Обогрев руля инфинити q50
С Infiniti Q50 мы сталкивались уже не раз – в разных комплектациях, с новыми опциями и даже в гибридной модификации. Казалось бы, хватит уже – но нет, еще одним приятным открытием стала поездка на двухлитровом Q50 в Европу. За цифрами и техническими подробностями можно обратиться к нашим прошлым тест-драйвам, а это – скорее, поток мыслей, эмоций и впечатлений от человека, который обычно видит мир в объектив фотокамеры.
Первое впечатление
Внутри
Честно сказать, поначалу я даже не смог найти в интерьере этого Infiniti каких-то стилистических особенностей, за которые цеплялся бы взгляд. Руль да сиденья – разве что экранов на панели целых два, и оба немаленькие. Но лишь спустя время я осознал, что в этой нарочитой простоте и есть особый шарм моего спутника.
Два экрана – это непрактично: автомобильные дисплеи вечно страдают от пыли и избытка следов пальпации, а здесь все можно смело умножать на два. Физический джойстик, который расположился внизу, за рычагом КПП, конечно, пытается принять удар на себя, но получается у него не очень – экраны все равно постоянно выглядят не самым презентабельным образом. Кстати, многие жаловались, что не могли выключить оба экрана – мне же это легко удалось после мимолетного знакомства с инструкцией, которая гласит, что нужно удерживать нажатой кнопку Menu до отключения дисплеев.
Багажник мало того, что не самый большой в классе, так еще и имеет довольно причудливую внутреннюю форму. Два больших чемодана не уложить: в общем, для друзей, прилетающих из далекого путешествия, этот парень вызовет такси – а уж вечером с ветерком покатает их по городу.
Как он едет?
Да, именно на этом я закончил выше: прокатиться с друзьями по городу или уехать в Европу на шоппинг – как раз то, о чем этого нашего модного парня уговаривать не придется. Динамика не то чтобы молодежно-отвязная, но и этой вполне хватает для того, чтобы дерзко стартануть со светофора или в ручном режиме КПП заехать в продолжительную дугу и дать легкого угла.
Ну а теперь – о том самом Infiniti Drive. Точнее, даже не о нем самом – в его режимах работы вроде Standart и Sport нет ничего нового, но есть здесь кое-что, такое, чего вы нигде больше не настроите – электронный руль.
Двигатель бензиновый 2,0 л 211 л. с. Максимальная скорость, км/ч 245 Трансмиссия автоматическая, семиступенчатая Разгон 0-100 км/ч, с 7,3 Объем топливного бака л 74 Объем багажника, л 500
Расход топлива по итогам путешествия остановился строго на отметке в 10 литров на 100 км. Вполне приемлемый результат, если вспомнить, что в пути были и автобаны с серпантинами, и городские дороги, и пробки на границе, и деревенские 20 км/ч по 5 километров зараз.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 9,3 | 5,7 | 7 |
Что в итоге?
Молодой повеса в шоколадном плаще с электронным рулем вполне оправдал возложенные на него надежды. Он может повеселить, а в черном исполнении и пригрозить пальцем строгого бизнесмена в деловом костюме. Строго говоря, автомобиль прекрасно подойдет и тем и другим – ведь всегда можно встретиться со старым другом в неформальной обстановке за чашечкой кофе. Мы с Q 50 точно подружились – уж очень он свойский, хоть и модный. Ну а что до круиз-контроля вместо громкости – это не недостаток: ведь у каждого есть своя маленькая черта характера, которая добавляет остроты, порой доводя окружающих до истерики. Взглянув на часы, мой новый знакомый скрывается в паркинге – а я, подмигнув ему на прощанье, отправляюсь дальше. За новыми знакомствами.
Infiniti Q50 – задне- или полноприводный автомобиль среднеразмерного типа в кузове седан (D-класс, если брать европейскую классификацию). Это премиальный класс, который может похвастаться отличным комфортом, спортивными характеристиками, современными техническими возможностями, а также солидным перечнем оснащения. Весь модельный ряд Инфинити.
История автомобиля
Экстерьер
Центральную линию растянули от передних фар к задней оптике. А вторая часть стартует с середины дверей, продвигаясь к задней оптике. Нижняя часть получила выгнутые линии, так как молдинги уже нельзя назвать модными. На самой же нижней части есть пороги, придающие больше спортивности. Что касается колесных арок новинки, их нельзя назвать сильно выраженными, как можно наблюдать у остальных спортивных моделей. Перемены затронули боковые зеркала. Теперь цвет будет зависеть от определенного исполнения Infiniti Q50 2021.
Интересно, что 19-дюймовые колесные диски, которые идут в самом дорогом исполнении уже входят в базовую комплектацию гибридной версии.
Ниже эмблемы нашлось место для хромированной полоски, получившей надпись компании, которая позволяет лишний раз подчеркнуть грозность светодиодной оптики. Однако почему-то нижняя часть крыши багажного отделения лишилась дополнительной линии из хрома. Что касается самой крышки багажника, её не изменяли. А бампер получил более выдутую верхнюю часть. У нижней появился диффузор спортивного типа, а также вставка из хрома. Украшается задняя часть Инфинити Q50 при помощи круглых наконечников выпускной системы, а также компактной выемки, возвышающейся над выпускной системой.
Интерьер
Смотрится это достаточно неплохо. Даже ощущается некая схожесть с Tesla Model S. Меломаны явно оценят в дорогой комплектации Infiniti Q50 премиальную акустическую систему Bose Performance Series, имеющую 16 динамиков, генерирующих объемный звук. Сам тоннель обладает отделениями для мелочевки, получившая деревянную вставку, а также селектором в форме шайбы, которая позволяет управлять мультимедийным центром Инфинити Q50 2021. Интересно, что тут можно увидеть клавиши, позволяющие выбрать экран, необходимый для управления. Недалеко нашлось место для двух подстаканников, имеющих хромированную окантовку.
На переднем ряду специалисты компании решили разместить прекрасные кожаные сиденья. Они получили хорошую боковую поддержку. Дополнительно их можно оснастить электрическими регулировками, функцией подогрева и памяти. Очень жаль, но они лишены вентиляции, при чем даже опционально. Даже отзывы владельцев Инфинити Q50 говорят о том, что машина выделяется правильно высчитанной эргономикой, удачно размещенными управляющими органами, качественными отделочными материалами, а также солидным оснащением.
Передние кресла Инфинити Q50 японские инженеры проектировали вместе со специалистами NASA.
На втором ряду, который кажется плоским, можно разместить 3-х взрослых пассажиров, однако лишь 2 из них буду чувствовать себя комфортно. Есть возможность откинуть центральный подлокотник и получать удовольствие от даже длительной поездки. Перед ногами места не так много, это стоит отметить. Премиальный седан Infiniti Q50 2020 может похвастаться 500-литровым багажным отсеком.
Но габариты перевозимых вещей могут быть ограничены из-за арок колес, которые сильно выпирают вовнутрь. Сюда также стоит отнести наличие довольно узкого проема в салон при сложенных задних сиденья (в пропорции 60/40). Подпольная ниша обладает лишь инструментом. Запасное колесо отсутствует, потому что седан имеет покрышки типа run-flat.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для российского рынка японская компания предусмотрела только 2 мотора, работающих на бензине. Однако другие рынки получат более обширные возможности в плане технических характеристик Infiniti Q50. Базовая версия оснащается 4-цилиндровой рядной 2.0-литровой силовой установкой, которая имеет систему непосредственного впрыска и турбонаддув. Она способна вырабатывать 211 конские силы (320 Нм). Это позволяет машине уже за 7.3 сек разгоняться до скоростной отметки в 100 километров в час, а максимальная скорость ограничивается на отметке 245 километров в час. Расход топлива в комбинированном режиме составляет порядка 7 литров бензина на каждые 100 километров пути.
Трансмиссия
Ходовая часть
Это положительно отразилось на снаряженной массе седана – не более 1 640 кг. Что касается самой подвески – она имеет неплохое управление, однако немного жестковатая. Тормозная система спортивно настроенного седана Infiniti Q50 имеет эффективные дисковые установки (поддерживается вентиляция), 4-канальную ABS, EBD и BA. Трехобъемник получил рулевое устройство, имеющее электромеханический усилитель. Однако он положен лишь в базовым версиях. Топовые варианты получат прямой адаптивный механизм (Direct Adaptive Steering).
Безопасность
Вопросу безопасности Инфинити Q50 было уделено очень много времени и сил. Весь периметр оснащен подушками безопасности. Есть airbag для передних седоков и подушка в районе коленей водителя. Не обошлось в японском седане без боковых шторок и шторок безопасности. Чего только стоит более продвинутая версия ProPILOT. Кроме этого, новинка обладает:
- Технологиями EBD и ABS;
- Помощником тормозной системы BA;
- Системой динамического контроля VDC;
- Слежением за траекторией седана TCS;
- Системой, которая следит за давлением в покрышках TPMS;
- Технологией, которая предотвращает столкновения сзади (BCI) и спереди (PFCW);
- Системой слежения за слепыми зонами (BSW);
- Технологией кругового обзора;
- Парктроником;
- Помощником автоматической парковки;
- Контролем движения по полосе (LDW) с помощником (LDP);
- Интеллектуальным круиз-контролем;
- Экстренным торможением;
- Адаптивным управлением.
Чтобы повысить комфорт и безопасность, компания позаботилась о бесключевом доступе, иммобилайзере, ДУ с пульта и с современного телефона.
Цена и комплектации
Для российского рынка японцы предусмотрели 4 комплектации – Pure, Luxe, Sport и Red Sport. Купить Инфинити Q50 в базовом исполнении можно от 2 690 000 руб. Такая версия будет оснащена:
А вот цена Инфинити Q50 в самой дорогой версии составляет 3 340 000 р. Она дополнительно получит:
- Кожаный салон;
- Контроль слепых зон и полосы движения;
- Круговой обзор;
- Навигационную систему;
- Бесключевой доступ;
- Датчик света и дождя;
- Электрическую регулировку кресел с функцией памяти;
- Люк.
Сравнение с конкурентами
Плюсы и минусы
- Внешний вид;
- Комфорт;
- Динамика;
- Мультимедийная система;
- Расход топлива;
- Шумоизоляция;
- Надежность;
- Управляемость;
- Качество сборки;
- Удобный и комфортный салон;
- Вместительное багажное отделение;
- Наличие электронных систем и помощников;
- Безопасность;
- Полный привод;
- Спортивный нрав.
- Обзорность;
- Цена;
- Сзади удобно разместиться смогут лишь двое;
- Жестковатая подвеска;
- Клиренс.
Подводим итоги
В прошлом году он поразил весь мир своим мотором. А меня, признаюсь, удивил не только чудо-двигателем с изменяемым рабочим объемом. Первое впечатление – он гораздо больше, чем кажется на любом фото. Очень большой. Он вообще – очень!
Это в теории. На практике экономия проявится только на малых оборотах – если вы нежно поглаживаете педаль, японский вундеркинд работает с высокой степенью сжатия и бережет ваши денежки. Но стоит пойти на поводу у азартного парнишки и надавить на газ сильнее, он увеличит объем, уменьшит степень сжатия, и борткомпьютер высветит весомые 12,5 л/100 км – как это было в моем случае.
Светло-кремовый с темно-коричневым салон оставляет приятное впечатление. Торпедо со стороны пассажира и сверху по козырьку приборов, а также центральная консоль укутаны кожей. Но под ней нет мягкой прокладки, и от этого обивка кажется не слишком мягкой, не слишком премиальной
Стеганные кожаные кресла вполне удобны. Но несмотря на наличие некоторой боковой поддержки все же больше американские - широкие, вальяжные
Первым среди кроссоверов и автомобилей с передним приводом QX50 получил адаптивное рулевое управление Direct Adaptive Steering (DAS) четвертого поколения
Симпатичная панель отделки светло-серым деревом по-разному отсвечивает и потому кажется разного цвета на дверях и на торпедо
Не вызвал восторга селектор автоматической коробки передач - маленький, с не слишком плавными гранями, люфтит слегка
Управлять медиа-центром InTouch можно либо с помощью двух сенсорных дисплеев, либо контроллером на подлокотнике. Пассажиры могут подсоединить к InTouch мобильные устройства через один из четырех USB-портов или по Bluetooth
Микрофон в салоне регистрирует внутренний шум, ориентируясь на который заказная акустика Bose Performance регулирует выходной сигнал. Технология Advanced Staging, используя динамики и сигнальный процессор, расширяет звуковую сцену в передней части
Глубокий, обитый бархатом бокс в подлокотнике и столь же глубокий, но узкий перчаточный ящик обиты бархатом
С помощью газоанализаторов климат-контроль реагирует на внешние запахи и при необходимости включает режим рециркуляции. Плазменный ионизатор обеззараживает воздух, а угольный фильтр или фильтр с виноградным полифенолом задерживают аллергены и запахи
Обогрев руля включается через тач-скрин - вместо одного необходимо совершать два действия, что не слишком удобно
Шеф-дизайнер Альфонсо Альбайса:
Пусть снобы жалуются на слегка люфтящий селектор АКП, неудобное включение обогрева руля, отсутствие мягкой подкладки под кожей на торпедо. Да, собранные вместе, мелочи рождают подспудное ощущение роскоши второго сорта. Но мне QX50 нравится. И степень сжатия здесь ни при чем.
Первые в мире!
Изменяемая степень сжатия
Вращая уникальный волновой понижающий редуктор, электромотор, соединенный с управляющим рычагом, поворачивает управляющий вал в блоке цилиндров, а тот изменяет положение коромысел, приводящих коленвал в движение. Наклон коромысел меняет положение верхней мертвой точки, а с ним и степень сжатия. Эксцентриковый управляющий вал регулирует ее во всех цилиндрах, меняя рабочий объем с 1997 до 1970 см3. Система рычагов, поднимая или опуская верхнюю мертвую точку поршней, плавно меняет степень сжатия двигателя от 8:1 (для максимальной динамики) до 14:1 (при минимальном расходе топлива). Высокая делает работу мотора более эффективной, однако в определенных режимах возникает риск детонации. Низкая степень сжатия позволяет избежать детонации и развить высокие мощность и крутящий момент.
Распределенный и непосредственный
Изменяется в моторе не только степень сжатия, но и система впрыска. Предусмотрены и распределенный (MPI), и непосредственный (GDI): GDI повышает эффективность сгорания топлива и позволяет избежать детонации в моторе при высоких степенях сжатия. MPI смешивает бензин и воздух раньше, обеспечивая их полное сгорание в цилиндрах при низких нагрузках. На определенных оборотах двигатель сам переключается с одной системы на другую, а при высоких нагрузках они могут работать и совместно.
Впервые в автомобиле использована сталь класса SHF (Super High Formability, со сверхвысокой степенью формуемости) прочностью 980 МПа. Исключительно прочная, она позволяет штамповать детали беспрецедентно сложной формы, экономя массу и увеличивает жесткость кузова на кручение на 23%.
Читайте также: