Где собирают фиат 500
Что это?
Литий-ионная тяговая батарея, размещенная в полу, имеет емкость в 42 кВт∙ч — этого хватает на 320 км пробега на полном заряде по европейскому циклу WLTP.
Комментарий Дрома: На базе Fiat 500 второго поколения также существовала электрическая модификация, выпускавшаяся с 2013 по 2019 год, но та модель вышла довольно неудачной и производилась лишь мелкосерийно, причем только для американского рынка. Главный минус этого электромобиля — слабая батарея емкостью 24 кВт∙ч, заряда которой хватает лишь чуть больше, чем на 100 км пробега. Так бывает практически всегда, когда электромобиль создается на платформе, изначально ориентированной на ДВС. Компоновка автомобиля, рассчитанная на традиционные узлы и агрегаты, не позволяет эффективно разместить батареи и оптимизировать силовую структуру кузова. Поэтому новый электрический Fiat 500 не имеет ничего общего с прежней платформой. Аналогичным путем пошла и Honda, создавая хэтчбек Е. А готовящийся к выходу на рынок Mini Electric (он же Cooper SE) больше состоит в родстве с электрическим BMW i3, чем с обычными Mini.
Тяга на передние колеса передается непосредственно от 120-сильного электромотора, выдающего 220 Нм крутящего момента. Скоростное зарядное устройство постоянного тока, включенное в базовую комплектацию, позволяет полностью зарядить аккумулятор всего за 35 минут, если, конечно, вы найдете 85-киловаттную зарядную станцию. Также упоминается, что на пополнение аккумуляторов от 11-киловаттной зарядной станции переменного тока (Type 2) уйдет 4 часа 15 минут. В худшем случае — при зарядке от трехконтактного штекера и при полностью пустой батарее — 15 часов 5 минут.
Впечатляющий запас хода новинки заметно превосходит показатели наиболее очевидных соперников — Mini Electric и Honda E. Обе эти модели в реальных условиях могут проехать лишь немногим больше половины того пути, что заявлен для Fiat 500.
При этом на водительском месте Fiat 500 по-прежнему ощущается миниатюрной хипстерской машинкой, идеально подходящей, чтобы проскальзывать через городской трафик.
Каков он?
Я сижу на водительском месте одной из поздних версий предсерийного прототипа 500 Cabriolet, который мы сможем испытать в серийной версии уже через месяц, а на рынок Великобритании он выйдет в январе 2021 года одновременно с хэтчбеком.
Вещи разложены, кнопка Start нажата, педаль акселератора — в пол, и ты ждешь пушечного разгона, жженой резины и вызывающего легкую тошноту безграничного потока тяги — к этому нас успели приучить другие марки, дебютировавшие на рынке электромобилей. Но ничего подобного тут нет. Характер бодрый, но сдержанный — ровно такой, чтобы динамики хватало, но никогда не было бы слишком много.
Стоит ли мне его купить?
Для предсерийной машины свежий Fiat 500 производит впечатление вполне готового продукта. Тест-драйв в районе Турина показал, что у этой модели большой потенциал, хотя некоторые нюансы пока под знаком вопроса.
Цены и комплектации — в том числе. И то и другое пока объявлено не во всех подробностях. Мы знаем, что за 26 995 фунтов (2 700 000 руб.) с учетом государственной субсидии можно взять полностью упакованную версию La Prima, которая будет выпускаться лишь первое время ограниченным тиражом. Ожидающаяся цена базовой версии в районе 21 000 фунтов (2 100 000 руб.) делает Fiat привлекательнее соперников от Mini и Honda еще до того, как вы подсчитаете выгоду в стоимости владения, которая характерна для всех электромобилей.
Технические характеристики
- Модель: Fiat 500
- Цена: 21 000 фунтов стерлингов (2 100 000 руб.) с учетом государственной субсидии
- Силовой агрегат: электромотор
- Емкость батареи: 42 кВт∙ч
- Мощность: 120 л.с.
- Крутящий момент: 220 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 9 сек.
- Максимальная скорость: 150 км/ч (ограничена законодательными нормами)
- Снаряженная масса: 1330 кг
- Запас хода: 320 км
Из конкурентов нового электрического Fiat 500 у нас продается только BMW i3. За базовую 170-сильную модификацию просят от 3 840 000 рублей, а чуть более быстрая версия i3s (184 л.с.) обойдется в 4 140 000 рублей. За прошлый год официальные дилеры продали всего 13 штук.
Электрическим бестселлером России остается Nissan Leaf, который хоть и не поставляется к нам официально, активно продается на вторичном рынке. Сейчас на Дроме более 1500 объявлений о продаже этой модели. Цены за старые экземпляры с дохлыми батареями начинаются от 300 000–330 000 рублей. За наиболее свежие машины 2018–2019 годов выпуска просят 1 700 000–2 450 000 рублей.
Он вернулся! Маленький, тесный, с крохотными двигателями, абсолютно не понятый. Но все же предпринял вторую попытку доказать право на существование в России. А мы, как обычно, все сделали неправильно.
Он вернулся! Маленький, на первый взгляд тесный, с крохотными двигателями мощностью не больше 100 л. с., абсолютно не понятый в нашей стране, он предпринял вторую попытку доказать всем, что есть резон выложить больше 500 000 рублей за самую скромную комплектацию Fiat 500.
У компакткара в запасе немало аргументов. Если россияне плевать хотели на чинквеченто, то 770 000 человек во всем мире, которые купили эту машину к 2012 году, ошибаться не могут. Что-то в нем, определенно, есть.
Тут бы самое время разобраться в деталях испытуемого, попутно разобрав весь Fiat 500 до винтиков, доказав аргументированно, что это настоящий взрослый автомобиль. Так нет - опять сделали все неправильно. Пустили его по рукам в поисках целевой аудитории. Простите.
Роман Фарботко, 22 года, ездит на Alfa Romeo 156
Сам же FIAT 500 – типичный аппенинский продукт, скрученный суровыми туринскими мужиками по чертежам миланских вельмож. Бодрый 100-сильный моторчик, дергающий робот и тесный салон – вот, пожалуй, за это у нас его и не любят. Красота в угоду всему остальному, не иначе. Впрочем, для города 1,4-литрового агрегата хватает за глаза, не Нюрбургринг же устраивать на 940-килограммовом хэтчбеке.
Технические характеристики
Внешне Fiat 500 кажется еще меньше, чем он на самом деле - в длину 3 546 мм, в ширину 1 627 мм, в высоту 1 488 мм при вполне приличном клиренсе - 130 миллиметров. Объем бензобака автомобиля - 35 литров. Однако с учетом того, что расход самой экономичной версии в смешанном цикле – 4,7 л (по документам), этого должно хватить более чем на 700 км. На деле, впрочем, дела обстоят печальнее - расход достигал 10 л на сотню.
Самая быстрая версия 500 (1,4 на МКПП) разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды. У самой медленной этот процесс занимает 13 секунд. Столько же, к примеру, тратит на это Peugeot 308 1,6AT (120 л. с.), который в самой дорогой комплектации стоит 739 000 рублей.
Светлана Алеева, 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti
Fiat 500 – как вечеринка. С ним весело, нарядно и заметно. Хочется гонять всю ночь напролет, отражать блики светофоров лакированными пухлыми боками и хохотать с друзьями до рассвета. Но каждый день не повеселишься под заводную музыку: модный пиджак начинает жать подмышки, а от высоких каблуков побаливают пятки.
Все, кто видит Fiat 500, начинают улыбаться. Эту игрушку страшно оставлять ночью во дворе – вдруг унесут! Простоту экстерьера подчеркивают богатые детали. На малыше весело встраиваться между грязными грузовиками и заходить в лихие повороты, наслаждаясь упругой подвеской от Fiat Panda, душа подпевает магнитоле…
Но через пару часов спина начинает ныть – сидишь как будто на высоком табурете, ноги затекают, голова норовит стукнуться о потолок, в ушах шумит, а при переезде трамвайных путей кажется, что вот-вот перевернешься! Компактность обманчива – на парковке трудно из-за большого радиуса разворота. Маленького багажника не хватает, а перчаточного ящика и вовсе не существует.
Праздник не бывает ежедневным. О таких машинках как Fiat 500 мечтают по субботам, но редко покупают в понедельник.
Fiat 500 в России
Вариантов за подобные деньги на российском рынке много. За 865 100 рублей, к примеру, можно купить Audi A1 с мотором 1,4 TFSI (122 лошадиных сил). За 861 000 рублей Citroen DS4 1,6 (150 л. с.). За 870 000 – Mini One Countryman 1,6 MT (98 л. с.). За 866 000 – самую дорогую комплектацию дорестайлинговой Mazda 6 с мотором 1,8 (120 л. с.) и механикой. За 866 000 – не самый пустой вариант крайне популярного в нашей стране Nissan Qashqai 1,6 MT (115 л. с.).
Софья Клейменова, 24 года, ездит на Subaru Impresa WRX STI и Mitsubishi Eclipse
Автомобиль – игрушка. Он не производит ощущение настоящего. Поэтому и некоторые имеющиеся минусы не раздражают. В нем все не такое, как в других автомобилях. Салон интересный, что приборная панель, что ручки дверей - все игрушечное. В городском потоке страшновато. Fiat не воспринимается всерьез. Ни собственным водителем, ни остальными участниками движения. То ли из-за своей несерьезной внешности, то ли из-за маленького размера. Машинка действительно маленькая. Места в салоне много только над головой.
Хоть сколько-нибудь удобно разместиться сзади не смогла даже я, при своей достаточно скромной комплекции. Динамика неплохая, но и аппетит немаленький. Что действительно оставляет желать лучшего – это коробка. Она честно держит обороты при спорт-режиме, но переключается с такими рывками, что через некоторое время начинает укачивать.
В салоне есть некоторые странности, но через некоторое время понимаешь, что в Fiat все не как у других, и начинаешь задумываться, а может, подстаканники на полу – это и нормально? Салон сделан добротно, материалы приятные, никаких тресков или скрипов нет даже на очень неровной дороге. Единственное, что лично для меня остается загадкой - руль, обтянутый кожзамом. Для машины, которая метит в класс премиальных малолитражек, это странно. В целом, этот автомобиль никого не оставит равнодушным: он не безликий, явно выделяется из общей массы, и поэтому может либо очень нравиться, либо раздражать.
Николай Загвоздкин, 30 лет, ездит на Mazda RX-8
500-й отлично сбалансирован, хорошо рулится, на нем легко можно припарковаться даже на заполненной машинами улице. За счет маневренности в потоке легко обогнать гораздо более быстрые автомобили.
Понравился салон: яркий, оригинальный. Есть USB-выход. Правда, папки на флэшке система не распознает: гонит музыку сплошным потоком. Не помешала бы регулировка руля по вылету. Мне с ростом в 183 см было непросто удобно и правильно устроиться за рулем этого Fiat.
Машина не серьезная с виду, зато интересная, симпатичная, вместительная, а главное – в России недоступная. Последнее вполне понятно. Напомнить о завышенной рыночной цены всего ввозимого, (а не собираемого в России)? Да и выглядит 500L довольно смело для нашего рынка. Если автомобиль – не седан и не кроссовер, то для успеха на рынке придется как следует поработать… инженерам, маркетологам, пиарщикам – часто бывает достаточно любых двух из списка. Но дилеров FIAT с каждым днем в России все меньше, а масштабную рекламную кампанию производитель позволить себе вряд ли сможет, равно как и бросовые цены.
Труд инженеров, работавших над этим автомобилем мы вряд ли оценим в повседневной жизни, а усилия дизайнеров… наоборот, могут разве что отпугнуть типичного российского автомобилиста. За этот несерьезный автомобильчик попросили бы серьезные для россиян деньги. Но я свои сберег (если не считать недельной аренды), поэтому могу высказывать собственные наблюдения, незамутненные грустью от потраченных на его покупку денег.
Салон у Fiat 500L стильный, детально продуманный, а по сравнению с обычным пятисотым – еще и безбрежно просторный. Фиатовцы педантично подсчитали, что в салоне 500L целых 22 отделения для небольших и мелких предметов. Мне было не до калькуляций, но то, что у нас не нашлось предметов для каждого из отделений-полочек-бардачков (последних, кстати, три!) – это факт.
Вставки из полированного пластика в цвет кузова – стильно, но дешево. Кстати, как и сам FIAT 500L для европейца среднего класса. Это у нас подобная машина стоила бы как среднеразмерный кроссовер вполне себе уважаемого бренда, а европейцы купят такой, отложив 4-5 месячных зарплат одного члена семьи. Впрочем, не об этом сейчас.
Дороги на Сицилии попадаются разные. Начиная с прямой и ровной платной магистрали Палермо-Мессина с потрясающими горно-долинными пейзажами и до неожиданных высокогорных объездных дорожек (незадолго до нашей поездки разрушился мост на трассе из Палермо в Катанию) через горы с серпантинами, сокрушающими вестибулярные аппараты любого, кто не за рулем. Скорость на магистралях – до 130 км/ч, подавляющее большинство соблюдает. На серпантинах не погоняешь: возможностей перейти на третью передачу можно пересчитать на пальцах одной руки.
.jpg)
FIAT 500 – малолитражный переднеприводный автомобиль в ретро-стиле. Выпускается в модификациях трехдверхный хэтчбек и двухдверный кабриолет с мягким верхом, а также в спортивных версиях от тюнинг-ателье Abarth.
История создания
Второе поколение - FIAT 500 Nuovo - появилось в 1957 году и к 1975 разошлось по миру тиражом 4 250 000 машин. Помимо Италии модель также выпускалась по лицензии Фиата в Индии и Австрии (под именем FIAT Steyr 500).
В 2008 году FIAT 500 появился и на российском рынке. Не претендуя на массовость, производитель выделил на первый год продаж всего 500 экземпляров микролитражки.
В 2009 году в Женеве дебютировал кабриолет FIAT 500C. В отличие от других кабриолетов, у него центральная часть крыши, выполненная из ткани, не убиралась полностью, а сдвигалась к задним стойкам. Еще через три года, в 2012 году, появился серийный электрокар FIAT 500e с запасом хода 160 км. Следующее поколение 500-го планируется к выпуску в 2015 году.
Технические особенности
Проектируя кузов 500-го, конструкторы добились неплохой аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления Сх = 0,325). При компактных размерах (длина 3 546 мм, ширина – 1 627 мм, высота – 1 488 мм) салон эргономичен, но просторным его не назовешь. Багажник скромный: 185 л минимальный объем и 550 л – максимальный.
Плюсы и минусы
Сильные стороны FIAT 500 – оригинальный дизайн, безопасность, оптимальная по экономичности для города роботизированная КПП, маневренность, компактность. Разнообразие модификаций – еще один плюс 500-го. Экономичны версии с 1,3-литровым Multijet и системой Start/Stop (3,9 л/100км в смешанном цикле), но такие машины в России не продаются. Нарекания касаются организации внутреннего пространства (например, нет регулировки рулевой колонки по вылету). В 2011 году FIAT 500 попал под отзывную кампанию, причина – некачественная тормозная жидкость (к счастью, обошлось без жертв).
Основной соперник FIAT 500 – MINI Cooper. Последний с его высокими динамическими характеристиками и широкой гаммой моторов дороже Фиата. В плане компактности 500-ый уступает разве что Smart Fotrwo (тот, правда, двухместный). В Европе главный его конкурент Renault Twingo: он по габаритам больше, чем FIAT, однако его дизайн не так эффектен, да и объем багажника у 500-го больше (185 литров против 168 литров). В России Renault Twingo не продается.
Интересные факты
Новый FIAT 500 представили 4 июля 2007 года, ровно через 50 лет после старта продаж его предшественника.
Награды
В 2008 году FIAT 500 был признан лучшим автомобилем для людей с нетрадиционной сексуальной ориентацией, а в 2010 году этот же титул получила открытая версия FIAT 500C.
В 2011 году FIAT 500C с двигателем TwinAir получил приз премии Green Apple в Великобритании и вошел в число самых экологичных моделей. Мотор TwinAir также стал лучшим двигателем 2011 года.
В 2012 году FIAT 500 вошел в рейтинг самых безопасных автомобилей Top Safety Pick.
Читайте также: