Плавают обороты инфинити qx70
Infiniti QX56 2012 г.в.: не разгазовывается больше 3500 об/мин, ошибка Р0335
А вот и продумайте как это авто управляет механически фазой, на бэхе пришлось с похожей проблемой вал вльветроника тупо заменить на новый после долгих диагностик.
с отключенным ДПКВ двигатель не должен заводиться. Смотрите задающий диск на предмет его повреждения при замене цепей. Если ошибка Р0011 сейчас не появляется-фазы ГРМ скорей всего в норме. Просьба выложить осциллы ДПКВ и ДПРВ.
вдогонку-если цепи и шестерни менял кто-то - проверить обязательно. УОЗ 20 градусов на хх-очень много.
МАФ проверь. с ФХ35 сталкивался с такой же проблемой, МАФ почистил карб-клинером и полетел как молодой, а до этого не разгазовывался и коптил как дизель
проверка фаз ГРМ в этом случаи обязательная проверка, как можно двигаться дальше, если есть подозрения и нет уверенности правильности ФАЗ? Месяц - как был у меня на диагностике Патруль 12 года 5,6л , их что то не устраивало, просили заменить свечи, я заменил, а ситуация не поменялась, тогда согласились на диагностику, и в результате за 1 час приговорил им фазы ГРМ, они признались что только что с этой процедуры ко мне приехали, я дал гарантии что имеет место быть нарушение ФАЗ ГРМ по правой (стоя лицом к капоту) голове, они в итоге еще 5! раз переставляли цепи и каким то образом пробило стакан толкателя ТНВД - его еще пришлось им менять еще и ножка свалиась и застряла в механизм ГРМ, тогла клин не давал еще и стартером крутить.
Все равно в итоге машина не заработала как надо, там мастера сбила с толку новая метка на купленном комплекте цепей, которая отличается местом на одно звено от метки старых цепей , и которая фактически при установке фаз ГРМ не применяется, машину продали "как есть"- совсем не ехала, потом на переезде ее сбило дрезиной и протащила пару сотен метров.
А Вы говорите не хочет. Народ наш пока не научился такие работы делать по заводским инструкциям. Чистота, порядок на рабочем месте ответственность аккуратность - этого не хватает. Если есть основание, то нужно проверять.
Что тех.док предусматривает на это код и симптомы?
Та машинка тоже имела ошибку по пропускам Р0300 без уточнения цилиндров, после теста "баланс цилиндров" оказалось, что весь ряд со стороны водителя имеет одинаково заниженное "участие" в прокрутки коленвала,
Infiniti (Инфинити) Club FX 35/37/45/50/QX70 запись закреплена
Вот она, наша беда). Проверяйте на своих бегемотах давление масла на ХХ. Если меньше 1,2-1,3, то возможно выдавило прокладку(ки). А это начало конца! Всем удачи на дорогах!
Тоесть если выдавило прокладку то значит смысла нет менять ее и двигателю хана .
Павел, есть на 37 мотор. Но проблема не в том из чего они сделаны, а в том, что ослабевают винты, которыми они прикручены.
Даниил, они и бумажные отлично держат. А если винты открутятся, то там хоть железо, хоть алмазы, все равно давить будет.
Даниил, это тоже все понятно. Разговор то о чём? Я написал, что есть на 37. Так? А ты пишешь, что не только. А по факту? Только 37. А то, что кто-то там выпиливает, выливает и выстругивает, это все нештатно. Так? Или Я ошибаюсь?
Олег, не штатно ,но доступно и ничем не отличаются от 37 оригинальных, возможно даже лучше, просто если людям так говорить они и не подумают поискать нормальные прокладки ,а сразу ринутся брать бумагу
Даниил, так и ты так же говоришь! Пиши, что есть и на другие моторы, но они колхозные. Люди сами делают.
Замер давления масла на горячую через датчик.
1-1.3 значит что подорвана, нужно менять. Читал про случаи где давление было 0.6 меняли и все приходило в норму
Роман, недавно измерял. 1.2-1.3 показывает. Хотел менять в ближайшее время. Видимо стоит срочно поменять?
Константин, срочно это меньше 1.0
Но лучше поменяй для успокоения души. Проблема там не в бумажных прокладках а в болтах которые ослабевают и после этого бумагу вымывает. Самое страшное болт может отвалиться; либо масляное голодание будет
Сергей, на 0.3 настроен. Надо ставить другой. Но другой будет мигать при торможении. После замены прокладок я снова воткнул оригу
Роман, сам лично проверял родной датчик на холодную около 20°С срабатывал на 0,8, на горячую около 65-70°С 0,6
Роман, а я слышал что люди ездили очень долго с выдавленными прокладками и ничего не произошло так как уровень масла был чётко в норме. Утверждать не берусь, просто слышал
Арда нет же! Это фотошоп! И мотор не с s50! Ты обманываешь Павла!
На фх в 50 кузове такого же не бывает? Я так понял это на 51 кузове с маркировкой мотора HR? У меня фх35 50 кузов, на нём же нет такого?
Сергей, спасибо двс ставлю на своего бегемота с пробегом 56000 значить не страшно можно пока не менять
Sergey, это уже как повезёт, у когото это прокладки рассыпаются до 100к, у моей первой g37 всё было в порядке даже при 150к миль, у других двух g35 и fx35 уже за 100к перевалили и тоже тихо спокойно пока
У меня тоже фх s 50, на 220 тысяч миль продовило, у друга на s 51 на 37 на 110 тысячах меняли цепь, заодно и эти прокладки, были уже все потресканные
У нас подача масло в блок идёт через подон, там есть два резиновых колечка которые также со временем расыхаються
Алан Алахвердиев
Алан Алахвердиев ответил Ивану
Иван, Мне меняли цепь и обнаружили выдавленные прокладки.Заменили прицепом. По цене вышло в районе 50 к. вместе с запчастями.
Алан, нет. Но я думаю врятли ценник отличается больше чем в 2 раза, наверно еще что меняли кроме прокладок
Алан Алахвердиев ответил Ивану
Алан Алахвердиев ответил Алексею
Алексей, Можете в любой сервис обратиться и попросить сделать замер давления масла. Желательно в специализированный по финикам, некоторые сервисы криво замеры делают(на холодный двигатель, с включенной печкой и тд)
Данная проблема касается любых автомобилей марок Nissan и Infiniti с V-образными ДВС, оборудованными двумя дроссельными заслонками во впускном тракте: Nissan Fuga, Nissan Skyline и Infiniti G35, Infiniti FX35, Infiniti M35, Infiniti FX50, Infiniti FX50S.
Итак, после долгих путешествий по автосервисам к нам приехал автомобиль Инфинити FX50S. Проблему можно описать так: обороты двигателя нестабильны и плавают в диапазоне 1300-1800 об/мин после прогрева или при полностью прогретом двигателе частота вращения холостого хода выше нормы и не опускается ниже 1000 об/мин.
Проблема появляется после чистки дроссельных заслонок, а адаптация которых, невозможна без модификации старого ECU или замены блока управления двигателем на новый.
Поскольку обороты плавают, то ездить на автомобиле становиться невозможным. Автоматическая коробка в таком случае быстро перегревается, тормозами автомобиль сложно удержать на включенной передаче. А перевод на нейтраль и обратно в DRIVE приводит к сильным ударам, разбивающим элементы трансмиссии.
В предыдущих сервисах “мастера” пытаясь привести частоту вращения в норму, но, каким-то образом, добились появления дополнительной неисправности по системе управления высотой подъема клапанов (VVL).
С таким набором диагностических кодов неисправностей DTC и плавающими оборотами холостого хода автомобиль попал к нам. В конструкции двигателя установлена система изменения высоты подъемов клапанов VVL в задней части головок и узел меняется только целиком в сборе. Фактически доступа к нему нет, снять его можно, только демонтировав двигатель с автомобиля. Конечно, мы не имеем достоверной информации, как в предыдущих сервисах пытаясь обучить холостой ход, и как им удалось сделать дополнительную неисправность. В процессе ремонта выяснилось, что блок управления двигателем (ECU) требует либо модернизации, либо замены на новый. Выяснилось, что приобрести на авторазборках б/у блок невозможно, так как всё, что продается абсолютно аналогично ему.
Вот пример: если на автомобиле стоит ECU 23710 - 1CR1A, то для замены нужен электронный блок с номером 23710-1CR1B. Б/У на вторичном рынке нет, покупай только новый EUC за цену от 100000 RUB.
Поиск по профильным форумам выдал несколько предложений, которые в итоге оказались пустышками, где за деньги предлагалось залить исправленный дамп. Были куплены такие дампы, были правлены строки в таких дампах, где “гарантированно всё работало”. Абсолютно бесполезные решения и выброшенные деньги. Поэтому рекомендуем с осторожностью относиться к покупке, имея аналогичные проблемы. Отзывы на форумах описывают эти решения, после которых обороты ниже 900 не опускаются. Единственные советы там – “покататься пару тысяч км, может пройдёт”.
Как оказалось, решение проблемы лежит в другой плоскости, и нам удалось его найти. Модифицированный блок управления двигателем обучает обороты холостого хода (IAVL) как и положено, со сканера, и без лишних усилий.
И напоследок. Нельзя так просто обхитрить систему, например, поставив другой блок управления на этот автомобиль. Из-за наличия множества модификаций и комплектаций данной модели и в итоге можно будет завести автомобиль, но половина систем работать не будет по причине разного формата пакетов CAN в сети автомобиля. Взять, например, систему поддержания постоянной скорости движения автомобиля (круиз-контроль). На одних автомобилях она простая (ACSD), на других интеллектуальная (ICC) и т.д. Поэтому нужно модифицировать оригинальный блок управления.
Эксплуатация автомобиля с высоким уровнем частоты вращения холостого хода чревата для автоматической трансмиссии и кошелька . Дело в том, что вся энергия будет рассеяна в виде тепла за счёт сверх нормированного нагрева рабочей жидкости в гидротрансформаторе АКПП. Рабочая жидкость быстро закипает, а уплотнители коробки получают сильные повреждения. Потом трансмиссия начинает буксовать. При высоком уровне частоты вращения холостого хода система управления охлаждением не выключает вентиляторы радиатора, поэтому их ресурс резко снижается. В случае, если частота вращения ещё и самопроизвольно повышается, то использование автомобиля на дороге представляет опасность возникновения ДТП!
Infiniti QX70 — это представительский кроссовер, который массово производился компанией Nissan с 2002 по 2017 гг. Затем выпускались отдельные рестайлинговые версии. До 2014 года назывался Infiniti FX.
В 2008 году на женевском автошоу было представлено второе поколение. С 2013 года автомобиль приобрел свое привычное название Infiniti QX70. Сборка машин для российского рынка велась в Санкт-Петербурге до мая 2014 года.
Внешне кроссовер похож на стремительную волну, энергично мчащуюся по бескрайним просторам мирового океана. Примерно так описывается эта модель в популярной японской рекламе. И действительно, во внешнем дизайне присутствуют волнообразные линии кузова, придающие машине динамический характер. Облегченная за счет специальных материалов конструкция снижает неподрессоренные массы и позволяет лучше вписываться в крутые повороты.
Рестайлинг второго поколения прошел в 2019 году. Новый QX70 отличается от предшественников элегантным дизайном, однако прежние традиционные габариты были сохранены. Длина – 4,865 м, колёсная база – 2,885 м, ширина – 1,925 м, высота – 1,65 м. Дорожный просвет соответствует классу среднеразмерных кроссоверов и равен 184 мм. Для России была приготовлена только одна вариация с 3,7-литровым мотором мощностью 333 л. с. и крутящим моментом 363 Нм. До сотни км кроссовер разгоняется за 6,8 секунд.
Основные и частые неисправности
- Декоративные элементы кузова коррозируют от воздействия внешней среды.
- Сайлентблоки разрушаются от неаккуратной езды по российским дорогам.
- Отмечены случаи гниения проводки.
- Отмечается небольшой ресурс эксплуатации дизельного двигателя QX70. !Этот дизель очень требователен к качеству масла и частоте его замен!
Мелкие неисправности
- Загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра при незначительных пробегах до 100 тысяч км и менее. !Чтобы профилактировать данную болезнь, необходимо периодически использовать машину на трассе на высоких скоростях!
- Выходят из строя кнопки багажника и замки дверей из-за неблагоприятного воздействия внешней среды. В этом случае необходима замена.
- Люфт шаровой рычага. Шаровая отдельно не поставляется, поэтому в этом случае необходима замена всего рычага!
Серьезные неисправности
- Выход из строя оригинальных сайлентблоков случается уже при 70-100 тыс. км. пробега. Виноваты такие факторы, как условия эксплуатации и климат.
- Преждевременный износ форсунок непосредственного впрыска. !Во избежание данной серьезной проблемы необходимо использовать только качественное дизельное топливо!
- Износ зубчатого вала (червяка). При этой проблеме возникают характерные громкие щелчки, руль временами как бы ослабевает и становится легче.
- Проблемы с рулевой рейкой. Часто это выражается в запотевании и течи левого и правого пыльников. Данная неисправность является общей для всех Инфинити. Если появилась течь или снижается уровень жидкости ГУР в расширительном бачке, следует менять рейки.
Дорогостоящие неисправности
- Дизельный двигатель V9X выходит из строя из-за применения некачественных масляных фильтров французского производства. Уплотнительная резинка отрывается от фильтра и попадает в масляный канал. Подача масла блокируется и наступает масляное голодание. Ремонт Infiniti QX70 в этом случае выльется в большие деньги.
- Разрушение турбины на V9X. В основном данная неисправность случается из-за неоправданного чип-тюнинга.
- Выходят из строя дорогостоящие электрические компоненты. В этом случае следует обращать внимание на поведение функций, активизирующихся электроникой. В случае некорректной работы нужно диагностировать неисправность и заменять вышедший из строя блок.
Читайте также: