Муфта выключения сцепления маз 4370

Обновлено: 19.04.2025

Болт крепления корзины сцепления фирмы Sachs для автомобилей МАЗ, ГАЗ, ПАЗ с двигателями Минского Мо..

Вилка сцепления МАЗ с коробками передач Shaanxi 3141601202..

Диск сцепления МАЗ 100 035HAMMER 100035 ..

Диск сцепления для автомобилей и автобусов МАЗ (диаметр 430мм, ступица на 10 зуб):- МАЗ 5551 с ..

Диск сцепления МАЗ-5516, 631208, 643008 1878080035..

Диск сцепления Hammer 101 131 для автомобилей МАЗ 5336,5337,5516, 5551, 630..

Диск сцепления МАЗ 1878 002 307 или 1878002307 sachsДиск сцепления ПАЗ/ КАВЗ 3205,423..

Диск сцепления МАЗ (d=42мм) для двигателей ЯМЗ-236НЕ,236ДК,236БЕ,236М2,7601.10,7511,238АК,238М2,238Б..

Диск сцепления МАЗ (d=50мм) для двигателей ЯМЗ-7511(2005),ЯМЗ-6581.10(Евро 3),6582.10(Евро 3),6583.1..

Диск сцепления МАЗ-4370 Зубренок ведомый (D-362мм, d-38мм) под КПП СААЗ-3206 с двигателем Д245.30Е3(..

Диск сцепления МАЗ-4370 или МАЗ-4570 с КПП-433420 HAMMER 130 306 (362WGTZ, с предв. демпфе..

для автомобилей МАЗ 4370 с КПП-3206диаметр ступицы 38мм362GTZ, HAMMER 100 331.с предв. демпфероманал..

Диск сцепления МАЗ-4370 ведомый Д245.30Е3 (D-362мм, d-44мм) с КПП СААЗ-433420 1878 079 306. ..

Кольцо с нажимной пятой или точнее ремкомплект корзины (выжимного) MFZ430..

Диск (корзина) сцепления МАЗ лепестковая 184-1601090,184.1601090 ..

Устанавливается на автомобили МАЗ-5516, МАЗ-103-070, МАЗ-152-050, МАЗ-631208, МАЗ-643008, КАМАЗ-6460..

Диск (корзина) сцепления МАЗ 182.1601090 ..

Корзина сцепления HAMMER 200 419Устанавливается на:- Паз 3204 с двигателем Cummins EQ..

Корзина сцепления Hammer 020 833 для автомобилей МАЗ 5336,5337,5516, 5551, 6303.

Диск (корзина) сцепления МАЗ-4370 Зубренок 3482 125 512 Аналоги: 001 125 512, 130 ..

Оригинальный диск сцепления или корзина фирмы HAMMER 130 512. Устанавливается на автомобил..

Устанавливается на автомобиль МАЗ 631208 / 643008 с двигателем ЯМЗ 7511 , вместе с ведомым диском 18..

Выжимной МАЗМуфта сцепления или выжимной подшипник всборе для:- МАЗ 5551 с двигателем BF6M..

Выжимной МАЗМуфта сцепления МАЗ с двигателями ЯМЗ стандарта евро 3Муфта сцепления МАЗ 1840-1601180..

Муфта сцепления МАЗ 000 034HAMMER 000034..

Выжимной МАЗ или муфта выключения сцепления (однодисковое) 182-1601180,183-1601180 ..

Выжимной МАЗ или же муфта выключения сцепления (однодисковое) 184.1601180..

Выжимной МАЗ или муфта сцепления МАЗ устанавливается на автомобили МАЗ-5516, МАЗ-631208, М..

Выжимной МАЗ или муфта сцепления МАЗ устанавливается на автомобили МАЗ-5516, МАЗ-631208, МАЗ-64..

выжимной МАЗ или муфта сцепления МАЗ 4370 "Зубренок" с коробкой передач СААЗ 433420 3151202001 Ан..

Выжимной МАЗ или муфта сцепления МАЗ-4370 (d-45) с КПП СААЗ-3206 3151 068 101 Аналоги: ..

Выжимной МАЗустанавливается на автомобили МАЗ-4370 "Зубренок" с КПП-433420, ПАЗ-3204, КАВЗ-4238, ЛИА..

Накладка диска сцепления МАЗ или фрикционная накладка диска сцепления МАЗ184 16011381ТР85Используетс..

Накладка диска сцепления МАЗ или фрикционная накладка диска сцепления МАЗ236 1601138Используется для..

ПГУ 11.1602410-62 для автомобилей МАЗ с двигателями ЯМЗ-236, -238, -7511, -7601, КПП 182, 183, ..

ПГУ 11-1602410-40 предназначены для непосредственного фланцевого крепления к кронштейну или картеру ..

Пневмогидравлический усилитель сцепления ПГУ 11-1602410-36 ..

ПГУ 11.1602410-60 для автомобилей МАЗ с КПП ZF 16S151,16S221,16S1820TO,16S2520TO,9S1310 и ..

ПГУ Wabco (пневмогидроусилитель) для автомобилей МАЗ (аналог 64221-1609200) 9700514370 (9700514570 б..

Пгу маз 4370, отличается от 9700514370 и 9700514780 подводом трубок и их диаметром. Имеет ..

Пгу маз 4370, отличается от 9700514370 и 9700514570 подводом трубок и их диаметром.

ПГУ Knorr-Bremse МАЗ, КАМАЗ, ПАЗ (пневмогидроусилитель) VG-3268 со штоком. Без штока VG-3208 &nbs..

Цилиндр сцепления главный МАЗ подпедальный 6430-1602510..

Сцепление автомобиля МАЗ состоит в списке ключевых элементов, обеспечивающих бесперебойную работу автомобиля. При помощи этого устройства создается плавное переключение скоростей, снижение нагрузки на двигатель, повышение эксплуатационного периода трансмиссии. При поломке сцепления МАЗ и его компонентов проводятся ремонтные работы. Используя автомобиль с неисправными деталями, увеличиваются риски поломки как всей системы сцепления МАЗ, так и сопутствующих механизмов:

диск сцепления МАЗ
корзина сцепления МАЗ
цилиндр сцепления МАЗ
муфта сцепления МАЗ и т.д.

Качественное сцепление МАЗ - бесперебойная работа двигателя МАЗ

Для восстановления сцепления МАЗ рекомендуется использовать оригинальные компоненты, увеличивающие срок исправной эксплуатации устройства. У водителя должны быть в запасе детали для возможного ремонта, поскольку этот процесс занимает время. Ассортимент нашего магазина регулярно обновляется. Необходимые запчасти МАЗ всегда в наличии.

Покупка оригинальных запчастей МАЗ предполагает ряд преимуществ:

длительная работа без сбоев и замены;
экономия денежных затрат на техническое обслуживание;
минимальная вероятность наличия дефектов и брака.

отсутствие в ассортименте подделок и бюджетных китайских аналогов;
наличие качественной продукции с предоставлением сертификатов;
обслуживание профессиональными сотрудниками, умеющими выбрать оборудование по индивидуальным параметрам.

Быстрый просмотр

4 815,00 RUB $45.00 -->

ТА 94-1601130

Диск для автомобилей МАЗ-5516, 5336, 5337 5551, 6303, 631733 (аналог 1.

Быстрый просмотр

6 817,00 RUB $45.00 -->

TA 181-1601130

Диск для а/м МАЗ с двигателями: ЯМЗ- 236 М2-1, ЯМЗ-236-М2-4.

Быстрый просмотр

7 280,00 RUB $45.00 -->

TA 182-1601130

Диск для автомобилей МАЗ с двигателями: ЯМЗ-238БЕ-1, ЯМЗ-238БЕ2-1, ЯМЗ.

Быстрый просмотр

7 280,00 RUB $45.00 -->

TA 184-1601130

Диск для автомобилей с двигателями: ЯМЗ-238БЕ-1, ЯМЗ-238БЕ2-1, ЯМЗ-238.

Быстрый просмотр

5 277,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8001501

Быстрый просмотр

4 472,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8079306

Быстрый просмотр

7 764,00 RUB $45.00 -->

ТА 205-1601130-02

Диск для автомобилей МАЗ: 6501B5-480-000 (аналог 1878000205)

3 148,00 RUB $45.00 -->

Диск для автомобилей с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

3 024,00 RUB $45.00 -->

Диск для автомобилей с двигателями: ЯМЗ-3238БЕ-1, ЯМЗ-3238БЕ2-1, ЯМЗ-3.

Быстрый просмотр

1 959,00 RUB $45.00 -->

TA 245-1601130

Быстрый просмотр

5 080,00 RUB $45.00 -->

ТА 186-2506131

Для автомобилей МАЗ-5336, 5516, 6303, 5551 (395мм)

Быстрый просмотр

5 085,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8080031

Для автомобилей MAЗ (430 мм)

Быстрый просмотр

5 073,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8080035

Для автомобилей MAЗ и КАМАЗ (430 мм)

Быстрый просмотр

2 419,00 RUB $45.00 -->

TA 245-1601130 евро

Быстрый просмотр

5 588,00 RUB $45.00 -->

ТА 362-1601130

Быстрый просмотр

10 638,00 RUB $45.00 -->

ТА 184-1601090-05

Нажимной диск (корзина) для МАЗ, ЯМЗ-658

Быстрый просмотр

11 220,00 RUB $45.00 -->

ТА 205-1601090

Нажимной диск (корзина) для МАЗ

12 826,00 RUB $45.00 -->

Нажимной диск (корзина) для МАЗ и спецтехнику с двигателями ЯМЗ-236, 2.

12 745,00 RUB $45.00 -->

Нажимной диск (корзина) для МАЗ и спецтехнику с двигателями ЯМЗ-236, 2.

7 978,00 RUB $45.00 -->

2 217,00 RUB $45.00 -->

ТА 315-1000958

Универсальный подшипник сцепления устанавливается на модели для а/м: Г.

Быстрый просмотр

1 500,00 RUB $45.00 -->

ТА 315-1000079

Быстрый просмотр

6 323,00 RUB $45.00 -->

ТА 5301-1601090

Быстрый просмотр

3 170,00 RUB $45.00 -->

ТА 184-1601180

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ (МАЗ)

Быстрый просмотр

4 604,00 RUB $45.00 -->

ТА 1840-1601180

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ (МАЗ, УРАЛ, КРАЗ)

1 071,00 RUB $45.00 -->

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Отправьте нам свой вопрос, наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время!

Быстрый просмотр

4 815,00 RUB $45.00 -->

ТА 94-1601130

Диск для автомобилей МАЗ-5516, 5336, 5337 5551, 6303, 631733 (аналог 1.

Быстрый просмотр

6 817,00 RUB $45.00 -->

TA 181-1601130

Диск для а/м МАЗ с двигателями: ЯМЗ- 236 М2-1, ЯМЗ-236-М2-4.

Быстрый просмотр

7 280,00 RUB $45.00 -->

TA 182-1601130

Диск для автомобилей МАЗ с двигателями: ЯМЗ-238БЕ-1, ЯМЗ-238БЕ2-1, ЯМЗ.

Быстрый просмотр

7 280,00 RUB $45.00 -->

TA 184-1601130

Диск для автомобилей с двигателями: ЯМЗ-238БЕ-1, ЯМЗ-238БЕ2-1, ЯМЗ-238.

Быстрый просмотр

5 277,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8001501

Быстрый просмотр

4 472,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8079306

Быстрый просмотр

7 764,00 RUB $45.00 -->

ТА 205-1601130-02

Диск для автомобилей МАЗ: 6501B5-480-000 (аналог 1878000205)

3 148,00 RUB $45.00 -->

Диск для автомобилей с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

3 024,00 RUB $45.00 -->

Диск для автомобилей с двигателями: ЯМЗ-3238БЕ-1, ЯМЗ-3238БЕ2-1, ЯМЗ-3.

Быстрый просмотр

1 959,00 RUB $45.00 -->

TA 245-1601130

Быстрый просмотр

5 080,00 RUB $45.00 -->

ТА 186-2506131

Для автомобилей МАЗ-5336, 5516, 6303, 5551 (395мм)

Быстрый просмотр

5 085,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8080031

Для автомобилей MAЗ (430 мм)

Быстрый просмотр

5 073,00 RUB $45.00 -->

ТА 187-8080035

Для автомобилей MAЗ и КАМАЗ (430 мм)

Быстрый просмотр

2 419,00 RUB $45.00 -->

TA 245-1601130 евро

Быстрый просмотр

5 588,00 RUB $45.00 -->

ТА 362-1601130

Быстрый просмотр

10 638,00 RUB $45.00 -->

ТА 184-1601090-05

Нажимной диск (корзина) для МАЗ, ЯМЗ-658

Быстрый просмотр

11 220,00 RUB $45.00 -->

ТА 205-1601090

Нажимной диск (корзина) для МАЗ

12 826,00 RUB $45.00 -->

Нажимной диск (корзина) для МАЗ и спецтехнику с двигателями ЯМЗ-236, 2.

12 745,00 RUB $45.00 -->

Нажимной диск (корзина) для МАЗ и спецтехнику с двигателями ЯМЗ-236, 2.

7 978,00 RUB $45.00 -->

2 217,00 RUB $45.00 -->

ТА 315-1000958

Универсальный подшипник сцепления устанавливается на модели для а/м: Г.

Быстрый просмотр

1 500,00 RUB $45.00 -->

ТА 315-1000079

Быстрый просмотр

6 323,00 RUB $45.00 -->

ТА 5301-1601090

Быстрый просмотр

3 170,00 RUB $45.00 -->

ТА 184-1601180

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ (МАЗ)

Быстрый просмотр

4 604,00 RUB $45.00 -->

ТА 1840-1601180

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ (МАЗ, УРАЛ, КРАЗ)

1 071,00 RUB $45.00 -->

Муфта сцепления для автомобилей с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Отправьте нам свой вопрос, наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время!

Кожух 16 (рис. 1) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 — на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущие диски связаны с маховиком четырьмя шинами, находящимися на наружной поверхности дисков.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11.

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2+0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Установка сцепления на двигатель

Установка сцепления на двигатель производится в следующем порядке:

1. установить передний ведомый диск;

2. установить средний ведущий диск со штоками;

З. установить задний ведомый диск;

При их установке следует выполнять следующие условия:

— диск к маховику — маркированной стороной ступицы к двигателю;

— диск к нажимному диску — маркированной стороной ступицы к коробке передач.

4. установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов;

5. надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления;

6. надеть четыре. тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам:

7. установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления на маховик убедитесь в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2+0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

Провести регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Внимание! Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и пробуксовке дисков.

Устройство двухдискового сцепления МАЗ

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, .

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика.

Главная функция — разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).

Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ

. Для этого советуем купить:

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления

делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ

все еще не закончена. Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.

Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ

включает работу именно с этим нюансом.

Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗе?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗе, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать пгу — плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗе

, необходимо всем автовладельцам.

В помощь вам — небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см). Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗе? Просто! Главное — желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее.

Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием — 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗе

, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков — прекращаем нажимать педаль.

Надеюсь, мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗе доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 — доливаем жидкость. Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ

и его прокачка завершены — обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

И еще. Запомните одно правило — прочитали, как прокачать сцепление на е, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 2) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание сцепления проводить аналогично техническому обслуживанию сцепления ЯМЗ-182 (смотри выше) с дополнением:

Каждое ТО-1 проверить и, если необходимо, отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления регулировочными гайками оттяжных рычагов категорически запрещается.

Механизм гашения крутильных колебаний и отбора мощности

Силовые агрегаты могут комплектоваться механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности (рис. 3), предназначенным для гашения резонансных крутильных колебаний и предохранения систем трансмиссии от разрушения.

Механизм установлен на маховике двигателя и состоит из прижимного фланца 1, ведомого диска 2 с фрикционными накладками и механизмом гашения крутильных колебаний, пакетов тарельчатых пружин 5 и ступенчатых болтов 6.

Ведомый диск 2 постоянно поджат к маховику 3 через фланец 1 пакетами тарельчатых пружин 5, собранных на ступенчатых болтах 6.

Ступенчатые болты ввернуты в маховик до упора. При установке ступенчатых болтов на их резьбовую часть наносится герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, затяжка производится с усилием 49-59 Нм (5-6 кгсм).

Количество пакетов тарельчатых пружин и болтов подобрано так, что созданный ими момент трения позволяет передавать крутящий момент с маховика на вал отбора мощности до 1700 Нм (170 кгсм).

При нагрузке ведомого диска крутящим моментом более 1700 Нм (170 кгсм) усилия пружин недостаточно для удержания ведомого диска и он проворачивается относительно маховика и тем самым предохраняет дальнейшую кинематическую связь от разрушения.

В процессе эксплуатации механизм технического обслуживания не требует.

Возможные в процессе эксплуатации неисправности ведомого диска аналогичны неисправностям ведомого диска сцепления.

Преждевременная пробуксовка ведомого диска устраняется установкой дополнительных пакетов тарельчатых пружин совместно с болтом и дальнейшей проверкой момента трения в следующем порядке:

1. Застопорить маховик двигателя.

2. Нагрузить ведомый диск механизма моментом менее

1700 Нм (170 кгсм). диск не должен проворачиваться относительно маховика.

3. Нагрузить ведомый диск механизма моментом 1700… 1900 Нм (170… 190 кгсм). Диск должен проворачиваться относительно маховика.

Читайте также: