Периодичность то газ 3110
Периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобилей различных типов приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Периодичность ТО-1 и ТО-2
Тип автомобиляТО-1ТО-2Легковые400016000Автобусы350014000Грузовые и автобусы на базе грузовых300012000
Сезонное обслуживание - проводится два раза в год, и включает работы по подготовке состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2, с соответствующим увеличением трудоемкости.
Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.
2.2 Организация технического ремонта
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ, ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).
В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает замену двигателя требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по проведению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава.
КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.
Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.
Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей сначала эксплуатации и других затрат на ТР.
Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.
КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.
ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.
При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов.
Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.
ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.
Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.
2.3 Энергосберегающие технологии при выполнении ТО и ТР
Анализ режимов работ электроосвещения:
замена ламп накаливания на люминесцентные в 6 раз снижает электропотребление.
для систем освещения, устанавливаемых на высоту более 5 метров от уровня освещения поверхности, рекомендуется применение металлогалогенных ламп вместо люминесцентных.
рекомендуется шире применять местные источники освещения.
применение современных систем управления.
использование современной осветительной арматуры(применение плёночных отражателей на люминесцентных светильниках.
применение аппаратуры для зонального отключения освещения.
Анализ затрат теплоты на отопление:
Тепловой баланс системы теплоснабжения позволяет путём сравнения с проектными и нормативными показателями выявить источники нерациональных технологических потерь энергии в системе. Сравнительный анализ позволяет определить наличие перетопа здания и необходимость настройки его системы на проектные показатели (это особенно важно при настройке системы теплоснабжения на номинальные показатели), превышение теплопотерь в элементах системы, необходимость проведения регулировочных и восстановительных работ по утеплению.
Анализ режимов работы системы вентиляции:
При анализе работы вентиляционных систем важно выяснить, какова реальная потребность в вентиляции в изменившихся условиях, насколько широко применяется местная наиболее эффективная вентиляция, как изменились условия и технологические процессы с момента её проектирования.
Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:
создание переходных камер на дверях.
установка автоматической системы включения воздушных при открытие дверных проёмов.
уплотнение строительных ограждающих конструкций здания.
проверка герметичности вентиляционных воздуховодов.
отключение вентиляции в ночное и нерабочее время.
широкое применение местной вентиляции.
увеличение внутреннего диаметра, воздуховода при возрастание нагрузки вентсистем в два раза, скорость воздуха снижается в 4 раза, а потеря давления уменьшаются обратно пропорционально диаметру канала в пятой степени.
своевременная очистка воздушных фильтров для уменьшения их гидравлического сопротивления.
организация рекуперации теплоты (реально не менее 50%) удаляемого воздуха.
3. Карта технологического процесса
Карта технологического процесса (на ремонт) снятие и установка клапана двигателя ЗМЗ-402. Карта технологического процесса представлена в таблице 3.
Исполнитель автослесарь 3-го разряда
Норма времени 1 час 12 мин
Таблица 3 - Технологическая карта снятие и установка клапана двигателя ЗМЗ-402.
№ п/пНаименование работыИспользуемое оборудованиеНорма времени (мин.)Примечание1Снятие воздушного фильтра, также отсоединяем трос подсоса и тягу дроссельной заслонкиОтвёртка 52Снятие крышки клапановГоловка: 1143Снятие коромыселКлюч: 17 (накидной)104 Вынуть штанги35Открутить приёмный коллектор Ключ: 17 (торцевой)56Отсоединить топливные штанги27Снятие ремней привода помпы28Слить охлаждающую жидкость4Емкость для охлаждающей жидкости9Открутить шланг охлаждения с помпыОтвёртка210Снятие головки блокаГоловка 171011Рассухариваем клапанПриспособление специальное1 12Снятие неисправного клапана113Установка нового клапана314Притирка клапана Притирочная паста515Замена маслосъемных колпачков116Сборка производиться в обратном порядке5017Производим регулировку зазоров клапанов Приспособления для регулировки клапанов Ключи: 14;11 (рожковые)1018Установить клапанную крышку на резиновую прокладкуГоловка: 112
4. Охрана труда
.1 Условия безопасности при выполнении слесарных работ
Охрана труда - система законодательных актов социально - экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранность здоровья и работоспособности человека в процессе труда (ГОСТ 19605 - 74).
В агрегатном участке могут возникнуть следующие опасные факторы:
-Поражение электрическим током, причиной этого может являться прикосновение к неисправным токоведущим частям оборудования, находившемся под напряжением;
-Острые кромки оборудования могут привести к порезам рук;
-Падение агрегатов, деталей, инструмента что может привести к ушибам конечностей;
-Отлетающие осколки металлов при выполнении рубочных, ударных операций инструментом;
-Отскакивание захватных частей съемников, что может привести к травмам рук рабочего.
Для избегания опасных факторов необходимо следить за тем, чтобы стенды и съемники для монтажно-демонтажных работ и при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможное смещения или падения. Спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы, волосы должны быть убраны под головной убор, спецодежда и обувь должны быть соответствующие размеров, чистыми и не должны стеснять движения.
К самостоятельное работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обучение и имеющие соответственное удостовер
Моторное масло Волги ГАЗ-3110 необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега.
У новой Волги необходимо заменить масло после окончания обкатки (примерно через 2500 км). При замене масла необходимо установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ–4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели).
Охлаждающую жидкость Волги ГАЗ-3110 необходимо менять один раз в 2 года или через 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому нельзя засасывать ее ртом при переливании. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется пользоваться защитными очками, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, промыть их водой с мылом. Не рекомендуется использовать Тосол, так как он может разъедать детали системы охлаждения.
Масло в коробке передач необходимо заменять через 60 000 км пробега. Через каждые 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла в картере коробки должен доходить до края наливного отверстия. Если в слитом масле есть металлические частицы или оно очень грязное, следует промыть коробку. Для этого залить в ее картер 0,9 л свежего масла. Поднять домкратом заднюю часть автомобиля. Запустить двигатель и, включив первую передачу, дать ему поработать 2–3 мин. Затем слить горячее трансмиссионное масло и залить свежее. При проверке уровня масла нужно очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его колпачок, чтобы удалить попавшую под него грязь.
Масло в картере заднего моста Волги ГАЗ-3110 необходимо менять через 60 000 км пробега. Масло заменяют так же, как в коробке передач. Через 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в картере и при необходимости доливать. Уровень масла должен доходить до края наливного отверстия. При проверке уровня масла нужно очистить от грязи сапун так же, как это делали для коробки передач.
Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.
Порядок замены тормозной жидкости следующий:
1. Снять крышку бачка главного цилиндра тормоза.
2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на колесных цилиндрах и надеть на клапаны резиновые шланги, концы которых опустить в стеклянные сосуды.
3. Отвернуть клапаны не более чем на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, слить жидкость. По мере прекращения вытекания жидкости из шлангов заворачивать клапаны выпуска воздуха.
4. Вылить из сосудов слитую тормозную жидкость и поставить их на место.
5. Залить свежую жидкость в бачок главного цилиндра, отвернуть все клапаны выпуска воздуха на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, заполнить систему тормозов. При этом нужно постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После того как из шлангов, надетых на клапаны выпуска воздуха, начнет вытекать чистая тормозная жидкость, завернуть клапаны.
6. Прокачать систему тормозов для удаления из нее воздуха.
7. Закрыть пробкой бачок главного цилиндра тормоза. Снять шланги с клапанов выпуска воздуха и надеть на них защитные колпачки. Таким же образом заменяют жидкость в гидроприводе сцепления.
1.5. Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов
Моторное масло необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега.
У нового автомобиля необходимо заменить масло после окончания обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ–4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Порядок замены масла см. в подразделах 2.3.2 , 2.3.2.2 и 2.3.3.3 .
Охлаждающую жидкость необходимо менять один раз в 2 года или через 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Порядок замены охлаждающей жидкости см. в подразделе 2.4.4 . Следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому нельзя засасывать ее ртом при переливании. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется пользоваться защитными очками, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, промыть их водой с мылом.
Масло в коробке передач необходимо заменять через 60 000 км пробега. Порядок замены масла см. в подразделах 3.3.2 и 3.4.2 . Через каждые 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла в картере коробки должен доходить до края наливного отверстия. Если в слитом масле есть металлические частицы или оно очень грязное, следует промыть коробку. Для этого залить в ее картер 0,9 л свежего масла. Поднять домкратом заднюю часть автомобиля. Запустить двигатель и, включив первую передачу, дать ему поработать 2–3 мин. Затем слить масло и залить свежее. При проверке уровня масла нужно очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его колпачок, чтобы удалить попавшую под него грязь.
Масло в картере заднего моста необходимо менять через 60 000 км пробега. Масло заменяют так же, как в коробке передач. Через 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в картере и при необходимости доливать. Уровень масла должен доходить до края наливного отверстия. При проверке уровня масла нужно очистить от грязи сапун так же, как это делали для коробки передач.
Предупреждение
Использовать повторно слитую тормозную жидкость запрещается.
Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.
Порядок замены тормозной жидкости следующий:
1. Снять крышку бачка главного цилиндра тормоза.
2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на колесных цилиндрах и надеть на клапаны резиновые шланги, концы которых опустить в стеклянные сосуды.
3. Отвернуть клапаны не более чем на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, слить жидкость. По мере прекращения вытекания жидкости из шлангов заворачивать клапаны выпуска воздуха.
4. Вылить из сосудов слитую тормозную жидкость и поставить их на место.
5. Залить свежую жидкость в бачок главного цилиндра, отвернуть все клапаны выпуска воздуха на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, заполнить систему тормозов. При этом нужно постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После того как из шлангов, надетых на клапаны выпуска воздуха, начнет вытекать чистая тормозная жидкость, завернуть клапаны.
6. Прокачать систему тормозов для удаления из нее воздуха ( см. подраздел 6.9 ).
7. Закрыть пробкой бачок главного цилиндра тормоза. Снять шланги с клапанов выпуска воздуха и надеть на них защитные колпачки.
Need3110, как на этот вопрос можно ответить? В каком состоянии ты машину берёшь и с каким пробегом, тебе и самому неизвестно, не говоря уже о засадах там, так что про требуемые вложения сказать что-либо очень трудно. Любая подержанная машина это кот в мешке и каких затрат она потребует вопрос сугубо индивидуальный, а затраты на бензин легко посчитать, исходя из предполагаемого пробега.
Что на Волге выбор остановил - респект! Это машина с душой, как ты к ней будешь относится, тем она тебе и ответит. Когда соберёшься покупать, обращайся, тут тебе всегда помогут советом.
__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…
Олег, зачем так сложно отвечаешь. человек хочет услышать конкретных цифр.
У меня эксплуатация волги 3110 в этом году обошлась в 2500 дол.
Что на Волге выбор остановил - респект! Это машина с душой, как ты к ней будешь относится, тем она тебе и ответит.
Во-во, а то буржуйским машинам безразлично отношение хозяина, они нагло ездят и ездят.
отвечаю нормально, без стёба и понтов. Надо, изначально, знать состояние машины, а потом советы давать.
с нуля над брать бездушную буржуйскую машину и тогда можно будет долго, счастливо и безразлично на ней кататься.
__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…
1) Шприцевание подвески делается. Я делаю в начале сезона и после очень сильных дождей.
2) Про газ ничего не знаю, но себе устанавливать не хочу ибо считаю, что двигатель потеряет в мощности. А её и так не хватает на крутых затяжных подъемах.
3) Есть русские запчасти.
4) Это как повезет. По началу может так оно и будет, а когда все косячки исправишь - будешь ездить и ездить.
Так что решил покупать - иди и покупай. Только тебе придется смириться с тем, что твои сверстники на девятках будут обгонять тебя задним ходом. А про плавную езду можешь никому не рассказывать. Я тоже думал что по получении прав буду ездить ТОЛЬКО плавно и ТОЛЬКО по правилам. Главное не боятся. И бензин тебе придется заливать почаше чем тазоводам. На волге надо учится не первым уходить со светофора, а плавно, без рывков и дерганья, трогаться с места и не торопясь, не забывая бросать снисходительный взгляд на остальные машины, уходить в даль по вечерней дороге родного города.
Читайте также: