Как вывести поддоны с хавал в новомосковске
Сегодня хотелось бы обсудить тему постройки завода Haval в Тульской области и почему это - объективно плохая затея.
Завод построен относительно давно и не сказать, что данная информация - новость. Однако, в последнее время пошла активная PR компания его продукции и довольно известные блоггеры стали брать на тест-дайвы, и высказывать свое мнение по поводу и без. Но речь в этой статье пойдет не о плюсах и минусах различных моделей автомобилей, а о самом заводе, который их выпускает. Итак, начнем.
В России строятся заводы, что в этом может быть плохого?
1. Месторасположение.
Это не Тула. Это Тульская область. В этом большая проблема.
А) Кадры. Кадры решительно не хотят ехать. Больше года висят вакансии в отдел качества (искать сотрудников начали ещё до запуска предприятия). Ни я, ни кто из моих коллег, не едут в Московскую область на Мерседес (вдуматься только, для некоторых это работа мечты), а тем более ни за какие вменяемые и не совсем зарплаты в Тульскую область.
Ради прикола зайдите на hh, там уже пишут, что типа это Питер или другие города, чтобы эти вакансии увидели. Но на самом деле мы знаем, где этот завод, открытие подобного рода завода всегда шумиха в СМИ, не надо врать, где он находится.
Б) Логистика. Современный автозавод - это в первую очередь логистика. Например, завод делает в день 200 машин, на один автовоз влезает 6-8, вот и считайте сколько фур в день уезжает только готовой продукции. И примерно столько же фур приезжает с компонентами. Местоположение с точки зрения логистики - плохое. Рынок сбыта кроссоверов от миллиона рублей - Москва и СПб. Рынок автокомпонентов - Самарский и Питерский автокластер в основном (Например пластик интерьера почти весь делается в Спб и Ленобласти). И то и другое далеко. Привезти детали - 50 тысяч за фуру. Увезти в Питер машины, 50 тысяч за фуру. Умножаем 50 на 100 фур в день +/- вперёд-назад.
В) Кластер. Автопром специфическая сфера, она вся сидит "кластерами". Это следствие логистики и кадрового резерва. Оторванность от кластера тянет за собой дополнительные расходы на простые вещи. Например лаборатории по проведению испытаний на коррозию или качество сварки. Сама по себе лаборатория не выживет, если будет работать на один завод, нужно несколько клиентов, для завода заводить свою лабораторию - слишком дорого.
Оторванность от кластера для автозавода - равносильно постройке качалок в местах, где нет нефти.
Посмотрите, как выглядит "Автокластер" на примере Санкт-Петербурга.
Вот так выглядит кластер на севере города. На юге находятся еще 2 автозавода и поставщики, общее расстояние между, даже заводом на севере города и поставщиком на юге не превышает 40км.
Существующие кластеры: Калининград, Питер, Тольятти, Калуга, нижний Новгород, Татарстан. Одиночные заводы, как таковые, все на грани выживания или уже закрылись.
2. В России избыток автозаводов.
В моей статье по отверточной сборке можете внизу прочитать список заводов и моделей, которые они выпускают. Ссылка на статью
В данный момент времени никого дефицита мощностей на рынке нет, и открытие еще одного завода - удар по рынку в целом, половина существующих заводов и так балансируют на грани убыточности, открытие еще одного загонит в убыток всех - и новичков и старожилов.
Предпосылок к улучшению покупательской способности, как вы и сами понимаете - нет, значит скачка рынка на мощности еще одного завода не будет.
Чтобы это понять достаточно осознать, что за последние 5 лет в РФ закрылось ТагАЗ, GM, и 2 завода Ford, "Вакуума" на рынке не образовалось, т.к. оставшиеся предприятия с лихвой перекрывают спрос.
Таких заводов - ТагАЗ, Дервейс, Ставрополь Авто, ГК Ирито (Липецк) и т.п. - открылось и закрывалось уже куча.
Что же мы имеем на сегодня? Выпуск 2000 машин за 4 месяца, итого 500 в месяц. Для примера - Хёндэ и Лада это - дневной план. При мощностях завода в 80 000 в год(около 200 машин в день) это - весомые убытки со старту, без перспектив из этих убытков выйти. Но бизнес - не хобби и не социальный проект, он должен приносить прибыль.
Опытного инженерного персонала не хватает, скорее всего привезут своих китайцев, кто-то должен выполнять эту работу. Зарплаты придется платить не ниже Питерских, т.к. китайцы за копейки не поедут, русские тоже.
3. Цены на модельный ряд.
Кроссоверы, которые выпускает данный завод находятся в "неудобной" ценовой категории, за 1 200 000 рублей достаточный выбор конкурентов.
Машины Haval - машины для среднего класса. А его у нас в стране давят изо всех сил, т.к. с него еще есть, что выжать.
И это по самой дешевой модели 1.2 миллиона, а чем дороже машина - тем больше выбора за эту цену. На такой политике уже проиграл Ford, т.к. если внимательно изучить рынок, то топы продаж - максимально дешевые машины. Лада Гранта, Лада веста, Киа Рио. Выпускать то, что плохо продается - сама по себе странная затея.
Этот завод плевок в лицо самим себе и нам. Вместо доступных машин и рабочих мест получили убыточное предприятие, в месте, куда никто не поедет работать. Как итог неудачность затеи и низкое попадание налогов в бюджет, отсутствие "радужных" перспектив. Браво.
Итог - самое неудачное решение в автопроме за последние 5 лет. Даже если бы им наше правительство не просто отменило налоги, а ещё и приплачивало за создание рабочих мест - это все равно была бы крайне дурацкая затея. В России полно автозаводов в простое, чтобы строить еще один, тем более в таком месте.
"Ну разы ты такой умный, как надо было поступить?"
Продажи китайских авто у нас штучные. Полноценный завод полного цикла просто не нужен, его не получится загрузить, чтобы хотя бы не работать в убыток. Для Форда в Челнах это 15 000 машин в год (с его покупки и надо было начинать). Для GM в Питере - 40 000 машин в год, сейчас вот, потенциальные покупатели и те не уверены, что смогут загрузить такие мощности.
"Отверточную сборку" у нас сильно не приветствует правительство, да и правильно.
В итоге, лучший выход - объедение в альянсы на рынке, и использование мощностей уже существующих заводов. Например - на ГАЗе выпускают Фольксваген. На УАЗе делают Исузу. Нужно было найти существующего производителя и договориться.
Если сильно хотелось независимости - надо было купить один из небольших существующих заводов, например Челнинский Ford.
И все же, как это все будет работать?
Скорее всего, они дозагрузят мощности своими однобазниками Great Wall, и на сколько уже спалили журналюги Lifan (который недавно "не договорился" с Липецким заводом). Суммарно по трем маркам может выйдут на тонкую грань хотя-бы безубыточности затеи. На сколько я понимаю, по мере локализации большую часть компонентов они будут везти из Калужского автокластера (Вольво, Фольксваген, Пежо-Ситроен-Митсубиши). Оставшуюся часть по ЖД из Китая, не даром же промзона "узловая", а дальше будут ждать пока "схлопнется" еще кто-то из конкурентов. Однако, если KIA и VAG выкупят GM и Ford Всеволожск, считайте дни нового завода китайцев сочтены.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Узловчане пожаловались на низкие зарплаты на заводе HAVAL
В социальной сети обсуждают заработки в ОЭЗ “Узловая” .
На днях на паблике “Узловая не слухи” в социальной сети “ВКонтакте” разгорелся спор по поводу зарплат на китайском предприятии по выпуску автомобилей ”HAVAL”, в котором приняла участие сотрудник рекрутингового агентства Инна Хайрдинова и узловчане.
Все началось с реплики Ивана Киселёва: “800 рублей в день, как можно себя не любить, чтобы ходить на работу? По его мнению, 25–30 тыс. рублей для автозавода – верх цинизма. Как сообщают участники переписки, оператор на конвейере имеет 28 тысяч рублей. Минус налог и столовую – 24 тыс.на руки.
Сама Инна Хайртдинова на своей страничке "ВКонтакте" написала, что график работы на автопредприятии 5/2,6/1 (в зависимости от объекта, на который назначат). Корпоративный транспорт (Узловая, Донской, Новомосковск, Северо-Задонск) – заработная плата от 16 тыс.руб (ставка почасовая).
Справедливости ради надо отметить, что высокую зарплату не получают рабочие даже на калужском автозаводе заводе Volkswagen. Там средняя заработная плата (без учета зарплат менеджеров и иностранных сотрудников) составляет около 57 тыс. рублей при окладе основной массы работников производства в 36 тысяч (по данным профсоюза “МПРА-Калуга”).
Однако надо учитывать, что китайские автомобили даже в России не расходятся как горячие пирожки в школьной столовке. Да и спрос на немецкие сейчас не столь высок, как до взятия Крыма. Одним словом, автомобилестроение в России сегодня не та отрасль, где хорошо зарабатывают. Особенно если речь идет о неквалифицированном труде, который используют китайцы на своем заводе в Узловой. Впрочем, он еще официально и не заработал, поскольку пуск ожидается только в начале июня.
Средняя зарплата в Тульской области за первый квартал 2019 года составила 34 868 рублей.
Ленивые рабочие, которые хотят кучу бабла, а самим день пошевелиться. Я работаю за десятерых и поэтому столько получаю. любого китайца за пояс заткну. Русские вообще лесом. А так завод хороший, чтоб его. и вообще за собой лучше следите, кто как кепку носит. Быдло
Положительные стороны
ПОКАЗАТЬ ИНФОРМАЦИЮ О КОМПАНИИ
загрузка результатов опроса
Пройдите краткий опрос, всего несколько вопросов (да/нет), которые помогут составить максимально объективное мнение о компании
Для добавления информации, пожалуйста, авторизуйтесь.
Отзывы о компании
Отрицательные стороны :
И так, поехали. *про обеды: большую часть стоимости оплачивает компания и с вас вычитают только 45 руб., но.. эта большая часть в месяц обходится компании в 2.5 тыс. руб. и (барабанная дробь) - компания отчитывается перед налоговой, что это ваш доход, а доход облагается налогом. Правильно, с этой суммы вы еще платите 13% государству. С больничными всё сложно - в расчётном листе, где есть оплата за него, запутается даже бухгалтер с опытом. С остальными пунктами соц.пакета не знаком, поэтому двигаемся дальше. Тотальный контроль везде, кроме туалетов (хотя, и это спорный момент). Перекур
Отрицательные стороны :
Если вы хотите лизать жопу начальству, то вам на хавал. Кормят отвратительно, китайцы тупые люди. Начальство крыс и гнид! Слежка везде, работаешь как робот, не дают вздохнуть.Цех деталей Интерьера, там вообще ужас, Мельников начальник их ДЦП, не понимает свою работу и что нужно делать, бригадиры жопу лижут и орут на операторов, потом переобуваются, работаю неадекваты одни, завод гнилой .
Отрицательные стороны :
Работала в финансовом отделе ,начальник мадам Кузнецова , абсолютно некомпетентный специалист , с сомнительными знаниями , рассказывает всем , что она была заместителем главного бухгалтера на Заводе Кнауф, чтотне соответствует действительности . Полное отсутсвие знаний по бух учету , не умение руководить и принимать решения. Благодаря ей , финансовый департамент погряз в склоках , интригах и сплетнях , единственное поприще на котором она преуспела. Любимое занятие собирание сплетен по заводу. Отдел превратился в некомпетентных специалистов с таким руководством. Человек откровенно не тянет свою должность , но упорно сваливает
Отрицательные стороны :
Полная некомпетентность службы подбора кадров! Даже не читая резюме, решают , что вы не подходите, при дальнейшем разговоре они не в курсе как и что! Именно Наталья Шаповалова !Прошу обратить внимание на ее работу! Вернее видимость работы!
Отрицательные стороны :
Если вы хотите лизать [censored] начальству, то вам на хавал. Кормят отвратительно, китайцы тупые люди. Начальство крыс и [censored] Слежка везде, работаешь как робот, не дают вздохнуть.Цех деталей Интерьера, там вообще ужас, Мельников начальник их дцп, не понимает свою работу и что нужно делать, бригадиры [censored] лижут и орут на операторов, потом переобуваются, работаю неадекваты одни, завод гнилой !
Отрицательные стороны :
• отсутствие ДМС • отсутствие корпоративной мобильной связи • отсутствие детских подарков на НГ • официальный дресс-код в пятницу
Отрицательные стороны :
Отсутствие дороги, трудности в общении из-за языкового барьера (хотя это скорее не недостаток, а так, рабочая особенность).
Отрицательные стороны :
- пока нет ДМС для специалистов, только для ведущих и выше - нет масштабных корпоративов, но связано это с менталитетом китайцев - работы очень много. Если вы привыкли пол дня сидеть в соц. сетях, общаться с коллегами по нерабочим вопросам и т.д., то эта компания не для вас.
Отрицательные стороны :
Русские начальники тупые! Снимают премию. Работа не интересная! Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Компания - шлак. Квалифицированных специалистов не ценят. Половина офиса сидит ковыряет в носу, иммитируя бурную деятельность. Строительство ведется с серьезными нарушениями. Страшно представить что будет, когда завод будет построен (если он вообще будет построен - сроки постоянно смещаются) и какое будет качество автомобилей. Китайцам совершенно наплевать на российские законы, они без зазрения совести их нарушают, а русские бездари им попустительствуют. Отдельного внимания заслуживает эйчар менеджер - Екатерина - психически нестабильная тетка, чуть что переходящая на крик, псевдоюрист Илья и весь строительный отдел в полном составе. В общем если Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Читая отзыв Ржавого на ум приходит фраза из советской нетеленки "И тебя вылечат". Единственное в чем можно согласиться с автором отзыва - что он на 1000% субъективен и не отражает действительности. "Строительство завода ведется в Тульской области, в Технопарке Узловая, завод строится колоссальных размеров, думаю Грейт Вол заходит в Россию не на одно десятилетие." Да и будем откровенны, строительство тоже может затянуться лет эдак на 10, по крайней мере за 3 года каких-то серьезных результатов компании достичь не удалось. Более того, никто достоверно не знает сколько на самом деле грязных делишек Подробнее>>
Отрицательные стороны :
постоянная текучка, и русских и китайцев, руководство сознательно стравливает русских коллег между собой, разделяй и влавствуй, никаких решений русские не принимают, карьерного роста нет, индексации Зп нет, запсук завода - туманная перспектива. офис типа временный - в чистом поле, дорог нет, перебои с водой. половина работников перегружена а вторая откровенно ковыряет в носу, ЗП дают по принципу - хороший понт - дороже денег. но вынос мозга от китайцев выдержит не каждый. Подробнее>>
Отрицательные стороны :
1. Время в пути до/с работы занимает порядка 30-40 минут в связи с временным отсутствием прямой дороги до завода (хотя с утра я это рассматриваю как плюс, поскольку можно еще немного покемарить в пути) 2. Удаленность от города - относительное неудобство при необходимости решения непредвиденных ситуаций
Отрицательные стороны :
Русское руководство ведёт себя отвратительно. Кричат, ругаются, пользуются своим рабочим положением. Порядка нет.
Отрицательные стороны :
Начнем с того, что плюсов нет. Я вообще расскажу историю, об отношении к Русским. Я не понимала, что работа на заводе, предполагает тотальное унижение со стороны работодателей, ну или просто китайских бригадиров. Вообще, кто их поставил командовать, если они не знают языка. А я, что должна знать китайский язык ? Ну я его не знаю, в первый день, на меня орал, какой то человек, и что-то хотел. Я не поняла, что и решила просто уйти, чтобы не слушать его. Так он пошел за мной, внезапно схватил меня за плечи, Подробнее>>
Отрицательные стороны :
Позвали на собеседование,пришла,раза 4 наверно сотрудник HR сказала,что им нужен работник с опытом помощника директора,у меня опыт работы в автомобильном бизнесе есть ,но не помощником директора.я спросила,когда ожидать обратную связь,сказали во вторник,никакой обратной связи естественно я не получила.я потратила время своё и деньги на проезд с одного конца города в другой,потому что отдел персонала находится на юге,а вакансия открыта на северо-западе.
Отрицательные стороны :
Начальник чеха сварки и штамповка положил на работников, а китайский начальник без ума. Несёт бред, типа: на станке на котором должны работать 4 человека, утверждает что и один справится, а русское начальство ему зад лижет.
Отрицательные стороны :
Лебедь, рак и щука. Первое, что приходит на ум после 3х месяцев пребывания на заводе. Китайцы гнут свою линию, русские руководители как могут так и отбрехиваются от них, скрепя зубами и ненавидя их)Люди на производстве вынуждены исполнять приказы тех и других. Первое впечатление от завода было очень положительным, заполнение анкеты, собеседование, масштабность производства. Обещания карьерного роста, командировок в поднебесную, работа в офисе, антикоррупционная политика компании типо как в Китае, все по закону и прочее
Отрицательные стороны :
Работаю в ООО "ХММР" с 23.01.2019 в качестве инженера по двигателям и трансмиссии автомобиля Отдела Производственных Технологий. Был незаконно уволен 23.08.2019 года. Решением Узловского городского суда восстановлен в должности с 14.11.2019. На территории предприятия был допущен только после вмешательства Полиции. Если Вы располагаете фактами нарушения Ваших трудовых прав со стороны ООО "ХММР", обращайте пожалуйста ко мне. Постараюсь помочь. Опыт взаимодействия
О нас
ReTWORK - быстрый поиск отзывов о компании, магазине, сотруднике, работодателе в интернете. Сайт не несет ответственности за информацию полученную со сторонних ресурсов.
Дополнительных отзывов о компании не найдено. Вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском.
Читайте также: