Вольво внл плохо заводится
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Проблема стала появляться пару дней назад. После простоя в течение нескольких часов двигатель стал запускаться с трудом, хотя раньше запускался как говорится с пол оборота. Сейчас несколько секунд крутит стартером, и затем схватывает. И как мне кажется, схватывает именно в момент поворота ключа обратно, когда стартер выключается. Но если двигатель запустился, то потом его можно заглушить и обратно запускается уже намного лучше. В первый раз думал случайность, но на всякий случай подключил дайс - все чисто, ошибок нет. Ездил весь день с небольшими простоями (не больше пары часов), после которых все запускалась без проблем. Затем поставил машину почти на сутки, сажусь запускаю двигатель - снова секунд 5-7 крутит стартером впустую, и затем запустился когда уже ключ отпустил. И после того как заглушил запускается лучше, но уже не так хорошо, как раньше. Двигатель запускаю когда бензонасос перестаёт жужжать.
По ошибкам все так же чисто, за исключением привычной мне по клапану распредвала (год с ней езжу и сбрасываю, новый заказал, пока в пути) и по датчику качества воздуха. Свечи менял 2-3 тыщи назад (BERU Z206), ВКГ чищена в то же время, дроссельная заслонка тоже не так давно заменена на новую (Bosch), масло свежее по верхней риске. Компрессию замерял с пол года назад, в четырёх по 10 и в одном 9.5, в каком именно не вспомню уже. Катушки, стартер, датчики - вроде бы родные с завода, пока ещё не менялось.
Есть проблемы с турбиной, воет и дырявый байпас, надо поменять но пока финансы не позволяют. Может ли она оказывать такое влияние на запуск двигателя? Также есть подозрение на наводку от стартера на датчик КВ, особенно вкупе с тем, что мотор по ощущениям запускается в момент выключения стартера. Можно ли его как-то проверить видой, подключить и смотреть показания с датчика КВ в момент пуска двигателя? Но я не знаю какими они должны быть в норме.
В общем, прошу советов куда залезть и что и как проверить.
Не просто прыгают он «гавкает
Александр, смотри топлевные трубк. где то возможно забито от баков до колбы, и вот ещё кран на колбе, шар слива отстоя глянь не сырой он тоже в полне может пропускать, подсос возможен..
Тимур Белореков
У меня форсунка мозги парила, тоже не ровно работал на холостых. Свозил на ремонт, все идеально. Правда у меня камень 14тый
Привыкай, это ж сосиикс
Артем, это же дизель, а не бензин))) это в бензине, если после дросселя подсасывает будут обороты прыгать, а в дизеле дросселя нет. Управление идет топливом)
Дмитрий, ну это если в топливную воздух подсасывает) ито, если сепаратор, то там так интересно устроено, что воздух не подсосет)
Не надо гадать и предполагать. Надо просто зацепить диагностический сканер и будет понятно почему он гавкает
Александр, ты не совсем прав если это камень без егр то в инсайте ты увидишь процентов ку форсунок, если это ЕГРный мотор то ни хуя ты там не увидеш максимум форсы по одной пооталючаеш
Александр, так просто свой первый каминс я капиталил в 98 году тебе вроде было только лет 13. С инсайтом я работаю с 2005 года и ты мне будешь рассказывать что я могу увидеть при диагностике Не смеши меня
Александр, американские траки я начинал ремонтировать в 97 году. И не надо мне рассказывать какие моторы я видел а какие нет
Александр, слушай подскажи если ты на каминсе учился наверное знаешь у меня есть интер с селек + n 14 хочу прошить под 550 кобыл надо что нибудь ещё делать или прошивки достаточно?
Александр, даааа
Кричал мне диагност : ТОЛЬКО ПРОШИВКА ПОМОЖЕТ . прошили бля аж сальник задний вылетел. Эвакуатор сальник прошивка -хуякс 60р .
ПОТОМ ДРУГАЯ ПРОШИВКА ПОМОЖЕТ НО НАДО ВАЛЫ ПЕРЕПИНОВАТЬ ДА ДА - перепиновали 20р на
ЧУВАК ТАК ВОТ ПО ДИАГНОСТИКЕ ФОРСЫ ТО ПИЗДЕЦ. Делай.
Отогнал к топливщикам в Федоровское, в рекламе не нуждаются,- отпустили с богом домой -все ок ФОРСЫ.
Так хуле же там диагностика то показывает?! Да никуя .
Паша дело говорит и от этого ремонта форс из ниоткуда высосаного он меня спас и последствиями прошивки год боролся со мной когда компутерщики токо на бабосы сажают а мы беспомощные никуя не шарим и ведемся на чё скажут
Александр, читай внимательноГРАМОТНЫЙ ДИАГНОСТ. А не разводила на деньги
Александр, ну твой ответ предсказуем. Но я тоже не в пивнушке это все делал
Павел, посмотри для начала cpl мотора, потянет ли его железо перепрошивку под 525 коней. И другой вопрос надо ли ему увеличивать мощность? Для какой цели? Крутящий момент н14 с 370 лс около1970 нм, а исх15 на 450 лс выдаёт около 2000 нм.
Александр, в том то и вопрос где найти грамотного диагоста чтобы нашёл неисправность а не вытягивал деньги.?
Роман Беломестнов
Роман Беломестнов
Роман Беломестнов
Его сами выкинули заглушки вместо клапана
Если кому надо то остался клапан рабочий рубашка охлаждения целая
Роман Беломестнов
Не дорого
Причин может быть множество , а последствия могут быть разными (с)
скорее всего нужно приглядеться к актуаторам, в первую очередь, но ещё первее, как было правильно написано выше, нужно подключить диагностику и не ебать мозги, потому что там очень много параметров можно посмотреть и увидеть наглядно в процессе что и как. Не говоря уже об отключении цилиндров и т.д. Учитывая что ай-эс-экс и на одном цилиндре умеет довольно-таки ровно держать 600 оборотов, то искать наобум можно долго.
А клапанную крышку то открывали ? может там уже кулачки круглые стали ?
На ай-эс-эксе просто топливная простая как 3 копейки, 6 ПОЛНОСТЬЮ МЕХАНИЧЕСКИХ инжекторов, которые самые живучие из всех, 4 актуатора, механический насос (подкачивающий сейчас вообще отбрасываем), 2 клапана-регулятора, несколько обратных клапанов. Там больше ничего нет, ломаться особо нечему. Поэтому в данной цепочке вероятнее всего что актуаторы могут не совсем адекватно работать, т.к. чудеса если и бывают, то редко и явно не с этим мотором, это же не ДиДи.
Серёга, данный камень на Диди не защитывается там то чудес не может быть. Есть нмд, и форсунки. Проверил завоздушивание системы. Если нормально, то нмд. Если и он работает, то выкинул форсунку. Больше никакой магии.
В одной из поездок подьезжая к Владимиру неожиданно двигатель перестал развивать обороты. Позвонив знакомым и неожиданно услышал, попробуй заглуши двигатель и разьедини колодку педали газа. Попробовал, и мотор заработал как не в чем не бывало. Через некоторое время неприятность повторилась и я снова устранил ее уже знакомым способом. Долго ли коротко, добрался до разгрузки и в свободное время стал обзванивать диагностов. После выслушивания симптомом неисправности мне вынесли вердикт. Бери новую или рабочую педаль газа и ко мне. На мои возражения , что может быть мне сначала приехать на диагностику, а затем уж покупать педаль, ответ был до банальности простой. Тогда поищи другого диагноста. Делать нечего пришлось приобретать электронную педаль. По наивности полагал, что педаль уж в крайнем случае будет стоить не более10 000 рублей, но ошибся. В магазине обьявили 21 000 руб. Делать нечего пришлось приобрести эту чудесную педаль.
Педаль газа.
На следующий день , обрадованный, установив новую чудо педаль поехал к диагносту. Но чудный эффект потери оборотов преследовал меня еще пару раз. Приехал к диагносту и он вынеся ноутбук подключил фишку к разьему, начал скачивать данные.Окончив свой тяжелый труд, сказал жди и ушел. Минут через пятнадцать вышел с пятью листами и подробно стал обьяснять, когда и на сколько поднималась температура, затем назвал еще несколько отклонений. Насчет неисправности сказал, где то видимо сидит замыкание и оно не постоянно. Надо разматывать всю косу двигателя и чуть ли не на ощупь искать эту неисправность. Но боксы сейчас все заняты и я освобожусь только через неделю.
Другой ракурс.
Я естественно опечаленный двинулся в сторону дома. Подьезжая к дому проскочила мысль, подумаешь электроника, не спеша изладим. Но поставив автомобиль на стоянку помаленьку успокоился и пришел к выводу, что надо в крайнем случае найти другого диагноста и починить электрику. Обзвонив несколько специалистов услышал практически одинаковые ответы. Звони завтра и все решим, да и цену озвучили в пять рублей, да и против педали вообще мелочь. На следующий день картина была уже другая, одним некогда и неизвестно когда освободятся, а другие попросту не брали трубку. Я эту ситуацию понял иначе. Диагностика 10 минутная стоит 2 рубля, а вот коса с ее разрывом 5 рублей. И спрашивается, зачем диагносту напрягаться? Лучше получить два рубля , а вот обрывы за пять пусть ищет кто то другой. Стоять неделю, не входило в мои планы.
Тогда, начал звонить своему знакомому, на МАНе, который сталкивался с подобной проблемой на своем МАНе. И после различных мытарств нашел специалиста в Лосеве, который без всяких компьюторов выправил дефект.
Давай брат выручай, машина не работает. Как говориться коньяк с закуской с меня. Теперь он засомневался в своих способностях. На что я ответил ,ты хоть видел как это делается. Сам признаться никогда с подобной косой не занимался и посмотреть на практике и поучаствовать в моей ситуации будет нелишней практикой. Тогда он стал давать рекомендации, что нужно купить в магазине. Из его советов следовало , что нужно взять пару пакетов пластиковых стяжек среднего размера, пару рулонов матерчатой изоленты и пяток катушек обыкновенной изоленты. Далее, напутствовал он меня, возьми и перемотай изоленту на мелкие рулончики диаметром до трех сантиметров. Пока я подьеду, ты как раз успеешь.
Поехал в магазин и взял все по его заявке, не забывая об вечернем ужине. Приехал и начал перематывать изоленту на маленькие катушечки. Дело это чрезвычайно нудное, но делать нечего надо готовить фронт работ. Часам к пяти появился мой учитель, посмотрев на мою работу скептически заметил: Можно бы и по быстрей шевелиться. Сам же взял нож и начал обрезать пластиковые стяжки вдоль крышки головки блока, а затем разматывать всю оплетку на проводах. Через минут сорок вся проводка представляла собой ворох проводов и мой оптимизм начал помаленьку улетучиваться. Провода в принципе выглядели очень прилично и в принципе были все целые.
Размотаная коса.
После этого он сказал: Что это еще не работа. Работа будет найти обрыв или замыкание.
После этих слов он взял один провод и стал на ощупь его изгибать, немного растягивая и медленно продвигаться по нему от начала двигателя к кабине. Все мелкие точки , потертости перегибы и изгибы проводов тщательно исследовал в некоторых местах наматывал на провод буквально по два оборота изоленты. Просмотренный провод подобным образом он ложил на верх ближе к топливному насосу и принимался за следующий. Моя работа заключалась в подавании изоленты, ножа стопки и закуски. Попутно пот держивал разговор и сам вспоминал различные казусы из своего опыта. Надо признаться, что у меня через двадцать минут начали появляться подозрения, что эта работа затянется на пару суток. Но мой коллега был неутомим и с видом золотоискателя он продолжал исследовать провода. На фото видно, что проводов не мало, но что обрыв будут искать подобным образом я и не предполагал. Часа через три был найден окисленный провод, который при изгибе надломился и из него высыпалась зеленая труха. Я искренне обрадовался. К тому времени пришлось попросить соседей сгонять до магазина для сугреву. Соседи откликнулись на просьбу, сгоняли до магазина и сами взяли подкрепление для сугреву. После найденного окисленного провода настроение поднялось. Я уж собирался искать паяльник с оловом и флюсом, но мой коллега остановил меня и сказал, что только скрутка и паять нельзя категорически. Попросил клеевой термоусадки. После он одел ровные куски термоусадки на провод сантиметров по пять сделал удлинитель провода тщательно смотал провод. На скрутку одел термоусадку и зажигалкой нагрев термоусадку и посадил ее по месту. После этого перешли к ужину и остатки работы решили доделать завтра. После этой работы мне стало понятно нежелание диагностов заниматься этой нудной работой. За ужином было весело и ближе к ночи вызвали такси и разехались по домам.
На следующий день к 9 часам собрались и продолжили это таинство.Я по прежнему был на подхвате, а он по прежнему очень тщательно исследовал злополучную косу двигателя.
Скажем честно ,таким упорством и тщательностью к мелочам, я не могу похвастаться. И наверняка без подобного опыта я мало бы что обнаружил. Постепенно нашлось еще пру проводов с зеленью и пару оголенных проводов в витой паре. Замыкали они или нет, непонятно. Но все соединили и все заизолировали. Во второй половине дня приступили к изолированию жгута проводов косы и укладке его на место. Крепил косу он пластиковыми стяжками. Когда косу закрепил, он еще все провода по двигателю закрепил стяжками прослабленные куски проводки.
На все про все ушло больше рабочей смены, без больших перекуров и чаепитий. В конце дня дана была команда ключ на старт. Двигатель завелся , как ни в чем не бывало. Напоследок он посоветовал самостоятельно проверить все соединения в аккумуляторном ящике. Я конечно под его руководством переделал пару клемм на проводах, заменил пару предохранителей с колодками.
После этой можно сказать генеральной проверки машина отходила более года. В память об этом ремонте в рундуке лежит старая педаль газа, как говориться про запас. Двигатель всегда развивает обороты.
Читайте также: