Перечислите системы сигнализации в пассажирском вагоне назначение и принцип работы сзт

Обновлено: 04.02.2025

УПС (Система Пожарной Сигнализации) – срабатывает при повышенной задымлённости в контролируемом помещении.

При срабатывании УПС проводник обязан: отключить звуковой сигнал; проверить достоверность показаний прибора; при обнаружении пожара действовать согласно инструкции ЦЛ-ЦУО/448; о ложном срабатывании сообщить поездному электромеханику.

ВОПРОС 6

На всех вагонах, независимо от типа, завода и страны постройки, управление электрооборудованием и системами кондиционирования воздуха производится только с передней панели распределительного щита. На передней панели распределительного щита под или над каждым аппаратом, прибором, сигнальной лампой или светодиодом указывается его назначение и действие (включение, отключение и т.п.). Основные аппараты управления, сигнализации и защиты самой системы электроснабжения и потребителей смонтированы на пульте управления, установленном в служебном отделении. Пульт представляет собой металлический каркас, обшитый металлическим листом. В верхней и нижней частях лицевой стороны пульта имеются открывающиеся дверцы. Оборудование размещено на панелях по функциональному значению:

- на правой верхней: аппараты управления, защиты и контроля источников энергии (генератор, АБ):

г) переключатели (амперметра, вольтметра, управления, контроля изоляции (–)(+);

д) переключатель режима зарядки АБ;

е) кнопки (красная аварийная, возврата защиты);

ж) предохранители цепей.

- на левой верхней: аппараты управления потребителями электроэнергии:

а) сигнальные лампы (СКНБ, включения вентиляции, кипятильника, звонковой вызывной сигнализации, лампы 3000В – о подаче высокого напряжения, включения отопления – о включении контактора электрических нагревательных элементов котла, дифференцированная защита – о срабатывании защиты высоковольтного отопления;

б) предохранители цепей потребителей с указанием цепи и тока нагрузки;

в) включатели цепей потребителей;

г) переключатель сигнальных фонарей (рабочей и нерабочей сторон);

д) кнопки: проверки и возврата защиты высоковольтного отопления, преобразователя высоковольтного отопления (Пуск, Стоп);

е) переключатели отопления и вентиляции.

- на средней панели расположены:

а) переключатели люминесцентного освещения разных групп;

б) автоматы: циркуляционного насоса, водоохладителя, магистрали;

в) включатель розеток на напряжение 50В для пылесосов;

г) включатель питания энергоснабжения – 4 положения: норм, откл, от магистрали, в магистраль.

ВОПРОС 7
Для улучшения плавности движения поездов, амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны с автосцепкой, помимо поглощающих аппаратов, оборудуются упругими площадками.
В настоящее время пассажирские металлические вагоны оборудуют упругой переходной площадкой с суфле, выполненным из резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом.

ВОПРОС 8
Системой отопления называются устройства, служащие для подогрева воздуха в помещениях вагона, которые являются обязательными независимо от наличия или отсутствия установок охлаждения воздуха. Если пассажирский вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха, система отопления является составной частью этой установки.
Водяной системой отопления оборудуются все цельнометаллические пассажирские вагоны с индивидуальным электроснабжением от подвагонного генератора. Системы водяного отопления могут иметь верхнюю или нижнюю разводку труб (с естественной или искусственной циркуляций воды в системе).
Основные узлы:
Система водяного отопления с верхней разводкой труб является самой распространенной главным образом потому, что она может работать только за счет естественной циркуляции. Во всех вагонах с водяным отоплением помещения обогреваются с помощью обогревательных труб, в которых циркулирует горячая вода.

ВОПРОС 9
При получении механической травмы необходимо остановить кровотечение. При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки - давящая повязка в области ранения, придание пострадавшей части тела возвышенного положения.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. После этого первый виток жгута необходимо прижать пальцами и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
Жгут на шею накладывают без контроля пульса, охватывая им вместе с шеей заведенную за голову руку, и оставляют до прибытия врача. Для герметизации раны накладывают чистую салфетку или многослойную ткань (упаковку бинта).
При наложении жгута (закрутки) под него обязательно следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.

ВОПРОС 10
Установленное в купе проводника бытовое оборудование необходимо эксплуатировать в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
Включение холодильника следует производить с пульта управления.
Холодильник необходимо держать в чистоте, периодически протирая его внутренние и наружные поверхности. Производить очистку внутренних поверхностей холодильника следует при его отключении от электросети.
В холодильнике следует хранить только пищевые продукты.
Для приготовления пищи в микроволновой печи следует использовать посуду, изготовленную из стекла, фарфора, керамики. Использование деревянной, металлической посуды, а также посуды с металлическими включениями или нанесенной на нее металлической кромкой, не допускается.
При выходе из строя микроволновой печи следует использовать плитку, работающей на твердом топливе, которая является дополнительным и резервным оборудованием для приготовления горячей пищи. Розжиг твердого топлива в топке плитки, ее эксплуатация и чистка должна производиться в соответствии с пунктами 3.5.6, 3.5.7, 3.5.11, 3.5.12 настоящей Инструкции.
При появлении плохой тяги, вызывающей задымление вагона, необходимо прекратить эксплуатацию плитки.
Использование бытового оборудования пассажирами не допускается.

Установка пожарной сигнализации (УПС) пассажирского вагона (далее по тексту - установка) предназначена для раннего автоматического обнаружения признаков загорания в помещениях или служебных отсеках вагона, оповещения служебного персонала с указанием адреса, где произошло тревожное событие.

Установка может выполнять следующие дополнительные функции:

а) охрану вагона, в том числе и купе;

б) вызов обслуживающего персонала;

в) включение установки пожаротушения (УПТ) при ее наличии в вагоне.

Установка включает в себя следующие устройства:

2) комплект пожарных извещателей (ИП), предназначенных для обнаружения возгорания. Количество и состав ИП определяются модификацией и исполнением установки, соответствующими определенному типу вагона.

По пожеланию заказчика к установке дополнительно могут подключаться следующие устройства:

- охранные извещатели (ИО), предназначенные для обнаружения несанкционированного проникновения в вагон и купе;

- кнопки вызова (например: вызов проводника из купе);

- приборы управления (ПУ), предназначенные для управления УПТ.

Связь ППК с установленными в вагонах ИП, ИО и кнопками вызова осуществляется по проводам шлейфа сигнализации (ШС) (на каждый вагон (купе) - свой ШС), а связь ППК с ПУ или другими возможными устройствами, отвечающими определенным требованиям, - по специальной линии связи.

- неисправность ШС - короткое замыкание (КЗ), обрыв проводов или снятие ИП, неправильное подключение полярности ИП;

- срабатывание ИО при взятом под охрану объекте;

- нажатие кнопки вызова на объекте;

- неисправность линий связи или ПУ;

- неисправность ППК (отказ исполнительных схем);

2) регистрацию и хранение происшедших событий в памяти с указанием адреса и времени их возникновения;

3) самоконтроль работоспособности исполнительных схем.

- просмотреть запомненные события на дисплее ППК;

- дистанционно управлять внешними устройствами (отключение или подключение защищаемых вагонов и взятие их под охрану, ручной запуск УПТ при его наличии и т.д.);

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ НЕКУПИРОВАННЫХ ВАГОНОВ С ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ПОСТРОЙКИ КАЛИНИНСКОГО ЗАВОДА

— лампы тамбура, котельного отделения, туалета, большого коридора и наружные штепсельные розетки котлового конца вагона;
лампы пассажирского отделения, тамбура, туалета, малого коридора и наружные розетки некотлового конца вагона;
лампы хвостовых сигнальных фонарей;
— лампы и розетки служебного отделения проводников и подвагонного освещения;
— резервная лампа.

Рис. 59. Панель управления электрооборудованием вагонов с генератором переменного тока

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ НЕКУПИРОВАННЫХ ВАГОНОВ С ГЕНЕРАТОРОМ ПОСТОЯННОГО ТОКА ПОСТРОЙКИ КАЛИНИНСКОГО ЗАВОДА

В служебном отделении на панелях (рис. 60) смонтированы: распределительный щит ДЩР-8Ф (позиция 1), пускорегулировочный реостат 3 электродвигателя вентилятора с ручкой 4, объединенный распределительный щит 14.

Рис. 60. Распределительные щиты некупированных вагонов постройки Калининского завода

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ НЕКУПИРОВАННЫХ ВАГОНОВ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДА ПНР

На основном распределительном щите ОЩ в служебном от делении (рис. G1) смонтированы приборы управления и контроля.
С помощью переключателя ПВ включается Ген. (генератор), Бат. (батарея), Осв. (сеть освещения). Вольтметр V измеряет напряжение этих сетей. Сигнальная лампа СЛ загорается, когда подключается подвагонная магистраль для питания соседнего вагона или освещения своего вагона от другой магистрали. Все выключатели и переключатели на основном и дополнительном щитах имеют указательные надписи, дающие возможность легко ориентироваться и выполнять нужные переключения.

Рис. 61. Распределительные щиты вагонов постройки завода ПНР

На дополнительном щите ДЩ, кроме выключателей и предохранителей, установлены реле 1 холодильной установки, реле 2 и 3 сигнализации налива воды, нумератор 4 звонковой сигнализации с указателем, из какого конца вагона поступил вызов, звонок сигнализации 5, пускорегулировочный реостат 6 электродвигателя вентилятора.
Сеть освещения разделяется на пять отдельных групп, которые составляют следующие потребители:

— лампы сигнальных хвостовых фонарей, штепсельные розетки посадочных фонарей, служебного отделения и пылесос;
— штепсельная розетка для переносной лампы и лампа для освещения подвагонного электрооборудования;
— лампы прохода;
— лампы купе, малого коридора, тамбура и туалета некотлового конца вагона;
— лампы служебного отделения, большого коридора, тамбура, туалета и штепсельные розетки котлового конца.

Группы III, IV и V сети освещения имеют ночные и дневные режимы.

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ ВАГОНОВ С ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДОВ ГДР

В последнее время вновь строящиеся вагоны начали оборудоваться электрическим люминесцентным освещением, которое по сравнению с освещением лампами накаливания обладает большими преимуществами.
Люминесцентные лампы примерно в три раза экономичнее ламп накаливания и почти в пять раз долговечнее. Кроме того, они обеспечивают лучшую освещенность. При той же мощности генератора и аккумуляторной батареи люминесцентные лампы в вагоне дают возможность увеличивать в три раза освещенность пассажирского помещения. В связи с тем что лампы люминесцентного освещения питаются только переменным током, под вагоном установлен преобразователь постоянного тока в переменный.
При выходе преобразователя из строя все лампы люминесцентного освещения гаснут, после этого освещение вагона переключается на так называемые аварийные лампы накаливания.

Рис. 62. Панель управления вагонов с люминесцентным освещением постройки заводов ГДР

На распределительном щите купированных вагонов с люминесцентным освещением постройки заводов ГДР (рис. 62) расположены: вольтметр V и амперметр А для измерения напряжения и силы тока аккумуляторной батареи, а также тока в подвагонной магистрали; миллиамперметр МА для измерения нагрузки в сети люминесцентного
освещения; сигнальные лампы включения генератора, преобразователя и электрокипятильника; пакетные выключатели электрокипятильника, электродвигателя центробежного насоса, подвагонной магистрали, затемнения ламп накаливания сети освещения, преобразователя люминесцент ного освещения и электродвигателя приточной вентиляции; выключатели для включения ламп посадочных фонарей и для включения холодильника.

Порядок выполнения операций

Отключение подвагонной магистрали

Включение ламп люминесцентного освещения

Подача электроэнергии в подвагонную магистраль для питания соседнего вагона

Получение электроэнергии от соседнего вагона (от магистрали)

Включение электродвигателя вентилятора

Включение всей сети освещения

Порядок выполнения операций

Понижение напряжения в сети освещения (затемнение)

Ручку переключателя поставить в положение "3атемнение". При этом отключаются лампы люминесцентного освещения, а также группы III и IV сети освещения, все остальные лампы переключаются с напряжения 54 в на напряжение 18 в

Все приборы имеют на щите соответствующие надписи, указывающие их назначение. Порядок управления приборами приведен в табл. 16.
Сеть освещения вагона разделена на десять групп, которые составляют следующие потребители:

— одна лампа в служебном отделении и синие (ночные) лампы в купе;
— три лампы большого коридора, лампы малых коридоров, две лампы тамбуров и одна туалета;
— лампы посадочных фонарей, три лампы большого коридора, две тамбуров, одна служебного отделения, штепсельные розетки настольных ламп в купе;
— софитные лампы в купе,
— три штепсельные розетки в коридоре, одна розетка в малом коридоре и три под вагоном;
лампы хвостовых сигнальных фонарей;
звонковая сигнализация;
лампы котельного отделения, штепсельная розетка настольной лампы служебного отделения и лампы, расположенные за распределительным щитом;
— лампы люминесцентного освещения по одной на купе;
— лампы люминесцентного освещения по одной на купе (вторые лампы).

В сеть каждой группы включен отдельный предохранитель и выключатель.

ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ МЯГКИХ ВАГОНОВ С ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ ПОСТРОЙКИ ЗАВОДОВ ВНР

— подвагонные штепсельные розетки, сигнализаторы налива воды, лампы для освещения измерительных приборов,
и VI — лампы коридора, туалета, тамбура некотлового конца вагона;
VII и VIII — лампы служебного отделения и пассажирских купе;
— хвостовые сигнальные фонари;
— лампы тамбура и туалета котлового конца вагона, котельного отделения и посадочных фонарей;
— электродвигатель насоса подачи горячей воды;
— софитные лампы;
XIII—штепсельные розетки большого коридора;
— электродвигатель циркуляционного насоса;
— электродвигатель холодильной установки;
звонковая сигнализация;
обмотки возбуждения генератора;
XVIII — сигнальная лампа генератора.

Электрокипятильник этих вагонов оборудован тремя спиралями мощностью по 750 Вт каждая. На панели, расположенной около кипятильника, установлен амперметр и три пакетных выключателя, с помощью которых можно включать все три спирали одновременно или в отдельности в зависимости от потребности. Общая мощность кипятильника 2,25 кВт, электродвигателя холодильной установки 0,25 кВт. Холодильная установка и электрокипятильник включаются только при работе генератора, т. е. при движении поезда.

Все современные пассажирские вагоны оборудованы системами пожарной сигнализации. Эти системы предупреждают проводника о появлении дыма или повышении температуры в помещениях вагона. При нормальных условиях и исправной системе пожарной сигнализации на её пульте будет гореть зеленый светодиод. При неисправности системы загорится желтый сигнал, в этом случае необходимо вызвать поездного электромеханика. Место срабатывания системы пожарной сигнализации указывается красным сигналом на плане вагона расположенном на передней панели пульта пожарной сигнализации и сопровождается звуковым сигналом.

При срабатывании системы пожарной сигнализации предупреждающей проводника о появлении дыма или повышении температуры в помещениях вагона, проводник обязан отключить звуковой сигнал и немедленно выяснить причину срабатывания путём личного осмотра помещения места подачи сигнала. При ложном срабатывании необходимо вызвать поездного электромеханика.

При обнаружении пожара в вагоне проводник обязан:

1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или в других местах, где не допускается эвакуация пассажиров и местах, препятствующих тушению пожара). В случае, когда пожар обнаружен при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.
2. Открыть двери всех купе, оповестить пассажиров, не допуская возникновения паники указать пути эвакуации пассажиров. Сообщить по цепочке проводникам соседних вагонов, начальнику поезда и поездному электромеханику о пожаре.
3. Обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время обесточить все потребители, кроме цепи аварийного освещения.
4. Открыть все наружные двери на полевую сторону пути и в соседние вагоны и зафиксировать их.
5. Открыть аварийные окна-выходы, где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.
6. Организовать эвакуацию пассажиров, обращая особое внимание на своевременную эвакуацию детей, инвалидов и лиц пожилого возраста и оказывая им помощь в эвакуации.
7. При эвакуации пассажиров необходимо учитывать, что огонь, как правило, распространяется в сторону обратную движению поезда.
8. По окончании эвакуации проверить по наличию билетов все ли пассажиры покинули вагон.
9. После эвакуации принять участие в тушении пожара.

Проводник должен покинуть горящий вагон последним, забрав все поездные документы и папку с билетами для сверки эвакуированных пассажиров.

Ответственным за организацию тушения пожара в пассажирских поездах является начальник поезда, он лично обязан убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона. В случае необходимости организовать расцепление поезда и тушение пожара всеми имеющимися средствами пожаротушения.

Поездной электромеханик обязан:

1. Прибыть к месту пожара с огнетушителем или другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
2. Убедившись в полной эвакуации пассажиров из вагона, по возможности удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления.
3. В обязательном порядке удалить предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике.
4. До снятия напряжения контактной сети на электрифицированном участке взять у машиниста электровоза ключ отопления поезда и при опущенном пантографе разъединить высоковольтную магистраль между головным вагоном поезда и электровозом. После разъединения высоковольтной магистрали пантограф электровоза поднять.
5. Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава и межвагонные соединения между горящим вагоном и хвостовой (оставляемой) частью поезда. Открытием концевого крана привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда. Расцепить автосцепки и продвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 метров.
6. Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава и межвагонные соединения между горящим вагоном и головной частью поезда. Открытием концевого крана привести в действие автотормоза горящего вагона. Расцепить автосцепки и продвинуть головную часть поезда на расстояние не менее 10 метров.
7. Закрепить оставляемые вагоны при помощи ручных тормозов или тормозными башмаками.
8. По окончании расцепки поезда незамедлительно сообщить машинисту о возможности снятия напряжения в контактной сети.
9. Принять участие в тушении пожара и оказании помощи пострадавшим.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также при ограждении поезда на перегоне, работники поездной бригады должны подавать сигналы машинисту локомотива и ограждать поезд в соответствии с инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

По окончании тушения пожара и оказании помощи пассажирам начальник поезда и поездной электромеханик составляют акт по форме указанной в приложении № 4.

При выявлении виновности пассажира в возникновении пожара в акте необходимо указать его фамилию, имя, отчество, место жительства и работы, паспортные данные. При этом в составлении акта должен участвовать работник милиции.

Читайте также: