Газ 3307 какой бензин заливать
С развалом СССР все перешли на рыночные условия, это коснулось и топлива для автомобилей. На грузоперевозках от 3 тонн и больше выгодно стало использовать автомобили с дизельными двигателями.
Хорошо помню, как частники самостоятельно устанавливали тракторные дизельные двигатели Д-240 на ГАЗ-53. Находили разные пути для официального оформления, самостоятельно переделанного транспорта.
Автозавод ГАЗ, изучив спрос на авто, начал выпускать грузовики с дизельными двигателями. Одним из первых был выпущен ГАЗ-3306 с 24 вольтовым оборудованием и с дизельным двигателем ГАЗ-544 воздушного охлаждения объёмом 4,15 л., мощностью 85 л. с., по лицензии Deutz.
С 1994 года ставился дизельный двигатель ММЗ Д-245 на грузовик ГАЗ-3309. В 90-е годы начали устанавливать на многие автомобили и автобусы дизельный двигатель Д-245, как ЗИЛ-5301, МАЗ-4370, ГАЗ-3310, ГАЗ-3309, КаВЗ-4235, ПАЗ-4234.
Ремонт и обслуживание обновлённого простого тракторного двигателя экологическим классом (Евро-0) обходилось дёшево. Дизельное топливо резко подорожало в 2011 году, и на грузовиках с ГБО перевозки стали выгодными. Вспомнили старые ГАЗ-53 или ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ.
Выпуск двигателя ЗМЗ-511 для ГАЗ-53 начался 60 лет назад, до этого три года выпускался ЗМЗ-21. В те годы еще никто в мире не выпускал двигатели с мокрыми гильзами с алюминиевым блоком.
Для автомобиля Чайка с 1959 года выпускался двигатель ЗМЗ-13 мощностью 195 л. с. объемом 5,5 литра. Позже появился упрощённый вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ мощностью 140 л. с., сейчас выпускают схожий ЗМЗ-5245, который устанавливают на автобусы ПАЗ.
На автобусах ПАЗ-32 053 с двигателем ЗМЗ-5245 экологическим классом (Евро-4,) устанавливают газобаллонное оборудование (ГБО). На автобусе ПАЗ-4234 устанавливается двигатель ЯМЗ-5342 c экологическим классом (Евро-4,5), ремонт которого обходится дорого.
Сейчас уже рьяных поклонников дизельного двигателя на грузовой автомобиль ГАЗ-3309 становится меньше. В первую очередь обращают внимание на расход топлива и цену на него, ресурс двигателя, стоимость ремонта и шум от силовой установки. Дизельное топливо сейчас стоит больше бензина Аи-95, и сравнивая расход денег на топливо, пока дизельные автомобили выигрывают.
Грузовики с ГБО имели преимущества в экономии денег на топливо, но с 2019 года Минпромторг рекомендовал переход бензиновых двигателей на ГБО. Сразу после этого подскочила цена на АГЗС на сжиженный природный газ СПГ пропан-бутан, я думаю уже экономии денег на топливе не будет. Установка ГБО на бензиновые двигатели требует дополнительных затрат, покупка самого оборудования, установка и получение сертификата.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Обязательно или нет?! Взял недавно ГАЗ-66 с хранения, езжу на 92, т.к. 80-го уже нет. Авто без пробега.
В инструкции по эксплуатации сказано что 92 бензин является резервным видом топлива,так что ничего страшного в этом нет. Ездий на здоровье. Сами то уже сколько на нем ездим.
И расскажите, пожалуйста, кто много ездит на 92ом бензине без переделок двигателя. Как себя ведёт двигатель? Не прогорали ли клапана?
Ездим в основном по трассе, на большие расстояния, хотим перейти на 92ой, но опасаемся: знаем, что бывают прогары клапанов, поршней и т.д.. Интересны отзывы ездящих так же на большие расстояния. Спасибо)
Ярик, 513 двигатель? На 92ом без переделок? На сколько делений сдвигали октан-корректор? Как себя ведёт двигатель по сравнению с 80м? Как изменился расход?
Если честно то какой двигатель не знаю, от 53-ки, ничего не переделывал,зажигание выставляю всегда на слух,по сравнению с 80м, разницы не ощутил, по расходу тоже. Хотя может у нас не октановое число поменяли, а просто цыфрыи цены
Ярик, спасибо От 53го - скорее всего, 511й движок, у нас такой же. На шишиги ставится 513й, разница в форме поддона (который переставляется) и в расположении навески. Про бензин звучит успокоительно))
Ничего не прогорит если зажигание правильно выставишь, как писали выше. С 2010-го на 3307 езжу на 92-м - только лучше стало. Работает тише, тянет лучше и экономичнее. Двигатель новый был, 2007-го года, потому не стал влезать и пилить головы. А сейчас и вовсе не собираюсь.
Новый - в смысле нулёвый покупал. Модель 511, но это не суть. За шесть лет накатал порядочно, с учётом что это самосвал и под грузами в 4-6 тонн постоянно, от асфальтов до лесных дорог и прочей пересечёнки. Лей не боись. ) Сам завод рекомендует просто зажигание сделать пораньше и всё, если нет возможностей или желания более глубокой модернизации. Я как раз по причине нежелания вскрывать рабочий двигатель и не лезу. Придёт время капиталки тогда другое дело.
Итак, перевели наш мотор на 92ой. Сделали зажигание пораньше,как советовали - и поехали. Перегон на несколько сот км, так что протестировали основательно.
Звук двигателя изменился, работа мотора стала более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м в любую горку вползали на 3ей, потом и на второй передаче - не тянул двигатель, на 92ом - на третью перешли несколько раз за дорогу, на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход - на 80м 100 литров хватало в среднем на 240 км, на 92ом - на 290. Детонация исчезла как класс.
В общем, переходом на 92ой остались довольны, ощущение, что двигатель наконец-то получил более подходящее топливо.
Алексей, не удивительно. Сейчас то, что продают под маркой 92го, по факту имеет октановое число около 80±5, так что можно считать, что это его родной бензин. А что за бодягу продают там, где, якобы, есть 80й - так и представить страшно.
У меня помимо 66го, ещё 24ка и УАЗик, все типа "под 76й", езжу на 92, зажигание почти на самом раннем стоит, настраиваю на слух, да на ощупь, поскольку с нынешним качеством бензина ловить градусы по шкале бесполезно. Ну а в общем и целом детонации нет, да и есть запас, чтоб ещё чуть пораньше сделать. Так что если точить головы "под 92й", то, чуется, можно и на 95 ездить.
Валерий, у А-80 и Аи-92 разница и так не 12, а 5-7 октановых единиц. А - это моторный метод вычисления октанового числа, а Аи - экспериментальный, у них разные результаты на один и тот же бензин. У нас ощущение, что мотор заточен под 92ой: зажигание отрегулировали и выставили на пол-деления от центра - и ништяк!
Когда менять масло в двигателе ГАЗ 3307
Владельцы автомобиля ГАЗ-3307 меняют моторное масло каждые 10 тыс. км, однако при выявлении признаков ухудшения качества жидкости (помутнение, наличие осадка в виде грязевых отложений и продуктов износа, металлической стружки и т. д.) может потребоваться более ранняя замена через 6-7 тыс. км. Это актуально в суровых городских условиях – например, в светофорных пробках, а также при транспортировке тяжелых грузов. Агрессивный стиль вождения, непредсказуемые старты и торможения, резкие перегазовки – все это тоже негативно сказывается на качестве масла и уменьшает его срок службы.
Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 3307
Первое поколение 1989-2020
Разработка перспективного семейства среднетоннажных грузовиков началась еще в 1960-ых, а первые опытные образцы под названием ГАЗ-53-11 появились в 1972 году. Серийная машина сменила на конвейере устаревшую линейку ГАЗ-53. Испытания автомобиля завершились в 1986 году, однако серийный выпуск модели 3307 с карбюраторным мотором ЗМЗ-511 (125 л. с.) стартовал только в 1989 году. Автомобиль выпускали до 2020 года с многочисленными модернизациями, в том числе адаптацией под актуальные экологические нормы.
Кроме того, со временем была улучшена безопасность и усовершенствована тормозная система – например, появилась система АБС. С 1992 года ГАЗ организовал выпуск дизельных версий ГАЗ-542 и ГАЗ-544 с мощностью двигателей 125 и 85 л. с. соответственно. У первого варианта грузоподъемность достигала 5 тонн, а у второго – 3 тонны. Семейство 3307 имело и множество других модификаций, среди которых еще можно выделить версию ГАЗ-33098 с дизелем ЯМЗ-5342.10.
Бензиновые двигатели 1989-2020
V8 ЗМЗ-5231.10, объем масла – 10 литров, допуск и вязкость: API-SL, АСЕА-А3/В3; SAE 10W-40
Какое масло нужно использовать для двигателя ГАЗ 3307
Оригинальное
Для автомобиля ГАЗ-3307 первого поколения рекомендуется специальное минеральное или полусинтетическое моторное масло ЗМЗ: Профессионал 5W-40/10W-40; Мастер 10W-40, Оригинал или Стандарт.
Неоригинальное
Владельцы грузовиков ГАЗ-3307 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить , Лукойл, Газпромнефть, ТНК, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для бензинового ГАЗ-3307 1996 г. в. рекомендуется минеральное или полусинтетическое моторное масло 10W-40 с допуском API-SG. Для моделей 2003 года можно использовать API-SJ. Ниже представлены подходящие моторные масла для ГАЗ-3307.
ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность
ГАЗ-3307, 4,5-тонный грузовой автомобиль на шасси ГАЗ-53-12. Первый экземпляр был собран на ГАЗе в 1989. Кузов автомобиля представляет собой деревянную платформу с тремя откидными бортами — боковыми и задним. На продольных бортах предусмотрена установка навесных поперечных скамеек, надставных бортов, дуг и тента. Двухместная кабина располагается за двигателем. По сравнению с базовой моделью ГАЗ-53-12 кабина более комфортабельна, улучшена обзорность, а также термо и шумоизоляция.
Об истории создания
Учитывая несовершенство и устаревшие характеристики ГАЗ-53, еще с 1966 года началась разработка машин, призванных заменить эти грузовики. В первоначальных планах разработчиков входила модернизация автомобиля существующей конструкции. Но после выпуска в 1972 году первых опытных образцов, получивших наименование ГАЗ-53-11, стало ясно, что необходима принципиально новая машина, чтобы удовлетворить растущие потребности народного хозяйства.
В описываемый период Советский Союз начал закупать тяжелые машины западно-германского производителя Клекнер-Хумбольдт-Дойц. Эта техника не выглядела выдающейся по европейским стандартам, но прекрасно показала себя в условиях сурового сибирского климата и получила признание советских специалистов.
Разработку грузовика на дизельном моторе с воздушной системой охлаждения признали перспективным направлением. Автомобиль ГАЗ-4301 на уровне первых опытных образцов был разработан к 1979 году. Следующая партия опытных грузовиков вышла в 1981 году.
Доработка ГАЗ-3307 завершилась в конце 1986-го, а спустя еще три года приступили к серийному производству автомобиля с бензиновым двигателем.
Интересно! Выпуск этих автомашин продолжается по сей день. Небольшой перерыв, связанный с необходимостью модернизации силовой установки на предмет соответствия современным экологическим стандартам, потребовался в годы с 1996-го по 1997-й.
И хотя сейчас освоены машины более современной конструкции, данная модель остается востребованной.
ГАЗ-3307 — видео езды по бездорожью
Подрессорное главное сиденье регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки. Предлагается множество модификаций ГАЗ-3307: ГАЗ 330701 — для холодного климата; ГАЗ-33073 — грузопассажирское такси; ГАЗ-33075 и ГАЗ-33076 — газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутане) и сжатом природном газе; ГАЗ-33072 — шасси для самосвалов; ГАЗ-33074 — шасси для автобусов; ГАЗ-3307 — шасси для специализированных автомобилей. На экспорт идут модификации ГАЗ-330706 (для стран с умеренным климатом) и ГАЗ-330707 (для стран с тропическим климатом).
Технические параметры машины
Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:
| Наименование | Показатель |
| Двигатель | ЗМЗ-511.10 |
| Максимальная скорость | 90 км/час |
| Грузоподъемность | 4.5 т |
| Номинальная мощность | 92 кВт |
| Число оборотов двигателя | 3200 об/мин |
| Количество цилиндров двигателя | 8 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Объем двигателя | 4.25 л |
| Емкость топливного бака | 105 л |
| Расход топлива на 100 км (V=60 км/час) | 19.6 л |
| Расход топлива на 100 км (V=80 км/час) | 26.4 л |
| Передняя колея | 1700 мм |
| Задняя колея | 1560 мм |
| Расстояние между осями | 3770 мм |
| Клиренс под задним мостом | 256 мм |
| Клиренс под передней балкой | 347 мм |
| Тормозной путь (V=60 км/час) | 36.7 м |
| Масса (полная) | 7.85 т |
| Масса (снаряженная) | 3.2 т |
| Ширина | 2.33 метра |
| Высота | 2.35 метра |
| Длина | 6.33 метра |
| Кузов | Трехсторонняя разгрузка |
| Внутренние размеры кузова (Д×В×Ш) | 3520×520×2280 мм |
| Стандартный объем кузова | 5 м3 |
| Максимальный объем кузова | 10 м3 |
| Полезная площадь кузова | 8 м2 |
Габариты ГАЗ 3307
Ремонт двигателя
Силовые агрегаты, используемые в конструкции данной модели, отличаются повышенной надежностью и сравнительно редко требуют ремонта. При выявлении каких-либо неисправностей, их устранение не составляет труда, что обусловлено наличием в продаже множества запчастей от ГАЗ 3307.
Капитальный ремонт
При необходимости, используемые в конструкции двигатели можно подвергнуть капитальному ремонту, что позволит восстановить их первоначальное работоспособное состояние при наличии многочисленных неисправностей. Для этого, целесообразно придерживаться следующего алгоритма:
- Промыть и разобрать силовой агрегат, определив изношенные детали и узлы.
- Отремонтировать блок цилиндров.
- Отшлифовать коленвал, прочистить масляную систему. Если степень износа велика, целесообразно заменить деталь.
- Заменить прочие элементы с высокой степенью износа.
- Собрать агрегат с новыми комплектующими.
- Отрегулировать клапаны и обкатать двигатель с помощью специального стенда.
- Установить мотор на машину.
После того, как агрегат будет успешно установлен на машину, потребуется проверить целостность системы охлаждения, налив в неё воду. Если течи отсутствуют целесообразно слить её и заменить на тосол/антифриз. Кроме того, необходимо залить моторное масло.
Частичный ремонт
Если двигатель не имеет множественных поломок, допускается частичный ремонт, предусматривающий устранения небольшого количества неисправностей. Чаще всего, требуют ремонта блок цилиндров, клапаны, а также поршневые кольца. При обнаружении серьезных поломок, которые невозможно устранить другими методами, следует заменять элементы.
Одной из распространенных поломок представляется неисправность масляного насоса, которая устраняется его заменой. Подобная процедура крайне проста, так как доступ к нужному узлу осуществляется без каких-либо препятствий. Элемент расположен рядом с картером маховика.
Если двигатель демонстрирует нестабильную работу, часто глохнет и подергивается при движении, скорее всего, имеет место подсос воздуха из-за потери прокладкой герметичности. Для устранения потребуется демонтировать выпускной коллектор, заменить испорченные прокладки на новые и вновь установить узел.
Отзывы владельцев и водителей о ГАЗ-3309
Плюсы:
В целом, этот грузовик признан большинством его владельцев и водителей достаточно выносливым, неприхотливым и функциональным. Немаловажным плюсом является то, что ГАЗ-3309 чрезвычайно прост в обслуживании и эксплуатации, имеет оптимальные технические характеристики, весьма надёжные двигатель и коробку передач.
Ходовые качества отлично подходят для отечественных дорог, в том числе и для достаточно суровых. В кабине тепло, обзорность хорошая, панель приборов содержит всю необходимую информацию.
Минусы:
Кабину многие утепляют и шумоизолируют вибропластом и толстым линолеумом. Нередко наблюдаются случаи откровенно плохой и небрежной заводской сборки, приводящие к мелким, но досадным поломкам и проблемам. Другие последствия плохой сборки – посторонние скрипы и дребезжание при движении.
Итог можно подвести примерно такой. ГАЗ-3309 хорошо подходит для осуществления местных грузоперевозок (по городу и области). Отправляться на дальние расстояния на данной машине её владельцы и водители не советуют – из соображений как комфорта, так и практической целесообразности.
Салон кабины, кузов
Внутренний объем кабины автомобиля ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели кроме спидометра и указателя числа оборотов есть множество информационных приборов. Справа от водителя расположен изогнутый рычаг переключения скоростей. Водительское кресло подрессорено, регулируется в горизонтальной плоскости и наклоном спинки, снабжено ремнями безопасности.
Салон ГАЗ-3307
Управление грузовой платформой производится из кабины. Платформа может разгружаться двумя способами. Первый способ традиционный, наклоном платформы назад на 50°. При втором способе разгрузка может выполняться на три стороны – влево, назад, вправо. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.
Какие использовать моторные масла и жидкости
Внешний вид
Если говорить об экстерьере ГАЗ-3309, то дизельную вариацию от бензиновой почти не возможно отличить. Они рознятся, разве что, наличием трубы-воздухозаборника, которая проходит вдоль капота и оконной стойки кабины.
При помощи подобного элемента дизельная машина могла проезжать самые глубокие водные преграды, ибо воздух к силовому агрегату поступал как раз из подобной трубы, какая располагалась на высоте в 2 метра. Вдобавок, не стоит забывать про большие колеса и немаленькую высоту дорожного просвета.
По фото можно заметить, что по нынешним стандартам у грузовика есть достаточная аскетичная внешность. Но, по словам многих водителей, для грузового автомобиля самое важное — его показатели в технологическом плане, ведь когда грузовик приносит хорошую прибыль, то его внешность уходит на 2-й план.
Бензиновая модификация грузовика
Преемник 53-ей модели получил почти ничем не измененную конструкцию кабины. Грузовик обладает все теми же круглыми фарами, узнаваемым стальным бампером, продолговатым капотом и классической металлической подножкой, какая облегчает попадание шофера в салон. Исходя из отзывов, у конструкции кабины грузовика было много недоработок.
Например, часто грешили на крылья, какие почти всегда ржавели. В результате им требовалась обработка шпаклевкой либо накладывание новых стальных листов поверх испорченного коррозией металла.
Однако, сам бампер, как раньше, довольно массивный и прочный. При помощи немалой толщины металла он может выдерживать усилия до нескольких тонн.
Как и все остальные нынешние грузовые автомобили, производством каких занимается Горьковский автомобильный приобрел наличие цельнометаллической кабины, где есть простой дизайн внешности.
Более того, в нем есть прямые контуры с резкими гранями, которые разбавляются круглой оптикой, противоударным бампером вместе с массивной радиаторной решеткой. Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также есть наличие крупного остекления, которое обеспечивает легкий подход к моторному отделению по трем направлениям.
Модификации
В перечень основных модификаций семейства дизельных грузовиков ГАЗ-3309 входят:
Автомашины на базе ГАЗ-3309 успешно применяются в качестве спецтехники
Читайте также: