Киа селтос китайский аналог
Неизвестно, насколько сильно люди из KIA кусали локти, но мне кажется ― должны бы только это и делать. По неизвестным доподлинно причинам компания не стала выпускать на наш рынок полноценный кроссовер сегмента В, а моноприводные Rio X-Line и Soul к таковыми можно отнести с натяжкой. Между тем в Китае почти одновременно с соплатформенной Кретой был представлен паркетничек Kia KX3. Сама же Creta с 2016 года не просто сняла сливки, но стала самым продаваемым кроссовером в России и уже ждёт не дождётся рестайлинга.
Важный нюанс: Kia Seltos не продаётся в Европе, на самом требовательном рынке с точки зрения потребительских свойств. Зато там есть XCeed, чьи перспективы в России до сих пор не совсем ясны.
Интерьер выглядит существенно дороже своей реальной цены. Накладка панели перед пассажиром выполнена из податливого материала. К эргономике больших вопросов нет. Однозонный климат-контроль имеет три режима интенсивности. Автостеклоподъёмник один, и тот не во всех комплектациях.
Но делать этого никто не будет: почти всё перечисленное полагается лишь топ-комплектации Premium (от 1,8 млн рублей). А ходовые версии за 1,3–1,5 млн лишены даже датчика дождя. Особенно жаль, что долгожданный дистанционный запуск двигателя тоже доступен лишь с бесконтактным доступом. Кнопкой на брелоке мотор можно завести на десять минут, при этом климат-контроль будет работать в том режиме, в котором был оставлен. Правда, подогревы стёкол (включая лобовое), сидений (сзади греется подушка) и руля при дистанционном пуске не работают.
Широкий семидюймовый дисплей в щитке приборов ― опция. С ним циферблаты раздвинуты так широко, что руль перекрывает их боковые секторы. Неплохая медиасистема с сенсорным экраном известна по массе других моделей концерна.
Seltos на дециметр длиннее Креты. Даже Nissan Qashqai всего на сантиметр больше. В основном места прибыло на задних местах, где высокий человек легко садится за высоким водителем, оставляя зазор в районе коленей в пару пальцев. Чувствуется прибавка 40 мм колёсной базы. Но багажник неглубок ― опционная полноразмерная запаска приподнимает пол, а дверь грузового отсека открывается недостаточно высоко, примерно на 180 сантиметров.
Проекционный дисплей ― из недорогих, с выдвижным стёклышком. Символы оказываются на фоне зоны стеклоочистителей. Голый бардачок лишён подсветки. В целом объём и удобство карманов и полочек на среднем уровне, но отделка ― никакая.
На самом деле, главная проблема ― имидж. Ясно, что многие наши автомобилисты что-то где-то слышали и считают вариаторы ненадёжными. Но преимущества такой коробки передач ― низкая себестоимость и высокий КПД ― слишком важны для производителей. Да и едет вариаторный Seltos вполне вменяемо. В первой трети хода педали газа ступенчатость не имитируется, однако управление тягой понятно. Нажмёшь посильнее или разгонишься примерно за 100 км/ч ― и связь налаживается окончательно. Правда, за рамками короткого первого теста остаются вопросы надёжности и проходимости. Хотя на внедорожные подвиги автомобиль с реальным измеренным мной клиренсом в 175 мм не зовёт.
Докатка в доступных комплектациях экономит дополнительные 35 л. А если запасное колесо полноразмерно (как на фото), объём ограничен 433 литрами. Отделка багажника проста, но аккуратна. Заявленная погрузочная высота ― 727 мм.
Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам ― даже без дискомфорта. Энергоёмкость тоже есть… Но в целом подвеска немягкая: например, Seltos подробно повторяет средние волны асфальта. Есть подозрение, что в глубинке шасси не доставит много удовольствия от гашения ям и кочек. Зато акустический комфорт для бюджетного кроссовера неплох. На скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. На разгоне заявляет о себе мотор, но его голос настолько безлик, что быстро перестаёшь обращать внимание.
Обещают, что пятилетняя гарантия будет распространяться и на вариатор. Все три мотора сертифицированы на бензине АИ-92.
Можно сказать, Seltos в целом получился равномерно смешанным. Ни одной провальной дисциплины. Он ожидаемо практичен и обеспечивает средний комфорт. Ездовые свойства лишены характера. Тот случай, когда тест-драйв можно не читать ― и абсолютное большинство реальных покупателей этого делать не будет. Просто придут в автосалон с условными полутора миллионами в кармане и подумают: красивый, собран нормально, своих денег стоит, а производитель ― один из лидеров рынка. Значит, надо брать. Отговаривать не буду.
Паспортные данные
| Kia Seltos | 1.6 MT | 1.6 AT | 2.0 IVT | 1.6T DCT |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4370 | 4370 | 4370 | 4370 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота c рейлингами, мм | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 |
| Колёсная база, мм | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 | 1555–1571/1568–1584 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1250–1290 (1325–1365)* | 1280–1370 (1355–1445) | 1295–1385 (1375–1465) | 1410–1500 |
| Полная масса, кг | 1720 (1790) | 1800 (1875) | 1815 (1890) | 1925 |
| Объём багажника, л | 468–1428[433–1393]** | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] | 468–1428[433–1393] |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 (121/6200) | 123/6300 (121/6200) | 149/6200 | 177/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 150/4850 (148/4850) | 150/4850 (148/4850) | 179/4500 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | клиноцепной вариатор | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | передний (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс) | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | полузависимая, пружинная (независимая, пружинная, многорычажная) | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 | 185 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 175 (170) | 175 (170) | 190 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 (12,9) | 12,3 (12,6) | 9,6 (10,4) | 8,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 8,7 (9,7) | 9,7 (9,9) | 8,8 (9,4) | 9,5 |
| — загородный цикл | 5,8 (6,6) | 6,0 (6,8) | 5,6 (6,1) | 6,3 |
| — смешанный цикл | 6,9 (7,8) | 7,4 (8,0) | 6,8 (7,3) | 7,6 |
| Экологический класс | пятый | пятый | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 | АИ-92–98 |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||||
| ** В квадратных скобках приведены данные для версий с полноразмерным запасным колесом. | ||||
Техника
В основе Селтоса (код SP2) ― платформа К2, знакомая по моделям Ceed и Soul. Спереди ― обычный McPherson. Мотор электроусилителя руля ― на рулевой колонке. В задней подвеске моноприводных машин ― полузависимая балка, а с полным приводом ― многорычажка. У российских машин по-своему настроены амортизаторы, передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Заявленный дорожный просвет составляет 190 мм (185 мм на 16-дюймовых колёсах).
Основным двигателем будет алюминиевый атмосферник 1.6 MPI G4FG китайского производства, относящийся к семейству Gamma. У него впускной тракт переменной длины и пара фазовращателей. У представленного на тесте двигателя Nu 2.0 MPI (G4NH, на фото) — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
За кадром
Ночуем в любопытном месте: гостинице Rogner Bad Blumau, построенной легендарным архитектором Фриденсрайхом Хундертвассером, которого называют австрийским Гауди. Говорят, во всём комплексе нет двух одинаковых окон. Несмотря на кажущуюся вычурность, в окружении подобной архитектуры действительно чувствуешь себя как бы ближе к природе, её частью.
Новая Hyundai Creta подорожала и получила новое оборудование. По зубам ли ей теперь Kia Seltos и Volkswagen Taos?
Трое из ларца, не одинаковых с лица
Интерьеры: без недостатков не обошлось
По материалам салон Volkswagen ничуть не лучше корейских интерьеров. Но автоматические тут все стеклоподъемники, есть удобная полочка на передней панели и отделение для карточек. Хотя экономия проникла даже в бардачок, в котором нет лампы, а в комплектации Joy! нет беспроводной зарядки. У Kia перчаточный ящик подсвечен, а кресла оснащены вентиляцией! Creta со сменой поколений получила недоступное прежде оборудование – панорамную крышу, аудиосистему Bose и набор ассистентов водителя, включающий в себя активный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и линий разметки, автоматическое торможение
У странного приборного щитка Hyundai есть один плюс – туда выводится изображение с боковых камер при включении поворотника. Графика дисплея Volkswagen досаждает обилием мелких рисок, а самый информативные и удобные шкалы – в Kia
Taos просторнее корейских кроссоверов – больше места и по ширине, и для ног. Сидеть удобно, есть дефлекторы системы вентиляции, 3-ступенчатый подогрев крайних сидений, 2 зарядки формата USB-C, карманы в дверях и спинках передних кресел и даже 4 крючка для одежды (у Kia и Hyundai – по одному). Но почему машина за 2 с лишним миллиона рублей лишена подлокотника с подстаканниками? Creta и Seltos имеют по одной зарядке USB-A, а карман есть только в пассажирском кресле. Кроме того, спинка дивана Hyundai жестче остальных и сильнее отклонена назад
Kia Seltos в первую очередь радует обилием старых-добрых кнопок, которые, к тому же, очень удачно сгруппированы по функционалу. Тут классический приборный щиток с дисплеем между циферблатами, удобный трехспицевый руль и спокойная архитектура передней панели с горизонтальными линиями. Старомодно? Но, как минимум, очень удобно.
Динамика: корейские сюрпризы
Ни у кого в тройке нет пневмоупоров капота, но у всех удачно расположены заливные горловины для незамерзайки
Но без нюансов не обходится – семиступенчатый робот DSG тоже страдает маниакальной любовью к высшим передачам, оставляя небольшой мотор биться в конвульсиях на оборотах, близких к холостым. Тяги для нормального ускорения ему в таких условиях не хватает, поэтому приходится чуть сильнее прожимать педаль в ожидании, когда DSG соизволит спуститься на пару ступеней. И, конечно, куда без фирменных микрорывков в пробках?
Самый мощный Kia Seltos – со 177-сильным турбомотором 1.6 – тоже комплектуется роботом с двумя сцеплениями. В пробочных режимах движения или при парковках он сильнее немецкого напрягает вибрациями и задержками. Однако с первых же минут Seltos показался мне куда более шустрым, чем даже отнюдь не медленный Taos. И неспроста!
Комфорт в движении – все зависит от цены
Kia Seltos должен был сыграть на российском рынке партию реношного Kaptur: усилить позиции корейцев за счёт привлечения молодой и горячей аудитории, жаждущей огня и стиля от утилитарной Креты. Пока задумка не увенчалась успехом, но это не значит, что Kia Seltos не достоин внимания. Рассказываем о нюансах выбора харизматичной модели.
По итогам февраля 2021 года Kia Seltos не попал в топ-25 самых продаваемых моделей в России. Однако списывать со счетов его точно не стоит – автомобильчик может порадовать разборчивого, но небогатого покупателя, стремящегося быть не как все. Hyundai Creta для таких индивидуумов – что кость в горле. Реальные же альтернативы на нашем рынке пересчитываются по пальцам одной руки.
Особенности платформы
Первое, и главное, на чём стоит заострить внимание: Creta – не ровня для модели Seltos. Несмотря на очевидное техническое сходство и позиционирование обеих машин в сегменте B-SUV, кроссовер Kia изначально круче – он создан не на тележке K1, а на более продвинутой и современной платформе K2, роднящей модель с Сидом и новым Соулом. На практике это означает большую жёсткость кузова (силовая структура кроссовера Kia на 71% состоит из высокопрочных сталей), более высокую безопасность и отточенную управляемость. Кстати, в отличие от уже упомянутого Соула, модель можно купить и на полном приводе.
Вариативность типов привода влечёт за собой важную особенность: переднеприводные версии комплектуются обычной полузависимой задней балкой, в то время как полноприводные – многорычажкой. Тип подвески серьёзнейшим образом сказывается на ходовых качествах и уровне комфорта во время движения. По наблюдениям самих селтосоводов, самые комфортные настройки шасси – у недорогих переднеприводных версий с мотором 1,6: на таком авто даже можно прохватить по лёгкой грунтовке без ущерба для пятой точки. Все остальные модификации, включая полноприводный Seltos с базовым движком на тех же 16-дюймовых шинах, прекрасно транслируют на сидушки любые неровности битого асфальта.
Двигатели и трансмиссии
А вот 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 149 л. с. подойдёт скорее гурманам – по причине сочетания с вариатором цепного типа собственной разработки Kia с восемью виртуальными ступенями. Сам движок, недавно переживший доработку, рассчитан не менее чем на 300 000 км пробега, а вот вариатор до таких показаний одометра почти гарантированно не дотянет – даже при щадящей эксплуатации. Менять автомобиль раз в три-пять лет готов не каждый покупатель.
Комплектации и цены
Версия Comfort (от 1 319 900 рублей) щеголяет круиз-контролем, подогревом передних сидений и руля, Bluetooth-подключением и шайбой выбора ездовых режимов Drive Mode. Доплата за полный привод – 70 000 рублей.
Что предлагают конкуренты
Налог и каско
Очень надежный и комфортный авто, интересный и не до оценён многими автолюбителями, по причине не доверия корейскому автопрому а зря.
Очень жесткая подвеска (колеса 18)
Легко сбивается развал-схождение
Маленький багажник (особенно у полного привода)
8 месяцев назад
Я слишком скучно жил, пока не стал владельцем киа. На 2 тыще задрало двигатель. Ходовой нет, до рогу не держит. Подвеску пробивает при наезде препятствие 3 см со скоростью 40.тормоза на троечку, шумоизоляция отсутствует. Полный привод это фейк, 1 минуту она едет по песку или снегу потом 30 минут стоит остывает муфта. ЛКП безобразно,е. плкрашена с мусором крупным. Салон а-ля барабан, сидения хуже чем на Ладе. Бампера жидкие коленом упрешься прогибются значительно. Это не машина, это сплошной геморой.
11 месяцев назад
не работает антена вообще (ток выехал из салона еб. твою мать) жду когда приедет антена с завода. Уже много раз было, что заводится не с первого раза. Порвалась резинка уплотнителя двери водителя, может порвали в сервисе когда искали причину поломки антены. Остальное вроде нормально. Пробег около 5000
11 месяцев назад
11 месяцев назад
красивый;
быстрый отклик на педаль газа и тормоза;
лёгкий руль;
удобный приятный салон;
по сравнению с каптюром хорошая обзорность;
нормальная шумоизоляция,слышны по сути только шины(те ,кто пишет про плохую шумку,видимо ездили до этого на бентли );
удобный багажник;
нормальная подвеска;
подогрев руля;
удобный бардачок,не нужно шариться, все видно;
можно 92 й бензин
не нашла на руле кнопок переключения радиостанций,есть только громкость,очень не удобно для меня;
бедноватый мультимедиа,музыка так себе,в рапиде лучше
11 месяцев назад
Самая дешёвая комплектация, но всё нравится, отличная машина. претензий нет, даже при минус 20 все заводится, все греется, в комплектации 1,6 все очень скромно, особенно настройка аудио системы, которой просто нет, это единственный минус, все остальное супер, рекомендую
Самое большое разочарование - это шумоизоляция (точнее ее отсутствие).
Подвеска довольно энергоемкая, но если ее "пробьешь" ощущения, как минимум хана покрышке. Такое чувство, что там демпфирующих резинок нет и такие удары чувствуются всем салоном.
Работа вариатора на подъемах: когда газ добавляешь машина движется плавно с равномерным ускорением, если газ держать ровно начинаются перескоки оборотов двигателя с подергиванием при "переключении" передач. Грешу на самопрограммирование мозгов вариатора, еще не научился плавно переключаться при нагрузке. В остальных режимах работает штатно.
Самое большое разочарование - это шумоизоляция (точнее ее отсутствие).
Подвеска довольно энергоемкая, но если ее "пробьешь" ощущения, как минимум хана покрышке. Такое чувство, что там демпфирующих резинок нет и такие удары чувствуются всем салоном.
Работа вариатора на подъемах: когда газ добавляешь машина движется плавно с равномерным ускорением, если газ держать ровно начинаются перескоки оборотов двигателя с подергиванием при "переключении" передач. Грешу на самопрограммирование мозгов вариатора, еще не научился плавно переключаться при нагрузке. В остальных режимах работает штатно.
Первая поездка загород и сразу скол на лобовом стекле
1,6 слабоват
Тормоза
Нет фиксаторов коврика переднего пассажира
Через неделю эксплуатации стала плохо заводиться. Поездка к диллеру ничего не дала, абсолютное безразличие к проблеме клиента. Вердикт один экспертиза и судебное разбирательство.
Экстерьер - купил жёлтый с белой крышей, месяц уже катаюсь - люди до сих пор оборачиваются, весь свет (не считая заднего хода и лампочки в багажнике) светодный - очень красиво и практично. Достойная динамика для 150 сил, неплохо рулится, особенно если обуть в хорошую резину (родная корейская не очень держит и шумит). Мой рост 180 (как и в комментарии выше) но коленями сидя за собой ничего не обнимаю -места вполне хватает (ну конечно, если отодвинуть назад до отказа и практически лечь, то наверное пассажиру сзади будет не комфортно, но я привык ездить с углом спинки сиденья 50- 60°, поэтому сзади норм). Очень достойная аудио система Босе, мне понравилось звучание. И да сзади центральный откидывающийся подлокотник с 2мя подстаканниками. (Те кто купил Стайл, а сейчас негодуют, что не того, нет этого - ну что же, вы сэкономили, теперь не жалуйтесь). Безключевой доступ и старт с кнопки тоже приятно, не говоря о подогреве сидений, стёкол и руля.
Плохая шумка, но тут надо уточнить- когда едешь по идеальному асфальту со скоростью 80-90 колёс почти не слышно, но стоит выехать на кривой российский и сразу очень сильный шум. Но тут свою лепту вносят корейские шины. Вариатор, но я знал что покупаю и изначально расчитывал на щадящую эксплуатацию, так как не рыбак, не охотник, в говна не ездок.
Дизайн. Достаточно шустрый для объёма двигателя 1.6, до этого был Соул с таким же объёмом двигателя, Селтос даже шустрее.
При шиномантаже плохо закрепили датчик давления (на заводе или у дилера). Итог - колесо спустило в ноль, пришлось покупать новую резину (пробег был около 200 км).
На 850 км, сталазаволиться раза с третьего. Было один раз сразу после мойки машины, подумала может что то оисырела. Прошло 3 дея, история повторилась. Записалась на сервис. Напрягает.
после 2000км загорелся датчик неисправности давления в шинах,перестали отвечать ключи(не работают кнопки на брелке)машину не закрыть не открыть,приходится все закрывать вручную.приехал к ОД колдуют уже второй день разобраться немогут. начинают грешить на доп оборудование которое установил не у них(метка на блокировку двигателя)проблема с ключами появилась 3 дня назад,а метка была установлена 2 месяца назад сразу же после покупки авто. Ждемс результатов.
внешний вид
динамика для этого класса
подвеска
управляемость
неплохая мультимедиа система даже в не самой богатой комплектации
шумка - нет совсем
слабое лобовое (царапины уже после 1000 км)
пластик в салоне - маркий и легко царапающийся
работа климата не всегда предсказуема
Смотрел,дизайн на высоте.Парктроник задний есть,здорово,расход хороший для его веса,обогрев и сопел омывателя и зеркал тоже класс.Покупаю.
Не думал,что элементарного подлокотника с подстаканниками на задних сидениях нет,уж на что у меня ТУКСОН древний 2007г и то в наличии,обогрев только центральное сопло,а не раздвоенное,ну и за счёт V багажника просвет между передним и задним сидением сократился.Я при росте 180см обнимаю таки коленями переднее пассажирское (невольно вспомнишь запорожца).При вроде бы одинаковой высоте автомобилей ,клиренсе есть ощущение,что потолок как бы давит на голову.
Эргономика сидений. Большой дисплей. Хороший клиренс. Быстрый разгон. Хорошая оптика, особенно в ночное время. Гарантия 5 лет. Маленький расход - 7.2 литра при обкатке. Регулировка руля по вылету.
Сегодня был на тест-драйве данного авто. Оставил положительные эмоции, за исключением пары моментов. Серьезно задумался о покупке. Если сравнивать с кретой то это абсолютно разные машины в плане оснащения и дизайна, но не в плане динамики разгона и подвески. Пластик однозначно качественнее, эргономика на 5. Внешне спереди смотрится очень эффектно. Сзади в темноте интересно светится. Динамика. Ну наверное тут не плюс не минус! То же самое что у остальных 2х литровых компакт кроссоверов. Никакого чуда не произошло, хватает чтобы просто ехать, больше сказать не могу. Мне больше и не надо на самом деле. Да думаю процентов 90 людей из тех кто выбирает этот автомобиль согласятся что ищут компромисс комфорта и оснащения и смотрят на динамику в последнюю очередь. В целом положительное впечатление и желание купить эту машину! Минусы ничто по сравнению с плюсами и ценой авто! Оно того стоит на мой взгляд!
Первый минус, выявленый мной, как ни странно находится в его, казалось бы, превосходстве перед ближайшим конкурентом. В интерьере! Лжепрострочка псевдокожи на панели. Зачем. Это же пахнет Китаем. Ну не делайте это вообще! Сделайте просто пластик. Кому нужен этот выпуклый рисунок шва на пластике? Лучше уж просто без него. Второй минус излечим, но он есть - шумоизоляция. Я езжу сейчас на солярисе и в сравнении с ним она чуть лучше но не фонтан. Если буду брать то определенно сделаю доп шумку, т.к. после 80 км/ч на шипах гул довольно сильный. Третье по значимости для меня - оформление задней части авто, тоже присутствует веяние какой то китайской моды. Возможно это мои личные доводы, но мне кажется что я видел что то похожее на кроссоверах хавейл раннее. Может это субъективно и вы так не считаете но присмотритесь и подумайте. И последнее - качество кожи на руле. На мой взгляд оно на 2 из 5. Если у вас были машины с кожаным рулём ранее, то вы меня поймёте. Я как то заказывал на другую машину оплётку с Али экспресс которую сам пришиваешь, так вот это что то похожее по тактильным ощущениям. Обидно что так в машине за 1,5 млн р.
Читайте также: