Замена пыльника переднего суппорта солярис
Замена тормозных поршней задних суппортов на Хендай Солярис (Hyundai Solaris) / Киа Рио (Kia Rio) своими руками.
Замена пыльника на суппорта Для многих автолюбителей которые сталкиваются с ремонтом тормозных суппортов после .
Покажем, как менять пыльник поршня суппорта на Passat B5 2002 г.в. ВКонтакте - madeingarage Instagram .
Киа Рио на которой заржавел поршень на суппорте приехала на его ремонт. Никогда ещё не снимал ремонт суппортов, .
Основной упор видео был направлен на то как поменять пыльник на суппорте прокачка тормозов это уже следующий этап .
Всем доброго времени суток так сегодня у нас хендай солярис. Столкнулся с такой проблемой как не работает одна .
Как установить пыльник на поршень суппорта быстро. Как быстро поменять старый поршень суппорта и его пыльник.
Пыльник поршня суппорта. ⇐ H-1 Grand Starex. Рулевое, тормоза
Снимаете пыльники, медленно нажимаете на тормоз, достаете вылезшие поршни, меняете на них манжету, смазываете тормозухой, открываете штуцер, ставите поршни на место, одеваете пыльники, прокачиваете тормрза.
Пыльник поидее за поршень должен закрепляться, только не могу точно сказать где именно крепление находится (снаружи или изнутри поршня, я свои суппорта детально не разбирал пока, только колодки менял). Может быть получится и без полного снятия и развоздушивания сделать, нужно немного выдвинуть поршень ну и аккуратненько заменить пыльник. А так как и ранее писал Чур )))
Чаще всего часть пыльника откусывает сам поршень, т.к. при замене колодок пыльник иногда полностью не убирается. Я теперь обращаю на это внимание, потому что больше не хочу заниматься мудистикой.
В суппорте и на поршне есть канавки куда вставляются пазы пыльника. Полюбому надо будет полностью вытаскивать поршень, почистить все пазы на суппорте от грязи (обязательно), поменять манжету в суппорте (так надо), одеть немного пыльник на поршень и с помощью тонкой отвертки (не пораньте пыльник) и какой-то матери (я всех собрал) внедрить паз пыльника в канавку суппорта. После того как паз на пыльнике вошёл в канавку на суппорте, начинайте потихоньку впихивать поршень в суппорт. Если будете менять на снимая суппорта, то запаситесь тормозухой и нечеловеческим терпением. Потом всё собрать и прокачать тормоза. Но я рекомендую снять суппорт и делать всё на столе, так удобней и тормозуха не мешает.
А могут суппорта, точнее неравномерная работа поршней, влиять на торможение и создавать биение при торможении?
Чем смазывать
А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.
Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.
Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:
- ACDelco 89021537 (10-4022);
- Federal Mogul F132005;
- FTE Automotive W0109;
- Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
- TRW Automotive PFG110.
Такие разные смазки
Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для "направляек" они не годятся по нескольким причинам. Во-первых, после смазки солидолом, литолом, "графиткой" и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.
Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя. Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и "не стекает" с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям. При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.
Применение неподходящей смазки на практике может привести к обратному эффекту – то есть, смазанные направляющие пальцы закисают в суппорте, из-за чего плавающая скоба теряет свою подвижность, а колодки начинают подклинивать и перегреваться.
В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.
В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.
В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.
Далеко не всегда смазывание направляющих решает проблему стука – как правило, при выработке в отверстиях скоб суппортов во время езды детали все равно перемещаются, что приводит к возникновению посторонних звуков.
Смазать или заменить?
Замена пыльника поршня на заднем суппорте Hyundai Solaris
Инструменты:
- Домкрат винтовой
- Опорные стойки
- Балонный ключ
- Противооткатный упор (башмак)
- Гаечный ключ накидной прямой 10 мм
- Гаечный ключ накидной прямой 14 мм
- Гаечный ключ рожковый 17 мм
- Отвертка плоская средняя
- Отвертка плоская средняя
- Плоские плоскогубцы
Детали и расходники:
- Поршень заднего суппорта (при необходимости) (58213-0U000)
- Пыльник поршня заднего суппорта (58233-28300)
- Сальник поршня заднего суппорта (58232-37000)
- Емкость для тормозной жидкости
- Шланг
- Тормозная жидкость
- Ветошь
В этой статье показано как заменить на автомобиле Хендай Солярис пыльник поршня на заднем суппорте.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса.
3. Приподнимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата, как описано в этой статье.
4. Установите автомобиль на надежные опоры, и снимите колесо.
Предупреждение:
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
5. Открутите задний суппорт Хендай Солярис и снимите колодки, как описано в этой статье.
6. Аккуратно нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень вышел из цилиндра.
7. Немного открутите поршень и извлеките его из цилиндра.
Осмотрите поршень и цилиндр. Если на них есть глубокие царапины или другие повреждения, то деталь необходимо заменить.
8. Плоской отверткой подденьте и извлеките из цилиндра пыльник поршня.
9. Ножом аккуратно из цилиндра извлеките старый сальник поршня и установите новый сальник.
Сальник поршня Хендай Солярис.
10. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
При установке тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень в цилиндр, как описано в этой статье.
11. Прокачайте тормозную систему. Прокачка тормозов Хендай Солярис описана в этой статье.
12. При необходимости доведите тормозную жидкость до нормы, как описано в этой статье.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Как поменять пыльник тормозного цилиндра
Как поменять пыльник тормозного цилиндра
Автомобиль требует постоянного контроля со стороны водителя (владельца). Любые изношенные элементы должны меняться в оперативном порядке. Лучше это делать заранее, что позволит избежать опасностей. Так, если пыльник тормозного цилиндра вышел из строя, восстановить его нельзя, однако заменить своими руками вполне возможно. Чтобы обойтись без мастерской, нужно иметь хотя бы немного опыта в ремонте автомобилей. Если такой есть, рассмотрим, как поменять пыльник тормозного цилиндра, чтобы вы могли провести процедуру самостоятельно.
Зачем нужен пыльник и почему его нужно менять?
Элемент выполняет защитную функцию. Если он повреждается, в механизм попадут грязь, пыль и прочие частицы. В результате узел быстро выйдет из строя, поэтому замена должна проводиться как можно раньше. Каждый километр, который пройдет машина с поврежденным пыльником, приближает вас к более дорогостоящему ремонту.
Как меняется деталь?
Для начала нужно позаботиться о надежности фиксации автомобиля. Установите его на передачу, включите ручной стояночный тормоз. Если этого не сделать, при поднятии одной части машины она может откатиться. Также нужно подготовить набор инструментов и сам пыльник.
Деталь лучше покупать оригинальную. Конечно, на рынке не всегда есть в наличии нужная модификация. Что делать в таком случае? Можно воспользоваться аналогами – многие современные производители предоставляют такие детали. Часто по качеству они не хуже оригинальных.
Итак, рассмотрим, как поменять пыльник на тормозном поршне:
- снимаем колесо;
- откручиваем 2 болта в задней части суппорта;
- убираем скобу и сам суппорт;
- дальше нужен помощник, который сядет за руль и начнет прокачивать педаль тормоза, чтобы поршень немного вылез наружу.
Удаляем старый порванный элемент. После этого в механизм нужно добавить смазку. Затем можно надеть на него новый пыльник. Остается проверить плотность соединения и собрать все в обратном порядке.
Итак, мы рассмотрели, как поменять пыльник заднего тормозного цилиндра, не пользуясь услугами профессионалов. Если все делать последовательно и внимательно, процедура будет качественной, а элемент прослужит много тысяч километров без замены.
Пыльник заднего суппорта хендай солярис
Ранее я уже писал о том, как производится замена колодок и смазывание направляющих колодок. В этом посту речь пойдет о замене пыльников и смазывание направляющих пальцев.
Предыстория
В прошлом посту по теме обслуживания тормозной системы я не писал о том, как производится замена пыльника и смазывание направляющих пальцев, т.к. в этих действиях не было необходимости. Но вот пришло время осветить и этот вопрос.
Причиной тому стал порвавшийся пыльник, который вполне мог стать в зимний период причиной серьезных проблем с тормозной системой.
О том, как добраться до направляющих пальцев, я писал ранее, поэтому приведу только фотографию с описанием деталей, о которых пойдет речь в этом посту:
Как видно на фотографии, чтобы заменить пыльник нам придётся извлечь направляющий палец.
Подготовка
Прежде всего нам нужны запчасти. Кроме того, что было указано в посту про замену колодок и смазывание направляющих колодок, нам нужно заказать замену вышедшим из строя деталям.
Для моделей 2013 г.в. могут понадобиться следующие детали (за предыдущие года выпуска и последующие ручаться не могу, т.к. всё написанное актуально для конкретного автомобиля):
Очевидно, что в моём случае поврежденный пыльник необходимо заменить, чтобы вернуть герметичность подвижной части тормозной системы. Т.к. это пыльник направляющих пальцев заднего суппорта, то его артикул 58164-4D500.
Я заказывал себе такой пыльник на сайте Autodoc по цене 117 р. (направление MOS). После получения новой детали можно приступать к демонтажу старого поврежденного пыльника.
Замена пыльника и смазывание направляющего пальца
Для демонтажа старого пыльника нужно снять пыльник с направляющего пальца и вытащить последний из направляющей. Пыльник сидит на буртике направляющего пальца довольно плотно, поэтому сначала лучше палец оттянуть, после чего стянуть пыльник и вытащить палец.
После извлечения пальца сам пыльник будет значительно проще извлечь из направляющей.
Как видно на фотографии выше, пыльник треснул, а значит без замены пыльника получить проблемы тормозной системы заднего правого колеса было бы лишь вопросом времени.
Теперь вернемся к направляющему пальцу. Первое, с чего стоит начать, — осмотр самого пальца и смазки на нём. Если на пальце нет следов повреждений и грязи, а в смазке не видно инородных примесей, то палец не нуждается в замене, достаточно лишь поменять смазку, очистив растворителем и/или обезжиривателем палец от старой смазки и намазав новую смазку тонким слоем на палец и внутреннюю часть пыльника.
Со смазками вопрос остается открытым. Для простых направляющих пальцев подойдет смазка VMPAuto MC 1600 или фиолетовый Permatex Ceramic Extreme (артикул 09973 — пакетик 5 г; артикул 24124 — 14 г / 2 пакетика по 4 г + 2 пакетика по 3 г; артикул 24125 — банка 236 мл), он же Slipkote 985 ceramic DBC grease.
Однако ещё раз обращаю внимание на то, что смазки VMPAuto MC 1600 и Permatex Ceramic Extreme не подходят для направляющих пальцев, на конце которых установлены антивибрационные резиновые втулки (т.е. это верхние направляющие пальцы передних суппортов). Причина проста — резиновая втулка от этой смазки разбухает и препятствует плавному перемещению пальца в отверстии направляющей колодок.
Для таких пальцев нужна либо смазка VMPAuto MC 1630, либо другие специализированные смазки. Такие как, например:
— Смазка для направляющих суппорта VMPAuto МС 1630 (артикул 1904, пакет 4 г; артикул 1902, пакет 4 г, в упаковке; артикул 1905, тюбик 30 г);
— Антискрипная паста для направляющих Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste, красная (артикул 7656, пакетик 10 мл) — есть негативные отзывы о высыхании пасты через полгода и разбухании резинок;
— Смазка для тормозных узлов LUCAS-TRW PFG110 (артикул 32932966, пакет 5г; артикул PFG110, тюбик 25 г);
— Смазка для суппорта Seiken Rubber Grease CF301 (артикул CF301, тюбик 100 г, аналог Toyota Rubber Grease);
— Смазка направляющих тормозного суппорта Toyota Rubber Grease/Lithium Soap Glycol Base Grease, розовая (артикул 08887-01206, тюбик 100 г);
— Смазка направляющих тормозного суппорта Toyota Rubber Grease, розовая (артикул 08887-83010, тюбик 100 г) — предположительно, усовершенствованная замена 08887-01206;
— Смазка для тормозных узлов Huskey Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (артикул 72983, тюбик 85 г);
— Смазка для тормозных узлов Huskey Slipkote 211 Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (артикул 211, пакет 10 г; артикул 21196-02 тот же пакет 10 г, но по более высокой цене) — новая смазка, подходит для смазывания пальцев, не портит резину.
Далее, после смазывания можно приступать к обратной сборке. Собирать тормозную систему лучше начиная с пыльника.
Пыльник вставляется в направляющую без пальца, т.к. вместе с пальцем сделать это будет крайне затруднительно и потребуется использование какого-либо твердого острого предмета для вталкивания пыльника в отверстие, что может повредить пыльник.
После установки пыльника можно вставлять направляющий палец, и останется лишь плотно вжав его в пыльник натянуть кромку последнего на буртик направляющего пальца. Для лучшего распределения смазки можно несколько раз прокачать направляющий палец, после чего устанавливать суппорт и закручивать фиксационные болты.
Обратите внимание, чтобы избежать повреждения пыльника и прокручивания направляющего пальца при закручивании фиксационного болта, ключом на 17 удерживаем головку пальца, а ключом на 14 закручиваем болт фиксации суппорта против часовой стрелки (отраженное положение резьбы).
В итоге получим готовый результат такого вида:
Осталось только повесить обратно колесо и прокачать педаль тормоза.
На этом всё. Желаю вам успехов в самостоятельном обслуживании автомобиля!
Так как постоянно подклинивали задние суппорта и начали передние, решил потихоньку перебрать суппорта. Начал с направляющих, затем заменил передние поршни с пыльниками и сальниками, а потом и задние. Так же замене подверглись тормозные диски и колодки.
Передние диски поменялись тяжко, особенно справа — винт обломался и остался в ступице, попытавшись высверлить ничего хорошего не вышло — была высверлена только сердцевина винта, резьба осталась в ступице. С помощью мечиков прочистили резьбу и вкрутили второй винт. Передние поршни были в норме, но раз уж купил, тоже сменил.
При замене задних дисков активно пользовались горелкой — побрызгали WD, нагрели с двух сторон и все спокойно открутилось. Задние поршни оказались ржавые + в самом суппорте оказалось довольно таки много грязи.
Для замены приобрел:
Набор для утапливания поршней — 1 301 руб
Горелка — 350 руб
Ударная отвертка — 631 руб
Корщетка — 62 руб
Так же потребовались:
головки на 10, 14 и 17
накидные ключи на 10 и вроде 14
Использовал следующие смазки:
WD-40 (для смазки винтов перед откручиванием и чистки ступицы) — 320 руб
Медная смазка (аэрозоль и тюбик) — 300 руб
ВМП 1630 (для направляющих, но думаю поменять на другую) — 252 руб
ATE (для поршней) — 665 руб
Артикулы:
Диски и колодки:
Nibk — pn0537 — 1 414 руб (передние колодки)
Nibk — pn0538 — 1 139 руб (задние колодки)
Brembo — 09c17111 — 3 702 руб (тормозные диски перед)
Brembo — 08c17210 — 2 390 руб (тормозные диски зад)
Передние суппорта:
Верхние направляющие — 581622f300 — 282 руб (за 2 шт)
Нижние направляющие — 581612f300 — 314 руб (за 2 шт)
Пыльники направляющих — 581642e000 — 684 руб (за 4 шт)
Поршни — 5811228300 — 470 руб (за 2 шт)
Сальники — 5811324000 — 264 руб (за 2 шт)
Пыльник поршня — 5811424000 — 82 руб (за 2 шт)
Задние суппорта:
Верхние направляющие — 582214d500 — 280 руб (за 2 шт)
Нижние направляющие — 582224d500 — 264 руб (за 2 шт)
Пыльники направляющих — 581643m000 — 584 руб (за 4 шт)
Поршни — 582130u000 — 1 638 руб (за 2 шт)
Сальники — 5823228300 — 202 ркб (за 2 шт)
Пыльник поршня — ИДУТ В КОМПЛЕКТЕ С ПОРШНЕМ
Тормозная жидкость:
ATE SL-6 — 03990164022 — 665 руб (за 1 литр)
Штуцеры — 5812024000 — 276 руб (за 4 шт)
Читайте также: