Антирадар активный генератор помехи
Итак, давайте осудим возможность обмана гаишного радара.
1. Самый простой способ - детектор радара. Запищал, снизили скорость.
Удобно, но если прямо перед вами подняли радар, то можете не успеть затормозить.
2. Отсюда вывод - надо смотреть на то, как вам мигают встречные и высматривать в кустах гаишников.
3. Кроме этого, если уже известные точки дислокации гаишников и постов с камерами и радарами. О таких вас может предупредить программа GPS навигации, если там такое реализовано.
4. Если в систему навигации внедрить обмен информацией о мобильных постах гаи, то это частично закроет проблему обнаружения гаишников в местах, кроме стационарных постов. Судя по тому, как работает обмен данными о пробках, при количестве участников от 200 и выше, пожно покрывать почти весь город. Работы в этом направлении уже ведутся.
5. Антивный антирадар.
5.1 Активные антирадары могут быть простыми 0 постановщик помехи, такой что радар не видит своего отраженного сигнала.
5.2 Активные радары могут выдавать сигнал, который рассчитает программа. учитывающая скорость движения авто, ограничение скорости на этом участке, могущаяя захватить сигнал с радара, расшифровать его по диапазону, сгенерировать свой сигнал, более мощный, который сначала забьет отраженный сигнал, а потом выдаст свой, который должен отразиться на радаре гаишника со скоростью в пределах нормы.
Детекторы рада обсудим в другой теме, службы обмены информацией о гаишниках через программу навигации и включение в карту , сетку постов гибдд, тоже будем обсуждать отдельно.
А в этой теме обсуждаем антирадары, их техническую реализацию , сложности применения, реальный опыт.
Самый простой вариант 5.1. Нужно три передатчика на частотах около 10 - 25 и 30 ГГц (цифры потом уточню). При срабатывания датектора на определенном диапазоне в пределах 100-150 метров, включается постановщих помех. Все просто.
Сложности в реализации передатчиков. Они СВЧ, там нужные диоды Ганна, которые могут сгореть от обычного шерстяного носка. Ну и нужно иметь опыт простроения СВЧ передатчиков. Там антены представляют собой как раз что-то подобное милицейским радарам.
Задача - найти схему, подобрать доступные компоненты, собрать контструкцию (там это не просто плата, все сложнее), проверить работоспособность.
Задача дополнительная - раздобыть радары или дорговориться чтобы их можно было брать на время отладки приборов.
Неплохо было бы получить статистику по применяемым радарам в Москве и МО, в процентном соотношении.
Автору, как уже догадался внимательный читатель, не терпелось испытать это секретное оружие на тех, кому оно, собственно, и было предназначено – на доблестных блюстителях безопасности на дорогах…
Ситуация повторялась с завидным постоянством до минувших выходных…
Дальнейшая беседа приводится с некоторыми сокращениями…
Никаких электромагнитных параметров производитель не предоставляет (а если и предоставляет, то в виде иероглифов). Поэтому использование активных антирадаров может нанести непоправимый вред здоровью потребителя.
Непосредственным источником излучения в активном антирадаре является его антенна. Научные исследования в данной области показали, что мощное СВЧ излучение непосредственно нагревает организм (полная аналогия с СВЧ печью). Ток крови уменьшает нагрев, но к примеру хрусталик глаза не омывается кровью и при значительном нагреве - разрушается, мутнеет. Эти изменения как правило необратимы. Данный процесс сопровождается резью в глазах и шумом в голове. Воздействие излучения на мозг человека значительно меньше поскольку мозг экранирован черепной коробкой и имеет развитую кровеносную систему. Остается только надеяться, что СВЧ мощность, излучаемая активным антирадаром меньше, и не приведет к исходу, описанному выше. Однако, долговременное нахождение вблизи источника излучения данного диапазона, может привести к ослаблению иммунной системы организма человека, и как результат, различной степени заболевания. Учеными еще полностью не изучен механизм воздействия на живые организмы электромагнитного поля СВЧ диапазона. В плане электромагнитного загрязнения среды активные антирадары играют не последнюю роль. Как показали практические исследования активные антирадары имеют широкий спектр излучения, совпадающий с Ku диапазоном спутниковой связи и достаточно большую мощность. Таким образом активные антирадары являются источниками помех для земных станций спутниковой связи Ku диапазона и могут нанести значительный экономический ущерб операторам спутниковой связи забивая своими сигналами приемную аппаратуру и тем самым делая невозможным прием сигналов с сателлитов.
А если его в пыле-влагозащитном чехле установить под решеткой радиатора и включать по мере необходимости? (Не считать призывом к дейтсвию, а просто фантазией на тему. )
Излучение в гигагерцовом диапазоне очень плохая вещь.
Особенно зависит от мощности этой игрушки. Похоже все это на загорание на радарном мостике на корабле или прохождение постоянного рентгена :acute: . Зато можно в солярий не ходить - чудный коричневый цвет кожи приобретете вскоре. Кроме того, если засекут передачу пеленгатором - есть тема лишиться машины - установка незаконного оборудования,хулиганство в эфире и т.д. до бесконечности.
так и ГАИшников извести не долго:zipped:
ща все поставят себе эти антирадары. Выходит ГАИшник с радаром на перекресток. Раз скорость померил, два померил, три померил. и слег поджареный:secret:
так и ГАИшников извести не долго:zipped:
ща все поставят себе эти антирадары. Выходит ГАИшник с радаром на перекресток. Раз скорость померил, два померил, три померил. и слег поджареный:secret:
Антирадар ничем по мощности от обычного радара, которым нас одаривают гашники, не отличается. Разве что можно сказать, мощность у него направленно излучается, т.е. излучатель представляет собой подобие трубки. Отсюда и форма фена.
Если ставить коробочку, которая просто включается при активации детектора, то она может не быть направленного действия, но даже она не будет излучать постоянно, а только когда вы и так попадаете в зону действия радара.
Кроме этого, если установить антирадар не в салоне, а под капотом или в фару, то можно полностью его изолировать , чем выше частота, тем проще это сделать, потому что излучение направленное.
вот упрощенная схема глушилки на 10ГГц
Лавинно-пролетный диод включен в коллекторную цепь транзистора Т1, регулировкой тока базы которого (резистором К2) устанавливается рабочий ток. Для контроля в эту цепь включен индикатор тока ИЛ. Для диода АА703Б рабочий ток должен составлять 320 мА при напряжении 8,5-9 В, а для диода АА703А - 270 мА. Цепочка RЗС1 подавляет паразитные колебания.
Конструкция генератора приведена на рис. 4, чертежи основных деталей - на рис. 5. Диод 13 закреплен положительным электродом в теплоотводящей цанге 15. Диск 9, в котором укреплен диод, образует с цангой и теплоотводом 14 открытый радиальный резонатор. Деталь 9 - это одновременно элемент открытого резонатора (поле сосредоточивается между нижней стенкой волновода и диском; высота диска над волноводом и его диаметр определяют частоту генератора) и в то же время - фильтр НЧ, состоящий из конструктивных индуктивностей и емкости (утонченные части, по длине равные лямбда/4, - индуктивные элементы, утолщенная часть вместе с внутренней поверхностью детали 6 - сосредоточенная емкость). Фильтр устраняет утечку СВЧ энергии из волновода.
Согласование генератора с волноводом обеспечивается короткозамыкающим поршнем 4 и индуктивным элементом - винтом связи с антенной 10, регулирующим выходную мощность.
Механическая перестройка генератора в диапазоне 10-10,5 ГГц производится подбором диаметра диска, изменением расстояния между диском и цангой и перемещением короткозамыкающего поршня. При диаметре диска 12,5 мм расстояние между ним и цангой на частоте 10 ГГц должно быть около 4 мм.
Короткозамыкающий поршень должен отстоять от оси диода на полволны, что для той же частоты составляет 19,5 мм. На равном расстоянии от генератора со стороны антенны размещают винт связи с антенной. С этой стороны волновод заканчивается муфтой 12 с укрепленной на ней съемной рупорной антенной.
К теплоотводящим устройствам предъявляются высокие требования, поэтому все узлы генераторно-волноводного тракта должны быть выполнены тщательно, с использованием рекомендуемых материалов. Волновод 5 сгибают на стальной шлифованной оправке сечением 23-10 мм из листовой меди толщиной 0,5-0,6 мм; длина заготовки 90 мм. В широких стенках волновода на расстоянии 30 мм от торца вырезают два отверстия диаметром 16 мм. На расстоянии 19,5 мм от центра этих отверстий в середине верхней стенки высверливают отверстие диаметром 3,2 мм и над ним припаивают латунную гайку (МЗ).
Наиболее ответственные детали: цангу 15, теплоотвод 14 и диск резонатора 9 вытачивают из красной меди. Конусную часть цанги пропиливают по диаметру лобзиком до цилиндрической части.
Торцевые части цанги, теплоотвода и диска должны быть отполированы. Верхнюю втулку диска 9, гайку 7, плоскую гайку (МЗ) вытачивают из латуни Л69, а изолятор 8 - из фторопласта.
Короткозамыкающий поршень 4 изготавливают из бериллиевой бронзы толщиной 0,1 мм. Его отбортовка (3-4 мм) должна быть без щелей и скользить по стенкам волновода; в центре поршня припаивают винт МЗ длиной 15 мм.
Из полосок меди размерами 1Х6 мм сгибают скобы 2 и 3 с отверстием диаметром 3,5 мм в центре, между ними вставляют гайку и пропускают винт поршня 4. Вращение гайки приводит к перемещению поршня, который должен расположиться на расстоянии 19-20 мм от оси диода.
Муфту сгибают из того же листа, что и волновод, ее длина 50 мм. Волновод надевают на оправку и поверх него сгибают муфту.
Предварительно облуженные детали соединяют пайкой мощным (не менее 90 Вт) паяльником в теплоотвод, диск - во втулку. Их впаивают в волновод связанными медной проволокой. Затем припаивают гайку 10, насаживают муфту на 10 мм на правую часть волновода и пропаивают
Диод устанавливают в цангу пинцетом и закрепляют его гайкой 17 (М5). После этого опускают на отрицательный вывод диода диск и через шайбу 8 слегка поджимают гайкой 7. Цангу и диск в месте контакта с диодом смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
В гайку ввинчивают медный или латунный, винт 10, с левой части волновода вставляют поршень 4, рихтуют его отбортовку до исчезновения щелей и припаивают к волноводу наружную скобу 3.
Схема в приложении
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Так как радар-детектор это приемник диапазонов х, к и ка, то соответственно он должен сообщать об из наличии (приеме). Основным радио диапазоном для измерения скорости в РФ является диапазон "К", котором работают 99% всех радаров России и стран СНГ. Проблема состоит в том, что в данном диапазоне активно используются и не малое кол-во сторонних приборов и систем, о которых мы по порядку расскажем.
P.S.: активный круиз контроль работающий на скорости от 40 км/ч радар-детекторам не страшен, по причине работы на других частотах. В японских, скандинавских и американских марках активный круиз так же работает от 40 км/ч но с помощью инфракрасных датчиков (лазерный луч), в связи с чем часто радар-детекторы установленные в этих машинах принимают отразившийся от впереди едущей машину лазерный луч (кстати только канадские бренды дают пользователю возможность отключать помимо радио диапазонов и прием сигналов Лазера).
3. Системы Side Assist или ДАТЧИК МЕРТВЫХ (СЛЕПЫХ) ЗОН. Данная опция сегодня крайне популярна и устанавливается на автомобили с ценой от 450 тысяч рублей. Принцип ее работы прост. В бампера встроены радио датчики работающие в диапазоне "К", на основе сигнала которых система определяет наличие объекта по соседству и выводит предупреждение. Определить этот датчик можно так же, по силе сигнала на дисплее вашего прибора.
ВАЖНО! На автомобилях с 2018 года стали появляться Круиз контроли и ДМЗ работающие в лазере и радио диапазоне-Е на частотах 71-76Ггц, который очень далёк от нашего радарного диапазона-к. В общем современные Авто нам не страшны, а вот модели 2010-2018 года выпуска несут опасность.
5. Прием радар-детекторами собратьев в установленных в соседних автомобилях. Дело в том, что любой радар-детектор работая излучает волны. Слабо защищенные от помех азиатские представители пищат друг на друга. Американские нет. Проводим простой эксперимент: параллельно в одном авто включаем например neoline, street storm, Omni и Escort. Итог: первые 3 без остановки возбуждаются друг на друга попеременно индицируя то "Х", то "К" и даже "Ка" диапазоны. Escort не издает ни звука.
6. Усилители сотовой связи и спутниковые тарелки. Абсолютно все, азиатские представители принимают оба типа сигналов, канадские же в свою очередь только усилители сотовой связи и то, через раз. Спутниковая антенна излучает диапазон "Х", а усилитель сотовой связи диапазон "К" с частотой 24.150 Ггц.
А) ДМЗ старого образца (датчики мертвых зон) и Активный круиз контроль в автомобилях до 2018 года выпуска мы можно победить с помощью тонкого отключения частот к1/2/3/4/5/включением фильтра CAS (если есть) или же включив сигнатурную обработку сигнала, с которой существенно понижается дальность приема и бывают пропуски измерителей скорости.
Б) ДМЗ и Активные круиз контроли в лазере и диапазоне-Е, которые стали массово устанавливаться на машинах от 2018 года выпуска нам не страшны.
В) Бороться ежами на вышки сотовой связи, высоковольтные линии можно опят же с дорогими полностью цифровыми американскими радарами, построенными на PLL или же включив сигнатурную обработку сигнала, что влечёт за собой риски получить штраф за превышение.
Информация на сайте не является публичной офертой, определенной статьей 437 (2) ГК РФ. Обращаем ваше внимание на то, что сайт носит исключительно информационный характер и мнение редакции может не совпадать с вашим мнением. Производитель оставляет за собой права, без предупреждения изменить внешний вид и функциональное оснащение радар-детектора.
Радар-детектор – устройство, которое своевременно оповещает автомобилиста о приближении машины к полицейскому радару. Производители предлагают пользователям большой выбор данных изделий с ограниченным или расширенным функционалом по разным ценам. Приобрести прибор, который будет четко выполнять свои задачи, помогут советы профессионалов и рейтинг лучших моделей.
Правила выбора
Чтобы приобрести качественный функциональный прибор, при выборе рекомендуется учитывать следующие моменты:
- Дальность действия. Современные камеры регистрации нарушений фиксируют скорость транспортных средств на расстоянии 800 м. Следовательно, дальность действия радара-детектора должна составлять не менее 1 000 м. Только в этом случае прибор своевременно информирует о наличии полицейских камер.
- Наличие режима определения сигнатур. Это гарантирует отсутствие ложных срабатываний устройства.
- Способ оповещения о приближении к полицейским камерам. У бюджетных моделей загорается индикатор. Именно он говорит о наличие радара на пути следования транспортного средства. Более продвинутые устройства оснащены экраном. Такие изделия не только подают звуковой или голосовой сигнал, но и показывают расстояние до камеры, другую полезную информацию.
Изделие фиксируется несколькими способами:
- С помощью силиконовой присоски. Вариант не отличается надежностью. Если стекло не идеально чистое или качество липучки низкое, то устройство можно упасть. Кроме того, такой крепеж занимает много места на стекле, ухудшая обзор.
- Двухсторонний скотч также фиксируется на стекле. К нему прикрепляется специальная площадка, на которую устанавливают прибор. Если изделие нужно убрать при выходе из машины, его просто снимают с платформы, а при необходимости фиксируют обратно. Такое крепление отличается надежностью, удобством использования.
- Что касается липкого резинового коврика, то его устанавливают на передней панели и просто кладут сверху устройство. Данный вид фиксатора отличается простотой использования, но низкой степенью надежности. При любом резком повороте или остановке изделие может слететь с площадки.
- Диапазон частот. Устройство должно принимать сигналы от всех радаров, работающих в разных диапазонах частот. Только в этом случае он своевременно оповестит о приближении к полицейской камере.
- Наличие GPS-датчика. Он позволяет определять место нахождения транспортного средства и сверять с картой стационарных приборов. Благодаря этому устройство обнаруживает даже те камеры, которые не имеют источников излучения.
Выделяют несколько видов устройств:
- Моноблоки пользуется повешенным спросом. Здесь и электроника, и дисплей, и органы управления находятся в одном корпусе. Благодаря этому модель отличается удобством монтажа, использования и не занимает много места.
- Блочные конструкции – устройства, где электроника и дисплей находится в одном корпусе, а органы управления в другом.
- Комбинированные модели – изделия, совмещающие в себе сразу несколько устройств. Обычно это видеорегистратор и радар-детектор. При выборе модели по данному критерию ориентируются на собственные предпочтения.
Рейтинг лучших ТОП-15
Формируя рейтинг, были учтены характеристики устройств, их преимущества и недостатки. На основании этого в ТОП вошли только лучшие модели, получившие большое количество положительных отзывов владельцев.
Бюджетные
В этой категории подобраны лучшие радары-детекторы, стоимостью до 3 000 рублей.
Характеристики:
- детектор лазерного излучения – да;
- режимы: Город – 3 уровня, Трасса – 1 уровень;
- отображение данных – символьный дисплей;
- голосовое оповещение – да;
- деактивация звука – да;
- тип крепления – присоска;
- диапазон рабочих температур – от -10 до +60 0 С.
Компактная модель, которая быстро обнаруживает регистраторы, работающие в различных частотных диапазонах. Помимо этого, устройство распознает приборы с лазерными режимами. Благодаря этому можно избежать штрафных санкций за превышения скорости. Прибор оснащен голосовым оповещением, которое позволяет узнать о приближении к регистратору, не отвлекаясь от дороги.
Корпус изделие имеет прочное покрытие, обладающее устойчивостью к механическим повреждениям. Это обеспечивает долгий срок службы изделия без потери внешней привлекательности.
В этой публикации мы собрали наиболее часто встречающиеся вопросы про радар-детекторы и постарались дать на них исчерпывающие ответы.
RADAR5
Как радар измеряет скорость?
Cмотря какой радар. Подавляющее большинство применяемых у нас радаров работают на эффекте Доплера: они излучают электромагнитный сигнал и ловят его отражение от автомобиля. Если машина движется, то частоты излученного и отраженного сигналов не совпадают. По их разнице радар вычисляет скорость автомобиля. А вот лазерные радары — это фактически дальномеры. Они несколько раз подряд измеряют дальность до объекта, которая при его движении изменяется, а потом высчитывают производную от дальности по времени. Так и получается скорость.
Радар-детектор и антирадар — в чем разница?
Какие радар-детекторы лучше: прямого усиления или супергетеродины?
RADAR2
Что скрывается за опцией VG-2, упоминаемой в описаниях радар-детекторов?
На каких частотах работают дорожные радары?
Какова реальная дальность работы радаров?
Она зависит от рельефа дороги, погодных условий, точности наведения и т.п. Максимальная дальность при благоприятных условиях превышает 1 км, ГОСТ определяет дальность радара не менее чем в 300 м. Это гарантированный минимум. Понятно, что в реальных условиях измерения могут проводиться как на большем расстоянии, так и на меньшем. Конструктивно радар устроен так, что либо выдает достоверное значение измеряемой скорости, либо не выдает никакого.
RADAR6
RADAR8
Отчего возникают ложные срабатывания радар-детекторов и как с ними бороться?
Зачем в лазерном радар-детекторе нужен круговой обзор?
Может ли радар-детектор принимать сигнал сквозь препятствия?
Электромагнитные волны микроволнового диапазона не умеют огибать препятствия, хотя и могут отражаться от зданий и других автомобилей. Поэтому те же щетки стеклоочистителей, а также металлизированные тонировочные пленки могут серьезно ухудшить работу радар-детекторов.
Имеют ли радары погрешность?
Да, конечно. Подробнее об этом сказано здесь.
Зачем сегодня нужны модели радар-детекторов без GPS ?
Могут ли радар-детекторы соседних автомобилей — встречных и попутных — влиять на нормальную работу моего радар-детектора?
Могут, если встречный радар-детектор сделан по схеме супергетеродина, то есть включает в себя маломощный генератор. Излучение такого прибора ваш радар-детектор вполне сможет уловить. Особенно это заметно в тех случаях, когда ваш прибор построен по схеме приемника прямого усиления — безо всяких генераторов.
RADAR4
Подробные материалы на эту тему можно посмотреть здесь и здесь.
Причины ложных срабатываний
Радары, которыми пользуются дорожные полицейские, работают с определенными частотными диапазонами. Самые распространенные сегодня – К и КА-диапазоны. Радар детекторы их знают, а потому обучены реагировать только на помехи из указанного спектра. Однако, никто не запрещает и другим устройствам работать на этих частотах.
Проблема в том, что в современном мире нас, буквально, пронизывают радиоволны. Со всех сторон встречаются высокочастотные устройства, изливающие в эфир свои электромагнитные вибрации.
Это были основные причины ложных срабатываний радар детектора. Далее, как и обещали, расскажем, как бороться с проблемой.
Как снизить число ложных срабатываний?
Сегментация – это отсечение части диапазонов, в которых совершенно точно не работает ни один полицейский радар или камера слежения.
Сигнатурный режим – сохранение в памяти радар детектора примеров сигналов — сигнатур, на которые реагировать нужно, и регулярное сканирование принятых радиоволн на соответствие записанным сигнатурам. Если обнаружится 90% совпадение – произойдет срабатывание оповещения. Если алгоритм модуляции не будет похож ни на один полицейский радар, значит сигнал ложный, пищать не надо.
Указанные две опции обязательно должны присутствовать на качественных радар детекторах. Разумеется, они стоят дороже бюджетных моделей, зато и ложных срабатываний у них гораздо меньше. Тут уже сам автовладелец должен сделать выбор: что ему важнее, постоянная комфортная езда с реальными оповещениями о засаде гаишников или дорожных камерах или разовое финансовое преимущество?
Читайте также: