дюйма)
Коэффициент с жатия 12,9: 1
З ажигание электронное
Стартер электрический
Шасси:
Цвет белый, синий/белый, черный
Передние тормоза радиальные, четырех-поршневые суппорты Brembo моноблок, с двумя полностью плавающими дисками 310 мм
Тормоза задние дисковые
Собственная масса 187 кг (412 фунтов)
Final Drive RK525SMOZ8, 114 links
Емкость топливного бака 17,0 л (4.5/3.7 США / Imp GAL)
Дорожный просвет 130 мм (5.12 дюйма)
Общая длина 2030 мм (80,0 дюйма)
Общая ширина 710 мм (28,0 дюйма)
Высота по седлу 810 мм (31,9 дюйма)
Передняя подвеска Showa Big Piston 41 мм
Задняя подвеска спиральная пружина с масляным амортизатором
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Задняя шина 180/55ZR17M/C (73W), бескамерная
Трансмиссия 6-ступенчатая постоянного зацепления
Колесная база 1385 мм (54,5 дюйма)
ТЕСТ-ДРАЙВ: Suzuki GSX-R600 (2011) - эстетика нового
Suzuki показала обновленный GSX-R600 на выставке INTERMOT в Кёльне. Место и время было выбрано не случайно: компания потеряла позиции в "среднем классе" не только в спорте, но и на гражданском рынке. Прежде всего, именно в Европе.
Долгие годы GSX-R не менялся, лишь некоторые элементы и дизайн улучшались (а иногда - напротив, нет). Но завод объявил, что обе модели 2011 года - абсолютно новые. При ближайшем рассмотрении убедились - это так: от носа до хвоста - шасси, двигатель, подвески, - все изменено и первые впечатления от этого остались весьма позитивные.
Тест-пилоты итальянского Moto.it отправились в Альмерию, чтобы проверить теорию о светлом будущем "джиксера". Circuito de Almeria - один из тех треков, где принято тестировать новую технику. 4-километровое кольцо в 13 поворотов изобилует различными типами виражей, а на почти километровой стартовой прямой можно выжать из двигателя максимум возможностей.
Эстетика нового
Первое, за что цепляется глаз - новые, непривычные линии "джиксера". Без сомнений, фамильные черты модели сохранены, но пропали несколько острых углов, создававших некоторый диссонанс. Гораздо важнее, что мотоцикл стал более компактным. "Хвост" купирован на 20 мм, из-за чего весь байк выглядит четче. Восемь основных элементов обвеса изменены и облегчены, все вместе - на 3.4 кг!
Алюминиевая рама из сваренных блоков похудела на 1350 граммов за счет снижения толщины стен и уменьшения в длине на 15 мм. Колесная база всего 1385 мм. Вилка сбросила почти 2 кило. С 2010 года в Suzuki на GSX-R ставят картриджный 41-мм "перевертыш" Showa с лучшим набором настроек в базовой комплектации. В общем же, GSX-R600 потерял более 9 кг массы, и теперь в снаряженном состоянии весит 187 кг.
Go! Go! Go!
Некоторые жалуются на недостаток пространства за рулем "шестисоток". Здесь же места более чем достаточно даже для высокого человека. Можно подкорректировать высоту подножек и угол наклона рычагов - персонифицировать свой мотоцикл. Даже пассажир чувствует себя как дома! Но для Suzuki наличие второго места - нагрузка, связанная с канонами гражданского мотоциклостроения. Прежде всего, это Supersport. Но если появляется необходимость транспортировки "тела", такая возможность есть и "тело" не будет жаловаться на тяжесть в конечностях и ломоту в спине - эргономика на высоте.
Полигон Альмерии отлично подошел для нашего "джиксера". В дополнение к облегчению байка, Suzuki добились заметного улучшения отклика в середине оборотов, что сделало GSX-R600 очень проворным. Стоит тронуть кнопку стартера, и 4-цилиндровый двигатель начинает дышать ровно и глубоко. И очень тихо! Новая модель заточена для соблюдения всех европейских норм по шуму и выбросам, поэтому на холостых оборотах, в хорошо изолированном шлеме может показаться, что двигатель не работает вовсе. Все меняется, стоит только открутить ручку газа - "джиксер" заливается громким, пронзительным визгом, от которого по спине в поисках бомбоубежища начинают бегать мурашки. Три желтые цифры на приборной панели очень быстро сменяют друг друга, а белая лампочка сигнализирует о достижении предельных оборотов.
Suzuki заявляет лишь о небольшом увеличении мощности, относительно прошлогодней модели: 123 л.с. при 13500 об./мин и 69.6 Нм при 11500 об./мин. (было 122 л.с. и 68.6). Но главная фишка не в табунах, а соотношении мощности к массе. Ведь теперь это соотношение составляет 0.66 л.с./кг - на 0.02 больше, чем у лидеров рынка Yamaha YZF-R6 и Honda CBR600RR. Блок управления двигателем снабжен компьютером с возможностью выбора одной из двух программ пилотажа - варианты для езды по шоссе и недостаточно зацепистым покрытиям и снятия полной мощности. В инструкции к мотоциклу настоятельно рекомендуется начинать езду со "слабого" режима и переключаться на второй, лишь прогрев резину.
4-поршневые суппорта тормозов - не украшение, а самодостаточный инструмент. Постоянный поставщик Tokico уступил место более спортивным Brembo. Радиальные суппорта этой компании легче на 200 граммов каждый. Задние машинка и суппорт мигрировали с литрового "джиксера" - эти Nissin на 262 грамма легче стоковых Tokico, установленных на модели 2009 года.
Похудеть разом на 9 кг - все равно, что вернуть себе молодость. А в нашем случае, мотоцикл еще и приобрел некоторую спортивную форму за счет уменьшения базы. В случае с "джиксером", это сказалось кардинально на управляемости и динамике. Реактивный, но гораздо более стабильный в поворотах! Вот как это можно описать двумя словами. Благодаря неплохому выбору базовых покрышек (Bridgestone BT-016), на выходе из виражей GSX-R600 полностью контролируется, четко "читается" и прогнозируется. Заднее колесо всегда на линии, даже при самом жестком торможении.
Техники Suzuki порекомендовали нам слегка изменить настройку вилки, на один клик закрутив настройку сжатия. В результате удалось уменьшить радиус поворота и лучше загрузить заднее колесо. Одного круга по автодрому хватило, чтобы понять: теперь газ можно открывать раньше!
Установленное в базовой версии проскальзывающее сцепление, на удивление, работает очень четко. Переключение передач стремительное, а работа короткоходным рычагом сцепления легкая. В Альмерии самыми ходовыми являются 2-3 передачи, а это значит, ехать приходится на средних и высоких оборотах. Благодаря улучшенным характеристикам мотора, разницы в линейности отдачи энергии практически не ощущается.
Возможно, это и есть одна из основных фишек, но нам кажется, главное - другое. В Suzuki наконец-то подошли к вопросу создания среднекубатурного спортбайка со всей ответственностью. Все элементы отделки выполнены филигранно. Даже пластик. Если не приглядываться, элементы облицовок кажутся сделанными из карбона. Управление электронными системами просто и понятно.
Итого
Трудные времена заставляют компании шевелиться. Дом Хаммамацу дал нам надежду, что впервые за несколько лет, их мотоциклы смогут конкурировать с заполонившими все и вся "синими" и "красными". Новые цвета прогресса - сине-белые! Но в отличие от соперников по индустрии, в Suzuki сделали ставку не на сложные электронные компоненты, а на улучшение механических свойств техники. В конце концов, это моторный спорт!
Что касается ценника, в 2011 году GSX-R600 будет продаваться в Европе за €12200.
Предельная скорость мотоцикла Suzuki GSX-R600 2011
За 10 минут автору удалось рассказать и показать все нововведения, которые сделали новый джиксер намного лучше предшественника. Кроме того, что мотоцикл стал на 9 кг легче, он теперь имеет новую раму, оснащается вилкой Showa Big Piston 41 мм и тормозами Brembo с суппортами моноблоками.
EICMA-2010: Представляем Suzuki GSX-R600 2011 года
9 ноября 2010 г.
В Милане на выставке EICMA-2010 японская Suzuki Motor показала свой GSX-R600 образца 2011 года. Показала, но не до конца – все детали про машину пока так и не раскрыты. Даже официальная презентация для прессы будет только в декабре.
Байк должен стать настоящим сюрпризом, в Suzuki хорошо поработали и над мощностью, и над моментом, и над внешним видом. А заодно над распределением и перемещением веса.
Известно, что у GSX-R600 образца 2011 года будет гораздо более длинный маятник, чем раньше. А маленький, компактный и легкий двигатель втиснули буквально вплотную к переднему колесу.
Байк действительно ощутимо поменялся по сравнению с предыдущей версией. И не только внешне. Во-первых, он стал сильно легче – если GSX-R600 образца 2009 года весил 196 кг (снаряженный вес), то машина образца 2011 года – всего 187. Во-вторых, байк стал чуточку короче и уже – 2030мм вместо 2040мм длина и 710мм вместо 715мм ширина. Высота сиденья не изменилась – 810мм. Колесная база у нового аппарата чуть короче – 1385мм вместо 1400мм.
Диаметр цилиндра и ход поршня не поменялись – 67мм и 42,5мм соответственно, как и было. Немного изменилась степень сжатия – было 12,8, стало 12,9.
Объем бака остался прежним – 17 литров. Клиренс тоже старый – 130мм.
Базовая цена нового Suzuki GSX-R600 в США – 11 600 долл. Новый GSX-R600 предыдущего модельного года стоит всего 10 400 долл. Для новой версии пока существует только два цвета – сочетание синего с белым и чисто белый аппарат.
В Suzuki утверждают, что среднекубатурный GSX-R600 версии 2011 года создан с чистого листа. Действительно, изменений много - конструкторы лезвием прошлись по внутренностям двигателя, сэкономив на поршнях 312 грамм и еще 4,8 г на впускных клапанах из титана. Все это должно обеспечить более стремительный отклик на ручку газа и повысить эффективность работы мотора.
В ходовой изменений еще больше - передняя вилка от Showa использует технологию "большого поршня", а тормозная система наконец-то совершила долгожданное обновление. Теперь в 310-мм диски вгрызаются радиальные суппорты Brembo с четырьмя поршнями в каждом, что позволяет надеяться на блестящую производительность и выносливость тормозов при интенсивном использовании. Рама, как и маятник, также созданы с нуля - колесная база укорочена на 15 мм, однако длина маятника осталась прежней, что способствует стабильности в поворотах и на интенсивных разгонах.
Экстерьер также не остался без внимания завода, в результате чего мы можем наблюдать пухлый обтекатель с расположенной по центру циклопической фарой. О вкусах не спорят, но нам кажется, что предыдущие поколения "джиксеров" выглядели острее и собранней, а новые GSX-R600 и GSX-R750 больше похожи на GSX-1300R Hayabusa, что никак нельзя считать комплиментом в адрес юрких суперспортов.
Выхлопные системы Arrow для Suzuki GSX-R600 и Suzuki GSX-R750 2011
Бренд Arrow – итальянский производитель запчастей для мототехники со спортивным уклоном, существующий с 1980-х годов. Штаб-квартира компании расположена в городе Сан-Джустино в Перудже. Компания была основана в 1985 году и много работала с различными спортивными командами и гонщиками. Дилеры компании, помимо собственно Италии, работают еще в тридцати странах Европы, в США, в Канаде, в Мексике, пятнадцати странах Азии, двух странах Африки, в Австралии и в Новой Зеландии.
Технические характеристики Suzuki GSX-R600 L0 2010:
• Двигатель: 599 см3, четырехтактный, DOHC
• Диаметр х Ход: 67.0 мм x 42.5 мм
• Степень сжатия: 12.8: 1
• Топливная система: инжектор
• Смазка: влажный поддон
• Зажигание: электронное
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: RK525SMOZ8, 114
• Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка
• Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор
• Передний тормоз: дисковый тормоз, пара
• Задний тормоз: дисковый тормоз
• Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W)
• Задняя шина: 180/55ZR17M/C (73W)
• Габаритная длина: 2040 мм
• Габаритная ширина: 715 мм
• Полная высота: 1125 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Клиренс: 130 мм
• Колесная база: 1400 мм
• Вес: 196 кг
• Емкость топливного бака: 17.0 л
Suzuki GSX-R600 K9 20 09
Suzuki GSX-R600 K9– самый настоящий спортбайк в средней весовой категории. Мотоцикл доведен до идеала и имеет сбалансированные рабочие характеристики. Измененная ходовая и двигатель, современная электроника, совершенная подвеска и дисковые тормоза – все это направлено на обеспечение отличного контроля, ускорения и управления.
Продвинутый, компактный и эффективный двигатель объемом 600 см3 с двойным инжектором самый сильный в своем классе. Suzuki GSX-R600 K9 — истинная копия гоночного мотоцикла среднего веса. Технология отшлифована множеством испытаний на треке, что делает Suzuki GSX-R600 K9 идеальным мотоциклом.
Двигатель
Двигатель: 599 см3, четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC
Диаметр и ход: 67.0 мм x 42.5 мм
Степень сжатия: 12.8: 1
Топливная система: инжектор
Зажигание: электронное
Смазка: влажный поддон
Стартер: электрический
Мощность: 125,2 л.с.
Вращающий момент: 68,6 Нм при 11500 об/мин
Белые тапочки и длинные крылышки
Обзор Suzuki GSX-R 600 2008 года
01.04.2008
Тест: SUZUKI GSX-R 600
Suzuki GSX-R600 2006 года
Год выпуска г. - 2006
Тип двигателя - DOHC
Количество цилиндров - 4
Количество тактов - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Рабочий объем куб.см. - 599.00
Диаметр цилиндра - 67.00
Ход поршня - 42.50
Степень сжатия - 12.50
Система питания - впрыск топлива
Зажигание - электроное
Запуск двигателя - электростартер
Система охлаждения - жидкостная
Максимальная скорость км/ч - 260
Объем топливного бака л - 17.00
Количество передач - 6
Тип привода - цепь
Переднее колесо - 120/70-ZR17
Заднее колесо - 180/55-ZR17
Передняя подвеска - телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска - маятниковая, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Передний тормоз - радиальный, два 300 мм диска, 4 поршневые скобы
Задний тормоз - дисковый 220 мм, 2 поршневые скобы
Длина мм. - 2040
Ширина мм. - 715
Высота мм. - 1125
Колесная база мм. - 1400
Высота по седлу мм. - 810
Дорожный просвет мм. - 128
Сухая масса кг. - 161.00
Быть абсолютным лидером в классе — только одно дело, а оставить этот класс далеко позади себя — совсем другое. Именно так поступает новый Suzuki GSX-R600 2006 года, а с ним и его гонщик, который не привык занимать вторые места на подиуме. Новый Suzuki GSX-R600 — самый легкий в своем классе спортбайк — обладает самой большой мощностью в классе и самым большим крутящим моментом.
Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R600 самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях. Все это теперь установлено на легендарном GSX-R600.
Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы. Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т.д. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).
Применение хром-молибденовой стали и хром-нитридного покрытия позволило уменьшить механические потери в работе мотоцикла, а также увеличить срок службы самих деталей.
Холодный запуск мотора GSX-R600 теперь облегчен благодаря новой системе AFIS (Auto Fast Idle System), контролирующей работу клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Использованию системы впрыска топлива с цифровым блоком управления позволило увеличить эффективность сгорания топлива, увеличить крутящий момент, что наиболее ощутимо на средних и высоких оборотах, т.е. в спортивном режиме эксплуатации.
Get Flash to see this player.
Шасси нового GSX-R600 состоит из полностью новой рамы из алюминиевого сплава и новую заднюю подвеску. Измененения рамы в размерах позволило отрегулировать вертикальную и горизонтальную жесткость конструкции, что обеспечило лучшую управляемость мотоцикла при резком торможении или прохождении поворотов.
Новые обтекатели придают GSX-R600 более чем агрессивный внешний вид. А также улучшают его аэродинамику и эффективность подачи воздуха. Вертикально расположенные фары дали возможность разместить воздухозаборники ближе к геометрическому центру мотоцикла, где давление воздуха максимальное.
Кто-то получает удовольствие от участия в мотогонках, а владельцы Suzuki GSX-R600 получают удовольствие исключительно от побед в соревнованиях!
Suzuki GSX-R600 является 600 куб.см класс или Supersport , спортивный велосипед в Suzuki «s GSX-R серии из мотоциклов .
СОДЕРЖАНИЕ
Запущен с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 599 куб. См (36,6 куб. Дюйма) с водяным охлаждением . Первая модель имела те же характеристики кузова, что и GSX-R750 1992 года , с меньшим двигателем и перенесена в 1993 модельный год без изменений. Он не был импортирован в Великобританию.
Дизайн был переработан с введением Suzuki Ram Air Direct (SRAD) и перенесен на модель 2000 года.
Дизайн был переработан с введением системы впрыска топлива и перенесен на модель 2003 года с очень небольшими изменениями.
Модернизированный дизайн перенесен на 2005 модельный год. Полная переделка обтекателей и топливного бака. Вилка перевернутого типа с радиально установленными тормозами. Титановые клапаны, 32-битный блок управления двигателем были некоторыми изменениями со стороны двигателя.
Suzuki представила совершенно новый GSX-R600. Представлены подвесной выхлоп и проскальзывающая муфта . Двигатель совершенно новый, но с тем же диаметром цилиндра и ходом, что и раньше.
Новый подрамник, кузов и топливный бак. Представлен новый переключатель режимов движения Suzuki (S-DMS).
На 9 кг легче в целом, вилка Showa Big Piston Forks (BPF), [1] моноблочные радиальные передние тормозные суппорты Brembo , переработанная облегченная рама и маятник, на 15 мм короче колесная база. Новый приборный щиток, аналогичный тому, что используется на GSX-R1000. Новые кулачки, более легкие поршни, более высокая степень сжатия и пятиугольные вентиляционные отверстия на блоке увеличивают крутящий момент в среднем диапазоне.
Suzuki GSX-R 600 – культовый спортивный мотоцикл от одного из монстров японского мотопрома. В своей линейке спортбайков он был одним из самых первых и одним из самых удачных, чем завоевал любовь ценителей класса и стал почти легендой.
История модели
Вторая генерация Suzuki GSX-R 600 выпускалась с 2001 по 2003 год. Она получила более выразительный пластик, аэродинамичную форму ветрового стекла, облегченную раму и чуть более комфортное пассажирское сидение. Технические обновления коснулись топливной системы Suzuki GSX-R 600. Вместо карбюраторов он получил систему электронного впрыска. Также существенные перемены произошли в тормозной базе. А новая конфигурация мотора с укороченным коленвалом дала возможность получить более высокую мощность - 118 л.с. (у предшественника она составляла 106 л.с.).
2006 год ознаменован появлением следующей генерации Suzuki GSX-R 600 с оптимизированным двигателем, мощность которого возросла на 1 л.с. Также новинка получила современную выхлопную систему, более хищную спортивную внешность и проскальзывающее сцепление.
Обновления в 2008 году были продиктованы современными стандартами по шуму и выхлопу. Байк пытались сделать уже не более мощным, а скорее более комфортным и послушным. Внешность претерпела незначительные изменения, Suzuki GSX-R 600 получил новый бак и подрамник.
Следующий рестайлинг прошел в 2011 году. Серьезные изменения внешности были дополнены переменами в ходовой части. Байк получил новую вилку Showa BPF, облегченный маятник и раму. Сухая масса байка была уменьшена на 9 кг, а мощность увеличена до 125 л.с.
Suzuki GSX R 600 2017 года
Читайте также: