Подвесной подшипник на маз зубренок от чего подходит

Обновлено: 04.02.2025

Здравствуйте! Подскажите, кто знает, можно ли заменить штатные рессоры на "Зубрёнке" для увеличения грузоподъёмности?Хотя бы до 5,5--6 тонн.

Не знаю как на Зубренке,но на моем добавлено просто по листу и спереди и сзади. Больше тут ничего на мой взгляд не сделаешь.

у нас ребята из ближних зарубежий на газюльках по 5 тон грузют
рессоры задние по 5-6 только коренных
а ты морочишься
добавь по паре листов и смотри на посадку мало будет добавь еще потом еще
пока чулки на мосту ласточку не покажут.

МАЗ-500: Установка подвесного подшипника на карданный вал

Проездив 9 лет на МАЗ-500, отметил для себя, что в машине присутствует конструктивный недостаток или прямо с завода, плохо балансируются карданные передачи. Также обращало на себя внимание то, что на МАЗ-54329 стоит подвесной подшипник, а на пятисотом его нет.

Так, пришел к решению, установить подвесной подшипник самостоятельно. Благо, старый карданный вал был и можно было неспеша начать переделку.

1. МАЗовский подвесной подшипник;
   
2. Кардан, соединяющий КПП со средним мостом от КамАЗ-5410;
   
3. Два МАЗовских фланца от кардана МАЗ-500.

Положив все это в машину, поехал к токарю. Токаря попросил выточить втулки на вторичный вал КПП с тем расчетом, чтобы на нем закрепить внутреннюю часть подвесного подшипника. На счет длины переднего кардана сказал, что сейчас съезжу и замеряю длину.

Приехав в гараж, я снял карданный вал и на его место закрепил КамАЗовский кардан. Выдвинул кардан на рабочую длину, а затем рулеткой замерил расстояние от фланца карданного вала до фланца КПП. Записав результат, опять поехал к токарю.

Токарь довольно быстро справился с задачей и подогнал посредством втулок подвесной подшипник к валу. После этого, вымерили длину первого кардана, а затем очертили положение вала относительно уже обрезанного кардана для того, чтобы фланцы были взаимно соосны отверстий.

Для того, чтобы сварить кардан в центрах токарного станка, пришлось опять снять подвесной подшипник с вала, а крестовину с кардана передней части. Вставив вал в патрон токарного станка, совместили по меткам трубу кардана и прижали его задней бабкой. Благо, в задней части кардана есть центрирующая засверловка.

После этого, сварщик прихватил кардан в трех местах. Далее, кардан был снят и проварен вкруговую. Вся эта работа по изготовлению карданного вала заняла часа три.

Вернувшись к машине, также сделал усиление ленты резинки. Для этого, собрал ленту на болты с пластиной и на край ленты с двух внутренних сторон приварил прихватками проволоку шестерку. Затем, собрал передний кардан и начал установку его на место.

Сначала, прикрутил кардан к КПП, а затем, совместив правильно первый и второй кардан, собрал карданную передачу воедино. После этого, взял швеллер по длине равный внутренней ширине рамы и вставил его полкой вниз внутрь рамы. Примерил подвесной подшипник и отметил места его крепления.

Следующим шагом, просверлил отверстия и закрепил подвесной подшипник на швеллере. Осталось только вложить 6 мм пластины внутрь рамы и прикрутить их болтами к вертикальной полке рамы, а затем уже на месте приварить по месту пластины к швеллеру и раскосынить их.

Вот так, удалось с использованием КамАЗовского кардана и самостоятельно изготовленного переднего кардана, сделать работоспособную карданную передачу.

Крепление подвесного, сделано наподобие МАЗ-54329 и подрезанный карданный вал также использован от него.

Поездив некоторое время, выявил плюсы такой переделки. Во-первых, полностью пропала какая либо вибрация. Во-вторых, в кабине уменьшился уровень шума и даже звук стал иной при движении.

Возникло ощущение чужой машины, когда все работает нормально, но не так как было. Из минусов, нахожу только то, что на одну крестовину в конструкции стало больше.

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики, двигатели, сцепление, схема КПП, тормозная система

МАЗ 4370 Зубренок имеет множество достоинств, ключевыми из которых для покупателей стали:

• достойное качество сборки;
• доступная цена;
• адаптация к суровым условиям эксплуатации.

Надежность ходовой и подвески — еще одно достоинство Зубренка МАЗ 4370, который в сравнении с конкурентами по классу значительно реже требовал ремонта. Кроме того, грузовик универсальный и функциональный, что позволило его использовать в самых различных сферах.

МАЗ 4370 Зубренок: технические характеристики

На момент разработки грузовика МАЗ 4370 Зубренок технические характеристики выглядели впечатляюще. Но и сейчас они вполне достойные, что позволяет спросу на автомобиль держаться на высоком уровне уже который год.

Транспортное средство имеет следующие габариты:

• Длина — 5,5/7/7,95 м.
• Ширина — 2,48 м.
• Высота — 2,8 м.

МАЗ 4370 производится в нескольких вариантах колесной базы, это:

Рассматривая характеристики Зубренка, можно отметить компактные габаритные размеры. Это дает грузовому автомобилю сразу несколько преимуществ:

1. возможность свободно передвигаться по городу;
2. возможность пользоваться дорогами ОН (общего назначения);
3. возможность легкого маневрирования благодаря радиусу разворота 7,65 м.

Что касается эксплуатационных технических характеристик МАЗ 4370 Зубренок, то они следующие:

• Характер кузова — бортовой.
• Компоновка грузовика — мотор ставится спереди, привод на заднюю ось.
• Колесная формула — 4*2.
• Грузоподъемность — 6 тонн.
• Предельная нагрузка в тоннах на передний мост— 3,75.
• Максимальная нагрузка в тоннах на задний мост— 6,35.
• Вместительность кузова (в стандартном заводском исполнении) — 35,5 м3.
• Max. скорость — 90 км/ч.
• Топливный бак — 130 литров.
• Расход топлива: Различается в зависимости от установленного двигателя. Для самых распространенных комплектаций грузовика зимой он составит 23 л/100 км; летом — 17 л/100 км. (Подробнее о расходе топлива для разных двигателей читайте в этом разделе).
• На одной заправке проходит в среднем 500 км.

Технические характеристики МАЗ 4370 делают Зубренка одним из самых востребованных среднетоннажников по сей день и позволяют грузовику достойно конкурировать даже и более современными моделями.

Двигатели на МАЗ 4370

Грузовой Зубренок МАЗ 4370 выпускался в четырех модификациях, которые различались силовыми установками. Изначально на грузовик устанавливался белорусский двигатель ММЗ Д-245. Движок не соответствовал европейским экологическим стандартам, поэтому нуждался в доработке. Довольно быстро его заменили на улучшенную версию Д-245.30, уже соответствовавшую стандарту Евро-2. Спустя несколько лет мотор еще доработали до стандарта Евро-3. Кроме минских двигателей, на МАЗ 4370 агрегатировали немецкий движок Deutz BF4M 1013FC, отвечающий Евро-3. Но последние модификации в России встретить можно относительно нечасто.

Двигатель МАЗ 4370 Д-245

Дизельный двигатель Д-245 на МАЗ 4370

По конструкции двигатель МАЗ 4370 Д-245 4-хтактный, имеет четыре цилиндра, размещенных в один ряд.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Д-245 Евро3

Рабочий объем	4,75 литров
Мощность	95 кВт или 157 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	580 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17
Расход топлива	17 л/100 км (комбинированный цикл)
Масса	0,45 т

Двигатель МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC

Дизельный двигатель Deutz BF4M 1013FC, который ставился на МАЗ-4370

Альтернативной двигательной установкой стал Deutz BF4M 1013FC — четырехтактный дизельный мотор с четырьмя цилиндрами, имеющий жидкостное охлаждение, торбокомпрессор и непосредственный впрыск топлива. Клапаны располагаются сверху. Стартер 12В/24В. Если сравнивать Deutz BF4M 1013FC с Д-245, то технические характеристики примерно одинаковые. Но Зубренок с Deutz BF4M 1013FC работает на порядок тише.

Таблица технических характеристик МАЗ 4370 Deutz BF4M 1013FC Евро3

Рабочий объем	4,76 литров
Мощность	129 кВт или 173 л.с.
Номинальные обороты	1,5 тыс. об/минуту
Макс. крутящий момент	700 Н*м
Степень сжатия дизтоплива	17,5
Расход топлива при 100% нагрузке	29 л/ч
Масса	0,432 т

КПП МАЗ 4370

Коробка передач ЗИЛ-695Д с МАЗ-4370

Грузовик выпускался с тремя разными трансмиссиями:

1. ЗИЛ-695Д (Саранск, Россия) — КПП устанавливалась в пару к двигателю Д-245 на МАЗ 437040;
2. СААЗ-3206 — КПП работали в паре с улучшенными моторами Д-245 (Евро-2 и Евро-2) на модификациях МАЗ 43704 и МАЗ 437043 соответственно;
3. ZF S5-42 (Испания) — КПП ставились на модификации МАЗ 437030, оснащаемые Дойцами.

Помимо родных коробок передач, которые не отличаются особой надежностью, для МАЗ 4370 предлагаются КПП китайской сборки, например 6J60T и 6J70T. Они сконструированы американской компанией Eaton и производятся в Китае по контракту. В отличие от родных КПП китайские имеют шесть скоростей.

Привод выключения сцепления

1. Шланг
2. Емкость
3. Контргайка
4. Шток
5. Основной цилиндр
6. Педаль
7. Пневматический гидроусилитель (ПГУ)
8. Первый упорный болт
9. Второй упорный болт
10. Клапан

Схема переключения передач МАЗ 4370

Управление КПП производится при помощи рычага по следующей схеме:

Схема переключения скоростей на МАЗ-4370

Привод управления коробкой передач МАЗ 4370 (схема)

1. Рычаг
2. Уплотнительный чехол
3. Пластина
4. Болт
5. Тяга
6. Болт
7. Тяга
8. Рычаг
9. Вилка
10. Втулка
11. Пружина
12. Серьга
13. Гайка
14. Хвостовик
15. Наконечник
16. Тяга
17. Механизм переключения
18. Шарик

Электрическая схема МАЗ 4370 Зубренок

МАЗ-4370 электрическая схема цветная

Электрическая система управления мотором оснащена встроенной функцией самодиагностики и не нуждается в техническом обслуживании, кроме контрольной проверки после ремонта или настройки элементов и узлов топливной системы.

Схема расположения электронных систем управления на МАЗ 4370

Схема электронных систем управления МАЗ-4370

Для установки электрического оборудования на МАЗ 4370 можно воспользоваться следующей электросхемой.

Схема установки электрического оборудования МАЗ-4370

Панель реле и предохранителей на МАЗ 4370 выглядит так:

Реле и предохранители в кабине МАЗ-4370

Тормозная система МАЗ 4370

У МАЗ 4370 тормозная система реализована независимо для передней и задней осей. Она пневматического типа и состоит из следующих компонентов:

• компрессора;
• ресиверов (баллонов со сжатым воздухом);
• пневматических приводов;
• приборов управления;
• механизмов торможения.

На обычных грузовиках-зубрятах компрессор одноцилиндровый. Модификации МАЗ 4370 для автопоездов укомплектовывались двухцилиндровым компрессором.

Тормозной барабан с МАЗ-4370

Непосредственным элементом тормозной системы являются тормоза барабанного типа. Барабан отливается из чугуна, его диаметр — 420 мм, а толщина — 160 мм.

Колодки МАЗ 4370 изготавливаются из стали. Поверх них установлены накладки. Чтобы отрегулировать расстояние между барабаном и колодками, имеется соответствующий рычаг.

Тормозная система МАЗ-4370 (барабан с колодками)

С одной стороны, конфигурация тормозной системы МАЗ 4370 Зубренок гибкая, с другой — она требует точной настройки для каждой оси и отдельного колеса. В противном случае могут возникать заносы или увеличиться тормозной путь.

Схема тормозной системы передних колес Зубренка

Схема тормозной системы задних колес Зубренка

Ходовая и подвеска

Ходовая и подвеска МАЗ 4370 заслуживают похвалы. Во многом именно за прекрасное качество конструкции Зубренка и сборки подвески он получил столь широкое распространение. При бережной эксплуатации без капитального ремонта ходовая продержится 250 тыс. км, но и потом после замены износившихся элементов проработает без особых проблем сотни тысяч километров.

Передняя рессора МАЗ 4370 состоит из нескольких листов. Спереди подвеска оснащена гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами. Задняя рессора полуэллиптическая.

В целом такая конструкция дает жесткий ход, но зато легко и просто ремонтируется и не требует особого обслуживания.

Размер колесных дисков — от 17 до 20”. Размер подходящих шин 235/75R17,5.

История создания

Минский автозавод разрабатывал концепцию будущего МАЗ 4370 в кооперации с Горьковским автозаводом. Первые концептуальные низкорамные среднетоннажники проектировались инженерами предприятий в 90-х годах. Но после развала СССР в МАЗ решили отказаться от сотрудничества с российским автозаводом, поскольку в силу ряда причин взаимодействовать с представителями другого государства стало сложно. В связи в этим в Минске решили прекратить поставки и для остальных грузовиков, в частности для МАЗ 5336, кабин ГАЗовского производства.

Не оставив идею создания среднетоннажника, мазовские инженеры решили взять за прототип MAN L 2000, собиравшийся в Германии. Откорректировав ряд функций и нарастив грузоподъемность, на Минском автозаводе создали МАЗ 4370 Зубренок именно в том виде, в котором он и сошел с конвейера в 99-м году.

Выход на российский рынок

На момент появления новинки на российском авторынке грузовой техники было два основных конкурента в этом классе — ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301. Белорусский среднетоннажник обошел их сразу по нескольким параметрам. Во-первых, кабина была просторнее и комфортабельнее. Во-вторых, грузоподъемность новинки была выше, что стало, пожалуй, самым весомым аргументом в ее пользу при прочих равных. Длительное время на отечественном авторынке грузовик МАЗ 4370 попросту не имел конкурентов. Высоким спросом Зубренок пользуется по сей день.

Ранее мы писали о технических характеристиках автокрана КС-5473 Днепр и особенностях его эксплуатации.

Проездив 9 лет на МАЗ-500, отметил для себя, что в машине присутствует конструктивный недостаток или прямо с завода, плохо балансируются карданные передачи. Также обращало на себя внимание то, что на МАЗ-54329 стоит подвесной подшипник, а на пятисотом его нет.

Так, пришел к решению, установить подвесной подшипник самостоятельно. Благо, старый карданный вал был и можно было неспеша начать переделку.

1. МАЗовский подвесной подшипник;
   
2. Кардан, соединяющий КПП со средним мостом от КамАЗ-5410;
   
3. Два МАЗовских фланца от кардана МАЗ-500.

Положив все это в машину, поехал к токарю. Токаря попросил выточить втулки на вторичный вал КПП с тем расчетом, чтобы на нем закрепить внутреннюю часть подвесного подшипника. На счет длины переднего кардана сказал, что сейчас съезжу и замеряю длину.

Приехав в гараж, я снял карданный вал и на его место закрепил КамАЗовский кардан. Выдвинул кардан на рабочую длину, а затем рулеткой замерил расстояние от фланца карданного вала до фланца КПП. Записав результат, опять поехал к токарю.

Токарь довольно быстро справился с задачей и подогнал посредством втулок подвесной подшипник к валу. После этого, вымерили длину первого кардана, а затем очертили положение вала относительно уже обрезанного кардана для того, чтобы фланцы были взаимно соосны отверстий.

Для того, чтобы сварить кардан в центрах токарного станка, пришлось опять снять подвесной подшипник с вала, а крестовину с кардана передней части. Вставив вал в патрон токарного станка, совместили по меткам трубу кардана и прижали его задней бабкой. Благо, в задней части кардана есть центрирующая засверловка.

После этого, сварщик прихватил кардан в трех местах. Далее, кардан был снят и проварен вкруговую. Вся эта работа по изготовлению карданного вала заняла часа три.

Вернувшись к машине, также сделал усиление ленты резинки. Для этого, собрал ленту на болты с пластиной и на край ленты с двух внутренних сторон приварил прихватками проволоку шестерку. Затем, собрал передний кардан и начал установку его на место.

Сначала, прикрутил кардан к КПП, а затем, совместив правильно первый и второй кардан, собрал карданную передачу воедино. После этого, взял швеллер по длине равный внутренней ширине рамы и вставил его полкой вниз внутрь рамы. Примерил подвесной подшипник и отметил места его крепления.

Следующим шагом, просверлил отверстия и закрепил подвесной подшипник на швеллере. Осталось только вложить 6 мм пластины внутрь рамы и прикрутить их болтами к вертикальной полке рамы, а затем уже на месте приварить по месту пластины к швеллеру и раскосынить их.

Вот так, удалось с использованием КамАЗовского кардана и самостоятельно изготовленного переднего кардана, сделать работоспособную карданную передачу.

Крепление подвесного, сделано наподобие МАЗ-54329 и подрезанный карданный вал также использован от него.

Поездив некоторое время, выявил плюсы такой переделки. Во-первых, полностью пропала какая либо вибрация. Во-вторых, в кабине уменьшился уровень шума и даже звук стал иной при движении.

Возникло ощущение чужой машины, когда все работает нормально, но не так как было. Из минусов, нахожу только то, что на одну крестовину в конструкции стало больше.

Каталог запчастей на МАЗ-437043 (Зубренок) (МАЗ-437043-321, МАЗ-437043-321-010):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в МАЗ-437043 (Зубренок). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на МАЗ-437043 (Зубренок), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Установка кабины 4370-5000002
• Кабина с дверьми 4370-5000022
• Балка опоры кабины 437030-5001660
• Механизм запорный 64221-5001550
• Установка механизма подъема кабины 4370-5000040
• Установка механизма подъема кабины 4370-5000040-010
• Укладка рычага подъема кабины 64221 -3900041-01
• Гидроцилиндр 4370-5003010
• Шток 4370-5003040
• Насос механизма подъема кабины 64221-5004010

• Установка ограничителей 64221-6100006-10
• Установка стеклоподъемника и ручки стеклоподъемника
• Панель внутренняя 64221-6101022
• Панель внутренняя 64221-6101023
• Петля левая 5336-6106013-02
• Петля правая 5336-6106012-02

• Установка и пневмопитание сидений 4370-6800006-020
• Установка и пневмопитание сидений 4370-6800006-010
• Механизм поворота сиденья 6430-6808010
• Сиденье водителя 6430-6800010
• Подставка сиденья с пневмооборудованием 6430-6807006-010
• Подставка сиденья с пневмооборудованием 6430-6807006-011
• Подушка и спинка сидения 6430-6800012
• Подушка и спинка сидения 4370-6800012
• Механизм регулирования высоты 6430-6804100-010

• Установка отопителя
• Отопитель 4370-8101010
• Блок вентиляторный 64221-8118010
• Пульт управления 4370-8109011
• Привод 64221-8109119
• Установка шлангов отопителя 437040-8100006
• Установка шлангов отопителя 437040-8100006-010
• Установка крана управления отопителем 64226-8100030-010
• Кран управления отопителем 64226-8101150

• Установка облицовки передка 64221-8400018
• Установка оперения
• Крыло переднее
• Установка брызговиков передних колес 4370-8400025
• Установка брызговиков передних колес 4370-8400025-050
• Установка экранов 555132-8400030-070

• Крепление двигателя 437043-1001002
• Установка системы заливки и контроля уровня масла 4370-1018002
• Установка подогревателя 437041-1015001-001
• Установка подогревателя 437041-1015001-011
• Установка подогревателя 437041-1015001-021
• Установка подогревателя 437041-1015001-031
• Топливопроводы питания подогревателя 437041-1015004
• Топливопроводы питания подогревателя 437041-1015004-010
• Топливопроводы питания подогревателя 437041-1015004-020
• Топливопроводы питания подогревателя 437041-1015004-030

• Бачок топливный 64226-1015910
• Установка шумоизоляционных экранов 4570-1061004
• Крепление топливного бака 4370-1101002
• Бак топливный 437030-1101010
• Хомут с прокладкой 4370-1101110
• Труба наливная с пробкой 6430-1101083
• Топливозаборник 4370-1105014-010
• Крепление топливопроводов 437143-1104002
• Крепление топливопроводов 437143-1104002-010
• Установка педали управления двигателем 437043-1108002
• Крепление воздушного фильтра 437143-1109002
• Фильтр воздушный 5337-1109510
• Воздухозаборник 4370-1109024

• Установка механизма управления сцеплением 4370-1600005-060
• Установка механизма управления сцеплением 4370-1600005-061
• Основание педали 64221-1602004-010
• Основание педали 64226-1602004
• Педаль 64226-1602112
• Цилиндр подпедальный 6430-1602510
• Бачок 64221-1602560

• Установка карданной передачи 4370-2200000
• Установка карданной передачи 4370-2200000-010
• Установка карданной передачи 4370-2200000 Fig. 45 Installation of a drive line 4370-2200000
• Карданная передача 4370-2201006-010
• Вал карданный промежуточный 4370-2202010
• Установка карданного вала 4570-2200000

• Рама 4370-2800010, 4370-2800010-003, 4370-2800010-010, 4370-2800010-013, 4370-2800010-020, 4370-2800010-023
• Рама 437040-2800010, 437040-2800010-010, 437040-2800010-020
• Рама 437043-2800010
• Рама 4370-2801002-001, 4370-2801002-004
• Рама 4370-2801002-011, 4370-2801002-014
• Рама 4370-2801002-021, 4370-2801002-024
• Рама 437040-2801002
• Рама 437040-2801002-010
• Рама 437040-2801002-020
• Рама 437043-2801002
• Установка переднего противоподкатного бруса 4370-2800030
• Установка бокового ограждения 4370-2800040, 4370-2800010-010
• Установка бокового ограждения 4370-2800040-020
• Установка переднего бампера 4370-2803006

• Установка подвески передней 4370-2900001-011
• Установка подвески передней 4370-2900001-020
• Рессора передняя 4370-2902012-011
• Рессора передняя 4370-2902012-020
• Вал стабилизатора 4370-2906006
• Установка подвески задней 4370-2900002
• Рессора задняя 4370-2912012
• Вал стабилизатора 4370-2916006
• Рычаг 4370-2916020-010

• Передняя ось 4570-3000015(-010) (лист 1)
• Передняя ось 4570-3000015(-010) (лист 2)
• Тяга поперечная 4370-3003052
• Наконечник 4370-3003056
• Наконечник 4370-3003057
• Ступица переднего колеса 4370-3103006
• Ступица переднего колеса 4370-3103010
• Крышка 4370-3103034
• Кулак поворотный 4370-3001008
• Кулак поворотный 4370-3001009
• Тормоз передний (4370-3501004,4370-3501005)
• Суппорт 4370-3501012
• Рычаг регулировочный 103-3501136-10
• Тяга продольная 437040-3003010
• Наконечник 4370-3003056-001

• Установка запасного колеса
• Установка запасного колеса
• Установка запасного колеса 437041-3100001
• Установка запасного колеса
• Кронштейн 437041-3105050
• Установка задних колес
• Установка задних колес
• Шарнир карданный 6430-3444054-001
• Установка передних колес
• Колесо и шина
• Колесо и шина 457041-3101011(-010)

• Установка рулевого управления 437040-3400001
• Кронштейн с колонкой 64221-3403008
• Колонка рулевая 64221-3444010
• Клапан расхода и давления 437040-3407260
• Бак масляный 64221-3410008
• Бак масляный 5336-3410010-10
• Фильтр с клапаном 5336-3410051
• Вал нижний 437040-3444050
• Шарнир карданный 6430-3444052-010
• Шарнир карданный 6430-3444054-001

• Установка пневмотормозов
• Установка пневмотормозов 457040-3500003-010, 457040-3500003-01
• Установка пневмотормозов 437043-3500003-060, 437043-3500003-060
• Установка шланга компрессора 437043-3500014
• Крепление ресиверов 4370-3513004
• Крепление ресиверов 457040-3513004
• Крепление тормозного крана 64221-3514004-20
• Педаль с кронштейном 64221-3504010
• Шток 64221-3504053-010
• Крепление клапана четырехконтурного 6430-3515002
• Крепление тормозных камер 4370-3519001
• Крепление тормозных камер 4370-3519002
• Крепление тормозных камер 4370-3519002-001
• Крепление осушителя воздуха 4370-3536004
• Привод стояночного тормоза 4370-3537004-010
• Привод стояночного тормоза 438041-3537004
• Крепление регулятора тормозных сил 4370-3533002
• Крепление регулятора тормозных сил 4370-3533002-010
• Соединение для ремонта поврежденных трубопроводов
• Шланги

• Установка щитков приборов и коммутационной аппаратуры 437040-3800001-030 (-730)
• Установка электрооборудования АБС 4570-3800040
• Установка электрооборудования АБС 4570-3800040-001
• Установка электрооборудования АБС 437040-3800040
• Установка электрооборудования АБС 437040-3800040-001
• Установка датчика АБС с кабелем на переднем колесе 4370-3538101
• Установка электрооборудования АБС по кабине 437041-3700120
• Установка электрооборудования ЭСУ двигателя 437043-3800060

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на МАЗ-437043 (Зубренок), представленные в этом списке, но многие из них.

Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-437043 (Зубренок)

МАЗ-437043 имеет тентовый кузов с пологом, тормоза с пневматическим приводом и малую трёхместную или двухместную (в зависимости от комплектации) кабину без спального места, а также оборудованную систему АБС. Модификации: МАЗ-437043-321, МАЗ-437043-321-010. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-437043 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Снаряженная масса, кг: 5250. Полная масса, кг: 10100. Грузоподъемность, кг: 4500. Двигатель: ММЗ-Д245.30Е3 (Евро-3). Мощность двигателя нетто, кВт (л.с.): 115 (155). Максимальная скорость, км/ч: 100. Топливный бак, л: 130. Внутренние размеры платформы, мм: 6220/2480/2310. Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч (80 км/ч): 13 (18).

Читайте также:

  
• Удаление сажевого фильтра инфинити
  
• Как загрузить телефонную книгу в магнитолу на андроиде
  
• Как правильно спидометр или спидометр
  
• Вольво внл плохо заводится
  
• Акпп киа церато схема