Отличие солярис 1 от рестайлинга
Вопрос: если бы у вас стоял выбор - взять голый Солярис дорестайл(на веслах, без подогревов и электроприводов зеркал), но с двигателем 1,6 или рестайл 1,4(с подогревами, электростеклоподъемниками и электроприводами зеркал). Оба на механике. Вы бы какой из двух вариантов выбрали?
Я бы выбрала 1.6. Потому что так лучше. Подогревы и приводы дело десятое, двигатель важнее.
Но в реале такой выбор не стоит - в салоне уже дорестайлинговых нет.
Я бы выбрала 1.6. Потому что так лучше. Подогревы и приводы дело десятое, двигатель важнее.
Но в реале такой выбор не стоит - в салоне уже дорестайлинговых нет.
Сейчас кризис. Выбор более чем реальный - 6 машин дорестайлинговых стоит у дилера на выбор. Со скидкой от 18 до 112 тысяч рублей.
1,4 рестаил. Меня полностью устраивает. Разницы в мощности между 1,4 и 1,6 я не почувствовала, а все таки всякие обогревы, стеклоподьемники и т.д. удобные штуки!))
Удачи.
1,4 рестаил. Меня полностью устраивает. Разницы в мощности между 1,4 и 1,6 я не почувствовала, а все таки всякие обогревы, стеклоподьемники и т.д. удобные штуки!))
Удачи.
На механике - да. Вы возможно правы. А при АКПП на 1.4 ставится 4-х ступенчатая коробка, с которой машина вроде как прыгает (так говорили, может и врут).
На механике - да. Вы возможно правы. А при АКПП на 1.4 ставится 4-х ступенчатая коробка, с которой машина вроде как прыгает (так говорили, может и врут).
На механике - да. Вы возможно правы. А при АКПП на 1.4 ставится 4-х ступенчатая коробка, с которой машина вроде как прыгает (так говорили, может и врут).
У меня не прыгает, слава Богу))) Не французский автопром (никого обидеть не хочу, но у меня с ним отношения не заладились) с его модернизированной AL 4))))
1,4 рестаил. Меня полностью устраивает. Разницы в мощности между 1,4 и 1,6 я не почувствовала, а все таки всякие обогревы, стеклоподьемники и т.д. удобные штуки!))
Удачи.
Ничего себе. Разницу в 16 лошадей не почувствовали?!
Вы знаете, в пробке как-то все равно))) а так. я движок раскатала, стартуем очень резво. Был бы выбор между 1.4 и 2 литра, выбор очевиден, а тут. только надпись на кузове, что у Вас 1.6))) на мой взгляд
1,4 рестаил. Меня полностью устраивает. Разницы в мощности между 1,4 и 1,6 я не почувствовала, а все таки всякие обогревы, стеклоподьемники и т.д. удобные штуки!))
Удачи.
разница между 1.4 и 1.6 движками есть. и ощущаешь это в полной мере при обгонах на трассе)))А еще если с кондеем(как подметил Стас-Кабзан),то на скорости около 100 обгон вообще будет вялый)а так,если с места ,то разницу и не почувствуешь( по паспорту разгон у 1.4 литра - 11.5 с ,а у 1.6 литра - 10.3 с. разницу в секунду не почувствуете)))другое дело обгон на трассе,а это уже ваша безопасность) . Все это доп.оборудование можно доустановить со временем.Еинственное с чем придется смириться - это дорестайлинг. а когда происходит обновление,то в большинстве случаев дорестайл сразу теряет в цене)))
разница между 1.4 и 1.6 движками есть. и ощущаешь это в полной мере при обгонах на трассе)))А еще если с кондеем(как подметил Стас-Кабзан),то на скорости около 100 обгон вообще будет вялый)а так,если с места ,то разницу и не почувствуешь( по паспорту разгон у 1.4 литра - 11.5 с ,а у 1.6 литра - 10.3 с. разницу в секунду не почувствуете)))другое дело обгон на трассе,а это уже ваша безопасность) . Все это доп.оборудование можно доустановить со временем.Еинственное с чем придется смириться - это дорестайлинг. а когда происходит обновление,то в большинстве случаев дорестайл сразу теряет в цене)))
Я лет на 5 беру машину на работу. Думаю через 5 лет и рестайл и дорестайл будут уже далеким прошлым. Что касается мощности, то вы абсолютно правы. Тем более, что более мощные моторы еще имеют и больший моторесурс, а машина минимум 200 тысяч должна пробежать. Основная опция в машине стоит - двигатель 1.6 и кондиционер. А поставить подогревы и электрорегулировки при желании действительно можно недорого. Так что буду брать дорестайл. Все-таки 470 тысяч за 1.6 с МКП и кондером - это недорого.
Какая версия соляриса лучше дорестайлинговая или рестайлинговая, которая появилась в конце 2014 года?
Ответы (4)
дело вкуса здесь. Однако, стоит обратить внимание, что помимо внешности, солярис обновился еще и внутри по технической части. В частности, версии с мотором 1,6 л стали оснащаться 6-ступенчатой механической и 6-ступенчатой автоматической коробками передач. У дорестайлинговых солярисов были только 5-ступка и 4-ступка. А это очень важные обновления
рестайлинг солярису пошел на славу и это точно! машина сразу стала лучше выглядеть. Вот на фото даже
в рестайлнге конечно больше плюсов, внутри и снаружи и коробка передач тоже огромный плюс
Король умер. Да здравствует король! На смену Фокусу — что был главной кредитной иномаркой нулевых — пришел Solaris. Конкурентов он не щадил — даже Гранта испугалась и ушла в тень, на несколько лет уступив место новому лидеру. Как и всякая легендарная личность, Hyundai Solaris вместе с напарником Kia Rio овеян мифами. Вспоминаем, какими.
Solaris он только в России
Сделан бюджетно
Платформа от старших Kia Soul и Hyundai i20, кузов, изготовленный с использованием высокопрочных сталей с передними и задними зонами запрограммированной деформации, масса комфортных опций — как с таким набором Солярису удалось удержать привлекательные цены? Минута ностальгии. На старте продаж в феврале 2011 года автомобиль с двигателем 1.4 в начальной комплектации Base, без АБС, с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электропакетом стоил 379 000 рублей. На 60 000 дороже базового Логана и на 20 000 дешевле седана Polo.
Система вентиляции Соляриса с трудом справляется со своими обязанностями. Стекла быстро запотевают, а включенный кондиционер не особо помогает. Есть к нему нарекания и в жару. После пары часов работы на полную мощность он может и вовсе перестать морозить из-за обледеневшего испарителя.
Простые комплектации Соляриса оснащались климатической системой с ручным управлением (слева). Топовые версии получали климат-контроль (справа)
Хрупкий
Парковаться на Солярисе или Rio нужно аккуратно и не рекомендуется попадать даже в мелкое ДТП. Металл кузова тонкий и легко деформируется от попадания мелких камушков. При незначительном ударе в переднюю или заднюю часть страдает множество пластиковых деталей: ушки фар, радиаторная решетка, крепления бамперов. От более сильных ударов трескается пластик, и машина выглядит так, словно ее терзали печенеги и половцы. И ничего уже не восстановить.
Слабое ЛКП
Много детских болезней
Простота в обслуживании
Замена габаритных лампочек на Солярисе кажется сложной только на первый взгляд. С правой фарой все достаточно просто, а вот доступ к левой осложняет блок предохранителей. Чтобы к ней подлезть без снятия бампера, требуется терпение и ловкость рук. Дабы облегчить жизнь владельцам, официальные дилеры даже продавали специальные пластиковые щипцы. Подойдет также хирургический зажим.
Неважная управляемость
Масложор и задиры
Что может пойти не так с такими простыми моторами? Стуки и вибрации после 100 000 км обычно связаны с нарушением зазоров клапанов и износом цепи ГРМ. Но основная проблема этих двигателей — поршневая, которая очень не любит перегревов, и не слишком надежный катализатор. Последний из-за некачественного топлива мог выйти из строя, не проехав и 100 000 км, а его керамическая пыль, попадая в цилиндры, способствовала образованию задиров. Как следствие — характерный стук, повышенный расход масла и перспектива капремонта с гильзовкой блока. Проблем можно избежать, если лить качественное топливо и масло, а катализатор вовремя удалить или заменить. Это существенно повысит ресурс поршневой группы.
Хорошо, что в отличие от Ауди и прочих Фольксвагенов эта проблема не носила массовый характер. Тем не менее при осмотре Соляриса лучше прихватить с собой эндоскоп. Состоянием катализатора тоже лучше поинтересоваться до покупки.
Не все коробки хороши
Сколько стоит нормальный вариант?
Упомянутую выше разницу в числе машин на вторичке нельзя оправдать большой разницей в сроках продаж: Solaris дебютировал в 2010 году, но массовые продажи начались в 2011, и в тот же год уже появился Rio. Фактор новизны, переросшей в привычку, – так можно описать поведение аудитории, скупавшей по сто с гаком тысяч машин ежегодно. Иногда волна народного обожания доводила до невероятного, позволяя Солярису быть не только самой продаваемой иномаркой, а вообще самой продаваемой машиной в России (именно так было в 2016-м). Поэтому сейчас тысячи машин в продаже – это не только широкий выбор, но еще и мегатонны укатанного железа, среди которого будет не так легко выбрать отличный вариант за имеющиеся деньги. Давайте определимся с бюджетом и посмотрим, сколько просят за Solaris в возрасте от 3 до 10 лет.
В отличие от Kia Rio, у которого на вторичном рынке можно было выделить более многочисленные годы выпуска, у Solaris распределение машин по возрасту практически однородное. Не найти только экземпляров первого и последнего годов – 2010 и 2017 соответственно. В остальном же шансы найти вариант 2012 и 2016 года одинаковы. А вот с точки зрения возраста выбор рестайлинговой машины оправдан хотя бы из-за появления на них более крепких шестиступенчатых коробок — как механической, так и автоматической.
Где искать машину?
География распределения предложений на вторичном рынке тоже аналогична той, что мы видели у Rio. Около 20% машин сконцентрированы в Москве – и здесь же Солярисы чаще всего работали в такси, так что идея поездки за машиной в столицу лишена сакрального смысла. В Санкт-Петербурге прописаны еще чуть больше 5% машин в продаже, и там покупателям Соляриса придется еще сложнее: шансы напороться на такси не ниже, а вариантов меньше. Зато на юге страны объявлений уже вдвое больше – около 13%. В Поволжье предложений так же много, как в Москве – те же 20%. А на Урале предлагается каждый десятый продающийся в России Солярис. В Сибири машин не так много – чуть больше 5%, но и эти несколько сотен вполне вселяют надежду на успех. А вот Дальний Восток оказался не по зубам даже Солярису: в продаже нашлось буквально несколько машин, так что вторичного рынка по модели здесь фактически нет.
С учетом цен логика поиска машины становится еще проще. На фоне Поволжья с его предложениями Москва окончательно перестает быть центром притяжения, да и Санкт-Петербург тоже не обещает легкого поиска. Выбирать машину на юге тоже хорошо: даже с учетом немалого числа темпераментных мужчин на машинах с шашечками здесь удобный климат и лучшая средняя сохранность кузова. Но для всех регионов справедлива общая логика: учитывая разброс цен на большинство предложений в пределах 150 тысяч, разумнее искать автомобиль не помоложе, а получше и с меньшим пробегом. Как видно, дешевым машинам возраст уже не помогает, а при последующей продаже год выпуска будет волновать покупателя еще меньше. Поэтому давайте взглянем на пробеги на вторичном рынке, чтобы понять, сколько здесь откровенных таксистов и честных владельцев.
На какой пробег рассчитывать?
Статистика пробега продаваемых автомобилей в очередной раз напоминает нам, что не нужно верить в чудеса. Solaris никогда не был машиной, которую очень берегли: их покупали и продолжают покупать практичные люди, которые ценят соотношение затрат на километр пробега. Напомним, что мы считаем годовой пробег равным 15 тысячам километров – это среднее арифметическое между 10 и 20 тысячами, которые характерны для небольших городов и мегаполисов соответственно. А для Solaris 15 тысяч в год – это, как выясняется, не так уж и много.
На что обратить внимание при покупке
Осмотр подержанного Solaris можно начинать с заднего ряда: просиженный диван, скрипящие и болтающиеся двери и вытертые до белого пластика дверные ручки позволят не тратить время на дальнейшее знакомство. То же самое касается облезлых рулей, стоптанных педалей и развалившихся водительских кресел: это тоже известные всем индикаторы огромного пробега. Когда дело дойдет до машины от частного владельца, кузов стоит осматривать главным образом снизу и в полостях: внешних проблем здесь обычно не так много. Облезают и ржавеют пороги, неоцинкованная крыша ржавеет на стыке с лобовым стеклом, а арки потихоньку сдаются под натиском пескоструя. На хэтчбеках перекрашенная пятая дверь – скорее правило, чем исключение, а у седанов нужно смотреть шов под задним стеклом, где тоже развивается коррозия. Но куда больше ее может быть на днище, в полостях арок и в подкапотном пространстве – нужно осмотреть швы и по возможности заглянуть под пластик.
Выбор коробок передач у Solaris был одной из причин популярности модели: в гамме были и ручные, а автоматические агрегаты. Собственно, трансмиссию можно считать единственным поводом купить рестайлинговый автомобиль. На дорестайле пятиступенчатая механика M5CF1-1 не слишком хорошо держала момент 1,6-литрового мотора, что вкупе с редкой заменой масла приводило к ее кончине. В рестайлинге это учли, и в пару к старшему мотору добавили шестиступенчатую M6CF1, которая лишена ресурсных проблем. Кстати, возможность замены коробки на новую есть и на дорестайлинговых машинах. С автоматическими трансмиссиями ситуация схожая: сначала это был безальтернативный четырехступенчатый автомат A4CF1, а после обновления с мотором 1,6 стала сочетаться шестиступенчатая АКП с индексом A6GF1 – более требовательная к чистоте масла и отсутствию перегревов, но более комфортная и экономичная. В обоих случаях главный враг автомата – регламент обслуживания, не предусматривающий замены масла в гарантийный период. Так что при выборе машины с АКП стоит интересоваться периодичностью обслуживания коробки: даже эти неплохие и вполне надежные агрегаты не выдерживают бесконечной езды на заводской жиже.
Ну а теперь, зная, сколько стоят машины и с какой стороны подходить к их выбору, давайте взглянем на несколько наглядных пособий – как хороших, так и не очень.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Хорошие варианты нередко попадаются на юге. Вот этот Solaris, к примеру, приехал в наш офис в Краснодаре. Для 2013 года у него был неплохой пробег – 91 тысяча километров, и внешнее состояние этому пробегу соответствовало. Владелец заранее, еще по телефону, предупредил, что из следов кузовного ремонта на автомобиле можно найти только замятый порог, который он сам и отремонтировал. Осмотр нашим экспертом это подтвердил: помимо перекрашенного порога мы нашли лишь пару незначительных царапин. По результатам осмотра и тест-драйва мы отправили автомобиль на комплексную диагностику.
Обновлённому седану за доплату доступны светодиодные фонари, а хэтчбек сзади как будто не изменился. Но тут иной задний бампер, а лампочек заднего хода в фонарях теперь не одна, а две. Чёрные парковочные датчики — привилегия топ-версии Elegance.
Правда, базовому Солярису со 107-сильным мотором 1.4 из всех нововведений перепала лишь собственно подтяжка лица с галогенками в ходовых огнях да карманы в обивке задних дверей. Руль без кнопок, двери без ткани, обычные каркасные дворники, простенькие — с отражателями — фары. Если клюнул на рекламу, такой Solaris скорее расстроит. Новые коробки передач адресованы только машинам со 123-сильным двигателем 1.6, регулировка руля по вылету — топ-версии. А прожекторные, как в рекламе, фары и подогрев лобового стекла (по всей площади) не поместились даже в неё: идут за доплату в пакетах с другими опциями.
Приятный, аккуратный и удобный интерьер. Особенности топ-версии — центральный бокс-подлокотник (в первой роли он лучше, чем во второй) и мягкие подлокотники на дверях.
Диапазон регулировки руля по вылету — 50 мм, которых мне при росте 176 см хватает за глаза и за уши. Если отодвинусь до упора назад, то не смогу полностью выжать сцепление, придвинусь вперёд — до боли упрусь в переднюю панель. Настраиваю всё под себя — и из Соляриса не хочется вылезать. Обтянутый мягким кожеподобием руль не в пример дорогим Тойотам греется по всей площади. Передачи включаются как по маслу. В том, что касается плавности хода и управляемости, обновлённый Solaris, считай, не обновлённый. Он устойчив на прямой, в колеях, живо реагирует на повороты руля. Но, как и прежде, собирает с дороги всю мелочь, взбрыкивает, выбирая резервы энергоёмкости, на выбоинах покрупнее — и покачивает седоков там, где на глаз кажется ровно. Профиль дороги тут всегда транслируется без искажений.
Настройки шасси не изменились: за счёт жёсткой подвески Solaris охотно ныряет в повороты и не спрыгивает с траектории на неровностях. Плавности хода, как и энергоёмкости, по-прежнему недостаёт.
На панели приборов лишь чуть перерисованы некоторые символы. Датчик уровня топлива, вравший на первых Солярисах, заменён ещё в мае прошлого года.
А зачем поменяли коробки передач? В Hyundai говорят, ради повышения конкурентоспособности. Ведь если четыре года назад Solaris нацеливали на Polo, Logan и Aveo, то теперь в этом списке и Focus, и Cruze, и Rapid. Оснащение — главное оружие против старшеклассников.
Заставить Solaris скользить на сухом асфальте непросто даже на бюджетных шинах Kumho Solus KH17. При резких манёврах в экстренных ситуациях в отсутствие системы стабилизации руль встаёт колом. Не объезжай, тормози — как бы настаивает Hyundai.
Сцепление кажется резиновым — схватывает настолько мягко, что в обычной жизни не замечаешь, как тронулся, а при сложных манёврах — как заглох. Первая передача, вторая, третья. Лёгкий разгон, воздушный. Первые пять передач здесь прежние, но главная пара короче. Неудобств из-за необходимости более частых переключений я не испытал. Эластичный мотор (вывозит и с 1000 об/мин, а уверенно едет с 2000 об/мин) позволяет запросто перепрыгивать через ступени.
Переднему креслу Соляриса не хватает поясничного упора, а заднему дивану — простора, хотя места над головой в хэтчбеке больше, чем в седане. Заднее сиденье отформовано под двоих: третий тут лишний (либо сплющенный). В топ-комплектации ткань обивки дороже, чем в начальной, но наш Solaris с пробегом в 1500 км удивил пузырём на месте водителя. Подобные вздутия я встретил и в ряде новых автомобилей в автосалонах.
В багажнике новостей нет. Я лишь отметил, что у хэтчбека — две интегрированные ручки для закрывания, а у седана одна прикрученная. Легкосплавная полноразмерная запаска полагается всем, кто раскошелился на литые 16-дюймовые колёса: по умолчанию даже в топ-версии колёса стальные и на дюйм меньше.
Малозаметные изменения под капотом вызваны в основном дополнительным оснащением. Обогрев лобового стекла потребовал иного блока предохранителей и генератора с током 110 А (против 90-амперного у моторов 1.4), а отказ от версий без АБС — нового главного тормозного цилиндра. Бачок омывателя — увеличенного с 4,5 до 4,7 л объёма и с расширенной горловиной.
Можно спорить до хрипоты и зеркальных клавиш о том, хороший Hyundai Solaris или плохой, но нельзя не признать, что он успешен. С 2011 года, когда на заводе под Санкт-Петербургом стартовало производство Солярисов по самому полному циклу (то есть не только со сваркой, но и со штамповкой кузовных элементов), по России разошлось свыше 400 тысяч седанов и хэтчбеков. Это даже чуть больше, чем за тот же период было продано Логанов и Sandero (397 тысяч), вышедших на рынок гораздо раньше, и намного больше, чем калужских Polo (228 тысяч), представленных исключительно в виде седана.
Ранние Солярисы иной раз огорчали владельцев низкой коррозионной стойкостью кузова — ржавела, в частности, крыша. Но с середины прошлого года для неё, как и для остальных наружных элементов кузова, используется оцинкованная сталь.
В поисках альтернативы
Хэтчбек Solaris в максимальной, как у нас, комплектации стоит минимум 600 тысяч рублей. Что за те же деньги предлагают конкуренты? В роли сомневающегося в покупке топового Соляриса покупателя я объехал ряд официальных шоу-румов. Просил пробную поездку — и перебить предложение Hyundai. Вот чем встретили дилеры.
Chevrolet
— Солярис? Ой, не надо. У него слабее мотор, хуже управляемость. Руль на скорости не тяжелеет — это опасный автомобиль!
Skoda
Эргономика, простор сзади и вместительный багажник с отменным доступом — козыри Рапида вне зависимости от комплектации. Скребок для льда, который крепится к лючку бензобака, с выставочных машин предусмотрительно снимают.
Renault
Иной раз в автосалонах пугающе многолюдно. Выставочный Sandero удивил багажником на крыше в жигулёвском стиле. Знаете, сколько стоит такой аксессуар? 7117 рублей 32 копейки!
Из того, что есть у Hyundai, хэтчбеку Renault не хватает разве что бесключевого доступа с подогревом руля. И — динамики с эргономикой. Посадка тут очень высокая, руль регулируется только по высоте, а едет Sandero грубее: передачи включаются не только по маслу, но и по металлу, руль на парковке тугой, на ходу слишком лёгкий. И только плавность хода — безусловный ездовой козырь. В общем, ценовая разница с Солярисом скорее оправданна.
Зеркала уже с поворотниками, дверная ручка — с хромом, но замок ещё с выставленной на показ личинкой. Салон явно современнее прежнего, но посадка всегда высокая.
Шоу, так сказать, кар: крышка бардачка не закрывается, лючок бензобака вдавлен, кромки дверей перепачканы антикором, а на уплотнителях — грязища. Продавцы понимающе ухмыляются, но за тряпками не спешат.
Hyundai
Вот же, FIFA! Я, конечно, понимаю, что фирма Hyundai — партнёр Международной федерации футбола. Но лет ми спик фром май харт. Над моделью работают тысячи человек по всему миру, тратят миллионы себя-часов в расчётах-пересчётах, и тут — бац! — на последнем этапе возникает условный Валентин, которому то ли недоигранная партия в покер, то ли ещё что-то оказывается важнее. Заходишь на HeadHunter: оклады продавцов — 30–50 тысяч рублей. Хватает? А вы говорите, кризис.
Паспортные данные
| Hyundai Solaris | 1.6 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4120 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2570 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1487/1494 |
| Снаряжённая масса, кг | 1154–1226 |
| Полная масса, кг | 1565 |
| Объём багажника, л | 370 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (185) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 (11,3) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,1 (8,8) |
| — загородный цикл | 4,9 (5,2) |
| — смешанный цикл | 6,1 (6,5) |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 43 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Комплектация
Техника
Добиться от корейцев хоть сколько-нибудь внятных технических картинок — как научить дилеров продавать машины. Российская пресс-служба Hyundai смогла раздобыть лишь несколько снимков с конвейера. Рулевая рейка на подрамнике — то, что будет доработано следующим. Заводской защиты картера не предусмотрено.
Читайте также: