Перегрев вариатора додж калибр

Обновлено: 30.01.2025

Додж Калибр – компактный автомобиль класса SUV, выпускаемый с 2006 по 2011 год. Российская версия этой модели имела только передний привод, а также оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 (149 л. с.) и 2.0 л (156 л. с.). После рестайлинга 2009 г. остался только 156-сильный мотор, который сочетался с вариатором.

Какое масло

Кроссовер Dodge Caliber оснащался вариатором Jatco JF011E, при обслуживании которого рекомендуется использовать масло с допуском NS-3.

Оригинальное

Для Dodge Caliber с вариатором необходимо оригинальное вариаторное масло Nissan CVT NS-3.

Допустимое

Ниже представлены аналоги оригинального вариаторного масла Nissan с допуском NS-3.

Ravenol CVTF NS3/J4 Fluid
Totachi ATF NS-3

Период замены

Масло в вариаторе Dodge Caliber рассчитано на 60-70 тыс. км. Поскольку бесступенчатая коробка передач хуже противостоит длительным нагрузкам и подвержена перегреву, чем обычный гидроавтомат, то в суровых условиях эксплуатации масло придется менять гораздо раньше указанного срока. Особенно это касается экстремальных поездок по городу или бездорожью.

Первыми признаками ухудшения качества масла являются рывки и подергивания, а также сильный и быстрый нагрев трансмиссии. В данном случае первым делом нужно как можно скорее проверить масло и оценить его уровень. Определить грязную жидкость не составит труда, если знать о характерных признаках: это запах гари, наличие металлической стружки и других отложений. Либо можно масло не проверять и просто его менять каждые 40-50 тыс. км.

Объем масла

Полный заправочный объем для вариатора Jatco JF011E составляет 8,1 литра трансмиссионной жидкости.

Ребят, кто владеет данным авто подскажите что обходится содержать его в Тюмени. Есть ли нормальный сервис, как зимой себя ведет и тд и тп.

ЗЫ: ответы без флуда и в тему.

- Я похож на человека, у которого есть план? Я знаешь кто? Я пёс, бегущий за машиной. Я бы не знал, что делать, если б догнал. Так что, я просто делаю, и всё.

Калибер на половину японец, на базе лансера/аутлендера построен, вариатор туповат, на мехе к сожалению больше не продается, только б/у, но с мехой в основном 1,8 идет, а так двиг вполне нормальный и надежный.
Машина внешне лично мне очень нравится, салон простоват правда до 2010г.в., в обновленном салон в норме)

Жизнь похожа на бои без правил -
Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.
И если сегодня ты победил,
То хватит ли завтра воли и сил?
(с) Черный Обелиск.

в таком случае думаю стоит брать, официалы если что есть в Тюмени, да и на обычных СТО возьмутся без проблем думаю.
Ценник на авто не завышен, стоит своих денег .

Жизнь похожа на бои без правил -

Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.

И если сегодня ты победил,

То хватит ли завтра воли и сил?

(с) Черный Обелиск.

Верд , ох уж и сомневаюсь я в оффициалах. Но машина почитал вроде не сложная в обслуге. Но как всешда интрернет отзывы ботов не охото воспринимать. реальные отзывы нужны.

Машина может и хорошая, но зап. частями всегда проблема будет. В наличии вряд ли у кого то есть! А то что она типа! мицуба так это только слова! Если что то выйдет из строя то если и что то подойдет в чем я сомневаюсь, нужно именно от доджа заказывать. Американцев у нас мало к сожалению.

У меня калибр 1.8 на механике. До этого был меган 2. По комфорту меган заметно лучше. В додже шумнее, жесче. Но за клиренс и внешний вид ему можно многое простить)))). По запчастям очень много чего есть на московском трактке (магазин "иностранец" вроде), как оригинал так и аналоги. По сервису не расскажу, т.к. не обращался, потому что все работает))

tob9 , давно на нем ездишь? как печка? холодно ли зимой. насколько быстро прогревается салон?, земерзают ли замки в дверях?

MeK , Езжу давно, машина 08 г.в. В салоне жарко, прогревается достаточно быстро. С замками проблем не было. Зимой заводится без проблем. Вообще считаю авто стоит свох денег. Поэтому если нравится - бери. Но лучше наверно на механике, потому вариатор у них вялый и на вариаторе 156 л.с. а на механике 150(т.е. под налог не попадает)

MeK , Смотря что сломается, а так ремонтируют. Я так-то тоже не встречал жалоб на надежность вариатора.

Вообще ремонтируют, но боятся почему-то их наши "мастера", у друга глюкнул варик на Цедии, поездил, поискал где переберут, все отказывались. Т.к. терять было нечего, решил перебрать сам, в гараже, без всякого опыта, руководствуясь только интернетом, все заработало, удивляется почему мало кто берется, сложного говорит вообще ничего в них нету.

Жизнь похожа на бои без правил -

Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.

И если сегодня ты победил,

То хватит ли завтра воли и сил?

(с) Черный Обелиск.

Торпеда не скрипит, скрипит обшивка дверей когда машина холодная, когда прогреется скрип пропадает. А так, в калибре очень хорошая штатная музыка, поэтому радио погромче и все нормально))) У меня сейчас пробег 47000, за это время только стандартные ТО.

Не знаю как у калибера, но у Либерти который на той же платформе сделан, больное место это сайлентблоки рычагов. Лечится заменой на мицубовские (подходят почти все) либо на полиуретан.

Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.

Как бывший владелец джип либерти проездив на нем 2,5 года и 70000 км только дизель 2,0 6 механика, могу сказать про подвеску за 70000 км перебрал задние рычаги подвески, поменял амортизаторы все, кажется много, но цены на запчасти если заказывать не оригинал очень радует, задний амортизатор стоит оригинал 2300 руб/шт, сайлентблоки по 1200 руб все подходит от мицубиси аутлендер 1 поколения и 9 лансер. В общем машина очень нравилась, салон не скрипуч, стекла зимой не замерзали. Колодки подходят от лансера 9. У джип либерти и калибра платформа одна, салон одинаковый, багажник только у доджа меньше, советую брать с бостон акустик это родная магнитола с сабуфером и откидными колонками, звучит очень достойно. Поэтому советую брать Додж Калибр!

Ездил тут на прокатном Додже Калибре. Мне сначала дали Шеви Кобальт, но осмотр его шин показал, что они практически лысые. А я собирался к Гран Каньону, а там выпал снег. Так что я поехал на следующий день и поменял. С менее лысыми (но тоже сильно поношенными) шинами нашелся Калибр.

Мораль - из аризонских говнолюбских дешевых прокатных контор не надо выбирать Payless. Надо выбирать Fox. Цены такие же, а контора гораздо больше и приличнее. Но кто ж мог знать по интернету.

После Кобальта, конечно, был большой контраст. По контрасту этому Калибр - говно. Не едет, не тормозит, не поворачивает, сидеть неудобно. Но потом привык, вроде ничего. Надо просто подходить к процессу этак брутально. Домой приехал - опять привыкал, что со своими машинами надо обращаться о-сто-рожненько, а то они как ломанутся.

Что интересно, и в Кобальте и в Калибре даже в дешевом варианте обнаружилась регулировка сиденья по высоте (механическая). В самом нижнем положении жить почти можно. Только при передвижении сиденья оно почему-то движется не вверх-вниз, а этак по-диагонали. Опускается и при этом отъезжает. Руль и педали все равно неудобно расположены, педали слишком близко а руль далеко. Но хотя бы с опущенным сиденьем не так гинекологично.

При разгоне Калибр жужжит сильно, но разгоняется вполне прилично. На третий день ехал, думал про всякое и в частности почему-то про вариатор. Что приколькно было бы опробовать. Потом мне пришло в голову, что Калибр-то ведь ведет себя подозрительно как будто с вариатором. И действительно, немедленно проведенные эксперименты подтвердили догадку. Если при нажатии на газ в пол тахометр упирается в 6000 оборотов, а скорость растет - это явно вариатор. Если нажимать не так сильно, то оборотов получается поменьше, а поведение такое же. Если еще меньше, то выглядит совсем забавно: сначала обороты подскакивают, а потом одновременно скорость плавно растет, а обороты плавно падают. Последующее чтение интернета подтвердило, что Калибров с обычным автоматом не бывает, все только с вариатором.

В общем и целом вариатор - рулез. Гораздо лучше обычного автомата. Никаких рывков, переключений и задумчивости, все регулируетя быстро и плавно. Только на газ надо сильнее давить. Мне теперь очень интересно попробовать что-нибудь такое на автокроссе.

Вот этот разгон с фиксированными 6000 оборотами меня впечатлил. Там к Каньону идет прямая дорога с ограничением 75mph и обгонами по встречной полосе. Так он с этих 75-80mph разгонялся очень даже. Только жужжал как пылесос, непривычно. Главное - старательно давить на газ, даже для мелких разгонов.

Даже пооффроадил на нем маленько. Я Седону собирался проехать мимо, по дороге с пейзажами, но заехал в загончик с туристической информацией и там мне дали карту местных достопримечательностей. И сказали: ну, на чертов мост без джипа соваться не надо. Чертов мост - это естественно случившаяся арка. Я тоже решил, что не надо, тем более что на прокатной машине на непокрытые дороги соваться неположено. Проезжал мимо, остановился посмотреть на дорогу. Решил, что точно не надо. Тут мимо меня туда ломанулся народ на каких-то Короллах. Тогда я подумал: "да? тогда и я должен проехать, тем более, что у Калибра подвеска слегка приподнятая". На Кобальте я бы туда не ломанулся, тут-то Калибр и пригодился. Ну, дорога оказалась не то что бы сильно страшная, примерно как на родине дорога в сад. Местами только с колдоебинами. Но давно по такой не ездил, чтоб стратегически выбирать путь между колдоебин. Прикольно. Народ на Короллах, правда, быстро испугался и решил, что им дальше не надо. Ну и зря, все большие колдоебины были в первой половине дороги. У конечной точки среди джипов были обнаружены Кобальт и мелкий Фольксваген, так что и им дорога была не сильно страшная. Конечная точка, правда, оказалась не самой конечной - оттуда еще идти надо. Раз уж столько старался ехал, пришлось идти.

Движение на автомобиле с АКПП обеспечивает комфорт и удобство. Но при движении на больших скоростях из-за некорректной работы системы охлаждения масло перегревается. В таких условиях технические свойства масла сильно изменяются. Повышается износ, забиваются каналы и это еще больше ухудшает теплообмен. В итоге коробка выходит из строя.

Способы охлаждения вариатора

В 2010 году производители CVT произвели изменение конструкции, как оказалось, в худшую сторону.

Во-первых, исходя из экологических соображений, программно были занижены обороты холостого хода двигателя с 700 до 575, что повлияло на давление масла в вариаторе. Это сильно сказалось на ресурсе работы вариатора и появлении неприятной вибрации кузова.

Во-вторых, фирма-производитель посчитала, что охлаждение вариатору не требуется и убрала радиатор охлаждения вариатора. Надо сказать, что он был установлен очень неудобно – под левым подкрылком переднего колеса. Туда постоянно летела грязь из-под колеса, и он быстро забивался мусором. Наличие агрессивных химических составляющих реагентов разъедало материал радиатора.

К сожалению, езда по японским дорогам непохожа на езду по российским. Отсутствие радиатора привело к повышению температуры масла в вариаторе. Агрессивная езда, пробки еще больше усугубляют эту проблему. Решение одно – ставить дополнительный радиатор. Желательно выбрать ему подходящее место.

Признаки перегрева вариатора

Даже небольшой перегрев масла в CVT приведет к тяжелым последствиям. Не всегда машина вовремя может среагировать на проблему. В идеале при перегреве загорается индикатор на панели приборов, и коробка уйдет в аварийный режим.

Для водителя признаки перегрева это:

Такие признаки обычно начинают появляться только при работе на горячую и после остывания двигателя и коробки проходят.

При снятии крышки картера коробки можно увидеть:

масло изменило свой цвет на черно-бурый;
на магнитах будет много металлической стружки;
грязь на фильтре тонкой очистки;
на последней стадии возможен запах горелого от масла.

В случае появления косвенных примет перегрева следует сразу плавно затормозить и свернуть на обочину и подождать, пока не охладится рабочая жидкость. Если все же КПП перешла в аварийный режим, то следует отвезти машину на эвакуаторе или с вывешиванием ведущих колес. Такие действия спасут трансмиссию от фатальных последствий.

Причины повышенной температуры трансмиссии

Главные причины, по которым повышается температура:

Грязный радиатор. При движении по трассе со скоростью выше 100 км/час на радиатор часто попадают, мошки, влага, пыль. При температуре охлаждающей жидкости выше 100 °С все это спекается в плохо проводящую тепло массу, образуя непродуваемые участки. При движении по грунтовым дорогам пыль из глины забивает как раз верхнюю часть радиатора, которая отвечает за охлаждение радиатора.

Еще одним следствием работы нерадивых механиков является отключение контура охлаждения. Некоторое время автомобиль работает нормально и хватает времени отъехать от сервиса, зато потом вас ждет долгий и разорительный ремонт.

Наличие утечек и как следствие низкий уровень масла. Большую часть тепла в вариаторе как раз снимает рабочая жидкость, а не антифриз. Если происходит утечка и ее недостаточно, то нарушается нормальный теплообмен и смазка конусов и ремня. Они начинают больше тереться и перегреваются, а с ними и масло. Его свойства резко ухудшаются.

Грязь на фильтре тонкой очистки. Мелкие частицы, появившиеся в результате износа, циркулируют вместе с маслом и оседают на магнитах и в фильтре тонкой очистки. Со временем он забивается и перестает выполнять свою функцию. Нарушение тока рабочей жидкости на большой скорости приведет к перегреву.

Нарушение правил эксплуатации. Это те правила, которые прописаны в инструкции, выдаваемой на руки вместе с машиной. Это:

своевременная замена масла;
использование только тех жидкостей, которые рекомендованы;
смешивание разных жидкостей;
выполнение сроков ТО.

Кроме этого, на повышение температуры рабочей жидкости вариатора влияют:

агрессивная езда;
движение в жарком климате;
буксировка прицепа или другого автомобиля;
подъем в гору.

То есть повышение нагрузки выше нормальной по каким-либо причинам.

Избыток масла в вариаторе также очень плохо влияет на его качество. На большой скорости избыточное масло вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. Выплескивается больше чем нужно и в результате опять приходим к варианту с уменьшенным количеством масла.

Последствия эксплуатации авто с перегревом cvt

Американские ученые исследовали процессы, которые происходят при перегреве ATF и как перегрев отражается на свойствах масла.

При достижении температуры масла в 115 °C оно начинает преобразовываться в лак.

Достижение перегрева до 126 °C и выше способствует тому, что уплотнители затвердевают, и возможна утечка рабочей жидкости.

При температуре свыше 146 °C начинается пробуксовка ремня. Он начинает усиленно сдирать стружку с конусов. Стружка вместе с потоком жидкости циркулирует в системе и оседает во всех узких местах и в том числе забивает фильтр тонкой очистки.

Температура свыше 157 °C приводит к термическому разрушению уплотнителей. Начинается полимеризация рабочей жидкости. То есть в коробке после такого перегрева вместо рабочей жидкости остается что-то очень густое и непонятное. Соответственно, вариатор можно будет использовать только в качестве железяки для сдачи в металлолом.

Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?

Практика показывает, что установка радиатора вместе с термостатом устраняет возможность перегрева практически на всех режимах в разных климатических условиях и длительным движением в гору. Термостат будет необходим для движения при минусовых температурах. Охлаждение пойдет по короткому кругу, и масло не будет переохлаждаться. При повышении температуры до 75 °C термостат включается, рабочая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через дополнительный радиатор и будет нормально охлаждаться.

Какой радиатор выбрать?

Во многих СТО рекомендуют радиатор Hayden ОС-1403. Для крепления используются стандартные металлические кронштейны, которые можно приобрести в любом строительном магазине.

Термостат Mahle TO975 с температурой открытия 75 градусов.

Шланг Gates 3225 8 мм.

Штуцера, накидные гайки с прокладками, хомуты также можно купить в строительном магазине.

Тот же автор рекомендует установить радиатор с большей площадью охлаждения, который имеет марку MMC style 13 рядов с тем же термостатом.

Способы установки

Устанавливается дополнительный радиатор перед стандартным, термостат с помощью стандартных кронштейнов крепится рядом.

Итоги

Самый большой недостаток вариатора – это его большой крутящий момент. Поэтому следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью, пробуксовки, длительное движение на больших скоростях. Очень не любит нагрузки, возникающие при буксировке прицепа или другого автомобиля. Во время резкого старта слишком большой крутящий момент не может сразу передаться вариатором. Поэтому электроника сглаживает резкие рывки и достаточно плавно разгоняет автомобиль.

Другая беда – это перегрев трансмиссионной жидкости. Поэтому следите за чистотой радиатора. Расположение вблизи переднего колеса приводит к частому забиванию грязью.

Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет обдува потоками встречного воздуха. Установленные дополнительный обвес или защита могут изменить направление движения воздуха, так как на большинстве элементов отверстия для охлаждения не предусмотрены. Поэтому прежде чем ставить декоративные элементы, посоветуйтесь со специалистом.

В холодную погоду рекомендуется прогревать автомобиль. Чтобы прогрелось масло, в трансмиссии рекомендуется, выжав сцепление переключить рычаг в положение D или R и не трогаясь постоять несколько минут, удерживая педаль сцепления. В таком положении начнется циркуляция масла в КПП, оно прогреется, и коробка начнет нормально функционировать.

Замену масла рекомендуется делать каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки еще чаще. Если произошел перегрев, даже без перехода коробки в аварию лучше сразу постараться попасть на тестирование и поменять рабочую жидкость в трансмиссии.

Читайте также: