Прокладка гбц ланос какая лучше

Обновлено: 26.01.2025

Задался таким вот вопросом — Надо ли шлифовать или фрезеровать ГБЦ на Дэу Ланос при каждом снятие её с двигателя? Причин, которые могу послужить поводом для снятия головки блока цилиндров достаточно: клапан прогорел, маслосъёмные колпачки пришли в негодность, прокладку пробило, течь масла между ГБЦ и блоком цилиндров (извечная болячка ланосов — залитый маслом блок цилиндров под выпускным коллектором). И что, каждый раз необходимо шлифовать ГБЦ?

Кто прав? Интересно узнать ваше мнение.

И ещё! Как вы считаете какой вид обработки ГБЦ лучше — шлифовка или фрезеровка?

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Лучшие ответы

(1)

Фрезеровать обязательно: в случае перегрева ГБЦ (заметишь по характерно прилипшей прокладке к ГБЦ и блоку — деформация 100%!), после сильного коррозионного пробоя (рыжий антифриз разъедает ГБЦ). Прокладки рекомендую только брендовые (Ajusa, Victor Reinz, Elring). Брать в ответственных и проверенных местах, с которых в случае необходимости можно затребовать компенсацию или возврат, чтобы потом не ныть на форумах о подделках — хорошая прокладка на данный момент не может стоять меньше 250грн. За исключением БЦМ — все вокруг хвалят, лично не ставил, на вид и ощупь достойного качества. Что такое шлифовка ГБЦ? Никогда такое не делал, ну очистка и отмывка от старой прокладки понятно. В остальных случаях по усмотрению Специалиста По линейке: зазор в одну десятку — фрезеровка обязательно! А вообще в случае адекватной и грамотной эксплуатации, по моему опыту, головка поднимается не более 5 раз за всю жизнь авто. И фрезеровка при этом по 0,01 — 0,03 — разговор ни о чём. А всех любителей перегрева, гамноантифриза, ездунов на воде и любителей дешёвых, поддельных и Кетайских запчастей ждёт — ПОПАДАЛОВО! А это последствие КРОИЛОВА! Удачи

Ответы

4

)

Показано комментариев: 4 .
Всего: 4 .

Каждое снятие гбц должно сопровождаться шлифовкой на станке — гбц ведётся при снятии в 99%. Экономия копеечная на этой процедуре ведет к повторному снятию, шлифовке, повторной установке, новая прокладка, жидкости и двойные затраты по разборке-сборке в итоге, что на порядок дороже шлифовки. Проверено неоднократно.

Воистину скупой платит дважды

А это уже конечный результат и инструмент которым делалась работа.

Фрезеровать можно, например для удаления остатков старой прокладки. И выравнивания мелких раковин. Вот как на фото, это уже была середина процесса когда вспомнил о фотоаппарате. А фрезеровать — это уже от состояния головки, может быть перед фрезеровкой варить придётся.

Шлифовка — это обработка ГБЦ наждачным кругом, а фрезеровка — обработка резцом. Оба способа прекрасно подходят для достижения поставленной цели — выравнивания плоскости головки. Главное, чтоб у мастера руки были прямые и оборудование исправно, и настроено.

По первому вопросу, полностью соглашусь с АндрейСенс — на прокладке и антифризе лучше не экономить. Потому что, такая экономия обычно боком выходит.

Единственное о чём не было сказано, так это о болтах ГБЦ! Эти болты при затяжке тянутся и повторное их использование довольно рискованное мероприятие. Поэтому, правильно решение при снятии и установке ГБЦ — это покупка фирменной прокладки и НОВЫХ болтов головки блока цилиндров.

Иван, благодарю за поддержку и дельное дополнение. Про болты забыл написать. Кстати на днях впервые с покупки авто подымал голову на Ланосе 1.5 — болты остались в допуске, их же и оставил, всё в норме авто в бою, повезло наверное:) По шлифовке: это в смысле берёшь головку и елозишь по заведомо проверенному наждачному кругу? Ну на любителя, скажем так если есть возможность и желание фрезернуть — обязательно фрезерни! Ну а — нет, так — нет. В моём городе фрезеровка стоит 300 — 400 рублей (деньги адекватные) Думаю рекомендации Ивана и мои были исчерпывающими!

Прокладка ГБЦ Daewoo Lanos живет в среднем 150 000 (км) пробега. Износ прокладки головки блока цилиндров вызывает следующие проблемы:

Подмес антифриза в моторное масло
Подмес моторного масла в антифриз
Сгорание масла/антифриза в цилиндрах (выхлоп густым белым дымом)
Протекание масла/антифриза по контуру фланца ГБЦ

Стоит отдельно заметить, что демонтаж ГБЦ по любому из поводов и на любой отметке пробега сулит замену прокладки головки блока цилиндров на полностью новый аналог. Повторно использовать когда-то прижатый ГБЦ уплотнитель недопустимо !

Работа по замене прокладки ГБЦ Дэу Ланос является достаточно трудоемкой. Чтобы добраться до уплотнительного элемента, придется разобрать и демонтировать: узел ГРМ, клапанную крышку, выпускной коллектор и головку блока цилиндров.

Нужно брать в учет и объем сопутствующих работ. Нередко мастера пользуются случаем и обслуживают поршневую группу и клапанный узел. Подобный сервис является очень объемным, длительным и трудоемким, что влечет за собой соответствующие финансовые расходы .

Процесс замены прокладки ГБЦ Daewoo Lanos

Останавливаемся на смотровой яме. Взводим рычаг ручного тормоза.
Дожидаемся полного остывания двигателя.
Снимаем аккумуляторный блок, предварительно откинув токоведущие провода. Начинать нужно с провода "-".

Откручиваем вентиль слива охлаждающей жидкости на радиаторе Daewoo Lanos, сливаем антифриз в подставленную заранее емкость.

Отсоединяем проводную колодку от датчика температуры входящего воздуха.

Снимаем воздухопровод. Предварительно нужно ослабить хомуты на патрубке корпуса воздушного фильтра, дроссельной заслонке и продувке картера.

Демонтируем корпус воздушного фильтра, предварительно выкрутив крепеж.

Отсоединяем проводную колодку от регулятора холостого хода Дэу Ланос.

Отсоединяем провод от датчика положения дроссельной заслонки.

Снимаем трубку датчика давления со впускного коллектора.

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя.

Отсоединяем трос управления дроссельной заслонкой Daewoo Lanos.

Снимаем провода с газовых форсунок.

Снимаем провода с бензиновых форсунок.

Отключаем провод от датчика температуры антифриза.

Отсоединяем шланг от регулятора давления топлива.

Отсоединяем шланг сброса топлива от топливной рампы.

Вынимаем шланг подачи топлива, предварительно сжав фиксаторы.

Отсоединяем топливную рампу, предварительно выкрутив крепеж.

Снимаем клемму "-" системы управления двигателем.

Отсоединяем проводную колодку от модуля системы зажигания.

Демонтируем модуль системы зажигания.

Отключаем провод от датчика температуры антифриза Дэу Ланос.

Отсоединяем патрубок вентиляции картера.

Снимаем патрубок охлаждения двигателя.

Демонтируем выпускной коллектор. Предварительно нужно щедро обработать весь крепеж WD-40.

Снимаем верхнюю переднюю защитную крышку ГРМ.

Ослабляем натяг ремня привода вспомогательных агрегатов. для этого нужно открутить гайку крепления генератора.

Вывешиваем переднее правое колесо на домкрате.
Устанавливаем ГРМ в положение ВМТ. Предварительно нужно задействовать 4 (5) передачу .

Ослабляем натяжку ремня ГРМ и снимаем его.

Снимаем заднюю верхнюю защитную крышку ГРМ.

Снимаем патрубок охлаждения двигателя.

Откручиваем болты ГБЦ по приведенной ниже схеме.

Демонтируем ГБЦ.
Убираем старую прокладку.
Тщательно зачищаем фланцы ГБЦ и блока цилиндров Daewoo Lanos.
Ставим новую прокладку ГБЦ.
Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Что было использовано в процессе замены прокладки ГБЦ Дэу Ланос

Нужна будет и новая прокладка ГБЦ. Специалисты не рекомендуют экономить на данном уплотнительном элементе. Лучше взять дорогой оригинал.

Помимо всего прочего, владельцу авто нужно быть готовым на сопутствующие финансовые расходы . В ходе демонтажа ГБЦ может выясниться, что изношен ремень, ролики и помпа ГБЦ. В замене могут нуждаться и клапана, гидрокомпенсаторы, сальники и направляющие клапанов.

Иногда выясняется, что разбиты вкладыши шатуна, а поршневые кольца заметно сточились. Могут прогорать головки поршней. Как уже понятно, все эти элементы нуждаются в замене.

Chevrolet Lanos (2011+). Как выбрать прокладку ГБЦ

От прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.

Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.

Когда нужно менять прокладку ГБЦ

Конкретного гарантийного срока, по истечении которого обязательно требуется замена прокладки головки, в принципе не существует. Срок службы данного изделия зависит от модели и общего состояния двигателя автомобиля, способа вождения и других факторов. Но существует ряд явных признаков, свидетельствующих о том, что прокладка перестала полноценно выполнять свои функции:
-появление моторного масла или охлаждающей жидкости в зоне соединения на стыке блока с головкой;
-появление инородных светлых примесей в масле, что говорит о проникновении в масляную систему охлаждающей жидкости через прокладку;
-изменение характера выхлопа при прогреве двигателя, что свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в цилиндры;
-появление масляных пятен в бачке с охлаждающей жидкостью.
Это наиболее распространенные признаки износа или дефекта прокладки ГБЦ. Кроме того, ее замена в обязательном порядке требуется при полном или частичном демонтаже головки блока цилиндров.

Наиболее предпочтительным вариантом всегда было приобретение оригинальной прокладки головки блока цилиндров двигателя

Прокладки головки блока должны отвечать следующим требованиям:

1. Размеры прокладки и её конфигурация должны точно соответствовать оригинальной прокладке, установленной на заводе изготовителе автомобиля. Отсутствие необходимых отверстий в прокладке или несоответствие сечения отверстий необходимым размерам может привести к нарушению работы системы смазки или охлаждения двигателя и привести к тяжелоё поломке двигателя. Неправильная толщина прокладки так же может привести к дорогостоящей поломке двигателя.
2. Прокладка должна обеспечивать герметичность различных полостей двигателя, подвергаясь различным физико-химическим воздействиям:
2.1. Герметичность камеры сгорания должна обеспечиваться в условиях высоких температур 1800-2500 градусов и высокого давления: 10-12 атм у бензиновых ДВС и 37-40 атм у дизельных ДВС. В области каперы сгорания на прокладку воздействуют различные высокоактивные химические вещества, образующиеся в результате сгорания топлива.
2.2. Герметичность системы охлаждения - в местах уплотнения каналов охлаждающей жидкости прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-110 градусов антифриза, находящегося под давлением 1-2 атм.
2.3. Герметичность системы смазки - в местах уплотнения каналов системы смазки прокладка ГБЦ подвергается воздействию разогретого до 80-150 градусов масла, находящегося под давлением 2-10 атм.
3. Прокладка ГБЦ должна обладать эластичностью для сохранения герметичности в процессе эксплуатации ДВС.
4. Прокладка должная быть устойчива к деформации, так как головка притягивается к блоку цилиндров с значительным усилием.

Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов. Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность. Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ. Их ключевые характеристики:
обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;
-высокая коррозионная стойкость;
-устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
-большой срок эксплуатации.

ВИДЫ ПРОКЛАДОК ГБЦ

Для обеспечения заданных условий инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:
-металлические;
-асбестовые;
-из композитных материалов.

Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:

-высокая прочность;
-равномерное распределение нагрузки;
-долговечность;
-наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

АСБЕСТОВЫЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:
-огнестойкостью;
-упругостью (малой усадкой).

В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали.

Среди отрицательных качеств стоит отметить:
-ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
-чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

БЕЗАСБЕСТОВЫЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:

-практически полное отсутствие усадок;
-эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
-долговечность;
-стойкость к давлениям и высоким температурам.

Прокладки ГБЦ для дизельных двигателей

Для дизельных двигателей в большинстве случаев предлагаются прокладки головок блоков цилиндров разной толщины. Для правильного выбора прокладок головок блоков цилиндров необходимо измерить высоту части поршня, выступающей над
поверхностью блока. Измерение должно быть выполнено с максимальной тщательностью. Высота части поршня, выступающей над поверхностью блока, должна быть измерена строго в соответствии с данными фирмы-изготовителя.

Измерение необходимо проводить на всех поршнях. При этом поршень с самой высокой частью поршня, выступающей над поверхностью блока, служит для определения соответствующей прокладки головки блока цилиндра. Из каталогов выбрать прокладку головки блока цилиндра нужной толщины. Толщину прокладки головки блока цилиндра определяют по количеству штампованных меток или отверстий.

Двигатель автомобиля состоит из двух важных частей: блока цилиндров и головки блока цилиндров (головки блока цилиндров). И их связь друг с другом герметизирована прокладкой головки цилиндров. Его основной задачей является герметизация камер сгорания и каналов, по которым циркулирует антифриз. При повреждении прокладки головки цилиндров у двигателя возникают проблемы, о которых мы поговорим в этой статье.

Прокладки головки блока цилиндров обычно изготавливаются из тонкого листового металла или армированного паронита с металлической обработкой отверстий для камеры сгорания. Между некоторыми отверстиями в прокладке имеются достаточно тонкие стенки, поэтому малейшая ошибка при монтаже или замене приведет к их быстрому выгоранию.

Самый простой способ проверить, не сломана ли прокладка головки блока цилиндров, показан на видео внизу страницы.

Основной гарантией прочности прокладки головки блока цилиндров является идеальная плоскость контакта головки блока цилиндров и блока цилиндров. Прилегающие поверхности должны быть чистыми, без раковин и шероховатости.

Вторым важным моментом для продления срока службы прокладки будет соблюдение определенной процедуры затяжки болтов головки блока цилиндров. Для этого производители двигателей, а также производители прокладок прилагают схему крепления с указанием момента затяжки.

Симптомы и признаки поломки прокладки ГБЦ

Когда прокладка головки блока цилиндров нарушена, симптомы этой неисправности проявляются по-разному, но основными являются следующие:

Повышение температуры двигателя происходит из-за поломки края камеры сгорания. Горючие газы попадают в систему охлаждения и быстро нагревают антифриз. Когда выхлопные газы попадают в систему охлаждения в расширительном баке, наблюдается сильное газообразование.
Смешивание моторного масла с антифризом, попадание топлива в теплоноситель также становятся следствием повреждения прокладки головки цилиндра. Появление жирных пятен в расширительном бачке системы охлаждения должно вызывать тревогу. В этом случае не обойтись без промывки системы охлаждения.
Трудно обнаружить неисправность в двигателе сразу же, когда неисправность в цилиндрах. Если прокладка головки блока цилиндров горит между камерами сгорания, топливная смесь смешивается в одном цилиндре с выхлопными газами другого цилиндра. В этом случае возникают проблемы при запуске двигателя, а после прогрева двигатель начинает работать стабильно.
Иногда происходит разрыв наружной оболочки прокладки головки блока цилиндров. Тогда на поверхности двигателя на стыке блока цилиндров и головки могут наблюдаться масляные утечки.
Зачастую выход из строя прокладки головки цилиндров может быть обусловлен появлением выхлопных газов. Белый дым из глушителя указывает на то, что влага или антифриз попадают в камеру сгорания. Это происходит, когда в прокладке появляется зазор между каналом корпуса охлаждения и камерой сгорания.

Напоминаем, что самый простой способ проверить прокладку головки блока цилиндров показан на видео в конце статьи.

Что делать, если прокладка ГБЦ сломана

Если, согласно результатам проверки, прокладка головки блока цилиндров повреждена, то у вас нет другого выбора, кроме как заменить ее новой.

Прокладка ГБЦ не так уж и дорога. В зависимости от модели автомобиля, материала и производителя, его цена колеблется в пределах 300-3000 рублей. Но это только вершина "айсберг",

При замене прокладки головки блока цилиндров вам потребуется заменить крепежные болты. Когда болт вывинчивается, его параметры больше не соответствуют необходимым требованиям, а при повторном завинчивании с необходимым усилием вероятность разрыва корпуса болта высока. Стоимость новых болтов колеблется от 350 до 1000 рублей.
Перед установкой новой прокладки головки цилиндров важно проверить поверхность парных планок на блоке цилиндров и головке цилиндров. Если требуется дополнительное шлифование, необходимо приобрести прокладку с учетом толщины удаляемого металлического слоя. Шлифование головки блока цилиндров обойдется примерно в 450-900 рублей.
Снять головку цилиндров в некоторых двигателях довольно сложно. Необходимо отсоединить много деталей и узлов, слить технические жидкости. Поэтому лучше всего доверить выполнение этой ответственной работы квалифицированным специалистам. Замена прокладок в автосервисе оценивается в 1200-4000 рублей.

После замены прокладки в головке цилиндров автомобилист должен некоторое время следить за поведением двигателя. Если двигатель работает стабильно, выхлопные газы прозрачны, а температура не превышает нормы, футеровка хорошо справляется с поставленной перед ним задачей, и проблема успешно решается.

Что нужно знать о замене прокладки ГБЦ. Учиться вместе
Для чего нужна прокладка головки цилиндров?
Когда мне нужно заменить прокладку ГБЦ
Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ
Основные моменты при замене прокладки ГБЦ
Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок
Мы сами заменяем прокладку ГБЦ

Итак, вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень необходимый и удобный для вас механизм. Твоя машина. Посмотрите и подумайте, что люди создали такое устройство, но может случиться так, что из-за мелких деталей автомобиль перестанет двигаться. Информация о том, когда вам нужна прокладка для замены головки блока цилиндров, не будет лишней для любого владельца автомобиля. Даже если вы не ремонтируете свой автомобиль, вам необходимо знать, к чему это может привести, если вовремя не заменить прокладку головки цилиндров.

Для чего нужна прокладка головки цилиндров?
Когда мне нужно заменить прокладку ГБЦ
Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ
Основные моменты при замене прокладки ГБЦ
Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок
Мы сами заменяем прокладку ГБЦ

Для чего нужна прокладка головки цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров выполняет три действия одновременно — это уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы) двигателя, уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение системы газораспределения двигателя (полость цилиндра). Вот почему требования к этой части высоки. Не забудьте и попробуйте как-то сэкономить на ремонте головки блока цилиндров или блока цилиндров. Прокладка. Это часть, которая используется только один раз, и для любого ремонта двигателя его замена на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Без асбеста. Такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест. Этот тип прокладок по своим характеристикам аналогичен безасбестовым, обладает такими свойствами, как: сопротивление, термостойкость и эластичность. Этот тип прокладки чаще всего используется в качестве ремонтных комплектов.

3. Металл. Этот тип прокладки считается самым качественным и наиболее эффективным. При использовании прокладок этого типа более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте соединения по всей плоскости головки цилиндров и блока.

Когда мне нужно заменить прокладку ГБЦ

Эта часть может потребоваться заменить в любое время, и неизвестно, как долго это будет продолжаться. Существуют некоторые признаки выхода и создания прокладок головки цилиндра, которые мы перечислим ниже:

1. Внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости возможна в месте соединения головки цилиндров и агрегата.

2. Во время проверки масла на датчике видна беловатая жидкость. Это может быть из-за попадания охлаждающей жидкости через неисправную прокладку.

3. Если из выхлопной трубы постоянно выделяется белый дым, не считая нагрева автомобиля, то, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если во время проверки расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе есть пятна масла, скорее всего, моторное масло попадет в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

Пять. И последний признак неисправной прокладки. попадание выхлопных газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует появление пузырьков в радиаторе или в расширительном баке. Все эти признаки неисправной прокладки не являются точным подтверждением. Но все же вы не можете их игнорировать, потому что скоро эту часть все равно придется заменить. Как мы могли не избежать этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически во всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинакова. Но есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов головки блока цилиндров и регулировка момента затяжки этих болтов. Эти цифры указаны в инструкции к вашему автомобилю. Если у вас нет руководства, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эту информацию. Прежде чем откручивать крепежные болты головки цилиндров, крайне важно почистить их, чтобы ключи не качались, чтобы не допустить образования винтового винта и невозможности его открутить. Отвинтите крепежные болты от середины или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборота.

Перед использованием отсоедините все крепежные элементы. И сама процедура демонтажа лучше всего обозначена или обозначена схематически. Отвинтив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку головки цилиндра. Для центрирования самой прокладки и головки блока втулки обычно находятся на самом блоке. Затем установите головку цилиндров и все крепежные элементы в обратном порядке. Специально для этого момента вы нарисовали диаграмму. Затяните болты головки цилиндров в строгом соответствии с чертежом для данного агрегата и одновременно соблюдайте все параметры крутящего момента, указанные производителем. Для этого используйте гаечный ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от каких-либо особенностей, связанных с конкретным двигателем, типом прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые необходимо знать при замене прокладки ГБЦ, не зависят от марки автомобиля. Нам не надоест детали о том, какой болт и как затягивать. Все детали замены прокладки головки блока цилиндров перечислены в руководстве специально для вашего типа двигателя. Они должны быть прочитаны перед началом ремонта. Очень важно попытаться выполнить все описанные требования производителя относительно сбора и анализа головки цилиндров.

1. При разборке вы должны держать маркер в руках. Отключая все вложения, включая конвейеры, вам не нужно быть ленивым и полагаться на память, вам нужно все пометить. Тогда будет намного проще собрать.

2. Приобретая эту запасную деталь, убедитесь, что она соответствует моменту, указанному производителем двигателя, для затягивания крепежных болтов головки цилиндров.

3. Перед отвинчиванием крепежных болтов их необходимо очень хорошо очистить от налета. Если ключ сломается, вы можете получить травму или винт может сломаться, и вам, возможно, придется сверлить.

4. Продвижение крепежных болтов начинается посередине на 0,5-1 оборота. Это необходимо для снятия стресса.

Пять. После того, как вы выполнили все необходимые работы, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, вы можете приступить к сборке всего обратно. Все должно быть сделано аккуратно и аккуратно.

6. Затягивайте крепежные болты головки цилиндров только гаечным ключом, соблюдая все правила и параметры.

После того как вы собрали головку цилиндров, все петли должны быть установлены на место согласно вашей схеме. После ремонта вам необходимо некоторое время сосредоточиться на вышеперечисленных признаках. Если все хорошо, значит, вы правильно заменили прокладку головки блока цилиндров.

Особенности, которые необходимо знать при замене прокладок

Как и любая другая работа с вашим автомобилем, вам потребуется много внимания и заботы. У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии монтажа и стыковки, но в целом все действия должны быть почти одинаковыми и одинаковыми (универсально для всех автомобилей):

1. Конечно, для начала нужно разобрать все, пометив каждую деталь, независимо от того, нужно ли что-то забыть и никаких лишних деталей не появится.

2. При покупке новой прокладки необходимо убедиться, что она соответствует всем характеристикам, в частности, крутящему моменту, который подходит для вашего двигателя.

3. После замены старой прокладки на новую, головка цилиндра должна быть установлена точно вдоль направляющих.

4. Как открутить, так очень аккуратно затянуть болты, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределить напряжение на все болты.

Мы сами заменяем прокладку ГБЦ

В этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, но теперь мы еще кое-что проясним. На самом деле заменить прокладку головки блока цилиндров несложно. Вам просто нужно делать все очень осторожно, чтобы ничего не повредить. Болты не могут быть удалены, потому что они не будут держать головку цилиндров позже. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы вам необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации машины, узнать все, что может быть полезно. Если у вас нет инструкций, то вы можете прочитать информацию на различных автомобильных форумах.

Давайте немного поговорим о болтах. Перед отвинчиванием болтов их необходимо очистить от грязи, ожогов и других отложений. Затем начните отвинчивать, как описано ранее. Разборка головки блока цилиндров не может быть начата, когда установленные блоки включены. Все ремни, фильтры и устройства должны быть отсоединены. Но не забывайте рисовать, записывать или фотографировать по телефону. После поднятия головки прокладку можно заменить. Согласно втулкам, вы прокладываете прокладку равномерно.

Все, что вам нужно сделать, это установить головку цилиндров на место и все остальное оборудование, а затем затянуть болты. Желательно сделать это с помощью гаечного ключа. Если вы не уверены, лучшей гарантией для вас будет посещение мастерской, где они все сделают быстро и эффективно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Подпишитесь на наши каналы в социальных сетях, таких как Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собраны в одном месте.

Недавно закипел мотор, и после этого начало давить масло из под гбц, сколько будет стоить ремонт(что именно нужно сделать хотя бы примерно ?) ? и к кому с этим вопросом у нас в Кемерово лучше обратиться ?
Chevrolet lanos 1.5 8клап

Недавно закипел мотор, и после этого начало давить масло из под гбц, сколько будет стоить ремонт(что именно нужно сделать хотя бы примерно ?) ? и к кому с этим вопросом у нас в Кемерово лучше обратиться ?
Chevrolet lanos 1.5 8клап

Шлифовка бошки по любому, покупать болты гбц, прокладку. А так смотреть по пробегу мож пора и ремни сменить и помпу, все равно туда лезть.

Не по любому. Может и не повело. Сколько стоит точно навряд ли кто скажет. Когда снимут голову, тогда и видно будет. Если более-менее прямые руки, то от 8 тр, а дальше зависит от объема работ.

в Дюке можно попробовать
если что, есть ЗЧ, пиши в пичку

но не порадую. если башке савсем плохо стало, то ценник на б/шную даже космос

Они не такие дорогие, так что лучше купить, а то вдруг потянуты, он же для себя делает, а не на от. сь.

Они не такие дорогие, так что лучше купить, а то вдруг потянуты, он же для себя делает, а не на от. сь.

если--- а то вдруг----, то пол двигателя сразу пусть берет,клапана возьмет, а то эти старые уже, поприистерлись, тоже недорогие, не на всех машинах дешевые болты, старые ходят , проверенно,тем более в алюминиевых блоках, там болт крепче этого алюминия. Где резьба срывается на болте или блоке?

ланос форумы говорят что болты на ланосе каждый раз менять надо, затяжка производится вначале по моменту, потом доворачивается по градусам, при этом происходит вытягивание болтов
но чувствуется что в России так не принято делать ))

ланос форумы говорят что болты на ланосе каждый раз менять надо, затяжка производится вначале по моменту, потом доворачивается по градусам, при этом происходит вытягивание болтов

Болты все вытягиваются.Разобрать надо и измерить их.Все з.ч. на этот мотор в наличии в городе есть,ждать не надо.

у меня антифриз был в масле, двиг x25xe V6 геморный писец, мне 35-40 обошлось, там много чего попутно поменяли!

А при чем здесь срыв резьбы? Речь идет что болт тянется от постоянного нагрева и охлаждения. Про пол двигателя я не говорил, про ремни и помпу да, смотря какой пробег и лучше поменять сразу, да дороговато будет все сразу, но лучше сразу чем потом помпу заклинет, порвется ремень, загнет клапана. Вот тогда задумаешься лучше бы сразу поменял, Скупой платит дважды, а иногда и трижды. Проверенно.
Такой мотор при наличии зч можно полностью перебрать за день.

Читайте также: