Пдд полоса движения обгон классный час 7 класс
Мы уже рассказывали о том, что такое обгон и чем он отличается от опережения, а также о том, где обгон разрешен и где запрещен. Сегодня же мы поговорим непосредственно о правилах выполнения обгона. На самом деле, в ПДД есть немало пунктов, призванных защитить обгоняющего, но вопрос в том, что безоглядно доверять им не просто нежелательно, но и опасно. Давайте выясним, о чем идет речь, какие условия должны соблюдать обгоняющие и обгоняемые и как безопасно выполнить обгон.
Мы уже неоднократно упоминали определение обгона, но повторение правила лишним не бывает. Согласно ПДД, обгон – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). Опережение без выезда на встречную полосу обгоном не является. Соответственно, обгон справедливо считается одним из самых опасных маневров, и в ПДД есть не один пункт, призванный обеспечить его безопасность.
Если же транспортное средство движется по загородной дороге с маленькой скоростью, то ПДД предусматривают не только возможность безопасного обгона, но и возможность этого обгона избежать. Пункт 11.6 указывает, что в случае, если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства. При этом пункт 19.10 разрешает применить звуковой сигнал для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов – таким образом, водителю тихоходного транспортного средства можно посигналить, указывая на необходимость пропустить автомобили позади него.
Отдельные пункты ПДД касаются обгона колонн велосипедистов и гужевого транспорта. Так, пункт 24.5 хоть и указывает, что при движении велосипедистов по правому краю проезжей части они должны двигаться только в один ряд, но допускает движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. При этом колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения, а для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров. Для гужевых повозок, саней, верховых и вьючных животных пунктом 25.2 разрешено не только движение по правому краю проезжей части, но даже движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Однако правила движения колонны здесь те же, что у велосипедистов: колонны при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней), а для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.
Как мы видим, требований к водителям, которых обгоняют, в ПДД достаточно много, и они действительно призваны обеспечить безопасность обгоняющего. При одном важном условии: выполнении правил обгоняемыми водителями. Учитывая возможные последствия несоблюдения правил при обгоне, заботиться о себе вынужден прежде всего сам обгоняющий: оказаться на встречной полосе без возможности перестроиться обратно в свой ряд – одна из худших перспектив.
То же самое касается обгона колонн велосипедистов и гужевого транспорта. Несмотря на прямое указание в правилах, регламентирующее положение этих участников движения на проезжей части, быть уверенным в соблюдении ими правил невозможно. Соответственно, приближаясь к колонне, нужно сначала по возможности выяснить размер колонны и наличие пространства между ее частями и все равно планировать обгон с поправкой на возможные изменения обстановки.
Участники: учащиеся 7-го класса, классный руководитель.
Цель: Показать учащимся, как опасно переходить дорогу или улицу перед близко движущимся транспортом
- Научить учащихся реально воспринимать ситуацию на дороге с учётом остановочного пути.
- Содействовать формированию у учащихся чувства опасности и гражданской ответственности.
- Повторить основные знания по безопасному переходу улицы.
- Учащиеся делятся на три команды.
- Составление и изготовление таблиц, жетонов, путевых листов для команд.
- Подготовка плакатов: “Дорожная грамота – наука быть живым”, “Не перебегайте улиц и дорог перед близко движущимся транспортом – это очень опасно для жизни”.
- Подготовка призов для победителей.
Оформление, оборудование и инвентарь:
а) на классной доске написана тема классного часа, вывешены плакаты, итоговая таблица;
б) командам выданы путевые листы (Приложение 1), таблицы, калькуляторы, ручки;
в) слайдовая презентация; (Приложение 2.)
г) компьютер, мультимедийная установка, интерактивная доска.
Ход занятия
1.Классный руководитель сообщает тему и цель занятия. Напоминает о необходимости изучения и соблюдения ПДД, последствиях при их нарушении. Используются слайды №1-7.
(Приложение 2) Слайд 3. Статистика.
Ежегодно в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 50 млн. человек. По данным Всемирного банка глобальные экономические потери составляют более 500 млрд. долларов в год. Всемирная организация здравоохранения свидетельствует, что на долю ДТП более 30% смертельных исходов от всех несчастных случаев. В ХХ веке автомобиль стал причиной смерти около 30 млн. человек. В России потери, связанные с ДТП в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Масштаб ДТП угрожает национальной безопасности. ( Из доклада рабочей группы Президиума Государственного совета Российской федерации).[2]
(Приложение 2) Слайд 4. Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006 года №100 утверждена федеральная целевая программа “Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах”, где говорится о мерах по снижению детского дорожно-транспортного травматизма. [2]
(Приложение 2) Слайд 5. Прогнозы.
По данным Всемирной организации здравоохранения, если срочно не предпринять мер, то в ближайшие годы уровень смертности на дорогах мира вырастет на 60%. И этим Земля будет обязана странам с низким и средним уровнем доходов населения, где из-за плохих дорог, старых автомобилей и отсутствия водительской культуры рост смертности может достичь 83%.[2]
(Приложение 2) Слайд 6. Статистика. По итогам прошлого 2007 года в России произошла 23 851 авария, в которых погибли 1116 и ранены 24 707 школьников и дошколят. На пешеходов составлено 560 тыс. протоколов за нарушение ПДД. Получается, что каждый третий россиянин, включая младенцев и стариков, нарушил ПДД.[2]
(Приложение 2) Слайд 7. ДТП в Архангельске.
В связи с ростом количества автотранспорта в Архангельске увеличивается количество ДТП. В 2005 году в городе произошло 825 аварий на дорогах, в 2006 году – 808, в 2007 году – 930. В 2006 году на дорогах погиб 31 человек, в 2007 – 40.[3]
2. Классный руководитель разбирает причины, по которым жертвами ДТП становятся дети.
- Мы каждое утро выходим на улицу и становимся пешеходами. Интенсивность дорожного движения в Архангельске увеличивается. Анализ данных о количестве ДТП свидетельствует о том, что очень часто жертвами становятся пешеходы, в том числе и дети. Почему?
1. Дети иначе, чем взрослые воспринимают окружающий мир. В чём это выражается?
1) Размер мчащегося автомобиля, его скорость для детей представляется немного искажёнными.
2) Расстояние до транспортного средства дети также не могут оценивать правильно.
3) Собственная скорость передвижения кажется ребёнку гораздо больше, чем на самом деле.
Исследования пешеходного движения показывают, что в зависимости от возраста и пола изменяется и скорость движения пешеходов:
(Приложение 2) Слайды 8, 9. Скорость передвижения пешеходов.
Конкурс 1.
Командам выразить скорости движения пешеходов в других единицах (км/ч).
| Возраст и пол | Скорость движения пешеходов |
| Дети 6-10 лет | 1,11 м/с = 1,11X3600 : 1000 км/ч = 3,996 км/ч |
| Подростки 11-16 лет | 1,59 м/с = 1.59X3600 : 1000 км/ч = 5,724 км/ч |
| Мужчины до 55 лет | 1,62 м/с = 1.62 X3600: 1000 км/ч = 5,832 км/ч |
| Мужчины свыше 55лет | 1,5 м/с = 1.5 X3600 : 1000 км/ч = 5,4 км/ч |
| Женщины до 55 лет | 1,35 м/с = 1.35X3600 : 1000 км/ч = 4,86 км/ч |
| Женщины после 55 лет | 1,29 м/с = 1.29X3600 : 1000 км/ч = 4,644км/ч |
Правильность выполнения задания проверяется по таблице с ответами. Результаты конкурса заносятся в таблицу на доске.
Каждая команда получает текст на карточке. Порядок чтения зависит от места, занятого в первом конкурсе.
Карточка 1. При переходе дороги для того, чтобы иметь общее представление об окружающем пространстве, нужно осмотреться вокруг. Для того чтобы повернуть голову, ребёнку понадобится 4 секунды, а взрослому человеку всего лишь одну секунду.
Поэтому, искажённо оценив дорожную ситуацию, дети считают, что успеют перейти дорогу и попадают в ДТП.
Карточка 2. Дети с искажением воспринимают звуки на дороге.
Подростки часто ходят с по улицам города с наушниками, в которых звучит громкая музыка. И это очень существенно мешает восприятию окружающей действительности.
Карточка 3. У ребёнка искажено восприятие размеров транспортного средства. Подростки до 13-14 лет видят только прямо. У них хорошо развито “тоннельное зрение”, а боковое зрение слабо фиксирует происходящее.
Конкурс 2.
Решить задачу. Сколько секунд будет переходить пешеход дорогу, если её ширина 6 метров?
Ответ записать в путевой лист.
Ответ: проверить по таблице 2.
Учитель. Есть ещё один фактор, который следует учитывать. Люди делятся на “ левшей” и “правшей” по принципу ведущей руки. Активность руки связана с работой разных полушарий мозга, что определяет разный тип мышления, а, следовательно, разный тип восприятия информации.
Так, “правши” те, у кого преобладает работа левого полушария мозга, считаются “мыслителями”, а “левши” те, у кого преобладает работа правого полушария мозга – “художниками”. Правое полушарие отвечает за ориентацию человека в пространстве, поэтому дети “левши” лучше ориентируются на улицах и дорогах, но при этом в большей степени у них искажено восприятие звуков.
Чувство тревоги и опасности не врождённое, а приобретённое. Поэтому развитые чувства опасности и ответственности за свою и чужую жизни могут предотвратить трагедию на дороге.
Нужно соблюдать осторожность на проезжей части в любое время года, особенно зимой. Знание того, сколько проедет автомобиль перед тем, как остановиться, какова дистанция безопасности, поможет избежать проблем на дороге.[1]
(Приложение 2) Слайд 10. ДТП.[5]
Показ кадров ДТП с человеческими жертвами, где виновниками были пешеходы.
(Психологи отмечают, что просмотр шокирующих кадров заставляет задуматься о соблюдении ПДД больше, чем если была проведена просто беседа.)
2. Учитель. Ребята, помните – ни одна машина сразу остановиться не может.
1) Останавливаясь около заранее намеченного места, водитель выключает двигатель, и автомашина продолжает двигаться только по инерции. Затем водитель тормозит и плавно подводит машину к остановке.
2) Автомашина не может остановиться сразу, как только её затормозили. До полной остановки она проходит ещё некоторое расстояние – тормозной путь.
(Приложение 2) Слайд 11. Тормозной путь.
Определение 1. Тормозной путь- это расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
Вопросы. От чего зависит тормозной путь автомобиля? (За правильный ответ выдаются жетоны).
Тормозной путь зависит от многих факторов:
а) от силы сцепления колёс с землёй. Если дорога скользкая, шины стёрты, то сила сцепления колёс с землёй уменьшается и, наоборот, увеличивается, если дорога сухая, а шины новые. В первом случае тормозной путь увеличивается, во втором сокращается.
б) от скорости автомобиля: чем больше скорость, тем он длиннее.
(Приложение 2) Слайд 12. Изменение тормозного пути.
Водитель едет со скоростью 25 км/ч, затем переходит на скорость 50 км/ч.
Как изменится путь торможения?
(Приложение 2) Слайд 13. Изменение тормозного пути.
Казалось бы, что при удвоенной скорости тормозной путь тоже должен увеличиться вдвое. На самом деле он увеличивается в 4 раза. Если скорость увеличить в 3 раза, то тормозной путь увеличивается в 9 раз, а если в 4 раза – то в 16 раз.
Как изменяется тормозной путь в зависимости от скорости движения автомашины, показано в таблице.
| Скорость движения автомашины, км/ч | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| Тормозной путь по сухой дороге, м | 0,65 | 2,6 | 5,8 | 10,4 | 16,3 | 23,5 | 32,1 | 41,9 | 53,0 | 65,5 |
в) от состояния дороги.
Числа в таблице приведены для сухой асфальтовой дороги.
(Приложение 2) Слайд 14. Тормозной путь.
Тормозной путь может увеличиться примерно на 30%, если дорога мокрая, и примерно в 3 раза, если дорога покрыта снегом, и в 5 раз, если асфальт покрыт ледяной коркой.
Конкурс 3.
Командам сделать расчёты тормозного пути по 1) мокрой дороге, 2) дороге, покрытой ледяной коркой.
Проверить ответы по таблице 4.
(Приложение 2) Слайд 15. Тормозной путь.
| Скорость движения автомашины, км/ч | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| Тормозной путь по сухой дороге, м | 0,65 | 2,6 | 5,8 | 10,4 | 16,3 | 23,5 | 32,1 | 41,9 | 53,0 | 65,5 |
| Тормозной путь по мокрой дороге, м | 0,85 | 3,38 | 7,54 | 13,5 | 21,3 | 30,55 | 41,73 | 54,47 | 68,9 | 85,15 |
| Тормозной путь по дороге, покрытой ледяной коркой, м | 3,25 | 13,0 | 29 | 52,0 | 81,5 | 116,5 | 160,5 | 209,5 | 265,0 | 327,5 |
Вопрос. Когда водителю труднее затормозить в начале дождя или когда дождь идёт уже некоторое время?
Ответ. В начале дождя затормозить труднее, так как на проезжей части образуется смесь в виде тонкой грязной и жирной плёнки, которая существенно снижает качество сцепления колёс с дорогой. И соответственно тормозной путь существенно увеличивается. Когда же дождь идёт уже некоторое время, он смывает эту грязе-жировую плёнку. [7]
г) от нагрузки и тяжести машины. Более тяжёлая машина (грузовик, автобус) имеет больший тормозной путь, чем, например, маленький “Москвич”.
д) от исправности тормозов, препятствий на пути и других условий.
Закрепление.
(Приложение 2) Слайд 16. От чего зависит тормозной путь
а ) от силы сцепления колёс с землёй,
б) от скорости автомобиля,
в) от состояния дороги.
г) от нагрузки и тяжести машины
Ответить на вопросы, используя таблицу 4.
(Приложение 2) Слайд 17. Вопрос.
Можно ли остановить автомобиль перед препятствием, если он едет со скоростью 50 км/ч, а водитель начал тормозить за 12 м? Дорога сухая.
Решение. Нет, так как при скорости движения 50км/ч тормозной путь составляет по сухой дороге 16,3 м. Ответ: нет.
(Приложение 2) Слайд 18. Вопрос.
За сколько метров до остановки нужно затормозить автомашину, если она едет со скоростью 20 км/ч по дороге, покрытой ледяной коркой?
Ответ: 13 м
3. Введение понятия остановочный путь автомобиля.
Учитель. Ребята, вы увидели, что автомобиль нельзя остановить мгновенно. Для его остановки требуется определённое время, за которое он проходит некоторое расстояние.
(Приложение 2) Слайд 19. Остановочный путь. [5]
Определение 2. Все расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки, называется остановочный путь автомобиля.
Повторим Определение 1. Тормозной путь – это расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
(Приложение 2) Слайд 20. Составляющие остановочного пути.
Остановочный путь состоит из двух частей: расстояние, пройденное автомобилем за время реакции водителя и тормозного пути.
(Приложение 2) Слайд 21. Время реакции водителя.
Время реакции водителя колеблется от 0,5 с до 1,2 с. Что влияет на время реакции водителя?
Ответ. На время реакции водителя влияют личные качества: физическое состояние водителя, его возраст, водительский опыт.
Вопрос. Правильно ли, что чем больше скорость автомобиля, тем длиннее остановочный путь?
Ответ. Правильно. Чем больше скорость, тем больше инерция. Тормозной путь удлиняется, а, значит, удлиняется остановочный путь.
(Приложение 2) Слайд 22. Задача.
Автомобиль движется со скоростью 40 км/ч. На расстоянии 15м у него возникает препятствие. Свернуть некуда. Реакция водителя 0,5 сек. Успеет ли водитель остановить машину? (Дорога сухая.)
По таблице находим, что при скорости 40км/ч путь торможения по сухой дороге равен 10,4 м. До препятствия 15 м, значит, у водителя в запасе 15 м – 10,4 м = 4,6 м. Кажется, что автомашину можно успеть остановить. Но здесь мы не учли скорость реакции водителя. Если она составляет 0,5 сек, то при скорости 40км/ч автомашина за это время проедет
40 х 0,5 х 1000 : 3600 м = 5,6 м, а затем ещё 10,4 м до остановки, всего 16 м. А так как до препятствия 15 м, то водитель обязательно на него наедет.
Ответ. Не успеет.
Теперь становится ясно, ребята, какой опасности подвергается пешеход, пытающийся пересечь дорогу, по которой мчатся автомашины.
(Приложение 2) Слайд 23. Запомни.[5]
“Не перебегай улиц и дорог перед близко движущимся транспортом – это очень опасно для жизни”.
1. Профилакти ка детского дорожн о - транспортного травм атизма.
– познакомить с и сторией воз никновени я дорожных п равил;
– повторить правил а уличн ого движения для п ешеходов;
– развивать умения самостоятель но пользоваться полу ченными знаниями в
Учитель: Ребята, о чём же се годня мы бу дем говорить ?
Учитель : Сейчас я хочу вас познаком ить с историей правил дорожн ого
движения. Было время, когда по улиц ам и дорогам ездили лишь всадники
верхом на лоша дях, колес ницы и кон ные повозк и. Их м ожно считать первыми
транспортными средствам и. Ездили они, не соблюдая никак их правил, и
поэтому нередко сталкивались друг с дру гом. Ведь у лицы го родов в те времена
обычно были узкими, а д ороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что
нужно упорядочить движение по у лицам и дор огам, то есть изобрести правила,
которые сделал и бы движен ие по ним у добным и без опасным.
Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё
Они помогали регулировать движение по у лицам городов. Некоторые из
этих правил дошли до наших дней. Наприме р, уже в те д авние времена на
многих у лицах было разреш ено только о дностороннее движение.
В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в
указе императрицы Анны Иоанновны от 1 730 года го ворилось: «Изв озчикам и
прочим всяких чинов л юдям езди ть, имея л ошадей в у пряжи, со всяким
опасением и осторожностью, смир но. А тех, кто не будет соблюдать сих
Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не
автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и
насмешки. Наприме р, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого
автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и
предупреждать вст р ечные кареты и всадников. А скорость д вижения не
должна была превышать 3 километ ра в час; кроме того, водителям
запрещалось подавать пр едупре дительные сигналы. Вот такие б ыли правила:
Но, н есмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И
в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов.
Сначала в разных ст ранах были разн ые прав ила. Н о это б ыло очень неудобно.
Поэтому в 1909 го ду на Между народной ко нференции в Париже была
принята Конвенци я по автомобильному движению, которая установила
единые правила для всех стр ан. Эта Ко нвенция ввела первые дорожные знаки,
Современным п равилам дор ожного дви жения почти 1 00 лет.
А знаешь ли ты, к огда появ ился привычный для н ас светофор?
Оказывается, регул ировать движение с помощью механ ического прибора
начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первы й светофор стоял в центре города
на столбе высот ой 6 метров. Управлял им специально прист авленный челове к.
С помощью си стем ы р емней о н поднимал и о пускал стрелку п рибора. Потом
стрелку заменил фона рь, работавший на свет и льном газе. В фонаре были
зелёные и к расные стёкла, а жёлтые ещё не приду мали.
Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленд е, в
1914 году. Он тоже имел лишь два сигн ала — красный и зелёный — и
управлялся вручную. Жёлтый сиг нал заменял предупреждающий свисток
полицейског о. Но уже через 4 го да в Н ью - Йор ке появи лись трёхцвет ные
электрические свет офоры с автомат ическим у пр авлением.
Интересно, что в первых светофорах зелёный сиг нал находился наверху, но
потом реш или, что лучше помест ить сверху красный сигна л. И теперь во в сех
странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу:
У нас в стране первый светофор появ ился в 1929 г оду в Москве. Он бы л
похож на круглые часы с тр емя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А
регулировщик вру чн ую поворачивал стрелку, у станавливая её на нужный
Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Са нкт - Петербу рг)
появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А
в 1937 году в Ленинграде на улице Желяб ова (ны не Боль шой Ко нюшенно й
улице), окол о универмага ДЛТ , появилс я первый пешех одный светоф ор.
Сейчас по дорогам Ро ссии движутся миллионы автомобилей. Количество
ДТП и число пострадавших в них не у меньшается. Ежегодно в России в
дорожно - транс портных проис шествиях погибает почти 35 тысяч человек.
Более 250 тысяч получает ранения, из них ежегодно погибают около 1300
детей. Более 25 тысяч детей полу чают ранения. Почему так происходит ?
Просто каждый третий челове к в нашей стране не соблюдает правил а
умения на этой и гре. Вам пре дстоит выбрать правильный о твет по задани ям,
которые будут находиться на э кране. Правила игры ва м знакомы. Итак,
Как вы знаете дорожных знаков очень много. Посмотр ите на экран и
определите как их знаков дорожного дв ижения не су ществует:
Послушайте з агадки и определ ите, к какому тип у знаков о ни относятся :
Обгон - опережение одного или нескольких
транспортных средств, связанное с выездом на
полосу
(сторону
проезжей
части),
предназначенную для встречного движения, и
последующим возвращением на ранее занимаемую
полосу (сторону проезжей части).
Выезд из занимаемой полосы с целью поворота
направо, налево, разворота или остановки не
является обгоном.
Водителю запрещается выполнять обгон в случаях,
если:
- транспортное средство, движущееся впереди,
производит обгон или объезд препятствия;
- транспортное средство, движущееся впереди по
той же полосе, подало сигнал поворота налево;
- следующее за ним транспортное средство начало
обгон;
- по завершении обгона он не сможет, не создавая
опасности для движения и помех обгоняемому
транспортному средству, вернуться на ранее
занимаемую полосу.
Водителю запрещается выполнять обгон в случаях,
если:
по завершении обгона он не
сможет, не создавая опасности
для движения и помех
обгоняемому транспортному
средству, вернуться на ранее
занимаемую полосу.
Водителю обгоняемого транспортного средства
запрещается препятствовать обгону повышением
скорости движения или иными действиями.
Водитель обгоняемого транспортного средства
обязан двигаться с прежней или меньшей скоростью.
Водитель, производящий обгон, может остаться на
левой полосе, если по возвращении на ранее
занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать
новый обгон.
Транспортные средства
движутся на безопасной дистанции.
При появлении встречного ТС вы
сможете
вернуться
на
ране
занимаемую полосу.
На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен
только тем водителям, чьи транспортные средства
движутся по главной дороге.
6. В конце подъема и на других участках дорог с
ограниченной видимостью.
7. На мостах, эстакадах, путепроводах и под ними, а
также в тоннелях.
В случае, если вне населенных пунктов обгон или
опережение
тихоходного
транспортного
средства,
транспортного средства, перевозящего крупногабаритный
груз, или транспортного средства, двигающегося со
скоростью, не превышающей 30 км/час, затруднен,
водитель такого транспортного средства должен принять
как можно правее, а при необходимости остановиться,
чтобы пропустить следующее за ним транспортное
средство.
На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при
наличии препятствия уступить дорогу должен водитель
транспортного средства, движущегося на спуск.
Если встречный разъезд затруднен, то водитель,
на стороне которого имеется препятствие, должен
уступить дорогу.
Читайте также: