Отличия москвича 400 от 401
Первый автомобиль Москвич 400-420 покинул сборочный цех в декабре 1946 года, а в конце апреля 1947 года машина была одобрена и утверждена к серийному производству. Выпуск данной модели продолжился до 1954 года, а после её заменили более новой моделью - Москвич 401.
Дизайн и конструкция
Из особенностей конструкции автомобиля Москвич-400 можно отметить независимую подвеску передних колес, трехступенчатую коробку передач с не синхронизированной первой передачей, несущий кузов без отдельной рамы, гидравлические тормоза. В отличие от Опеля, 400-ый Москвич оснащался усиленным до 100Вт генератором, у Опеля было 90Вт, однако максимальная скорость движения Москвича была ниже. Рычаг переключения скоростей располагался на верхней крышке КПП, а с 1951 года был перенесен на рулевую колонку. Тормозная система была хитрой конструкции, чугунный тормозной барабан одновременно являлся и ступицей и диском колеса. Конструкция подвески, тормозного барабана и колеса обеспечивала малую массу непосредственных деталей, а это положительно сказывалось на устойчивости автомобиля. Салонного отопителя автомобиль Москвич-400 не имел, видимо в зимнее время поездка была не самой комфортной.
Модификации
Москвич-400-420
Базовая комплектация, четырехдверный седан. Выпускался с 1946 по 1954 годы.
Москвич-400-420А
Тот же Москвич, но в кузове кабриолет. Выпускался с 1949 по 1952 годы. Выпускали эти машины в основном из-за нехватки стального листа для панелей 420го кузова. Была снята с производства из-за не распространённости вследствие протечки воды в салон во время дождя. Вода протекала из-за тента, который очень быстро перетирался в местах сгиба.
Москвич-400-421
Опытный образец пятидверного универсала с деревянными комплектующими кузова, в целях экономии металла. В 1947 году было выпущено несколько экземпляров данного автомобиля, в том числе и с дверьми, открывающимися по ходу движения, однако в серию он так и не пошел.
Москвич-400-422
400-й Москвич в кузове фургон, использовался для перевозки почты и контейнеров с монетами для телефонов-автоматов. Кузов был изготовлен из фанеры и деревянных брусков, в некоторых экземплярах оббивался жестью.
Москви́ч-400 — легковой автомобиль с задним приводом. Выпускался в СССР на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1947 года. Является модернизацией автомобиля Opel Kadett, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии американским концерном General Motors на дочернем предприятии [1] .
Содержание
Основные модификации
- Москвич-400-420 (1947—1953) — седан
- Москвич-400-420А (1949—1954) — кабриолет
- Москвич-400-422 (1948—1956) — фургон с деревянным карксом кузова
- Москвич-400-420К — коммерческое шасси
- Москвич-400-420М — для обслуживания населения медицинской помощью на дому. От 400-420 отличался только опознавательными знаками
- Москвич-401-420 (1954—1956) — модернизированный седан
- Москвич-401-422 (1954—1956) — фургон
опытные
- Москвич-400-421 (1948—1950) — универсал, изготовлено несколько опытных экземпляров
- Москвич-Э403-424 (1949) — седан, построен небольшой опытной партией. Отличается капотом алегаторного типа. Установлен двигатель Москвич-403.
История создания
А вот Москвич-401 на самом деле даже не копия , а в чистом виде Опель Кадетт К38 образца 1938 года , за исключением дверей.
Некоторые считают, что штампы на задние двери были утеряны при перевозке из Рюссельсхайма и были изготовлены заново. Но К38 выпускался и 2-х дверный, поэтому возможно, что были вывезены штампы именно этого варианта автомобиля.
Командующий американской оккупационной зоной не взял денег, привезённых советской делегацией, и распорядился отдать русским всё необходимое с завода Опель. 4 декабря 1946 года был собран первый Москвич. Хотя первоначально планировалось начать в Москве выпуск ДКВ-Ф8, но в конце концов выбор пал на Опель-Кадетт. Оборудование для ДКВ-Ф8 так и осталось в Цшоппау, и эта довоенная модель выпускалась в ГДР до 1955 года. Вскоре после седана появились симпатичные деревянные фургоны 422 (1949-1956), кабриолеты 420А (1949-1952) и шасси с кабиной 420Б (1954), на которые устанавливались разнообразные грузовые кузова, изготовленные кузовным заводом Минпищепрома в Москве. Существовала и медицинская версия 420М, которая отличалась фарой над ветровым стеклом, моющейся обивкой салона и набором медицинского оборудования внутри. Индексы 400 и 401 - заводские обозначения двигателей. Остальные обозначают модель кузова: 420 - седан, 420А - кабриолет. В 1954 появилась более мощная модель двигателя - 401. А самые поздние Москвичи-401 оснащались новыми моторами Москвич-402.
Технические характеристики
Москвич-400/420 и 401/420 (данные для Москвича-401 даны в скобках)
Несущий кузов, 4x2: 4-местный 4-дверный седан 420, 4-дверный кабриолет 420А, 3-дверный деревянный фургон 422, 2-дверный пикап 420Б, 2-дверный цельнометаллический фургон 420Б, 2-дверный фургон с отдельным кузовом 420Б (как ИЖ-2715), санитарный 420М, аэродромный пусковой двигатель 420Б, экспериментальный 5-дверный деревянный универсал 421.
Карбюратор: К-24, с падающим потоком. Аккумуляторная батарея: 3-СТЭ-65, 6В, ёмкость батареи - 65 А/ч. Тип и мощность генератора: Г28, 100Вт. Тип и мощность стартера: СТ-28; 0,6 л.с. Тип запальных свечей: НА-11/10А, СП. М14х1,25; зазор между электродами: 0,60 - 0,70 мм.
Длина: 3855мм, ширина: 1400мм, высота: 1545мм, база: 2340мм, дорожный просвет: 190мм под обеими осями.
Колея передних колёс: 1105мм; схождение колёс: 1,5-2,5 мм; развал колёс: 42'; угол наклона поворотного шкворня вбок: 7°; вперёд: 0°.
Колея задних колёс: 1170мм. Радиус поворота: 6.00м. Угол въезда: передний 35°, задний - 23°.
Коробка передач: 3-скоростная + 1 задняя. Передаточные числа: I - 3,56, II - 1,73, III - 1,00, задняя передача - 4,44. Передаточное число главной передачи: 5,14, пара конических шестерён с винтовыми зубьями.
Передняя подвеска: независимая + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Задняя подвеска: на двух продольных полуэллиптических рессорах + 2 гидравлических амортизатора одностороннего действия. Гидравлические колодочные тормоза на все колёса. Свободный ход педали тормоза: 6-12мм. Вес (без нагрузки): 845(855) кг. Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 90 км/ч. Размер шин: 4.50x16 или 5.00x16 дюймов. Давление в шинах (атмосфер): передних - 2,00 или 1,75, задних - 2,30 или 2,00. Ёмкость топливного бака: 31 л. Бензин - А-66. Расход топлива: 9,0 л/100км. Ёмкость системы охлаждения: 6,0 л. Ёмкость масляных картеров: двигатель - 2,7 л (с масляным фильтром - 3,3 л); коробка передач - 0,4 л; дифференциал - 0,9 л.
Всякий раз, уходя с работы, Оле приходилось выполнять одну и ту же цепочку привычных операций – закрывать на два замка обитую жестью дверь, сдавать ключи под роспись вахтеру, отмечаться в толстой учетной книге…
что поделать – ее лаборатория, как и весь институт, относилась к числу засекреченных, и постоянный контроль за каждым действием сотрудников был здесь одной из главных заповедей.
В автомагазине на площади Толстого машина стоила девять тысяч рублей – немалые деньги!
К счастью, институт получил по распределению два автомобиля по семь тысяч каждый.
Ласково похлопав любимицу по крышке капота, Оля открыла переднюю правую дверь.
Вот только переползать по широкому сиденью за руль было немного неудобно.
Ну да это пустяки.
Оля повернула ключ в замке зажигания, и моторчик тихо заурчал на холостых оборотах. Выжав сцепление, она включила передачу и уверенно выехала со двора.
Вот она едва не вылетает через лобовое стекло после чересчур резкого торможения…
Лихо перескочив через трамвайные рельсы, которых она раньше боялась как огня, Оля вспомнила, как ездила летом с подругами на дачу.
Разве что трем пассажиркам на заднем сиденье было тесновато.
Позже, уже в октябре, с бывшей одноклассницей Наташей они даже выбрались в лес за грибами.
В воспоминаниях время пролетело незаметно.
Не доезжая до своего подъезда, Оля притормозила у продуктового магазина.
Карточки уже лет восемь как отменили, и в продмагах можно было купить не только продукты первой необходимости, но, если повезет, и сладости.
Выходные только начинались.
Им стал Opel Kadett P38.
Раз во вражеской Германии сумели сделать удачную массовую модель, то почему был не принять в качестве контрибуций и репараций определенные производственные мощности?
Настало время продемонстрировать автомобиль Сталину.
О правительственном показе существует легенда.
…Бросив хмурый взгляд на машину, вождь сел за руль.
Сталин не одобрил компоновку кузова и повелел сделать автомобиль четырехдверным…
В спешном порядке пришлось осваивать новые пресс-формы, менять арматуру кузова.
Но надо отдать должное прозорливости генералиссимуса – послевоенный СССР был охвачен бэби-бумом едва ли меньше, чем заокеанские экс-союзники по коалиции, и четырехдверный варианта кузова пришелся кстати.
Москвич-401/420 1954-1956 г. в.
Общие данные
Тип кузова седан
Дверей/мест 4/4
Длина 3855 мм
Ширина 1375 мм
Высота 1545 мм
База 2340 мм
Колея передняя 1105 мм
задняя 1170 мм
Клиренс 190 мм
Масса снаряженная 845 кг
Объем бака 31 л
Двигатель
Тип бенз. карб.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2
Объем 1074 см куб.
Мощн. 19 кВт(26 л.с.) при 4000 об/мин
Макс. кр. мом. 572 Нм при 2200 об/мин
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП мех. 3-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние\задние бараб.\бараб.
Подвеска передняя\задняя незав.\зав.
Шины 5,00-16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 90 км/ч
Расх. город 9 л/100 км
Цена автомобиля в 1954 г. 9 тыс. руб.
Владимир Некрасов, Владимир Винник
МОСКВИЧ 400 / 401
"Москвич-400", в общем, оказался приспособленным для тяжелых условий эксплуатации.
Несущий кузов был довольно крепким, двигатель (1074 см3, 23 л.с.) неплохо тянул на низких оборотах, "переваривал" плохие бензин и масло, а необычная "опелевская" передняя подвеска, традиционные рессоры сзади и 16-дюймовые колеса выдерживали езду по ямам и ухабам.
Рекламная листовка Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР
На первых автомобилях "Москвич-400" был выявлен ряд конструктивных недостатков кузова: появление в некоторых местах трещин на оплавке и на основном металле, поломки дверных замковых ручек и замков капота, недостаточные уплотнение и пылезащита кузова, отклеивание обивки потолка, недостаточная антикоррозионная защита и некоторые другие.
Скромное внутреннее убранство салона "Москвича-401"
Конструкторы добросовестно боролись с "детскими болезнями" первенца.
Внедрение в производство большого количества конструктивных и технологических мероприятий в 1952 г. значительно улучшило качества автомобиля и повысило его пробег до капитального ремонта.
В конце концов, в 1954 году машине присвоили новый индекс ― "Москвич-401", хотя для непосвященных модель "400" и сменившая её "401-я" практически неразличимы.
Хотя даже внешне есть некоторые отличия.
Так, по рекомендации работников автодорожной инспекции, некоторые владельцы "Москвича-400" своими силами и в удобных для них местах на "лицевой" части автомобиля устанавливали указатели поворотов.
На передних крыльях "Москвича-401" уже устанавливались заводские подфарники в штатных местах.
Варианты монтажа указателей поворотов на автомобилях "Москвич 400-401"
Вначале 50-х годов предпринимались попытки радикально модернизировать кузов: дутые передние крылья, аллигаторный капот, выступающий багажник, три варианта оформления передка.
Но вся тяжелая промышленность была ориентирована на военные нужды, и никто не собирался тратить средства на новые штампы для легкового автомобиля.
Кроме того, "Москвичу" пришлось даже послужить в армии: небольшими партиями делали спецмашину АПА-7 с установкой для пуска реактивных авиадвигателей, строили пикапы со скамьями вдоль бортов, блокировкой дифференциала, вездеходной резиной.
Один из вариантов перспективной модели "Москвича"
В 50-е годы отношение к легковым автомобилям стало меняться: теперь их могли покупать и рядовые советские граждане, для которых даже маленький "Москвич" казался чудом техники.
Москвич-400-420 (1946-1954 гг)
Немного истории о автомобиле "Москвич-400-420"
Прототип Москвича-400 - Opel Kadett K38, 1937 года выпуска
Кстати, попытка создать такой автомобиль у же была. Случилось это на Московском заводе им. Коммунистического Интернационала молодежи, когда в 1940 году впервые в свет вышел КИМ-10 и его модификация КИМ-10-51. Хоть и образцом для создания послужил британец Ford Prefect, выпускаемый значительно раньше, для Советского союза этот КИМ был вполне приличным и современным. В массовое производство автомобиль так и не пошел – всего было выпущено лишь 450 штук, которые, как ни странно, раскупались почти мгновенно. После этого в небольшом количестве с конвейера сошел 4-х дверный седан КИМ-10-52, но война вынудила переоснастить завод и начать специализироваться на выпуске военных машин.
Рекламный предпродажный плакат
С конвейера сошел 10000-й экземпляр Москвича-400
Базовая модификация Москвича на милицейской службе
Кстати, в разных источниках Москвич имеет и одинарный, и двойной индекс. Ни первое, ни второе не является ошибкой, так как первое число означает лишь модель двигателя, а второе число – тип кузова. Базовая модель имела индекс 400-420.
Конструкция и дизайнерские решения
Москвич-400 в базовой модификации был четырехдверным седаном, главной отличительной чертой которого был удлиненный капот, выступающие арки колес и практически полное отсутствие острых углов. Сам кузов был несущим и изготавливался из цельных металлических пластов.
Самые первые модели не имели особых удобств – салон достаточно узкий, багажник без дверцы (доступ осуществлялся только путем откидывания задней спинки), да и отопителя в принципе не было. Но большой дорожный просвет, очень простая и крепкая конструкция, а также – энергоемкая подвеска и удачно спроектированный двигатель позволяли без ущерба для самого автомобиля ездить по тяжелому бездорожью или бродам глубиной около 60 см. Да, этот Москвич был почти неубиваем, так как, кроме всего прочего, мог смело обслуживаться и ремонтироваться неквалифицированными работниками или малограмотными владельцами.
Передняя панель приборов Москвича
Переднее сидение представляло собой цельную подушку на 2 места с раздельными, немного выгнутыми спинками. Не смотря на умеренную мягкость, диван был вполне удобным. На заднем сидении вполне могло поместиться три пассажира и оно имело мягкую откидную спинку. Обивка салона была простой, одноцветной, закрепленной по периметру круглыми кнопками. Все металлические детали были покрыты эмалью под цвет самого кузова.
салон Москвича-400-420 со стандартной обивкой
рулевое колесо Москвича-400
Технические характеристики Москвича-400 (401)
Москвич-400 во время прохождения испытаний
Таблица характеристик автомобиля Москвича 400 и 401
| Модель | Москвич-400-420 | Москвич-401-420 |
|---|---|---|
| Год производства | 1947-1953 гг | 1954-1956 гг |
| Кузов | Цельнометаллический четырехдверный седан несущего типа | |
| Количество мест | 4 пассажирских +1 водительское | |
| Габариты (д/ш/в) | 3855/1400/1555 мм | |
| Колесная база | 2340 мм | |
| Колея (передняя/задняя) | 1105/1170 мм | |
| Дорожный просвет | 200 мм | |
| Масса (полная/снаряженная) | 1145/845 кг | 1155/855 кг |
| Двигатель | Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-400 | Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-401 |
| Мощность | 23 л.с (при 3600 об/мин) | 26 л.с (при 4000 об/мин) |
| Максимальная скорость | 90 км/час | |
| Расположение двигателя | Продольное, переднее | |
| Объем двигателя | 1074 см.куб. | |
| Цилиндры | R4/2, отлиты в один блок из чугуна с верхней частью картера. | |
| Расположение и диаметр цилиндров | Рядное, вертикальное, 67.5 мм | |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Степень сжатия | 5.8 6.27 | |
| Крутящий момент | 55 Нм (при 2000 об/мин) | 58 Нм (при 2200 об/мин) |
| Топливо | А66 | |
| Наименьший расход топлива в г/э. | 300 л.с.ч. | |
| Поршни | Из сплава алюминия, имеющие 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо | |
| Шатуны | Кованые, стальные со смазочными каналами | |
| Коленчатый вал | Кованый, 3-опорный с динамической и статической балансировкой, изготовленный из стали. | |
| Распределительный вал | Кованый, 3-опорный с закаленными кулачками и шейками, изготовленный из стали. | |
| Привод распределительного вала | Шестеренчатый, текстолитовый | |
| Клапаны | Нижние, односторонние с пружинами переменной навивки и вставными выпускными клапанами. | |
| Система смазки | Комбинированная с фильтром тонкой очистки | |
| Масляный насос | Шестеренчатый, внутрикартерный, вращающийся от распределительного вала (давление масла 2-3,5 кг/см2) | |
| Бензиновый насос | Диафрагменный с отстойником и рычагом ручной подкачки | |
| Карбюратор | Балансированный с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером, тип К-25 | |
| Воздушный фильтр | Объединен с глушителем шума всасывания, сетчатого типа с масляной пленкой | |
| Система охлаждения | Открытая, водяная с сильфонным термостатом и принудительной циркуляцией | |
| Тип радиатора | Пластинчатый | |
| Водяной насос | Центробежный с трапецеидальным ремнем, работающий от коленчатого вала | |
| Вентилятор | Штампованный, 2-полосный, установленный на валу якоря генератора | |
| Сцепление | Сухое, 1-дисковое, с демпфером в ступице ведомого диска | |
| КПП | Трехуровневая, 2-ходовая с конической главной передачей | |
| Карданный вал | Трубчатый, открытый со скользящей вилкой | |
| Привод | Задний | |
| Мост задний/передний | Ведущий с полуразгруженными полуосями/трубчатый с укреплением на раме | |
| Подвеска задняя/передняя | Рессорная, продольная/независимая, пружинная с продольными рычагами | |
| Амортизаторы задние/передние | Гидравлические, 1-сторонние | |
| Колеса | Дисковые, штампованные, со съемными колпаками с профилем обода 3,00Dx16" | |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с трезубым сектором и передаточным отношением 15:1 | |
| Тормоз ручной/ножной | с механическим тросовым приводом, действующий на задние колеса/ колодочный, с гидравлическим приводом, действующий на все колеса | |
| Объем бензобака | 31 л | |
Модификации Москвича-400 (401)
Москвич-400-420А – четырехдверный кабриолет с откидным верхом (мягкий тент) и удлиненным кузовом, поэтому смело может называться кабриолимузином. Производился с 1949 по 1954 год включительно.
Москвич-400-421 – четырехдверный универсал штучного производства. Автомобили этой модификации могли иметь разную навеску задних дверей и производились с 1948 по 1950 год.
Москвич-400-420Б – шасси с кабиной
Москвич-400-420К – коммерческое шасси
Москвич-400(401)-420К (шасси, предназначенное для установки сторонними предприятиями)
Москвич-401-420 — модернизированный четырехдверный седан с более мощным двигателем, новой конструкцией КПП и улучшенной отделкой. Производился с 1954 по 1956 год.
Модернизированный Москвич 401-420
Москвич-401-422 — грузопассажирский фургон, каркас кузова которого был из дерева. Год производства - 1954—1956 гг.
Москвич-401-422 (1954—1956) — деревометаллический фургон.
Читайте также: