Замена прокладки гбц volvo s40

Обновлено: 22.04.2025

Обратившийся к нам клиент уже понимал что не так с его автомобилем: все признаки указывали на пробитую прокладку ГБЦ.
Из разговора мы выяснили что 1,5 года назад данная процедура уже проводилась и взяли это на вооружение.

Под клапанной крышкой были обнаружены масляные отложения на ощупь как песок.

При снятии ГБЦ был обнаружен обломанный болт ГБЦ

Судя по состоянию болтов они были закручены второй раз (что крайне не рекомендуется) разрыв болта и послужил выходу из строя прокладки

Остатки болта удалось героически извлечь с использованием спец средств(экстрактора)
При этом не повредив резьбу

Головка была отправлена на горячую опресовку и планирование

Проведена сборка в обратном порядке

Для сборки необходимо:
Кольцо уплотнительное 30640846 2шт
Хим.прокладка 1161059
Прокладка впускного коллектора 30677525
Прокладка выпускного коллектора 8699467
Болт ГБЦ 8642347 12 шт
Прокладка ГБЦ 8642629
Комплект ГРМ 30731727
Уплотнительное кольцо свечных колодцев 31401351 5 шт
Сальник клапана впускного 9443787 10 шт
Сальник клапана выпускного 31316151 10 шт
Химия для чистки
Стоимость работы составила 37000 с учетом скидки и работ по опрессовке и планированию ГБЦ

Volvo 464 1993 г.в. с мотором 1.8 л приехал по причине поступления выхлопных газов в систему охлаждения. Определив причину неисправности автомобиля приступили к снятию ГБЦ. Сняв головку, нашли проблему (прогар на прокладке под ГБЦ), также промеряли линейкой плоскость “головы”. Такие диагностические работы показали, что плоскость ГБЦ необходимо шлифовать, так как она имеет искривления. Для того чтобы отдать ГБЦ на шлифовку, её необходимо разобрать и перемыть.

Все о прокладке головки блока цилиндров и ее замене

При разборе ГБЦ будут сразу выявляться дефекты деталей головки и попутно устраняться, меняя необходимые детали. Так при ремонте ГБЦ Volvo 464 1.8 были заменены: прокладка головки блока, прокладка коллекторов впуск/выпуск, прокладка клапанной крышки, сальник распредвала и сальники клапанов. Подробности как разобрать головку блока и заменить необходимые детали смотрите в фотоотчете.

Какие выбрать прокладки и сальники необходимые для ремонта ГБЦ

Прокладка ГБЦ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7700859273	1027
Аналоги
VICTOR REINZ	613360000	745
ELRING	525261	1105
AJUSA	10077100	1171

Прокладка коллекторов впуск и выпуск

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7700854867	1322
Аналоги
ELWIS ROYAL	155580	254
PAYEN	JD409	368
ELRING	421432	393

Прокладка клапанной крышки

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7700719666	1705
Аналоги
CORTECO	23600P	108
ELRING	892009	239
VICTOR REINZ	712639100	254

Сальник распредвала

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
RENAULT	7703087191	1052
Аналоги
CORTECO	20015738B	229
ELRING	508608	251
VICTOR REINZ	812639210	254

Сальники клапанов

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VOLVO	3344261	1122
Аналоги
VICTOR REINZ	702583700	26
GOETZE	5030667050	28
ELRING	294110	32

Необходимые для работы инструменты

• Ключи рожково-накидные на 10 мм и 11 мм;
• Трещотка с головками на 10 мм, 11 мм, 13 мм, 19 мм, 22 мм;
• Свечной ключ;
• Отвертки "+" и "-";
• Бита torx T30, T40; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
• Корректор канцелярский;
• Наждачная бумага;
• Дрель;
• Щупы регулировочные FORCE 61802;
• Съемник для рассухарки клапанов;
• Съемник для снятия сальников клапанов; для клапанов;
• Держатель клапанов;
• Чистая ветошь.

Как отремонтировать снятую головку блока цилиндров Вольво 464 1.8

1. Снимаем с головки распределитель зажигания;
2. Выкручиваем свечи зажигания;
3. Откручиваем все датчики ГБЦ;
4. Снимаем коллектора;
5. Откручиваем и снимаем распредвал;
6. Вытаскиваем и запоминаем порядок регулировочных стаканчиков клапанов;
7. Рассухариваем клапана;
8. Метим клапана и вытаскиваем их из ГБЦ;
9. Моем и чистим все детали головки двигателя;
10. Шлифуем плоскость ГБЦ (если необходимо);
11. Притираем клапана к сёдлам на ГБЦ;
12. Устанавливаем новые сальники клапанов;
13. Засухариваем клапана и устанавливаем стаканчики;
14. Прикручиваем на место распредвал;1.Регулируем тепловые зазоры клапанов;
15. Прикручиваем всё навесное на ГБЦ;
16. Устанавливаем ГБЦ на двигатель после сборки.

Моменты затяжки болтов

• Натяжной ролик зубчатого ремня — 50 Nm;
• Впускной коллектор — 18 Nm;
• Выпускной коллектор — 18 Nm;
• Гайки крепления клапанной крышки — 10 Nm;
• Центральный винт коленчатого вала — 95 Nm;

Болты крепления ГБЦ:

• Ступень 1 — 30Nm;
• Ступень 2 — 70 Nm;
• Ступень 3 — Подождать 3 мин;
• Ступень 4 — Ослабить болты;
• Ступень 5 — 20 Nm;
• Ступень 6 — Доворот 123° плюс-минус 2°.

Снятую головку с двигателя Вольво 464 располагаем на столе и начинаем откручивать всё навесное ГБЦ.

Ключом torx T30 откручиваем три болта крепления крышки распределителя зажигания. Открутив болты снимаем крышку.

Снимаем бегунок, потянув его на себя и снимаем внутреннюю, пластмассовую часть распределителя зажигания.

Ключом на 11 мм откручиваем болт крепления поддержки высоковольтных проводов. Снимаем колпачки проводов со свечей. Убираем с рабочего стола крышку распределителя с проводами.

Выкручиваем с головки блока двигателя свечи зажигания.

Ключом на 13 мм откручиваем гайку крепления датчика детонации, а воротком с удлиненной головкой на 22 мм откручиваем температурный датчик.

Переворачиваем головку на другую сторону и приступаем к откручиванию коллекторов. Ключом на 11 мм откручиваем четыре крепежных гайки снизу выпускного коллектора.

Снова переворачиваем головку и откручиваем (ключ на 10 мм) гайки крепления теплового экрана на впускном коллекторе. Открутили три гайки и снимаем экран, освобождая доступ к крепежным гайкам впускного коллектора.

Ключом на 11 мм откручиваем четыре гайки сверху впускного коллектора. И еще две гайки соединяют одновременно впускной и выпускной коллектора. Открутив весь крепеж снимаем коллектора с головки.

Головкой на 19 мм откручиваем и еще один температурный датчик, который находиться со стороны коллекторов.

Ключом torx T40 откручиваем два болта крепления монтажного уха и снимаем его.

Когда с наружной стороны головки всё открутили, можно приступать к разбору внутренней части ГБЦ. Ключом на 10 мм откручиваем шесть крепежных гаек клапанной крышки и снимаем крышку.

Далее будем снимать распределительный вал. Ключом на 11 мм откручиваем крепёжные болты и гайки бугелей распредвала.

Обращаем внимание на то, что на бугелях уже установлены с завода цифры, обозначающие порядок установки бугелей. Но на данном двигателе, как и на многих французских автомобилях, порядок цилиндров считается справа налево. Поэтому не перепутайте бугеля при обратной сборке. Рекомендуем на бугелях установить свои метки.

Сняли распредвал и начинаем вытаскивать регулировочные стаканчики тепловых зазоров клапанов.

Стаканчик также необходимо пометить и при обратной установке каждый стаканчик установить на своё место.

Далее мы будем рассухаривать клапана. Для этого лучше головку разместить на специальных подставках, чтобы доступ к клапанам был со всех сторон.

С помощью специального съемника для рассухарки клапанов, вдавливаем пружину клапана и магнитом или пинцетом снимаем сухарики клапана.

Рассухарили клапана и вытащили с головки все пружинки и тарелки клапанов.

Снимаем сальники клапанов со всех клапанов. Удобно снимать сальники специальным съемником, как на фото.

С помощью керна и молотка устанавливаем метки на клапанах, чтобы не перепутать какой клапан с какого места.

Вытаскиваем клапана и осматриваем их состояние. Осматриваем седло клапана. Проверяем люфт клапана в направляющей клапана. При большом люфте направляющие необходимо заменить.

После разбора ГБЦ мы проверяли плоскость головки и обнаружили её кривизну. Поэтому головку блока цилиндров мы отвезли фрезеровщику для планирования плоскости. Клапана осмотрели и решили не менять, а только очистили их от образовавшегося на них нагара.

Теперь у нас всё готово для притирки клапанов к сёдлам в ГБЦ. Очищенные клапана выставляем возле головки в том порядке, в котором они были установлены в головке.

Наносим на клапан специальную притирочную пасту. Устанавливаем клапан в головку, на своё место.

С другой стороны клапана, надеваем держатель клапанов и фиксируем его на клапане с помощью ключа на 19 мм.

Крутим клапан за держатель то в одну, то в другую сторону. Периодически клапан то прижимаем к седлу, то отталкиваем его от седла.

После притирки всех клапанов чистой тряпкой необходимо убрать остатки пасты с клапанов и сёдел клапанов. Так как не химия не вода не смывает притирочную пасту.

Сразу же, с помощью наждачной бумаги зачищаем все посадочные места на головке.

После всех процедур по очистке и притирки, необходимо еще раз сполоснуть ГБЦ, чтобы в ней не осталось мусора и стружки.

Помыли головку, продули её воздухом и высушили. Теперь можем приступать к сборке ГБЦ.

Устанавливаем на место все клапана, не путая их порядок установки. Ножки клапана необходимо обязательно смазывать моторным маслом.

Установив клапана, надеваем на них сальники клапанов.

До своего посадочного места сальники проталкиваются до упора, свободно, руками.

После с помощью молотка и удлиненной головки на 12 мм простукиваем сальники и усаживаем их на свои места.Когда сальник сядет на своё место, то звук от удара молотка об головку станет звонким, а не глухим.

Посадив сальники на свои места, устанавливаем нижние шайбы, пружины и верхние шайбы клапанов.

Снова устанавливаем головку на специальные подставки.

И засухариваем все клапана, вдавливая снова пружины клапанов и аккуратно, с помощью пинцета, вставляя сухарики.

Прикручиваем на свои места снятые ранее датчики.

Устанавливаем на место коллектора, установив заранее новые прокладки.

Не забываем прикрутить еще один температурный датчик, снятый ранее.

Устанавливаем стаканчики клапанов, в том порядке в котором стояли. Устанавливаем на место распредвал. Проверяем тепловые зазоры клапанов. Устанавливаем клапанную крышку.

Устанавливаем головку на двигатель. Затягиваем крепежные болты ГБЦ с нужным моментом. Подключаем к ГБЦ все патрубки, провода и ГРМ.

Каждый хоть немного разбирающийся в устройстве двигателя внутреннего сгорания знает о расположении между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров прокладки, уплотняющей и герметизирующей стык между ними.

Эта важная деталь, несмотря на кажущуюся простоту, выполняют важнейшую функцию, поэтому важно отслеживать периодически ее целостность и, при появлении первых признаков износа менять.

Замена прокладки ГБЦ Вольво пента 3.0, как и для любого другого двигателя Вольво, должна осуществляться только проверенными мастерами, осуществившими не один раз подобную операцию.

В нашем автотехцентре Volvo Зеленоград таких специалистов много, все процессы контролируются постоянно, поэтому можете без опасения доверить нам такой ответственный вид работ.

Назначение прокладки ГБЦ Вольво

Поэтому главным назначением прокладки головки блока цилиндров является предотвращение попадания охлаждения внутрь цилиндров и в картер, где оно смешивается с маслом.

Диагностика неисправности прокладки

Прогар или другое нарушение целостности прокладки может привести к печальным последствиям, самые худшие из которых – трещины блока цилиндров и заклинивание силового агрегата.

Поэтому чрезвычайно важно вовремя диагностировать проблему, чтобы последствия не стали настолько серьезными. Важными маркерами при этом могут быть:

• Появление белой эмульсии на поверхности масла. Жидкость для охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ попадает в цилиндры и стекает в масло, при смешивании с которым превращаясь в эмульсию.
• Выхлоп белого цвета и специфический нагар на свечах – охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания и окрашивает выхлопные газы.
• Появление протеканий масла в месте нахождения прокладки.
• Появление пузырьков в расширительном бачке системы охлаждения и своеобразного запаха гари.

Сама процедура замены прокладки может показаться простой – казалось бы, все, что нужно, это открутить несколько болтов, крепящих крышку ГБЦ и саму головку к блоку цилиндров. Однако не забывайте, что перед этим необходимо демонтировать все навесное оборудование и приводные ремни.

Здравствуйте!у меня шаран 1999г 1.8 бензин, после замены термостата, в салоне датчик темп.показывает 90, движок греется, а патрубки верхняя и нижняя холодние, печки дуют холодный воздух, буду благодарен если ответите.

при затяжке все болты должны удлиняться на одинаковую величину для этого надо что бы на всех болтах и отверстиях была одинаково хорошая резьба и желательно динамометрический

у меня ваз 2114 движок 1,6 8 кл голова 11183,пробег на сегодня 232200 км,ДМРВ показывает 1.09 массовый расход воздуха около 15кг на прогретом, в тоже время коррексия смеси 0.99-1.1 прыгает,свечи менял вчера в хорошем состоянии,если не считать зазор (увеличенный стал),на них 50 тыс км проехал NGK №13,летом за день проехал 850 км расход 6,4 с частыми обгонами по трассе замерял путем заправок до полного! так вот вроде и ДМРВ по напряжению помер,а вроде как по факту и нет.

Привет дужище!У меня троить начала,думал свечи. полез проверить и глянул на расширительный бачок,а тосола то нет!Ладно,залил немного!Доехал до дома и опять пусто!Глянул масло и понял что попал!

Всем привет у меня такая проблема на форде транзит из расширительного бачка выходят мелкие пузыри что ето может быть головка или прокладка?

Читайте также:

  
• Крутилки печки шкода рапид
  
• Как установить время на брелке шерхан логикар 4
  
• Как установить пневмогудок на логан
  
• Сигнализация шериф не реагирует на брелок
  
• Ginzzu видеорегистратор инструкция по применению