Мицубиси аутлендер неисправность системы зарядки
как только движок работал.
Пологаю неисправность в цепи зарядки?
Ремень генератора - натянут, а лампочка аккумулятора на приборке не горит ни при каких условиях
(менял их месами даже). О чем это может говорить?
Аккумулятор я зарядил по полной.
Что еще можно проверить? Реле, предохранители? Только вот где они находятся и как реле
проверять? И как они называются на коробках под капотом и в салоне?
Вся остальная электрика рабтает из того что смог проверить. даже завестись можно.
. Самое неприятное если это генератор.
П.С. Вообще машина хлопот не доставляет, кроме того, что руль малость криво стоять стал после
проблемы со сдутым колесом или с подвеской, что то - после 300 км по не очень хорошей дороге. И
потерялась заглушка у ручки двери в салоне.
Т.е. генератор держат два крепления? Защиты картера у меня нету, но и до ямы не доеду.
Нижнюю шпильку сверху моторного отсека видно или наощупь? И ключик на 17 наверное?
При таком морозе хочется максимально подготовиться.
Подожду хоть немного теплей будет.
пропала зарядка АКБ, помогите плиззз. электрики редкость!
в пути замкнула + клема АКБ на массу. доехал с тусклым светом сразу не понял.
Теперь АКБ не заряжается. сегодня поменял новый генератор. проблема осталась. что рыть? куда лесть?
двигатель 4d56
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
не думаю потому что когда скидываю плюс с АКБ машина глохнет.
и АКБ заряжается от 220. я поезжу посажу АКБ. заряжу, опять ставлю. и так катаюсь.
электроника - наука о контактах.
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"
Стас, так ведь в том то и дело, что ТС генератор поменял, следовательно диодный мост новый.
Может подключил неправильно?
Тогда "наука о контактах"
Дороже опыта только дружба.
Бросил мусор на дорогу? Хрюкни!
Дети в машине? Хрюкни дважды - от радости: они тоже вырастут чушками!
Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.
Точно проводок к генератору подцепить забыл. Там кроме толстого провода должен быть ещё тонкий.
Посмотри повнимательнее.
Миниатюры
Фишка которая подходит к генератору есть напруга ? На той клемм появляется напруга от генератора то есть это питание машины
Вывод обведённый красным - это плюс генератора, от него запитана, в том числе зарядка аккума.
А вот на фишку должно поступать управляющее напряжение от регулятора напряжения (РН) (по старому - реле регулятор).
Хотя это странно - на современных генераторах РН объединён со щётками генератора (так называемая таблетка, шоколадка и т.д).
Если так то на генератор не поступает управляющее напряжение и он соответственно не работает.
Надо найти РН и заменить, он очевидно сгорел.
Я бы попробывал (если бы сам делал и это был мой генератор) сначала прозвонить эту фишку, потом один её конец замкнуть на массу, на второй через лампочку переноску 21 вт подать плюс аккума. Этот "аварийный" режим позволяет долго ездить, если сгорел РН, при этом аккум будет заряжаться, но не перезаряжаться.
силовой предохранитель надо бы проверить.
возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
Стандартная распиновка - SL. S-постоянный+; L- плюс по IGN через контрольную лампочку на панели.
..возможно по другому выглядит, но суть в том что нет "+" силового на генераторе.
Реле-регулятор встроен в генератор. Методы с переносками -лампами и заземлениями контактов неприемлемы!
.
Что значит нет силового "+" на генераторе??
Его нет, потому что его генератор не вырабатывает и силовое реле не причём.
Судя потому, что есть фишка с двумя контактами - реле напряжения - внешнее. Безусловно могу ошибаться, так как вижу только фото, а эту машину я не юзал.
Реле регуляторов нынче на машины не ставят, применяют регулятор напряжения.
Именно метод с переноскам-лампами и заземлениями нужных контактов, позволяет в полевых условиях реанимировать генератор и добраться без потерь до гаража. Ну если, конечно, понимаешь в этом хоть что-нибудь.
А вообще то я очень давно зарёкся на форумах спорить по поводу автоэлектрики, аккумуляторов, генераторов и прочей электроавтолабуды.
Чем меньше человек знает в этой области, тем лучше он в ней разбирается и переспорить его невозможно.
Q: В норме ли результаты проверки?
ЭТАП 4. Перечень данных прибора M.U.T.8III
Проверьте приведенный ниже список данных
• Позиция № 04: Ток электродвигателя
• Позиция № 05: Ток электродвигателя (задача)
• Позиция № 17: Фаза электродвигателя
• Позиция № 18: Скорость вращения
Q: В норме ли результаты проверки?
ЭТАП 5. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Записаны ли диагностические коды C1521
или C1522?
ДА : Замените блок управления электрическим
усилителем рулевого управления (см.
). Затем перейдите к этапу 6.
НЕТ : Периодически появляющаяся неисправ=
ность (см. ГЛАВУ 00 = Как устранить перио=
дически появляющуюся неисправность ).
ЭТАП 6. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Записаны ли диагностические коды C1521
или C1522?
ДА : Замените вал рулевой колонки в сборе
). Затем перейдите к этапу 7.
НЕТ : Периодически появляющаяся
неисправность (см. ГЛАВУ 00 = Как
устранить периодически появляющуюся
неисправность ).
ЭТАП 7. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Записаны ли диагностические коды C1521
или C1522?
ДА : Возвращайтесь к выполнению этапа 1.
НЕТ : Процедура проверки закончена.
Код № C1530 Motor FET driver
Код № C1531 Сила тока электродвигателя слишком мала
Код № C1532 Сила тока электродвигателя на выходе слишком велика
Код № C1533 Начальное напряжение на контактах электродвигателя
Код № C1534 Контрольное напряжение на контактах электродвигателя
Код № C1535 Сила тока электродвигателя на выходе
Код № C1536 Напряжение на контактах электродвигателя слишком высокое
• Если имеется проблема с шинами CAN, то
может быть записан ошибочный код
неисправности. Прежде чем приступить к
диагностике, проведите диагностику шин
CAN (см. ГЛАВУ 54C, Таблица диагностики
шин CAN).
• Всякий раз при замене блока управления
убедитесь в исправности шин CAN.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Питание на электродвигатель подается с блока
управления электрическим усилителем рулевого
управления.
Напряжение, контролируемое датчиком крутящего
момента и преобразователем, подается на
электродвигатель с блока управления
электрическим усилителем рулевого управления.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Проверяемое состояние
Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В
или менее 17 В.
Критерий оценки
Напряжение на электродвигателе не соответствует
значению предварительно заданного напряжения,
величина которого записана в микрокомпьютере, и
микрокомпьютер определяет, что существует
проблема с системой электродвигателя.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (EPS)
Аварийный режим работы, функция
резервирования
Блок управления электрическим усилителем руле=
вого управления прекращает управление электро=
двигателем и включает дисплей неисправности
электрического усилителя рулевого управления, а
затем записывает диагностические коды № C1530,
C1531, C1532, C1533, C1534, C1535 и C1536.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность шины CAN
• Неисправен электродвигатель рулевого вала в
• Повреждение жгута (жгутов) проводов или
• Замыкание или обрыв цепи между блоком
управления электрическим усилителем
рулевого управления и электродвигателем,
либо отсутствие контакта
управления электрическим усилителем
рулевого управления, либо отсутствие
контакта
• Неисправность блока управления электрическим
усилителем рулевого управления
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью
прибора M.U.T.8III
Для диагностики шин CAN используйте прибор
M.U.T.=III.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Отремонтируйте шины CAN (см. ГЛАВУ 54C
= Таблица диагностики шины CAN ).
По завершении переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Повторная проверка диагностического
кода после повторной установки шин CAN
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Диагностические коды
C1530,C1531,C1532,C1533,C1534,C1535 или
C1536 записаны?
ДА : Переходите к этапу 3.
НЕТ : Процедура проверки закончена.
Q: В норме ли результаты проверки?
Q: В норме ли результаты проверки?
ЭТАП 5. Перечень данных прибора M.U.T.8III
Проверьте приведенный ниже список данных
• Позиция № 04: Ток электродвигателя
• Позиция № 05: Ток электродвигателя (задача)
• Позиция № 06: Ток электродвигателя
• Позиция № 17: Фаза электродвигателя
• Позиция № 18: Скорость вращения
• Позиция № 19: Напряжение на электродвигателе
• Позиция № 25: Реле электродвигателя
Q: В норме ли результаты проверки?
ЭТАП 6. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Диагностические коды
C1530,C1531,C1532,C1533,C1534,C1535 или
C1536 записаны?
ДА : Замените блок управления электрическим
усилителем рулевого управления (см.
). Затем перейдите к этапу 7.
НЕТ : Периодически появляющаяся
неисправность (см. ГЛАВУ 00 = Как
устранить периодически появляющуюся
неисправность ).
ЭТАП 7. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Диагностические коды
C1530,C1531,C1532,C1533,C1534,C1535 или
C1536 записаны?
ДА : Замените вал рулевой колонки в сборе (см.
). Затем перейдите к этапу 8.
НЕТ : Периодически появляющаяся
неисправность (см. ГЛАВУ 00 = Как
устранить периодически появляющуюся
неисправность ).
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (EPS)
ЭТАП 8. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Диагностические коды
C1530,C1531,C1532,C1533,C1534,C1535 или
C1536 записаны?
ДА : Возвращайтесь к выполнению этапа 1.
НЕТ : Процедура проверки закончена.
Код № C1540 Напряжение питания слишком высокое
• Если имеется проблема с шинами CAN, то
может быть записан ошибочный код
неисправности. Прежде чем приступить к
диагностике, проведите диагностику шин
CAN (см. ГЛАВУ 54C, Таблица диагностики
шин CAN).
• Всякий раз при замене блока управления
убедитесь в исправности шин CAN.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Питание подается на блок управления
электрическим усилителем рулевого управления с
аккумуляторной батареи или замка зажигания.
Для управления валом рулевой колонки в сборе на
блок управления электрическим усилителем
рулевого управления подается напряжение
аккумуляторной батареи.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Проверяемое состояние
• Напряжение питания превышает 17 В.
• Напряжение питания превышает значение
предварительно заданного напряжения,
величина которого записана в микрокомпьютере,
и микрокомпьютер определяет, что существует
проблема с системой питания.
Критерий оценки
Контрольное напряжение питания не соответствует
значению предварительно заданного напряжения,
величина которого записана в микрокомпьютере, и
микрокомпьютер определяет, что существует
проблема с системой питания.
Аварийный режим работы, функция
резервирования
Блок управления электрическим усилителем руле=
вого управления прекращает управление электро=
двигателем и включает дисплей неисправности
электрического усилителя рулевого управления, а
затем записывает диагностический код № C1540.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность шины CAN
• Неисправна аккумуляторная батарея
• Неисправность системы зарядки аккумуляторной
• Неисправность блока управления электрическим
усилителем рулевого управления
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью
прибора M.U.T.8III
Для диагностики шин CAN используйте прибор
M.U.T.=III.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Перейдите к этапу 3
НЕТ : Отремонтируйте шины CAN (см. ГЛАВУ 54C
= Таблица диагностики шины CAN ). По
завершении переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Повторная проверка диагностического
кода после повторной установки шин CAN
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Записан ли диагностический код C1540?
ДА : Перейдите к этапу 3
НЕТ : Процедура проверки закончена.
ЭТАП 3. Проверьте напряжение аккумуляторной
батареи.
Запустите двигатель и замерьте напряжение
аккумуляторной батареи (см. ГЛАВУ 54A =
Аккумуляторная батарея ).
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Перейдите к этапу 4
НЕТ : Проверьте аккумуляторную батарею и
отремонтируйте ее при необходимости
(см. ГЛАВУ 54A = Аккумуляторная батарея ).
Затем переходите к этапу 7.
ЭТАП 4. Проверка системы зарядки
аккумуляторной батареи.
Запустите двигатель и замерьте систему зарядки
(см. ГЛАВУ 16 = Технические операции на
автомобиле/Проверка падения напряжения на
выходе из генератора ).
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Перейдите к этапу 5
НЕТ : Проверьте систему заряда и
отремонтируйте ее при необходимости
(см. ГЛАВУ 16 = Генератор ). Затем
переходите к этапу 7.
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (EPS)
ЭТАП 5. Перечень данных прибора M.U.T.8III
Проверьте приведенный ниже список данных
• Позиция № 22: Напряжение реле питания
• Позиция № 23: Напряжение зажигания
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Перейдите к этапу 7
НЕТ : Перейдите к этапу 6
ЭТАП 6. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, есть ли считанные коды
Q: Записан ли диагностический код C1540?
ДА : Замените блок управления электрическим
усилителем рулевого управления (см.
). Затем перейдите к этапу 7.
НЕТ : Периодически появляющаяся
неисправность (см. ГЛАВУ 00 = Как
устранить периодически появляющуюся
неисправность ).
ЭТАП 7. Проверьте, не появился ли вновь
диагностический код.
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
(OFF) в положение ON.
(3) Проверьте, записан ли диагностический код.
Q: Записан ли диагностический код C1540?
ДА : Возвращайтесь к выполнению этапа 1.
НЕТ : Процедура проверки закончена.
Код № C1541 Напряжение питания слишком низкое
• Если имеется проблема с шинами CAN, то
может быть записан ошибочный код
неисправности. Прежде чем приступить к
диагностике, проведите диагностику шин
CAN (см. ГЛАВУ 54C, Таблица диагностики
шин CAN).
• Всякий раз при замене блока управления
убедитесь в исправности шин CAN.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Питание подается на блок управления электричес=
ким усилителем рулевого управления с аккумулятор=
ной батареи или замка зажигания.
Для управления валом рулевой колонки в сборе на
блок управления электрическим усилителем
рулевого управления подается напряжение
аккумуляторной батареи.
ОЦЕНКА НЕИСПРАВНОСТИ
Проверяемое состояние
Диагностический код цепи питания системы ETACS
не записан.
Критерий оценки
• Напряжение питания менее 8 В.
• Контрольное напряжение питания не
соответствует значению предварительно
заданного напряжения, величина которого
записана в микрокомпьютере, и микрокомпьютер
определяет, что существует проблема с системой
питания.
Аварийный режим работы, функция
резервирования
Блок управления электрическим усилителем руле=
вого управления ослабляет управление электродви=
гателем и включает дисплей неисправности
электрического усилителя рулевого управления, а
затем записывает диагностический код № C1541.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность шины CAN
• Неисправна аккумуляторная батарея
• Неисправность системы зарядки аккумуляторной
• Повреждение жгута (жгутов) проводов или
• Замыкание или обрыв цепи между блоком
управления электрическим усилителем
рулевого управления, блоком управления
системой ETACS и плавкой вставкой, либо
отсутствие контакта
управления электрическим усилителем
рулевого управления, либо отсутствие
контакта
• Неисправность электронного блока управления
• Неисправность блока управления электрическим
усилителем рулевого управления
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ЭТАП 1. Диагностика шины CAN с помощью
прибора M.U.T.8III
Для диагностики шин CAN используйте прибор
M.U.T.=III.
Q: В норме ли результаты проверки?
ДА : Перейдите к этапу 3
НЕТ : Отремонтируйте шины CAN (см. ГЛАВУ 54C
= Таблица диагностики шины CAN ). По
завершении переходите к этапу 2.
ЭТАП 2. Повторная проверка диагностического
кода после повторной установки шин CAN
(1) Удалите диагностический код.
(2) Поверните замок зажигания из положения LOCK
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Airtrek , скачать электросхему Mitsubishi Airtrek , электрооборудование Mitsubishi Airtrek , схема электрооборудования Mitsubishi Airtrek , двигатель Mitsubishi Airtrek , электросхема Mitsubishi Outlander XL , скачать электросхему Mitsubishi Outlander XL , электрооборудование Mitsubishi Outlander XL , схема электрооборудования Mitsubishi Outlander XL , двигатель Mitsubishi Outlander XL
Система зарядки
Система зарядки использует энергию генератора переменного тока для поддержания аккумуляторной батареи в заряженном состоянии независимо от изменения электрической нагрузки .
При повороте ключа зажигания в положении О N ( ВКЛ ) ток проходит через обмотку ротора и происходит начальное намагничивание обмотки ( возбуждение генератора ). Когда после запуска двигателя на обмотке статора вырабатывается напряжение , то обмотка возбуждения ( ротора ) питается от выходного тока обмотки статора . При увеличении тока возбуждения выходное напряжение генератора возрастает , а при уменьшении тока возбуждения – падает . Когда напряжение аккумуляторной батареи достигает заданной величины 1 4,4 В ( вывод "S" генератора ) ток возбуждения отключается . При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже заданной величины , регулятор напряжения , управляя током обмотки возбуждения , поддерживает выходное напряжение генератора на постоянном уровне . Кроме того , если величина тока возбуждения постоянна , то выходное напряжение генератора возрастает с увеличением оборотов двигателя .
Техническая характеристика генератора
| Параметры | Описание |
| Тип | С регулированием по напряжению аккумуляторной батареи |
| Номинальная мощность В/А | 12/140 |
| Тип регулятора напряжения | Встроенный в генератор, электронный |
Основные данные для контроля и регулировок
| Параметры | Номинальная величина | Предельное значение | |
| Падение выходного напряжения (при 30А) В | -- | - не более 0,3 | |
| Регулируемое напряжение в зависимости от температуры воздуха около регулятора, В | - 20 ˚С | 14,3 – 15,4 | - |
| 20 ˚С | 14,0 – 15,0 | - | |
| 60 ˚С | 13,6 – 14,7 | - | |
| 80 ˚С | 13,3 – 14,6 | - | |
| Выходной ток | - | 70% от выходного тока | |
Проверка системы зарядки
Проверка рабочего напряжения аккумуляторной батареи
1. Запустить двигатель и дать ему поработать около двадцати минут, затем заглушить двигатель.
Стандартное значение напряжения: 12,5 – 12,9 В при 20 С.
Если напряжение меньше напряжения указанного в спецификации, заменить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи, блока предохранителей и плавких перемычек
1. Проверить наличие повреждений или коррозии на клеммах аккумуляторной батареи.
2. Проверить блок предохранителей и плавкие перемычки на предмет неразрывности.
Проверка приводного ремня
1. Проверить ремень на предмет интенсивного износа, износа корда и т.д.
Если какие либо из этих дефектов были обнаружены необходимо, заменить ремень. Трещины на ребристой поверхности ремня не допустимы. Если на ремне имеются места, где нет ребер, необходимо заменить ремень.
2. Проверить правильность установки приводного ремня.
Проверить вручную, что ремень находиться в пазах приводного шкива и не съехал в сторону.
Проверить прогиб ремня в специальных точках, указанных на рисунке.
При установке нового ремня, установить величину натяжения ремня согласно спецификации.
После того как новый ремень поработает более 5 минут, проверить и убедиться, что прогиб ремня соответствует значения спецификации нового ремня.
После установки и работы старого ремня более 5 минут, проверить и убедиться, что прогиб ремня соответствует значения спецификации старого ремня.
Проверить величину силы натяжения и прогиб поликлинового ремня, после того, как коленчатый вал сделает два полных поворота.
Проверка проводки генератора переменного тока
Проверить визуально состояние проводки генератора переменного тока.
Проверка генератора переменного тока на слух
Проверить генератор переменного тока на предмет наличия ненормальных звуков при работающем двигателе.
Проверка лампочки зарядки
2. Проверить загорелась ли лампочка зарядки.
3. Запустить двигатель.
4. Проверить погасла ли лампочка зарядки.
Если лампочка зарядки не погасла, провести проверку системы зарядки.
Измерение электрического напряжения в выходном контуре генератора переменного тока
Целью проведения данного испытания является определение состояния кабельной проводки (включая плавкий провод) между контактом B генератора переменного тока и положительным контактом (+) аккумулятора.
1. Перед проведением испытаний необходимо проверить следующее:
1).Монтажное положение и надежность крепления генератора переменного тока.
2). Натяжение приводного ремня генератора переменного тока.
3). Состояние плавкого провода.
4). Наличие ненормального шума от генератора переменного тока при работе двигателя.
2. Установить ключ в замке зажигания в положение ‘OFF’.
3. Отсоединить кабель от отрицательного контакта аккумулятора.
4. Отсоединить выводной кабель от контакта B генератора переменного тока, последовательно подключить предназначенный для проведения испытаний амперметр постоянного тока со шкалой 1-100А к контакту B генератора и отсоединенному выводному кабелю (вывод положительного контакта (+) амперметра подключается к контакту B, а отрицательный вывод амперметра (-) – к снятому выводному кабелю генератора).
Предпочтительно использовать амперметр с зажимами, который можно подключить по описанной выше схеме даже без отсоединения выводного кабеля генератора переменного тока. Плохое замыкание контакта B приведет к снижению индуцированного электрического напряжения.
5. Подключить цифровой вольтметр между контактом B генератора переменного тока и положительным контактом (+) аккумулятора (положительный вывод вольтметра (+) подключается к контакту B генератора, отрицательный вывод (-)– к положительному контакту (-) аккумулятора).
6. Подключить повторно кабель к отрицательному контакту аккумулятора.
7. Установить тахометр или MUT- III для измерения частоты вращения двигателя.
8. Открыть капот двигателя и зафиксировать его в открытом положении.
9. Запустить двигатель.
10. При частоте вращения двигателя 2500 об/мин изменять нагрузку на двигатель, включая и выключая фары и другие световые приборы. Стрелка амперметра должна показывать значение силы тока немного выше 30А. Постепенно отрегулировать частоту вращения двигателя таким образом, чтобы стрелка амперметра установилась точно на значении 30А, считать показания вольтметра в этом режиме.
Предельно допустимое эксплуатационное значение: не более 0,3В.
Если выходная мощность генератора переменного тока слишком велика, и не удается установить стрелку амперметра точно на значение 30А, можно отрегулировать частоту вращения двигателя до соответствующей силы тока 40А и считать показания вольтметра в этом режиме. В этом случае предельно допустимое эксплуатационное значение не должно превышать 0,4В.
11. Если вольтметр показывает напряжение, превышающее предельно допустимое значение, можно считать, что в выходном контуре генератора переменного тока имеется неисправность. В этом случае необходимо проверить кабельную шину между контактом B генератора и положительным контактом (+) аккумулятора.
12. После завершения испытаний дать двигателю поработать некоторое время в режиме холостого хода.
13. Выключить все фары и световые приборы, затем выключить зажигание.
14. Отключить тахометр или MUT- III.
15. Отсоединить кабель от отрицательного контакта аккумулятора.
16. Отсоединить амперметр и вольтметр.
17. Подсоединить выводной кабель к контакту B генератора переменного тока.
18. Подсоединить кабель к отрицательному контакту аккумулятора.
Проверка регулятора напряжения
- *Амперметр
- Генератор
- Вольтметр
- Блок управления двигателем
- Аккумуляторная батарея
- Комбинация приборов
- Лампочка зарядки*
Данная проверка определяет , правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора .
1. Перед началом проверки всегда проверяйте следующее:
- Установку генератора.
- Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
- Натяжение ремня привода генератора.
- Плавкую вставку.
- Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.
2. Повернуть ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Отсоединить провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи.
4 . Для подсоединения цифрового вольтметра использовать специальный инструмент ( жгут тестовых проводов для проверки генератора ). Подсоединить (+) провод вольтметра к выводу "S" генератора , а затем надежно соединить (-) провод вольтметра с " массой " или подсоединить его к (-) клемме батареи .
5 . Отсоединить провод от вывода " В " генератора .
6 . Подсоединить (+) провод амперметра постоянного тока со шкалой 0 – 1 00 А к выводу " В " генератора , а (-) провод амперметра к отсоединенному штатному проводу .
7 . Подсоединить провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи .
8 . Подсоединить тахометр или MUT- III.
9 . Повернуть ключ зажигания в положение ON ( ВКЛ ) и проверить , что показания вольтметра равны напряжению аккумуляторной батареи .
Если вольтметр показывает " 0 " В , то , вероятен обрыв в цепи между выводом " S " генератора и ( + ) клеммой аккумуляторной батареи ( в том числе в плавкой вставке ).
1 0 . Выключить все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля .
11. Завести двигатель .
1 2 . Установить частоту вращения двигателя равную 2500 об / мин .
1 3 . Считать показания вольтметра , когда ток отдачи генератора составляет 1 0 А или менее .
1 4 . Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения , то регулятор напряжения исправен .
Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений , то неисправен, либо регулятор напряжения , либо генератор .
1 5 . После окончания проверки дать поработать двигателю на холостом ходу .
1 6 . Выключить зажигание .
1 7 . Отсоединить тахометр или MUT-III.
1 8 . Отсоединить провод от (-) клеммы аккумуляторной батареи .
1 9 . Отсоединить амперметр и вольтметр .
20 . Подсоединить штатный провод к выводу " В " генератора .
2 1. Снять специальный инструмент и соединить электрический разъем генератора .
22 . Подсоединить провод к (-) клемме аккумуляторной батареи
Таблица номинальных значений регулируемого напряжения :
| Проверяемый вывод | Температура воздуха около регулятора напряжения (в моторном отсеке), ˚С | Напряжение, В |
| Вывод "S" | - 20 | 14,3 – 15,4 |
| 20 | 14,0 – 15,0 | |
| 60 | 13,6 – 14,7 | |
| 80 | 13,3 – 14,6 |
Генератор переменного тока
Снятие генератора переменного тока
1. Снять приводной ремень.
- *12 ± 2 Н∙м
- 24 ± 4 Н∙м
- 24 ± 4 Н∙м*
2. Снять крышку (2).
3. Снять промежуточный шкив (2).
4. Отсоединить разъем генератора (3).
5. Снять вывод генератора (4).
6. Снять генератор в сборе (5).
Установка генератора переменного тока
1. Установить генератор в сборе (5).
2. Установить вывод генератора (4).
3. Подсоединить разъем генератора (3).
4. Установить промежуточный шкив (2).
5. Установить крышку (2).
6. Установить приводной ремень.
7. Проверить натяжение приводного ремня.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Читайте также: