Не включается бендикс пускача на т 170
Суть вопроса такова,на юмз стоял пускач,так как трактор с куном,то заводить его неудобно.Купил переходник с стартером и поставил вместо пускача,аккум поставил 190. По итогу,мотор еле крутится,оборотов не хватает для заводки мотора.Засрмневался в сечении проводов,так как аккум позади кабины и провода длинные,увеличил из,но это результата не дало.Есть те,кто ставил подобные переходники ,норм работают они ?
Суть вопроса такова,на юмз стоял пускач,так как трактор с куном,то заводить его неудобно.Купил переходник с стартером и поставил вместо пускача,аккум поставил 190. По итогу,мотор еле крутится,оборотов не хватает для заводки мотора.Засрмневался в сечении проводов,так как аккум позади кабины и провода длинные,увеличил из,но это результата не дало.Есть те,кто ставил подобные переходники ,норм работают они ?
У меня на МТЗ подобная хрень была--на горячую заводил нормально а вот на холодную еле крутил стартер. решение было такое --замена стартера и стало всё окей. сновья тупил ( отдавал спецам 3 раза всё в норме с ним говорили) и да провода были очень толстые и длина 90см и плюс и минус ставил на корпус стартера аккум тоже 190 и ставил 2 по 190 результата не было пока не заменил . после замены оставил один аккум--заводил и зимой в --20
Суть вопроса такова,на юмз стоял пускач,так как трактор с куном,то заводить его неудобно.Купил переходник с стартером и поставил вместо пускача,аккум поставил 190. По итогу,мотор еле крутится,оборотов не хватает для заводки мотора.Засрмневался в сечении проводов,так как аккум позади кабины и провода длинные,увеличил из,но это результата не дало.Есть те,кто ставил подобные переходники ,норм работают они ?
У меня на МТЗ подобная хрень была--на горячую заводил нормально а вот на холодную еле крутил стартер. решение было такое --замена стартера и стало всё окей. сновья тупил ( отдавал спецам 3 раза всё в норме с ним говорили) и да провода были очень толстые и длина 90см и плюс и минус ставил на корпус стартера аккум тоже 190 и ставил 2 по 190 результата не было пока не заменил . после замены оставил один аккум--заводил и зимой в --20
Купил новый стартер Мицубиси оригинал на манипулятор, крутит , но очень тяжело. Три раза возил спецам, все хорошо. Потом сам разобрал и обнаружил что при включении в втягивающем пятак еле еле касаются болтов медных. От этого нагревались и крутил как дохлый. Подложил по шайбе под медные болты и закрутил отлично.
Купил новый стартер Мицубиси оригинал на манипулятор, крутит , но очень тяжело. Три раза возил спецам, все хорошо. Потом сам разобрал и обнаружил что при включении в втягивающем пятак еле еле касаются болтов медных. От этого нагревались и крутил как дохлый. Подложил по шайбе под медные болты и закрутил отлично.
Иваново, покажи упаковку, на 6D17 или посвежее ДВС, новый оригинальный стартер стоит от 115 тысяч.
Я видел разок, продавали на спецтехнику якобы новый оригинал за 30, но маловероятно, что ты бы его выхватил по этой цене.
И потом прям новый стартер, втягивающие распаял, чтобы посмотреть пятаки. ))
Иваново, покажи упаковку, на 6D17 или посвежее ДВС, новый оригинальный стартер стоит от 115 тысяч.
Я видел разок, продавали на спецтехнику якобы новый оригинал за 30, но маловероятно, что ты бы его выхватил по этой цене.
И потом прям новый стартер, втягивающие распаял, чтобы посмотреть пятаки. ))
Иваново, покажи упаковку, на 6D17 или посвежее ДВС, новый оригинальный стартер стоит от 115 тысяч.
Я видел разок, продавали на спецтехнику якобы новый оригинал за 30, но маловероятно, что ты бы его выхватил по этой цене.
И потом прям новый стартер, втягивающие распаял, чтобы посмотреть пятаки. ))
Наклейка мицубиси, купил в avито.Купил что то в районе 10 или около. Сейчас не помню. Качество хорошее, втягивающее распаивал. Хочешь удостоверится лично, приезжай лезь под машину смотри.
Где я писал что ставил на Мицубиси? Причём здесь 6D17 или посвежее двс ?
Ставил на исузу.
Наклейка мицубиси, купил в avито.Купил что то в районе 10 или около. Сейчас не помню. Качество хорошее, втягивающее распаивал. Хочешь удостоверится лично, приезжай лезь под машину смотри. Где я писал что ставил на Мицубиси? Причём здесь 6D17 или посвежее двс ?
Ставил на исузу.
Иваново, простые вещи пишу, у тебя какой то ступор. Тогда совсем не понятно, как ты купил стартер, новый, оригинальный по цене в 10 раз меньше предложения любого онлайн магазина?)
Если бы ты наверно своими руками что-то делал, хотя бы на японских авто, то понял, что большинство деталей делают сторонние организации, а не сам производитель, за последним исключением стартеров и генераторов, которые в последние время делает корпорация митсубиси, куда ты его ставил это вторично, написано было мной про 6D17 и митсубиси в целом, для аналогии по стоимости стартера, цена различается с твоим на исудзу ~ 10%.
Чтобы убедится в несостоятельности твоих доводов, не надо никуда приезжать, могу выложить переписку с хиновской ветки, где ты главный цилиндр сцепления с апреля месяца по август подбирал манжету от жигулей, при стоимости ремка японского в 1 тысячу с копейками (это было тебе предложено сразу же в апреле, с номерами последних), при этом 2 или 3 раза снимал и прокачивал ГЦС (сколько тормозухи, человека часов, простоя техники??), поэтому! очень странно, что ты смог купить оригинальный стартер за 10тку! я бы быстрее поверил, что ты змею в жало за 3 копейки, чем стартер новый за 10тку))
*Самая известная фраза Константина Сергеевича Станиславского является фраза "Не верю!" Так же, фраза "Учитесь слушать, понимать и любить жестокую правду о себе."
Сервомеханизм Т 170 предназначен для управления муфтой сцепления. Действие механизма основано на преобразовании входного механического сигнала в полезную работу. Устройство подходит для установки на трактор модели Т 170. Вес устройства составляет примерно 15 кг. В процессе работы механизма из-за постоянного трения фрикционных накладок постепенно уменьшается зазор между деталями, из-за чего затрудняется свободный ход штока механизма. Для бесперебойной работы сервомеханизма необходимо периодически проводить его проверку и ремонт.
Особенности ремонта сервомеханизма Т 170
.jpg)
- Мойка, во время которой механизм очищают с помощью специальных средств
- Дефектовка, в ходе которой диагностируют уровень износа механизма и определяют, какие из частей механизма подлежат восстановлению, а какие необходимо заменить
- Разбор сервомеханизма для осуществления ремонта
- Восстановление деталей с малозначимой степенью износа или замена сильно повреждённых частей
- Сборка сервомеханизма
- Испытание отремонтированного механизма
Разбор сервомеханизма Т 170 осуществляется на специальном прессе. После реставрации и замены повреждённых частей сервомеханизм Т 170 снова собирают и производят обкатку и испытания на стенде. Устройство для обкатки представляет собой раму с управляющими рычагами, насосом и динамометром усилий. Качество собранного механизма оценивается по отсутствию подтекания и усилий при использовании рычага выжима.
Особенности испытаний и регулирования сервомеханизма Т 170
Для регулировки механизма требуется специальный стенд с насосом производительности 40 или 60 л/мин и моторное масло. Для проведения испытаний к отверстию сервомеханизма подсоединяется штунцер маслопровода стенда, а результаты отслеживаются на контрольном манометре. Обкатка механизма происходит в течение трёх минут, Если результаты испытаний удовлетворительные, то необходимо отрегулировать сервомеханизм Т 170 на тракторе. Для этого нужно заглушить дизель трактора, и в кабине трактора слева в передней части пола поднять панель и подсоединить к сервомеханизму трубку с манометром. Затем для регулировки давления в полости механизма запускается дизель трактора и прокачивается педаль муфты сцепления.
Если показатели давления выходят за пределы 4,9. 6,5 Мпа нужно отрегулировать его параметры, вращая отвёрткой стержень сервомеханизма относительно штока. Для увеличения давления вращение осуществляется против часовой стрелки, для уменьшения давления – против часовой стрелки. После регулировки все отверстия на механизме закрываются специальными клапанами.
Можно осуществить ремонт и запуск сервомеханизма Т 170 собственными силами, или доверить эту работу профессионалам, которые досконально знают особенности строения и эксплуатации подобных устройств. Специалисты осуществят диагностику, ремонт, испытания и запуск сервомеханизма с гарантией его бесперебойной работы в будущем. Преимуществом обращения к профессионалам также является отсутствие необходимости держать в штате сотрудника по обслуживанию подобных устройств, а также не нужно приобретать специальное оборудование для обкатки и регулировки механизма.
Муфта сцепления трактора Т-150: схема и регулировка
Муфта сцепления Т-150
Муфта сцепления (сцепление) передает крутящий момент дизеля и позволяет кратковременно отъединять дизель от трансмиссии и вновь их плавно соединять.
Принцип работы и схема муфты сцепления
Муфта сцепления тракторов Т-150 и Т-150К — механическая, фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутая. При резком увеличении нагрузки фрикционные диски сцепления пробуксовывают, предохраняя детали трансмиссии от поломок, в момент включения не возникает ударных нагрузок на детали коробки передач. Ниже приведем схему и объясним её принцип.
Сцепление тракторов Т-150 и Т-150К
а — схема сцепления; 6 — пневматический усилитель (Т-150К); 1 — пневматическая камера; 2 — диафрагма; 3 — шайба; 4, 12, 16, 17, 23, 34, 40 и 41 — пружины; 5 — шток; 6 — шкив тормозка; 7- кронштейн механизма выключения (отводки); 8, 15 и 27 — левый, отжимной и правый рычаги; 9 — отводка; 10 и 38 — регулировочные гайки; 11 — стопорная пружина; 13 — вилка отжимного рычага; 14 — упорное кольцо; 18 — маховик; 19 — шарикоподшипник; 20 — ведомые диски; 21 и 22 — промежуточный и нажимной ведущие диски; 24 — кожух; 25 — вилка выключения; 26 — валик вилки; 28 — плунжер; 29 и 32 — шланги; 30 — корпус; 31 — клапан; 33 — тяга; 35 — педаль; 36 — вал; 37— трубка; 39 — колодка; 42 — сетчатый фильтр; 43—уплотнение; А. Б, В и Я—полости; Г и Е— каналы; Ж — отверстие.
Сцепления тракторов Т-150 и Т-150К устроены одинаково, отличие только в деталях механизма привода. Ведущая часть сцепления состоит из деталей 18, 21, 22 и 24 (а). Промежуточный 21 и нажимной 22 чугунные диски вставлены своими прямоугольными шипами в четыре паза маховика 18, а стальной штампованный кожух 24 привинчен к нему болтами.
Ведомая часть включает в себя детали 20 и 36. Стальные диски 20 с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний (как в сцеплении МТЗ-82) надеты своими ступицами на шлицы вала 36, который опирается спереди на шариковый подшипник 19, а сзади с помощью зубчатого соединения опирается и центрируется на первичном валу коробки передач.
У трактора Т-150 корпус сцепления соединен с корпусом коробки передач, а у Т-150К между ними установлен проставочный корпус. В связи с этим вал 36 сцепления удлинен. Этот вал — трубчатый, на нем находится шкив 6 тормозка, а внутри пропущен вал привода ВОМ.
Ведущие и ведомые диски сцепления сжимаются усилием двадцати пружин 23, удерживая сцепление во включенном положении. Выключается оно отводкой 9, имеющей упор и выжимной шариковый подшипник; упор через кольцо 14 нажимает на четыре отжимных рычага 15, которые надеты на пальцы вилок 13. В выключенном положении четыре пары отжимных пружин 17 устанавливают промежуточный диск 21 в среднее положение между маховиком и нажимным диском 22.
Отводка 9 перемещается вилкой 25, закрепленной вместе с рычагами 8 и 21 на валике 26, установленном шарнирно в корпусе сцепления. Рычаг 8 соединен со штоком 5, а рычаг 27 тягой 33 связан с педалью 35.
Чтобы облегчить выключение сцепления, в приводе его управления имеется усилитель. Он состоит из пневматической камеры и следящего устройства, расположенного в корпусе 30. В нем находятся плунжер 28 с пружиной 41 и клапан 31 с пружиной 40.
Когда нажимают на педаль 35, тяга 33 через корпус 30 и рычаг 27 поворачивает валик 26, а его вилка 25 перемещает отводку 9 вперед до соприкосновения ее упора с кольцом 14. При дальнейшем нажиме на педаль корпус 30 начинает перемещаться на плунжере 28. Пружина 41 сжимается, торец плунжера, упираясь в клапан 31, отводит его от седла. Сжатый воздух, подведенный по шлангу 32 в полость В, поступает через открывшийся клапан в полость Д и по шлангу 29 нагнетается в полость А пневматической камеры. Под давлением воздуха диафрагма 2 камеры прогибается и через шток 5, рычаг 8 и вилку 25 перемещает отводку 9 с таким усилием, которого достаточно для выключения сцепления.
При включении сцепления педаль оттяжной пружиной 34 отводится в исходное положение.
В это время пружина 41 отжимает плунжер, а пружина 40 закрывает клапан и поступление сжатого воздуха в пневматическую камеру прекращается. Имеющийся в полости А воздух под действием пружины 4 и диафрагмы вытесняется через зазор, образующийся между клапаном и торцом плунжера. Далее по каналам Г, Е и отверстию Ж воздух выходит в атмосферу. Вслед за выключением сцепления фрикционная накладка тормозной колодки 39 прижимается к шкиву 6 и затормаживает вал сцепления. Перед включением сцепления вал растормаживается.
В механизме привода сцепления трактора Т-150, не имеющего пневматической системы, усилитель — механический, пружинный. Когда нажимают на педаль, пружина усилителя сначала растягивается, а затем, сжимаясь, помогает выключению. При отпускании педали, после перехода через мертвую точку изогнутой серьги, пружина удерживает педаль в заднем положении.
Проверка и регулировка сцепления гракторов Т-150 и Т-150К
При техническом обслуживание трактора необходимо проверить работоспособность сцепления: определить чистоту выключения и плавность включения сцепления, пробуксовывание его дисков и замасливание их. Проверяют и регулируют зазор между кольцом отжимных рычагов и обоймой отжимного подшипника, а также ход нажимного диска.
Зазор между упором выжимного подшипника и кольцом 14 должен быть 3,5…4 мм. Ему соответствует свободный ход педали сцепления 30…40 мм. Регулируют этот зазор изменением длины тяги 33. Если запас регулировки тягой исчерпан (отводка 9 уперлась в бурт кронштейна 7), то нужно через люк корпуса сцепления отвинтить каждую регулировочную гайку 10 на полтора оборота. После этого, изменяя длину тяги 33, регулируют зазор.
Затем проверяют касание торцевой поверхности кольца 14 к торцу упора нажимного подшипника. Перекос кольца устраняют поворотом гаек 10 на необходимое число граней.
Зазор между торцами бонки тормозной колодки и гайки 38 регулируют этой гайкой тоже на 3…3,5 мм при полностью выключенном сцеплении. При таком регулировании достигается своевременное включение и выключение тормозка сцепления.
Почему на Мтз дёргаю пускач и с ним вместе крутится основной мотор. ?
Всем доброго дня. На Мтз дёргаю пускач и с ним вместе крутится основной мотор. Что делать? И из-за чего это происходит?
КОММЕНТАРИЕВ (32)
Валерий Киржаев 19 ноября 2019
Толян Подлесских Валерий Киржаев 19 ноября 2019
Валерий Киржаев Толян Подлесских 19 ноября 2019
Толян Подлесских Валерий Киржаев 19 ноября 2019
Валерий Киржаев Толян Подлесских 19 ноября 2019
Толян Подлесских Валерий Киржаев 19 ноября 2019
Николай Захаров Валерий Киржаев 19 ноября 2019
Валерий Киржаев Толян Подлесских 19 ноября 2019
Валерий Киржаев Николай Захаров 19 ноября 2019
Толян Подлесских Николай Захаров 19 ноября 2019
Николай Захаров Толян Подлесских 19 ноября 2019
Денис Тиманов 19 ноября 2019
Толян Подлесских Денис Тиманов 19 ноября 2019
Денис Тиманов Толян Подлесских 19 ноября 2019
Данир Галлямов 19 ноября 2019
Данир Галлямов 19 ноября 2019
Кирилл Епишин 19 ноября 2019
Макс Мартын Кирилл Епишин 19 ноября 2019
Кирилл, туда иногда масло заливать надо
Николай Борисов 19 ноября 2019
Толян Подлесских Николай Борисов 19 ноября 2019
Александр Клевцов 19 ноября 2019
Николай Захаров 19 ноября 2019
Ruslan Failasupov 19 ноября 2019
Гена Белов 19 ноября 2019
Толян Подлесских Гена Белов 20 ноября 2019
Валентин Клышников 19 ноября 2019
Исмагул Акув 19 ноября 2019
Толян Подлесских Исмагул Акув 20 ноября 2019
Исмагул Акув Толян Подлесских 20 ноября 2019
Толян Подлесских Исмагул Акув 20 ноября 2019
Алеша Николаев 19 ноября 2019
Алеша Николаев 20 ноября 2019
- Xuất bản 26 Th05, 2019
- Как завести бульдозер Т170 с пускачем? Как завести трактор с пускачем? Ответ в этом видео! Всем спасибо за просмотр.
- Khoa học và Công nghệ
NHẬN XÉT • 127
Сколько раз хотел узнать как заводил т-130_170 но немог точно узнать, а теперь благодаря тебе я уже знаю.Спасибо тебе и желяю долгую счастливую жизнь ,дай бог здоровья .😀🤝
Дикомпресор надо всегда включать и зимой и летом, т.к.во первых надо нагнать давление в основном двигателе и для легкого проворачивания двигателя, а чтобы рукоятка не била в обратную надо зажигание делать по позже
Мне кажется пройдёт сто лет , и в 2120 году будет тоже самое 😂😂😂
И будет "Упал телефон")))
Да, доводилось заводить К-700, но, когда пересел с батей в 10 лет на Т-170, это было что-то! Как сейчас помню первый запуск пускача, а затем движка! Сказать, что я прифигел от звука, это ничего не сказать, учитывая, что запуск производился в боксе для этого танка! Там было ТАКОООЕ эхо от голоса, что, когда завели пускач и двигун, общаться можно было только на пальцах))))!
Звук движка просто песня!👍😉
Очень хорошие уроки дружище, вот не давно получил права, корочки сделал, очень хочу научится работать бульдозеристом. Спасибо за подробные объяснения. Еще бы найти вахту где возьмут без опыта))
Без опыта можно в связь устроится. Ищи компании занимающимися строительством ВОЛС (Волоконно оптические линии связи). В начале на тягач ЧТЗ или КВГ (кабелеукладчик вибрационный гидравлический). Я так начинал карьеру бульдозериста. Начинал с тягача. Не знал как к нему подходить, тем более заводить. Мужики подсказали, научили. Начинал в 2014 году.
@Iketani спасибо за советы, понимаю все это, батя на трубаче тоже работает, много рассказывал, я пока на большие зарплаты не претендую, главное опыта бы набраться
сначало вкл бендикс и рычаг декомпрессора вниз.потом заводишь.и врубаешь сцепление пускача.декомпресор вверх и бибика заработает.
Сначала давление до 2 хотя-бы поднять надо. Потом декомресор иначе можно турбину запороть
Это ад зачем так собирают
Отдельный лайк за то что лево✊ пускач дергаеш а не как некоторые видил сам,воздухан обнимут,а он нехера не прикручен,как ебонет опережение и летят с воздуханом и отбитыми пальцами😂
Молодец, завёл быстро, притом ручкой, здесь ролик был, в нём какой-то Василий стартером полчаса гонял, и то пускач у него лопочет абы как, ничего не отрегулировано, а ты спец, хоть и молодой.
У меня со стартером, очень удобно.
я на таком 12 лет отработал т-130 т-170 почти одно и тоже я думал их и не осталось уже раритет
Чёт сложно у вас😁,вон в советском мультике про 3х лягушат,ключ гаечный кинули в трубу глушака и завелся трактор 🤣
Почти на всех тракторах советской эпохи пришлось поездить а вот на таком и не попробовал
Большим пальцем рукоятку пускача не зажимай. Если в обратку шарахнет руку травмируешь. У нас один на сотке ещё через капот улетел☝
@Евген Евген на п-23 ставят разные магнето,если магнето с ускорителем ,то зажигание как не выставляй даст в обратку если не пересилить ВМТ пускача.
@мужик 71так себе Эт точно. На капоте специально под левую руку с завода установлена ручка чтоб левой рукой держатся. А правой заводить. При правильной регулиравке зажигания пускавого двигателя ПД - 23 в обратку ручка не бьёт.
@Iketani дергать ручку нужно правой рукой при обратки как раз может прилететь по левому локтю
Здарова! Я старался держать рукоятку так, чтоб если отбило, то выбило бы из рук! Кстати насчёт обратки: приезжали спецы ставить ГЛОНАСС на бак, так мне их старший говорит дай попробую ручку дёрнуть - ну я и дал, а он себе руку отбил ха-ха-ха, потом на метр к труду не подходил хахах
Правой рукой заводят, при раннем зажигании тебе пальцы сломает если кривой стартер в обратку сыграет.
И пальцы, и кисть, и руку может сломать. Лично был свидетелем как один дед сломал кисть, так же дёргал. Зато меня поучал как и что. 😄
Братишка сделай заводную рукоятку правильно и будет тип-топ
130 вещь я на нем отработал 3года на АБЗ трактор неубиваемый только ТО смазочные материалы в огромных количествах ни зря его разрабатывали для военных нужд
На зиму ставил масляный радиатор в кабинке лобовой отключал .
Подскажи,а перед запуском если с толкача,к примеру,тан зажигание или что то включать нужно?
И с декомпрессора будет полегче, белый дым из трубы пошел и выключатель его резко
Нет, ничего не надо включать, только газу добавить нужно.
Вот я 8лет проработал на 130м 170м ниразу, никогда небыло обратки с ручкой при запуске, хоть с ускорителем хоть без, пару раз показали как ставить зажигание (на час) и никаких проблем, а то пишите. И всегда дёргал двумя руками , правая под левой рукой и заводился со второго оборота)
Бульдозер называется оставить все здоровья, и сломать руки заводя пускачь.
Привет а как заглушить двигатель бульдозера?
Привет, просто ручной газ выключаешь полностью и держишь
Со стартером за 3 секунд завелся бы)))
Декомпрессор без масло насоса всегда нужно включать ,что бы нагонять давление так в книге по трактору написано))))
На пускаче сцепления проеаеиапнткакотрегулировать
Декомпрессор надо и летом включать чтобы нагнать давление масла для турбина.
Скажите Т-170 тоже на холостых работает на двух цилиндрах?
@ANATOLII ZAHVATKIN на двух работает без нагрузки на средних оборотах.
ДА НА ДВУХ,АЕСЛИ ТУПЫЕ УТВЕРЖДАЮТ,ЧТО НА ЧЕТЫРЕХ ТО ПУСТЬ ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАТ ТНВД
Нет. Все 4 цилиндра работают.
сразу фильм Тюряга(Взаперти) вспомнился: где Леонэ с Первым мустанг стартанули всего на несколько секунд
Запускал бульдозер 4 способами:
1. Опускаю бендикс, запускаю пускач и спускаю сцепление. При запуске двигателя оба рычага поднимаются автоматически. Подходит для теплой и жаркой погоды.
2. Опускаю бендикс и декомпрессор. Запускаю пускач и спускаю сцепление. Затем после запуска двигателя поднимаю все 3 рычага.
3. Спускаю бендикс и декомпрессор и запускаю пускач. Затем сцепление опускаю и поднимаю периодически до запуска двигателя. Ну и затем поднимаю все рычаги.
4. Похоже на третий, но только как только пошёл запуск двигателя поднимаю декомпрессор, бендикс и сцепление сами поднимаются при запуска двигателя.
Ну и само собой при всех способах после запуска двигателя пускач глушится и перекрываются краники подачи бензина. Это что касается тракторов Т-130 и Т-170.
С Т-10М ситуация немного другая. Там рычаг декомпрессора расположен внизу кабины так сказать салона трактора. И бендикс можно спускать либо при запущенном пускаче, либо перед его запуском. Но там немного проще: как только при спуске рычага сцепления двигатель запустится, то декомпрессор автоматически отключается, а следом и сцепление и бендикс.
@Дмитрий Палыч он был почти мёртвый. Да и организация была такая, что не давала толком на ремонте торчать да и вдобавок запчастей толком не было. Удивительно, как он ещё работал.
@Володя Клюканов У Вас были не отрегулированы сцепление и декомпрессор. ДК почти не работал (поэтому выбивал). Этот трактор надо несколько раз разобрать, чтобы понять его 😉.
@Дмитрий Палыч про манометр вообще молчу. Его не было вообще.
@Дмитрий Палыч из личного опыта написал.
На декомпрессоре дизель не запустится, сцепление само не должно выбивать. Все способы не верны. Включаем бендикс и декомпрессор, запускаем пд, защёлкиваем муфту и не держим её- дизель крутится, следим за манометром, стрелка поднялась - включаем подачу топлива, поднимаем декомпрессор (дизель запустился), глушим пд. Муфту выключаем ногой🙂. Бендикс, дк и "газ" желательно придерживать, чтоб не выбило.
Читайте также: