Культура вождения кто ее формирует
Мы выяснили, как изменилась культура вождения за последние годы и что считают некорректным поведением на дорогах опытные автомобилисты.
Несмотря на стереотипы, что люди зрелого возраста считают, что раньше всё было лучше, опытные водители смотрят на изменения в культуре поведения водителей позитивно. С помощью коллег из Авито Авто мы узнали, как часто водители в возрасте (назовем его 55+) сталкиваются с некорректным поведением других участников движения, какие нарушения они считают самыми серьезными, как оценивают новшества на дорогах.
Согласно опросу, проведенному в мае 2021 года, среди более чем 6500 респондентов самый высокий процент тех, кто уверен, что культура вождения в России выросла за последние три года, а в возрастной группе 55+ так считают 24% автовладельцев.
Примеры некультурного поведения водителей
Осуждение у опытных водителей вызывает нежелание участников дорожного движения уступать дорогу другим водителям и пешеходам, невнимательность при движении, неправильная парковка (например, на местах для инвалидов и создающая помехи окружающим), а также отказ в помощи другим водителям, попавшим в трудную ситуацию на дороге. Однако исследование показывает, что лишь 15% респондентов в возрасте 55+ сталкиваются с некорректным поведением других водителей каждый день — реже, чем водители в возрасте 25–44 лет (22%).
Водители зрелого возраста считают, что некультурное поведение нередко позволяют себе владельцы дорогих автомобилей и автомобилей со спецсигналами (48% и 19% соответственно). При этом опытные водители лояльнее к таксистам: 70% относятся к ним спокойно по сравнению с 58% среди молодых автовладельцев.
Безопасность на дорогах превыше всего
Самым главным показателем низкой культуры вождения опытные водители считают опасную езду (36% опрошенных), в то время как молодые, в возрасте от 18 до 24 лет, относятся к этому снисходительнее (28% опрошенных). В целом, любые ситуации, которые могут спровоцировать аварию, воспринимаются зрелыми водителями резко отрицательно. В их число входят несоблюдение скоростного режима и использование мобильного телефона во время движения.
При этом респонденты 55+ придают меньшее значение знанию ПДД: только 18% водителей этого возраста выбрали соответствующий ответ, тогда как среди более молодых водителей в возрасте 18–44 лет от 31 до 33% отметили это как ключевой элемент водительской культуры. Кроме того, лишь 2% автомобилистов старшего поколения считают показателем низкой культуры нежелание использовать ремни безопасности.
Что нужно изменить?
Первое место в списке необходимых изменений, по мнению опытных водителей, отводится улучшению дорожной инфраструктуры. 30% респондентов старше 55 лет считают, что это всегда положительно влияет на автомобильную ситуацию в стране. Более того, зрелые водители считают, что культуре вождения следует обучать в автошколах и на курсах (21% опрошенных). Также, по мнению 13% опрошенных автолюбителей старше 55 лет, средства массовой информации должны брать на себя просветительские функции, так они способны не только освещать события, но и положительно влиять на осведомленность водителей в вопросах безопасного вождения.
Быть хорошим инструктором по вождению для взрослых людей, знать в совершенстве и применять правила дорожного движения, знать тонкости практических приемов обучения вождению, быстро и точно определять и предотвращать мелкие неисправности в своей машине - ценные качества инструктора, но совсем недостаточные для того, чтобы работать мастером производственного обучения.
На необходимость реализации индивидуального подхода указывал С.П. Макаров. По его мнению, актуально и востребовано всегда будет работа над разрешением таких противоречий:
- между общими для всех обучащихся целями, содержанием обучения и индивидуальными возможностями каждого ученика,
- между фронтальным изложением учебного материала педагогом и индивидуальными особенностями восприятия, памяти, интересов, определяющими индивидуальный характер освоения учебного материала конкретным обучающимся.
Из всего вышесказанного для решения всего комплекса актуальных задач обучения одно из центральных мест принадлежит проблеме поиска эффективных путей развития личности обучающегося для того, чтобы он состоялся в своей профессии.
Ведущая педагогическая идея моего опыта заключается в том, что индивидуальный подход в обучении и воспитании обучающихся способствует развитию и формированию их общей культуры, а в частности, формируют культуру вождения, посредством применения новых форм, методов и современных методик в обучении, которые способствуют более полному усвоению учебного материала.
Моя работа по теме опыта предусматривает:
- ориентацию мастера на индивидуальные потребности обучающихся;
- выявление их индивидуальных возможностей и интересов;
- оценивание продвижения обучающихся по личностно-индивидуальным параметрам;
- контроль, выполнение тренировочных упражнений по вождению предполагают помощь обучающимся и положительную мотивацию в дальнейшем обучении;
- максимальное включение обучающихся во все формы работы по совершенствованию его реального опыта по вождению автомобиля
Новизна в работе по теме состоит
Моя основная цель в работе:
Создание условий для успешного обучения и получения оптимальных результатов в работе с обучающимися по профессии водитель автомобиля
Достижение планируемых результатов определяет решение следующих задач:
Оценивание действий обучаемого провожу согласно разработанной шкале оценок по всем тренировочным упражнениям, а впоследствии по всем маршрутам движения.
В своей работе отдаю предпочтение следующим методам обучения в дополнение к традиционным:
1. Метод творческого воображения.
Эта методика позволяет быстро сформировать двигательные навыки. В ходе такого рода тренировки ученикам предлагается представить мысленно, что они выполняют какое-то движение. Иногда им предлагается описать дополнительные движения, необходимые для выполнения основного движения. Таким образом, у обучаемого формируется основа предстоящих действий. Использую возможности тренажера и компьютерных программ.
2. Метод комментируемого управления автомобилем
Используемый метод сводится к тому, что в процессе обучения я объясняю последовательность действий, а ученик комментирует порядок действий, повторяя несколько раз, и только затем приступаем к отработке упражнения.
Таким образом, повторяя порядок действий того или иного упражнения, и затем выполняет их, человек закрепляет условные рефлексы, которые образуются при формировании двигательных навыков.
3. Метод моделирования ситуаций
Этот метод наиболее мне близок. В моем арсенале с прежней работы накоплен богатый материал с мест дорожно – транспортных происшествий.
4. Метод по определению культуры вождения
Последовательно выполняю на автодроме ряд тренировочных упражнений с заранее запланированными ошибками. Если требуется участие второй машины, привлекаю к работе второго инструктора. Задача курсантов состоит в определении допущенных ошибок и составлении рекомендаций, как избежать и предотвратить эти ошибки.
Работа над темой моего опыта рассчитана осуществиться в три этапа, сейчас подходит к завершению второй этап и можно говорить о некоторых промежуточных результатах.
Осуществление диагностики результативности работы над темой веду по следующим направлениям:
1. Качество знаний обучающихся
Система организации индивидуального обучения, используемая мною в процессе подготовки водителей, способствует увеличению учебных возможностей учащихся, повышению уровня знаний и профессиональных умений, воспитанию интереса к выбранной профессии, а также безаварийной работе на дороге.
Анализ производственного обучения учащихся при 100-процентной их успеваемости показал следующие результаты:
Правила вождения и негласные установки отличаются от страны к стране. Куда бы ты ни приехал, везде найдутся свои нюансы, и им стоит подчиняться, чтобы как минимум не тратить нервы. Подобные правила и установки есть и в нашей стране, просто ты их не замечаешь, ведь для тебя они сами собой разумеющиеся. Но иностранцев эти правила удивляют.
1. Необходимо включать ближний свет в любое время суток
В нашей стране, как и в большинстве европейских, можно ездить на машине только с включенным ближнем светом или габаритными огнями. Это сделано для того, чтобы повысить бдительность водителей, ведь даже днем в туманную погоду сложно увидеть приближающийся на большой скорости автомобиль.
В большинстве других стран такого правила нет. Зачастую требование включения света распространяется только на темное время суток или регламентирует обязательное включение фар за 30 минут до захода солнца.
2. Сесть за руль можно не ранее 18 лет
Это правило действует во многих странах. Но, к примеру, турист из США или Канады будет удивлен, узнав об этом правиле, ведь в их странах получить права можно уже в 16 лет. Именно поэтому можно увидеть школьников, которые еще толком не умеют грамотно писать, но уже гоняют по улицам города. В некоторых штатах, к примеру, в Южной Дакоте, закон разрешает водить машину с 14 лет.
3. Необходимо платить налог на мощность двигателя
В большинстве стран мира автовладельцы не платят транспортный налог на мощность двигателя, как в России. Вместо этого они оплачивают налог на имущество и налог на экологические выбросы. То есть чем больше автомобиль загрязняет атмосферу, тем больше платит владелец, и это логично.
В нашей стране налог рассчитывается с количества лошадиных сил. Причем владелец старого ржавого автомобиля с двигателем в 90 лошадиных сил будет платить намного меньше, чем тот, кто управляет спорткаром мощностью 300 лошадей, количество выбросов которого или равно или даже меньше первой машины.
4. Звуковой сигнал в городах запрещен
Одно из тех правил, которые жаждут ввести в своих странах многие туристы, ведь гудение — один из самых раздражающих шумов. В России гудеть в городах запрещено, кроме случаев, когда это делается для предотвращения ДТП. И хотя это не останавливает некоторых водителей, в основном микроавтобусов, большинство соблюдает это правило. В других же странах гудеть не запрещается, так что они по привычке могут делать это даже при едущих рядом инспекторах ДПС.
5. Нельзя ездить на грязной машине
В некоторых странах чистота машины никак не регламентируется. Главное, чтобы было видно номерной знак. В России водителя не оштрафуют за то, что на крыше его автомобиля есть тонкий слой пыли. Но если грязь есть на переднем или заднем стекле, и она мешает обзору, инспектор ДПС может остановить автомобиль и заставить водителя устранить эту недоработку.
6. Необходимо возить с собой множество дополнительных предметов
Думаешь, что на Западе с безопасностью намного лучше? Как бы не так. В России, одной из немногих стран, необходимо обязательно иметь при себе аптечку, знак аварийной остановки, огнетушитель и светоотражающий жилет. Все это либо поможет в экстренной ситуации, либо уменьшит риск быть сбитым в темное время суток.
7. Автомобиль необходимо регистрировать каждый раз после продления визы
Это правило уже не касается нас, граждан России, а только иностранцев. Приезжие могут покупать автомобили и регистрировать их на себя, но транспортные средства привязываются не к паспорту, а к визе. Когда приходит время продления визы, автомобиль придется регистрировать заново, и так каждый раз.
8. Штрафы оплачиваются в электронном виде
Ты, возможно, удивишься, но здесь Россия обошла многие страны. Вместо того, чтобы платить штраф непосредственно сотруднику ДПС, автовладельцы в нашей стране получают на руки квитанцию об уплате или вовсе в электронном виде, а после оплачивают его онлайн. В США, Канаде и многих других странах штраф оплачивается сразу местному офицеру.
9. Оплатить парковку можно бесконтактно
Что бы ни говорили про Россию, но в некоторых моментах она опережает даже самые развитые страны, например, в степени внедрения бесконтактной оплаты. Да, если ты будешь где-нибудь в Северной Америке или даже в западных европейских странах, то увидишь немало паркоматов с единственным способом оплаты — монетами. Пребывание в нашей стране удивляет иностранных водителей, причем в хорошем смысле, так как они могут оплатить парковку картой, или отправив СМС на короткий номер.
10. На дорогах установлено множество камер и радаров
Как бы ни жаловались водители в нашей стране на камеры и радары, но они реально помогают сделать движение более безопасным. Туристы не привыкли видеть такое большое количество ограничений скорости буквально на каждом шагу.
11. У водителей есть неформальные знаки, полезные для навигации
Так, например, мигающие позади огни дальнего света могут говорить о том, что водитель хочет тебя обогнать и просит уступить ему дорогу. Если же мигание производит встречная машина, она предупреждает о какой-то опасности в том месте, откуда она приехала, обычно о засаде ДПС или камере. У наших водителей есть даже специальный знак, обозначающий благодарность уступившему место, который выглядит как непродолжительное мигание аварийного сигнала.
12. Пешеходов не привлекают за нарушение ПДД
Нет, разумеется, есть случаи, когда пешехода могут оштрафовать за переход дороги в неположенном месте. Но это, скорее, исключение. В остальном пешеход в нашей стране — это что-то вроде священного существа, которого нужно оберегать любыми средствами, даже если он делает совершенно неадекватные вещи. За границей отношение к пешеходам пожестче, и, увидев, как человек перебегает дорогу в неположенном месте, местная полиция не будет спускать это на тормозах, как в нашей стране, а выпишет ему штраф.
13. Лимиты скорости постоянно меняются
Во многих странах существуют только ограничения скорости внутри городов, за их пределами и на автомагистралях. В остальных случаях вместо запретов используется рекомендуемое ограничение. У нас же, помимо 110 километров в час на автомагистрали, 90 на обычных трассах и 60 в городах, существуют и локальные ограничения скорости в виде предписывающих знаков, которые могут дополняться рекомендациями ехать еще медленнее в определенных условиях. Все это путает иностранных водителей, ведь им с непривычки приходится очень сосредоточенно следить за знаками, чтобы не упустить момент, когда 60 километров в час сменятся на 40, а потом на 20.
14. Туристам нужно возить с собой множество документов
В большинстве стран с собой туристу необходимо иметь права, страховку и паспорт транспортного средства. В нашей стране для приезжих в этот список добавляются иностранный паспорт, виза и миграционная карта. Если же машина арендована, то на руках должна быть нотариально заверенная доверенность. Чтобы собрать эти документы, у человека может уйти немало времени, так что проще ездить на такси.
15. Нельзя садиться за руль после принятия алкоголя
Россиян на Западе, благодаря пропаганде Голливуда, стереотипно считают пьяницами, которые даже за рулем ездят в нетрезвом состоянии. Но на самом деле в нашей стране одно из самых строгих законодательств в мире, и водителю разрешено садиться за руль только если в крови содержится не более 0,3 промилле. Ранее этот показатель был вовсе равен нулю, но его пересмотрели, так как из-за физиологии в организме некоторых людей вырабатывается небольшое количество алкоголя. Кроме того, повысить промилле могли квас и даже кефир.
У иностранцев же законодательство намного мягче. Так, например, в Германии можно сесть за руль при 0,5 промилле, а в Великобритании и США этот показатель и вовсе равен 0,8.
Таким понятиям, как водительская этика и культура, психология отношений на дороге, взаимовыручка и уважение к другим участникам движения старается следовать любой культурный водитель. За несоблюдение общепринятых норм и правил официально никто не накажет, но это является признаком дурного тона.
В этой статье мы приведем несколько положений водительской этики, следовать которым несложно и по силам любому участнику движения.
Никогда не отказывайте попавшим в беду коллегам: помогите завести машину (если не хотите тянуть на тросе - дайте ), одолжите насос или домкрат, не жалейте пары литров бензина. От неприятностей никто не застрахован, в том числе и вы. Это правило приобретает особую актуальность, если в машине водителя, который просит о помощи, находятся малолетние дети, или беременная женщина, или инвалид, и т.п.
Не стоит торопить водителя впереди стоящей машины громким и длинным звуковым сигналом, если он не тронулся вовремя на разрешающий сигнал светофора. Лучше ему фарами - это будет более уважительно и этично.
Нередко бывает так: машина стоит в крайней правой полосе, на светофоре горит красный свет и зеленая стрелка, разрешающая движение направо, но водитель не реагирует, ожидая зеленого сигнала для движения прямо, хотя сзади ему сигналят другие водители, которым нужно ехать направо. Стоит ли говорить, что по отношению к стоящим сзади автомобилям это некрасиво!
Культурный водитель всегда обратит внимание другого водителя на увиденные со стороны неполадки его машины: спущенное колесо, неплотно закрытая дверца, открытый лючок топливного бака, и т.п.
Если вы паркуетесь на стоянке, где мало свободных мест, ставьте машину компактно, чтобы не занимать сразу два места. Отвратительный поступок - чужую машину и уйти. Если у вас совсем нет иного выхода - оставьте под стеклом на приборной панели лист с крупно написанным номером своего мобильного телефона, чтобы вас могли вызвать в случае необходимости.
ВНИМАНИЕ
Не исключено, что тот, кого вы на стоянке, каким-то образом все же сумеет вас объехать (по тротуару, по газону, через высокий бордюр, и т.д.). Стоит ли говорить, сколько отрицательных эмоций испытает этот человек по отношению к вам! Поэтому не удивляйтесь, если за подобные выходки вам под колесо (или под несколько колес) подсунут гвоздь, отломают наружное зеркало или отомстят каким-то другим способом.
Обязанность водителей пропускать пешеходов на пешеходных переходах закреплена в . Однако культурный водитель всегда пропустит женщину с ребенком, инвалида или обычного пешехода и вне пешеходного перехода.
Не забывайте, что при езде по крайней правой полосе в дождливую погоду вы можете случайно забрызгать пешеходов грязью.
СОВЕТ
Обратите внимание, какие действия водителей вас раздражают, когда вы являетесь пешеходом, и не поступайте так, когда находитесь за рулем. И наоборот: обратите внимание, что в поведении пешеходов раздражает вас как водителя, и никогда не поступайте так же.
Отметим, что культурный и воспитанный человек соответствующим образом ведет себя в любом месте и в любой ситуации, в том числе и за рулем. То же самое относится к хамам и грубиянам: если человек в семье, на работе, в обществе ведет себя безобразно, то и за рулем он будет всячески демонстрировать свое дурное и пренебрежительно относиться не только к , но и к другим участникам движения.
Не стоит адекватно реагировать на поведение агрессивных водителей: вы их все равно не перевоспитаете, только впустую потратите свои нервы. Более того - отвечая им тем же, вы вольно или невольно ставите себя на один уровень с ними, а точнее - опускаясь до их уровня.
Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения, соблюдайте правила водительской этики и солидарности, не позволяйте себе раздражаться за рулем - и ваша езда будет комфортной и безопасной.
Читайте также: