Как проверить электромагнитный клапан турбины volvo
почитал форум но ответа не нашел
подскажите пожалуйста принцип работы клапана турбины
например на примере мерседес вито когда машину заводиш то тяга турбины сразу перемещается до упора те клапан работает почему же нельзя напрямую соединять ваккумные трубки что получится передув?
при перегазовках тяга должна двигатся или нет? и вообще когда блок управления отключает турбину в процессе работы двигателя?
извините но я еще начинающий дизелист не судите строго!
Ответ: клапан турбины
хер его знает как на вито. на ваг - при запуске диафрагма утягивает шток , при наборе газа приотпускает. самой диафрагмой управляет эл.магнитный клапан, которым в свою очередь управляет ЭБУ. диафрагма, закрывает или открывает ОГ - через турбину или мимо, т.е. управляет наддувом. ЭБУ делает чтобы наддув бал постоянным при включении турбины и после. руководствуется ЭБУ обычно сигналом с датчика давления во впуске.
като так.
Ответ: клапан турбины
В основном, описано верно, за исключением двух моментов:
1. ЭБУ устанавливает наддув не постоянным, а ТРЕБУЕМЫМ для текущей работы двигателя (нагрузка, обороты, положение акселератора и т.д.)
2. При регулировке наддува ЭБУ руководствуется таблицей в его памяти (примерно как для дозы и угла впрыска), а по датчику давления вводит коррективы. Если бы регулировка наддува осуществлялась по датчику давления, мы имели бы постоянные колебания давления относительно нужного значения (большой минус), зато не имели бы проблем с передувом при распотрошенном катализаторе (типа, плюс).
И еще: регуляторы давления наддува применяются, в основном, двух видов - с использованием для регулирующего привода вакуума (в частности, МБ Вито) и с использованием давления самой турбины.
Это все теория. А на практике - нормальный сканер показывает требуемое значение давления наддува и реально измеренное, причем в графическом виде. Измерять надо обязательно в движении, особенно если на месте виден недодув.
Ответ: клапан турбины
В основном, описано верно, за исключением двух моментов:
1. ЭБУ устанавливает наддув не постоянным, а ТРЕБУЕМЫМ для текущей работы двигателя (нагрузка, обороты, положение акселератора и т.д.)
2. При регулировке наддува ЭБУ руководствуется таблицей в его памяти (примерно как для дозы и угла впрыска), а по датчику давления вводит коррективы. Если бы регулировка наддува осуществлялась по датчику давления, мы имели бы постоянные колебания давления относительно нужного значения (большой минус), зато не имели бы проблем с передувом при распотрошенном катализаторе (типа, плюс).
И еще: регуляторы давления наддува применяются, в основном, двух видов - с использованием для регулирующего привода вакуума (в частности, МБ Вито) и с использованием давления самой турбины.
Это все теория. А на практике - нормальный сканер показывает требуемое значение давления наддува и реально измеренное, причем в графическом виде. Измерять надо обязательно в движении, особенно если на месте виден недодув.
если будет забита ваккумная трубка идущая на датчик давления или неисправен сам датчик как отразится это на работе машины или блок эбу будет пользоваться только показаниями в своей памяти?
Ответ: клапан турбины
Реакция ЭБУ на подобную (да и любую другую) неисправность зависит только от алгоритма обработки данных, реализованного в конкретной прошивке ЭБУ. Есть, разумеется, общие принципы обработки нештатных ситуаций. Но, к сожалению, реальная реакция ЭБУ часто не соответствует желаемой, а, иногда, даже и заявленной производителем. Посему однозначного ответа на Ваш вопрос нет.
На данном этапе развития техники процесс сгорания топлива в дизеле еще до конца не изучен. Поэтому и приходится как изготовителям, так и ремонтникам частенько блуждать в тумане, руководствуясь лишь практическим опытом.
Ответ: клапан турбины
на ваговских дизелях обычно при неисправности датчика давления во впуске наблюдал полное отключение турбины.
Ответ: клапан турбины
на ваговских дизелях обычно при неисправности датчика давления во впуске наблюдал полное отключение турбины.
а в ваге будет обязательно ошибка по этой группе. т.к. сигнал срабатывания клапана не совпадёт с заложенными параметрами программы..
Ответ: клапан турбины
на некоторых витах после 2003 года турбины идут с изменяемой геометрией лопастей,как раз с помощью этой тяги геометрия и наддув меняется,т.е тяга движется вслед за нажатием педали газа . если выходит из строя датчик наддува турбины то появляется ошибка и на шитке приборов загорается неисправность двигателя и машина переходит в аварийный режим не крутит больше 3000 оборотов как не жми педаль газа
Ответ: клапан турбины
Всем добрый вечер.
Вопрос как раз по теме, как проверить исправность клапана регулировки турбины, у меня такая беда 1,4 HDI Заводиш с полтыка но через 10 секунд выскакивает ошибка и движок переходит в аварийный режим крутится выше 3000 нехочет и мощности лошадей 15-20 в горку на второй еле еле, полазил по форумам, появилась мысль о турбине, скинул вакуумную трубку с турбины на холостом ходу ничего не сосет, поэтому появились вопросы
1, Должен ли быть вакуум сразу после заводки
2, как проверить клапан
3, как правильно подключить по трубкам куда от вакуумного ресивера трубку, куда от регулятора турбины, там на клапане только два патрубка один по центру другой чуть сбоку.
Спасибо за внимание и жду ваших мыслей может кто сталкивался.
Ответ: клапан турбины
По Вашей беде 1,4 HDI:
1. Вакуум должен быть сразу после заводки двигателя. Если вакуума нет, снимите трубку от вакуум-насоса к усилителю тормозов и аккуратно прочистите отверстие в штуцере отбора вакуума. У меня такая проблема несколько раз была на Рено/Пежо. Забивалось так, что приходилось тонким сверлом просверливать канал.
2. Самое простое - при заведенном двигателе клапан должен пропускать вакуум к вакуумному клапану управления турбиной. Обесточеный клапан (разъем с него снят) - не должен пропускать вакуум.
3. Подвод вакуума от вакуум-насоса - по центру, отвод к вакуумному клапану турбины - чуть сбоку.
Удачи!
Ответ: клапан турбины
Всем добрый вечер.
Вопрос как раз по теме, как проверить исправность клапана регулировки турбины, у меня такая беда 1,4 HDI Заводиш с полтыка но через 10 секунд выскакивает ошибка и движок переходит в аварийный режим крутится выше 3000 нехочет и мощности лошадей 15-20 в горку на второй еле еле, полазил по форумам, появилась мысль о турбине, скинул вакуумную трубку с турбины на холостом ходу ничего не сосет, поэтому появились вопросы
1, Должен ли быть вакуум сразу после заводки
2, как проверить клапан
3, как правильно подключить по трубкам куда от вакуумного ресивера трубку, куда от регулятора турбины, там на клапане только два патрубка один по центру другой чуть сбоку.
Спасибо за внимание и жду ваших мыслей может кто сталкивался.
Не там роеш,1,4hdi ето касиковая система,прежде чем лезть в турбину,ваккумы и п.р надо сделать диагностику,так как одна ошыбка и аварийный режым.edc16 ето тебе ни еdc15
Ответ: клапан турбины
2. Самое простое - при заведенном двигателе клапан должен пропускать вакуум к вакуумному клапану управления турбиной. Обесточеный клапан (разъем с него снят) - не должен пропускать вакуум.
Ответ: клапан турбины
Проверил клапан непропускает не при подачи питания ни при снятии, обмотки незвонятся , будем снимать, в вакуумном ресивере разряжение по вакууметру 0,8
Ответ: клапан турбины
2 MGR! К Мерседес Вито данная проверка не применима. Таким способом можно проверить только электромагнитный клапан. На Мерседесе вместо клапана стоит трандьюсер (преобразователь давления). В обесточенном состоянии он продувается во все стороны.
Удачи!
Ответ: клапан турбины
Ответ: клапан турбины
Всем добрый вечер.
Вопрос как раз по теме, как проверить исправность клапана регулировки турбины, у меня такая беда 1,4 HDI Заводиш с полтыка но через 10 секунд выскакивает ошибка и движок переходит в аварийный режим крутится выше 3000 нехочет и мощности лошадей 15-20 в горку на второй еле еле, полазил по форумам, появилась мысль о турбине, скинул вакуумную трубку с турбины на холостом ходу ничего не сосет, поэтому появились вопросы
1, Должен ли быть вакуум сразу после заводки
2, как проверить клапан
3, как правильно подключить по трубкам куда от вакуумного ресивера трубку, куда от регулятора турбины, там на клапане только два патрубка один по центру другой чуть сбоку.
Спасибо за внимание и жду ваших мыслей может кто сталкивался.
у меня такая же проблема, я сделал диагностику и мне сказали, что нет надува (неисправен клапан регулировки турбины). Где он находится? как ее почистить?
Чтобы не создавать новой темы задам вопрос здесь. Необходимо заменить на Ситроен C-4, RHR с топливной Делфи вакуумный клапан управления турбиной с датчиком положения. На RHR с Сименс делал это неоднократно с последующей регулировкой. С Делфи столкнулся впервые. Клапана отличаются разъемом под фишку и номера у них разные. Кроме того, на Делфи нет разъема в проводке датчика положения клапана в районе крышки ГРМ. Вопрос: Регулировка положения клапана на двигателе с Делфи такая же как и на Сименсе или есть отличия? Если есть отличия, как регулируется ?
Сам спросил, сам и предварительно отвечу. Один добрый человек скинул техдок по Ситроену C5 X7, на которых RHR с Делфи. Этот техдок привожу ниже.
Получается, что с Делфи то же самое, что и с Сименсом. Но в процессе работы возникли проблемы. Когда установили клапан строго по документации, при разрежении 0,6 бара и упоре флажка , то есть в максимальном положении геометрии турбины, при напряжении на сигнальном проводе 4,21 V, комп показал, что турбина в положении 91 %. Выше 91 % положение клапана не подымалось при любом разрежении. Это посчитал неправильным. Путем уменьшения толщины регулировочных прокладок добились показания 99% при упоре флажка. Напряжение на сигнальном проводе оказалось порядка 4,6 V, разрежение около 0,7 бара.
Во время ходовых испытаний ошибок по давлению наддува не было. Заданное и фактическое давление грубо не отличалось. При установившихся режимах под нагрузкой фактически совпадало. Машина весьма динамичная, а ездил один. Поэтому при энергичных разгонах соответствие фактического давления заданному досконально не проверил. Если завтра с утра будет время, возможно, успею еще раз проехать на машинке и посмотреть внимательнее.
Может ли кто прокомментировать то, что при регулировке по документации и напряжении на сигнальном проводе 4.2 V, положение клапана не подымалось более 91 %. Или все же регулировка клапана на Делфи отличается от Сименса или где-то была допущена ошибка? Если ошибка. то какие возможны ее последствия?
Щелкает электромагнитный клапан давления наддува s60 2.4t
Щелкает электромагнитный клапан давления наддува s60 2.4t
Когда завожу машину практически постоянно щелкает электромагнитный клапан давления наддува. Это нормально или нет? Раньше как-то внимания не обращал. При нажатии на педаль газа щелчки пропадают. Вроде машина едет нормально, ошибок нет, но иногда есть провалы в динамике.
Щелкает постоянно, и когда заглушишь еще какое-то время щелкает. Я свой с дуру поменял на новый, теперь щелкает тише и больше ничего не поменялось.
так вот, заменил я этот клапан на новый и машину не узнать))) поехала гораздо шустрей))) хотя ошибки не него не было
у машины появились провалы при разгоне. Иногда глохнет на холостых и при медленном движении. Вида показала ошибки: ECM-1600 сигнал слишком сильный, ECM-6806 поток слишком сильный, CEM-1C01 (ДЕЙСТВУЮЩИЕ КОДЫ) ecm-170f, ecm-3420 (недействующие коды). Утечек нигде нет, патрубки все новые. Клапан турбины новый. Датчик давления наддува новый. Чекэнжн не горит. Ваше мнение?
В этой статье мы расскажем, как проверить вакуумный клапан управления турбиной. Это можно сделать собственноручно, а также обратившись в автомастерскую. Именно второй вариант более предпочтительный для безопасности вашего автомобиля. А выбрать надежное СТО, где выполнять регулировку и осмотрят оборудование на предмет неисправностей, вы можете с помощью нашего портала Birud. Мы публикуем только проверенные компании и отзывы о них, постоянно обновляем информацию, чтобы вы могли получать только самые достоверные данные и не попасться на удочку мошенников.
Когда нужно выполнить диагностику вакуумного клапана силового узла?
Как правило, надобность проверить вакуумный клапан управления турбиной возникает, когда турбокомпрессор подает первые признаки неисправности:
- • Высокий шум во время разгона и при холодном моторе (дизельный двигатель иногда шумит при наборе оборотов, но затем работает в нормальном режиме);
- • Кулер имеет неустойчивое положение и расшатывается на своем месте;
В таком случае вам потребуется ремонт клапана управления турбиной, либо других запчастей турбокомпрессора. Что именно случилось с машиной поможет узнать диагностика. Лучше всего выполнять ее в мастерской на специальных стендах, но если нет возможности обратиться к механикам, то можно заняться собственноручной регулировкой и заменой поврежденных участков.
Диагностика клапана турбокомпрессора
Перепускной клапан отвечает за контроль выхлопных потоков мотора. То есть, оборудование стравливает лишние газовые массы через турбокомпрессор или же не доводя до нее. Они имеют и другое название – клапан для сброса излишнего давления.
Итак, как проверить вакуумный клапан управления турбиной? В первую очередь нужно выполнить диагностику проводки. Это делается при помощи вольтметра. Если питание подается, то все в порядке. Оно должно быть равно 12 В. Затем мультиметром в режиме омметра определить показания сопротивления. Если устройство работает корректно, то вы увидите около 15 Ом.
Затем выполняется проверка срабатывания. Для этого к выходу VAC подключается насос, который за счет воздушных потоков образует искусственный вакуум. Из клапана OUT поток выходит на турбокомпрессор. А затем из третьего выхода наружу. Для диагностики срабатывания на датчик подается 12 В тока – рабочие показатели. Если запчасть исправна, то два клапана VAC и OUT будут между собой соединены.
Затем заткните подушечкой пальца клапан выхода, то есть OUT, и включите насос, чтобы механизм откачивал воздушные массы из VAC. При этом вакуум все еще должен действовать. Если же ничего не происходит, то клапан турбины придется менять. Обычно он не поддается ремонту, поэтому проще приобрести новую запчасть. Но все зависит от модели оборудования, поэтому обсуждается с механиком после диагностики или быстрого осмотра подкапотного пространства.
Есть еще один верный способ, как проверить клапан управления турбиной. Обмотка вокруг детали замкнута и если вы слышите писк, особенно при хорошо прогретом моторе, то оборудование нужно заменить. Проводку в очень редких случаях удается заменить, но чаще всего это делать нерационально.
Где можно выполнить проверку силового узла?
Главное преимущество нашего сервиса – наличие достоверных отзывов от реальных клиентов мастерских. Вы сможете ознакомиться с полным списком всех СТО и выбрать наиболее подходящий вариант по цене и рейтингу в вашем городе. Мы постоянно обновляем информацию, поэтому вы сможете быть в курсе последних изменений и не выкинуть на ветер бюджет за некачественный ремонт автомобиля.
Опубликовать отзыв может каждый пользователь. Это очень просто – простая и удобная форма для заполнения. Вы увидите свою публикацию после прохождения модерации.
Турбина относится к довольно сложным аппаратам, увеличивающим мощность двигателя. Поломка ее в отличие от многих других узлов автомобиля не является критичной. Но стоит понимать, что и нормально работать мотор тоже без нее не будет, к тому же утечка масла и топлива не окажут положительного влияния на общее состояние транспорта и кошелек автовладельца. Как же вовремя понять, что турбина умирает. Для определения неисправности, следует разобраться в принципах ее работы, узнать признаки и что к этому могло привести. Однако для более точной диагностики потребуется обратиться к мастерам автосервиса или СТО.
Что из себя представляет турбина
Если сказать проще, то турбина – это механическое устройство автомобиля для подачи под давлением воздуха в камеру сгорания. Главная задача, которую выполняет турбонаддув, это значительное повышение мощности двигателя без увеличения его рабочего объема. Установка турбины обеспечивает пятидесятипроцентный, а иногда и больше, прирост мощности силового агрегата при сравнении с нетурбированными двигателями того же объёма. Это обусловлено нагнетанием под давлением турбиной воздуха в цилиндры и повышением содержания кислорода в топливной смеси, а в результате и увеличению ее эффективности.
Конструктивно турбина состоит из механической крыльчатки приводимой в действие движением выхлопных газов автомобиля. То есть используется энергия выхлопа для захвата и подачи воздуха (а соответственно и кислорода) в систему для улучшения качеств топливной смеси. С технологической точки зрения на сегодня это наиболее эффективное устройство для увеличения мощности двигателя при том же расходе топлива, что позволило уменьшить выброс токсичных газов в атмосферу.
Такие агрегаты нашли широкое применение как в дизельных силовых установках, так и на бензиновых двигателях. При этом в первом случае турбированные моторы оказались наиболее эффективны из-за высокой степени сжатия и малым, при сравнении с бензиновыми автомобилями, числом вращения коленчатого вала.
К тому же ограниченное применение турбонаддува на бензиновых машинах обусловлено возможным проявлением детонации, которое возникает при резком увеличении числа оборотов двигателя, а также из-за высокой температуры выхлопных газов, достигающего тысячи градусов против шестисот у дизельных моторов. Естественно такие температуры могут привести к повреждению частей турбины.
Из чего состоит турбина
В зависимости от производителя и модели турбины имеют некоторые отличия, однако основные конструктивные элементы и механизмы у них идентичны. Так в устройство любой турбины входит воздухозаборник, сразу за ним устанавливается воздушный фильтр, дроссельная заслонка, турбокомпрессор, интеркуллер и выпускной коллектор. Все части агрегата соединены между собой трубками и шлангами, которые изготавливаются из надежных износостойких материалов.
Большинство знакомых с конструктивными особенностями автомобиля, обратили внимание на несколько отличий турбонаддува от стандартных систем впуска – это наличие интеркулера и турбокомпрессора, а также некоторых элементов для контроля и регулирования надува.
Одним из основных и наиболее важных элементов турбины является турбокомпрессор (или турбонагнетатель). Именно он обеспечивает увеличенное давление воздуха на впускных магистралях мотора. В своей конструкции турбонагнетатель имеет два колеса – турбинное и компрессорное, размещенные на роторном валу. Каждое колесо смонтировано в отдельном надежном корпусе, а в конструкции предусмотрен подшипник.
Как влияет неисправная турбина на работу двигателя автомобиля
С учетом больших оборотов турбины, а также постоянного воздействия высоких температур, а именно это и есть нормальные рабочие условия, даже незначительное и кратковременное падение давления в масляной системе может вызвать поломку подшипника оси турбины. При его сильном износе увеличивается радиальный зазор, а этот люфт приводит к повреждению и выходу из строя сальников.
С разрушенными сальниками нет должной герметичности, а соответственно масло беспрепятственно попадает в коллектор двигателя. Параллельно этому давление масла в подшипниках оси турбины еще сильнее падает, что приводит к еще большим повреждениям этого узла.
Горячий выхлопной газ проходит через разбитые элементы и попадает во внутреннее пространство подшипников, где повышает температуру до такой степени, что все смазочные материалы полностью выгорают. Это ведет к полному разрушению самого подшипника. Он перестает выполнять свою функцию, что влечет поломку лопастей турбины, обломки которой остаются внутри агрегата.
Качество смазки элементов турбины очень сильно зависит от масляного насоса двигателя. Даже не очень продолжительная работа агрегата в таком режиме оставит двигатель автомобиля без смазочных материалов. А что будет с двигателем при работе без масла объяснений не требует.
Во избежание подобных неприятных ситуаций, важно помнить основные признаки неисправности и выхода из строя турбокомпрессора. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы и не принять соответствующие меры, то звук характерного скрежета лопастей, трущихся о внутренний корпус турбины, который ведет к еще большим проблемам, не заставит себя долго ждать. При появлении хоть какого-нибудь намека на неисправность, лучше незамедлительно обратиться к специалистам автосервиса или СТО.
Выход турбины из строя во многих случаях происходит очень быстро, причин тому несколько: это может быть, как уже упоминалось, недостаток масла, попадание твердыми частицами по колесу компрессора и по колесу ротора турбины, также к поломке может привести ДТП. Однако чаще турбонагнетатель приходит в негодность постепенно, и у автовладельца есть время обратить внимание и принять необходимые меры по устранению причин поломки либо обратиться к специалистам.
Выделяется несколько наиболее распространенных признаков выхода из строя турбины. К ним относятся следующие:
- наличие посторонних шумов со стороны турбины во время работы силовой установки (свист либо гул);
- появление сизого дыма из выхлопной системы;
- резко увеличивается расход масла;
- падает давление наддува.
Для определения поломок на ранних стадиях, достаточно внимательно слушать свой автомобиль. Например, у машины упала мощность или она утратила динамику, это говорит о том, что турбина не создает достаточного давления.
Иногда причиной тому служит повышенное противодавление из-за сильного загрязнения катализатора. Также к этому могут привести и неисправности электромагнитного клапана (управляющего вакуумом турбины), что тоже влечет понижение мощности двигателя.
Если же эти элементы работают исправно, тогда стоит проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию. Часто при агрессивном стиле езды поток отработанных газов идет мимо клапана, либо поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет воздух на колесо турбины. В таком случае коэффициент полезного действия турбины сильно падает. Если таким образом выявить причину поломки не удалось, тогда потребуется демонтаж турбокомпрессора с силовой установки.
На скорый выход из строя турбину и возможный признак дефекта может также указать дым из выхлопной системы.
Цвет дыма и запах выхлопного газа
Появление дыма в выхлопной системе нельзя игнорировать, следует внимательно присмотреться к нему. Процесс часто сопровождается неприятным химическим запахом, который прекрасно слышен при движении.
Наличие черного дыма
Это указывает на сгорание горючей смеси в турбине. Дефект может быть вызван нехваткой кислорода в топливной системе. Следует проверить:
- все патрубки и их соединения на герметичность;
- электронный блок управления;
- воздушные фильтры;
- качество работы всей топливной системы;
- мотор.
Следует уделить особое внимание фильтрам, наиболее частой причиной нехватки воздуха в топливной системе оказывается именно загрязненный фильтрующий элемент.
Синий дым
Это говорит от том, что масло попадает в камеру сгорания. Причиной может быть утечка, которая кроется в неполадке турбонагнетателя либо мотора. В таком случае необходим осмотр и проверка всех соединений.
Белый дым
Основная причина такого дефекта – это забитый сливной маслопровод. Необходима его замена или ремонт.
Признаки выхода из строя турбокомпрессора
Как было сказано выше, голубовато-сизый выхлоп указывает на сгорание масла в цилиндрах двигателя, которое попало туда из турбокомпрессора либо мотора. Черный указывает на утечки воздуха, а белый – засор в маслопроводе. Появление свиста может сигнализировать об утечке воздуха на стыках компрессора с двигателем. Скрежет говорит о ненормальном трении деталей и элементов конструкции.
В случае периодического отключения или полного выхода из строя турбины, следует проверить все ее части и узлы. Основная масса всех поломок турбокомпрессора заключается в трех причинах. О них ниже.
Недостаточное давление масла
Может возникнуть вследствие течи либо при пережиме масляного шланга, или из-за неправильного их подключения к турбине. Ведет к быстрому изнашиванию колец, шейки вала, плохой смазке и резкому повышению температуры на радиальных подшипниках турбокомпрессора. Потребуется их замена на новые.
Загрязненное масло
Может возникнуть вследствие несвоевременной замена смазки либо масляных фильтров, при попадании воды либо горючего в масло, а также при использовании некачественных смазочных материалов. Ведет к преждевременному износу подшипников, забиванию каналов маслопровода, повреждению оси.
Вышедшие из строя элементы, требуется заменить на новые.
Посторонний предмет внутри турбокомпрессора
Может привести к повреждению или поломке лопастей компрессорного колеса, что ведет к снижению давления воздуха; лопастей колеса турбины; ротора. В этом случае со стороны компрессора потребуется замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность. На стороне турбины, необходима замена вала и проверка впускного коллектора.
Визуальный осмотр
В самом начале проведения диагностики проверяется уровень и качество моторного масла. Также очень важно, чтобы внутрь турбокомпрессора не попадали сторонние предметы.
Затем можно приступать к анализу выхлопного газа. Уменьшение мощности и общей динамики, а также черный выхлоп указывает на переобогащение топливной смеси. Это может быть вызвано недостаточным количеством подаваемого в цилиндры кислорода из-за неисправностей в системе впуска. Иногда мощность падает из-за утечек на выпуске.
Для проверки потребуется завести двигатель и послушать нет ли посторонних шумов при работе турбокомпрессора. Не должно быть свистящих или скрипящих звуков, шума прорывающегося воздуха в местах соединения и тому подобного. Проверяются на герметичность патрубки по которым подается воздух в мотор. Наличие любых неплотностей или повреждений недопустимо. Важно проверить состояние воздушного фильтра – загрязнения снижают его пропускную способность, что ведет к недостаточному количеству воздуха в цилиндрах.
Появление белого или сизого дыма может быть вызвано как неисправность самого компрессора, так и других узлов двигателя. На эту проблему может также указать и резко возросший расход масла.
При таких обстоятельствах следует еще раз перепроверить воздушный фильтр и ротор турбины. Забитый фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а это ведет к перепаду давления между корпусом и картриджем с подшипниками, из него начинает течь масло и попадать в корпус компрессора. Если и здесь все в порядке, тогда следует осмотреть сливной маслопровод на присутствие перегибов, повреждений и т.п.
Чем отличается проверка на бензиновом двигателе
На бензиновых автомобилях скорый выход из строя турбины можно определить по тем же признакам. Здесь выхлоп становится синего или белого цвета при разгоне машины. В случае появления утечек воздуха в нагнетающих каналах или при неисправности топливной системы, появляется черный дым. Белый выхлоп с запахом горелого масла просигнализирует об утечки смазки в систему выхлопа. Может быть вызвано повышенным осевым люфтом, стопорные кольца не удерживают давления масла. В случае попадания масла в выхлопную систему, на горячем колесе турбину будет образовываться нагар, это впоследствии приведет к дисбалансу агрегата с последующим разрушением корпуса подшипника.
Заключение
Несмотря на то, что поломка турбины не является критичной, а процесс выхода ее из строя довольно длительный, при обнаружении симптомов не стоит затягивать с ремонтом. Несвоевременное принятие мер все же может вылиться в более дорогостоящий ремонт. Примерно определить причину поломки можно и самостоятельно в гаражных условиях, однако для получения более детальной информации лучше обратиться к специалистам.
Читайте также: