Как заглушить дэу нексия
Чтоб раз в два года заменить жидкость заморачиваться с пробками и компрессорами - не стоит шкурка выделки. И шприц на 150 не у всех по рукой. Может это видео для сто? У соседа по гаражу на nexia с тормозной трубкой до сих пор все нормально ;)
Сегодня был в Бресте на авторынке, на ситроен есть, но там эта муфта на мой гольф не подходит. У меня 4.75 на ситроене еще меньше. И на 6 муфта есть, но она опять большая на мой гольф. Купил развальцовачный набор, доточил кусок трубки развальцевал и все ок. Да и ещё две футорки приобрел папа мама.
Трудности с тормозной трубкой уже достали. Здравствуйте, подскажите чём причина может быть расход топлива на нексия на 100 клм 25л, диагностика показывает всё исправно, это расход слишком много подскажите если сталкивались такой проблемой, что может быть проблема?
Здравсвуйте. Нужно промывать,при замене. Спасибо. Мне друг сказал и без тормозной трубки на нексия полно чего чинить,
Подскажите какая длина трубки на правое переднее колесо,в магазине есть только на левую сторону,а на правую только от 9 есть не знаю подойдет ли она.ваз 2110
Лучше что-то конкретное по тормозной трубке объяснил бы! Любитель мазать направляющие и больше хрен что почистил зато колодки молотком выбил постоянному клиенту и силой впихнул после торможения они будут плохо отбирать от диска быстрей изнашиваться и постоянный клиент скорей к вам обратиться все элементарно Ватсон
Привет Юрий нужна помощь поменял цепи в грм уаз 514 дизель все вроде собрал правельно но запустить не получается,может даш совет все причина?
У коллеги с работы с тормозной трубкой на дайво пока все без особых проблем, Знакомые места) А где диски и по какой цене покупали? И какой фирмы? Тоже королла, все тормоза дисковые. Хочу сам попробовать поменять.
Я КОГДА ПЕРВЫЙ РАЗ ВЗЯЛ ТАКОЙ В РУКИ(ЧТОБ РАЗОБРАТЬ),ТО ПОДУМАЛ ТУПО В РАСПОР МОЖНО ЧТО ТО СТАВИТЬ И . СВЕРЛИТЬ. МАШИНА У МЕНЯ МАЛЕНЬКО ДРУГАЯ.ПОТОМУ МОЖЕТ И СВЕРЛИТЬ ЛУЧШЕ.
Олег, у меня с дилерами точно такие же проблемы в Иваново. Каждый раз чего-нибудь не доделают и приходится возвращаться. А два года назад я поменял у дилеров рулевые тяги и наконечники, после этого, через два месяца поехал на ТО, а дилер к тому времени уже сменился. Раньше Ситроены обслуживал сервис 'Форд', а потом стал сервис 'Пежо'. Но суть не в этом. После ТО мне объявили, что у меня шатается рулевой наконечник. Я не поверил ушам, ведь прошло всего два месяца, а наконечники у меня были MOOG, о которых в интернете были только положительные отзывы. Но я решил их в тот момент не менять, а подождать пока услышу стук в салоне. Они мне 'добросовестно' продемонстрировали, что при поворотах колёс наконечник имеет люфт. В общем прошло полгода и осенью я услышал характерный стук наконечника, заказал два новых Лемфёрдера и решил поменять их сам, а потом доехать на схождение в ближайший к дому сервис, а не тащиться в Иваново. Короче говоря только я хотел надавить на гайку, чтобы открутить шатающийся наконечник, а она провернулась без всякого усилия. Оказалось, что гайку просто отвернули и наконечник подвыбили, чтобы меня развести, покачав его перед моим носом, а когда я отказался ремонтировать эти пи-арасы не удосужились всё затянуть, справедливо полагая, что когда у меня серьёзно застучит, я сам к ним приеду. К счастью наконечник не успел раздолбить поворотный кулак и я отделался малой кровью - потратил деньги только на покупку двух новых наконечников.
Поменял антифриз. Заменить резиновое кольцо на сливном клапане радиатора не было возможности, поставил от простого смесителя. Через пару месяцев его разъело. В магазинах сменных колец нет. Можно ли как то заглушить этот клапан?
А можно ли чуть-чуть отрезать сам клапан и прикрутить к нему прокладку из маслобензостойкой резины? Как на водопроводных кранах. Просто не могу посмотреть седло клапана, а радиатор снимать совсем неохота. С этими клапанами вообще беда, в магазинах только на заказ, но у них под одним и тем же номером идут разные клапана. В инете я три разновидности нашел. Говорят, что у меня заменен радиатор (а я не знаю, машину с рук брал), но в ремонтной книге нарисован один в один как мой.
Разобрался наконец с системой вентиляции бензобака и системой сбора паров бензина.
На новых Нексиях, не знаю с какого года выпуска, изменена система вентиляции бензобака и система сбора паров бензина. Все, что описано в мануалах, - уже не соответствует действительности.
Поясню работу новой системы:
Для примера рассмотрим обычную канистру с бензином.
Все обращали внимание, что плотно закрытая канистра зимой немного сплющивается и при открывании слышен шум засасываемого воздуха, а при нагревании канистры на солнце ее даже раздувает и при открывании из нее выходят пары бензина. Бензобак - такая же канистра, только снабжена двумя клапанами. Итак:
При заправке полного бака и завинчивании пробки, - в баке давление, равное атмосферному.
По мере расходования топлива из бака в нем создается разрежение, которое компенсируется поступлением воздуха через впускной клапан, который расположен на баке рядом с наливным и дренажным патрубками. То же самое произойдет через некоторое время после окончания поездки, когда машина постоит, да еще, если на улице резко похолодает. Клапан очень похож на небольшой топливный фильтр. Пружина клапана оттарирована на определенное разрежение. При превышении допустимого разрежения в баке, клапан открывается и в бак засасывается порция воздуха, что бы исключить деформацию бака. Таким образом действует защита от вакуума.
Мне приходилось видеть сплющенный бензобак на НИВЕ, у которой были пережаты при сборке дренажные трубки. Объем бака при этом уменьшился на 12 литров.
Теперь о повышении давления в баке.
Бензонасос не создает и не может создавать избыточное давление в баке.
Давление появляется по двум основным причинам:
1. Опять пример канистры. Если в пустую канистру налить немного бензина, плотно закрыть и поболтать, то в канистре всегда создастся избыточное давление, причем, чем меньше бензина, - тем сильнее давление.
Если канистра заполнена почти полностью, то сколько ее ни болтай, - давление вырастет незначительно. Тоже самое происходит и в баке. При движении плескающийся бензин точно так же создает в баке избыточное давление.
2. Если поставить машину в жару, да еще и на солнцепек, то расширившийся бензин так же создаст избыточное давление, как в канистре на солце.
Избыточное давление сбрасывается пробкой бензобака, которая так же имеет клапанную тарированную систему.
Таким образом бензобак имеет довольно широкий диапазон между предельно допустимым разрежением и предельно допустимым избыточным давлением.
Наверное именно это и навело конструкторов на мысль убрать довольно сложную и громоздкую систему адсорбера, или как ее еще называют - система сбора паров бензина. Не так уж и много испариться бензина при избыточном давлении и подсброса этого давления через пробку бензобака. Эффективность системы мала, а общая стоимость адсорбера наверно не маленькая.
Дешевле - обойтись без нее.
Кстати, в предыдущих флеймах я заметил, что были случаи, когда отвинчивая пробку бензобака владелец заметил не избыток давления в баке, а разрежение.
Игорь
Попробую кое-что обьяснить:(не мало) Из опыта ремонта иномарок(вольво,нисан, и део в том числе) расскажу одну сторию.
В 70-х годах на западе начали создавать многоэтажные гаражи( то что у нас сейчас), и столкнулись с такой проблемой:
-в жару из-за испарения бензина из бензобаков( о чем писал Егор), мимо гаражей невозможно было пройти, а тем более не дай бог закурить( горит не бензин, а его пары).
Была изобретена система EVAP(испорения паров бензина из бензобака), работает по такому принципу:
- пары бензина из бензобака собираются в угольном абсорбере, где осаждаются в виде бензина.
- этот бензин через специальный клапан подается в впускной коллектор, в зависмости от марки авто, это происходит или при заводке авто или в режиме разгона.
Но во всех импортных автомобилях в крышке заливной горловины находится клапан регулирующий давление в баке.
На Део есть одна болезнь:-)
Если в салоне пахнет бензином(особенно при полном баке), проблема связанна с плохой затяжкой крышки бензонасоса, которая находится под задним сиденьем!
Хорошо если кому-то помог!
Удачи на дорогах!
Это я уже устранил. Было такое. (ссылка +) : Была изобретена система EVAP(испорения паров бензина из бензобака), работает по такому принципу:
: - пары бензина из бензобака собираются в угольном абсорбере, где осаждаются в виде бензина.
: - этот бензин через специальный клапан подается в впускной коллектор, в зависмости от марки авто, это происходит или при заводке авто или в режиме разгона.
: Но во всех импортных автомобилях в крышке заливной горловины находится клапан регулирующий давление в баке.
+++ Нексия не иномарка, а нашемарка. НЕТУ у нее адсорбера.
А с БН я в последнюю субботу уже обнимался. ;-)
Прямо Екатеринбургский Институт Нефти и Газа(-):-) : Разобрался наконец с системой вентиляции бензобака и системой сбора паров бензина.
: На новых Нексиях, не знаю с какого года выпуска, изменена система вентиляции бензобака и система сбора паров бензина. Все, что описано в мануалах, - уже не соответствует действительности.
: Поясню работу новой системы:
: Для примера рассмотрим обычную канистру с бензином.
: Все обращали внимание, что плотно закрытая канистра зимой немного сплющивается и при открывании слышен шум засасываемого воздуха, а при нагревании канистры на солнце ее даже раздувает и при открывании из нее выходят пары бензина. Бензобак - такая же канистра, только снабжена двумя клапанами. Итак:
: При заправке полного бака и завинчивании пробки, - в баке давление, равное атмосферному.
: По мере расходования топлива из бака в нем создается разрежение, которое компенсируется поступлением воздуха через впускной клапан, который расположен на баке рядом с наливным и дренажным патрубками. То же самое произойдет через некоторое время после окончания поездки, когда машина постоит, да еще, если на улице резко похолодает. Клапан очень похож на небольшой топливный фильтр. Пружина клапана оттарирована на определенное разрежение. При превышении допустимого разрежения в баке, клапан открывается и в бак засасывается порция воздуха, что бы исключить деформацию бака. Таким образом действует защита от вакуума.
: Мне приходилось видеть сплющенный бензобак на НИВЕ, у которой были пережаты при сборке дренажные трубки. Объем бака при этом уменьшился на 12 литров.
: Теперь о повышении давления в баке.
: Бензонасос не создает и не может создавать избыточное давление в баке.
: Давление появляется по двум основным причинам:
: 1. Опять пример канистры. Если в пустую канистру налить немного бензина, плотно закрыть и поболтать, то в канистре всегда создастся избыточное давление, причем, чем меньше бензина, - тем сильнее давление.
: Если канистра заполнена почти полностью, то сколько ее ни болтай, - давление вырастет незначительно. Тоже самое происходит и в баке. При движении плескающийся бензин точно так же создает в баке избыточное давление.
: 2. Если поставить машину в жару, да еще и на солнцепек, то расширившийся бензин так же создаст избыточное давление, как в канистре на солце.
: Избыточное давление сбрасывается пробкой бензобака, которая так же имеет клапанную тарированную систему.
: Таким образом бензобак имеет довольно широкий диапазон между предельно допустимым разрежением и предельно допустимым избыточным давлением.
: Наверное именно это и навело конструкторов на мысль убрать довольно сложную и громоздкую систему адсорбера, или как ее еще называют - система сбора паров бензина. Не так уж и много испариться бензина при избыточном давлении и подсброса этого давления через пробку бензобака. Эффективность системы мала, а общая стоимость адсорбера наверно не маленькая.
: Дешевле - обойтись без нее.
: Кстати, в предыдущих флеймах я заметил, что были случаи, когда отвинчивая пробку бензобака владелец заметил не избыток давления в баке, а разрежение.
: Игорь
А я чего говорил? Только кроче. Если посмотреть ниже по ссылке, это обсуждали.
И в очень старых (корейских) архивах это тоже обсуждалось.
NEXT: Не может же бак быть герметичным.
Когда бензин расходуется, пространство должно чем-то заполнятся.
Клапан есть дренажный, с фильтром, чтоб атмосферу не загрязнять и чтоб в бак пыль вместе с воздухом не засасывалась.
ЕГОР: Никакого клапана там нигде нет, через который мог бы вытекать бензин. Да и ты сам подумай. Если бы был такой
клапан, да еще выпускающий лишний бензин наружу под машину, где расположена раскаленная выпускная труба глушителя, то не одна Нексия уже горела бы. Брачек,с сборки. ;-(
NEXT:: Клапан есть дренажный, с фильтром, чтоб атмосферу не загрязнять и чтоб в бак пыль вместе с воздухом не засасывалась.
Не может же бак быть герметичным.
ЕГОР:+++ А почему бы и нет? Ведь не зря в инструкции по эксплуатации есть предупреждение, что откручивать пробку
бензобака надо постепенно, стравив внутреннее давление.
NEXT:: Когда бензин расходуется, пространство должно чем-то заполнятся.
ЕГОР:+++ Вроде логично, но тогда откуда в баке берется избыточное давление?
ЕГОР: Где его найти на Нексии? По мануалам есть адсорбер, для сбора паров бензина, его конденсации и обратного слива в бак, но где эта трубка в баке отадсорбера, - я не нашел. Или мануал врет, или я слепой.
NEXT: из бака торчит трубочка короткая, а на конце штуковина,
похожая на топливный фильтр от Ваз.
Предполагаю, что это это и есть.Я эту фитильку не расковыривал.
Есть еще трубопровод для сброса избытка топлива из инжектора.
По моему мануалу, то что Вы перечислили, это называется по другому: вентиляционный трубопровод и бачок для сбора
паров бензина.
Во как!
ОБЩИМИ УСИЛИЯМИ ПОЧТИ ВСЁ ПРОЯСНИЛОСЬ
А ведь нехорошо, что для России поглотитель паров бензина убрали.
Решили, что для нас и так сойдёт.
Все правильно. Только систему сбора паров. бензина убрали не из-за громоздкости, а из-за того, что для России и так сгодится. В Европе это бы не прошло.
Просто класс! Тянет на диссертацию :) Похоже, что это может объяснить и периодический запах бензина в салоне/багажнике
у Нэксий, а также (если тарировочные пружины теряют со временем свои свойства)
и разное кол-во бензина, при попытке заправится под завязку. Я, конечно, не обеляю
наши заправки, но то, что рассказал Егор является ещё одной переменной в этом
уравнении.
Не совсем. : Похоже, что это может объяснить и периодический запах бензина в салоне/багажнике у Нэксий,
+++ Возможно. Пукнет крышка бензобака парами, вот и попахивает какое-то время.
а также (если тарировочные пружины теряют со временем свои свойства)
+++ теоретически это возможно, но практически влияние небольшое. Просто сузится диапазон ммежду разрежением и избытком давления.
: и разное кол-во бензина, при попытке заправится под завязку.
+++ А вот здесь ты не прав. При запрвке пробка бака открыта, значит давление в баке = атмосферному и никакие клапаны не оказывают влияние на количество заливаемого бензина. Бак превращается в обычное ведро, в которое можно налить столько бензина сколько оно может вместить.
Я, конечно, не обеляю наши заправки,
+++ И не надо обелять. Дурють нашего брата на них, ещё как дурють.
Но мы тока крепчаем! ;-))
Неее! Я пока не могу. Я всего 230 км на Нексии проехал. Старых знаний навалом, а новые исчё не очень приобрел. Тока учусь.
Я лучше на обчественных началах. ;-)
Спасибо за доверие.
Игорь.
: Я всего 230 км на Нексии проехал. Старых знаний навалом, а новые исчё не очень приобрел. Тока учусь.
: Я лучше на обчественных началах. ;-)
: Спасибо за доверие.
: Игорь.
У мнея маненько другие принципы: : Советовать-то всегда легче.Машина не своя, не жалко.
+++ Эт точно.
Но я никогда не даю совета, если неуверен в его правильности.
Если владелец последует не верному совету и испортит машину, он обязательно сообщит об этом в конфе. А я очень дорожу своей репутацией и за несколько лет общения в конфе не получил ни одного упрека в свой адрес. Больше благодарностей.
Чего и тебе желаю.
А вот полемизировать - это очень даже полезно.
В диалогах и спорах рождается правда и истина.
Тезка! Чур не обижаться.
Игорь.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания подразумевает наличие определенного разряжения во впускном трубопроводе. Характеристику считывает специализированный датчик и передает на электронный блок управления впрыском. В случае неисправности сенсора, обороты и мощность ДВС (датчика внутреннего сгорания) падают, и возникают сбои в его работе.
Не исключение и двигатели автомобилей Дэу Nexia. На них, независимо от количества клапанов, (8 на A15SMS или 16 в F16D3) устанавливается датчик абсолютного давления Нексиа, контролирующий соответствующий фактор. Сенсор в своей основе — электронный прибор, отправляющий текущие значения характеристики на бортовой компьютер автомобиля. В свою очередь компьютер выставляет параметры системы впрыска топлива, обогащая или обедняя смесь, для повышения коэффициента полезного действия мотора в целом.
Внешний вид датчика для разных моторов Дэу Нексиа:
К сожалению, ничего обладающего абсолютной надежностью не существует. Соответственно и названый чувствительный агрегат периодически выходит из строя. Основными признаками неисправности ДАД служит падение выходной мощности работы (машина не едет), скачки оборотов двигателя и неравномерность его работы. В комплексных проблемных ситуациях, мотор зачастую глохнет.
Расположение датчика меняется в зависимости от марки двигателя. В случае с A15SMS, искать его следует слева от мотора рядом с вентилятором отопления. Для F16D3 местом размещения является верхнее пространство между блоком цилиндров и радиатором.
Слева-направо — нахождение на A15SMS и 16 клапанном F16D3:
Неисправность агрегата вручную проверить практически невозможно. В нем нет сопротивлений, которые измеряются мультиметром или хода контрольного тока, определяемого пробником. На СТО неисправный ДАД выявляется специализированным тестером. Единственный вариант самостоятельной проверки — подключение вольтметра на выходные контакты питания устройства. При изменении оборотов двигателя, его показания также станут плавно повышаться и падать в промежутке между 0 и 5 В. Способ не точный, так как слишком много факторов воздействует на напряжение бортовой сети автомобиля.
Причины и симптомы
Основной причиной проблем с датчиком абсолютного давления на Daewoo Nexia можно назвать конденсат. Скапливаясь в патрубке, он или попадает внутрь устройства, замыкая схему там расположенную, или замерзает от холода по месту нахождения, блокируя чтение характеристик.
Симптомы неисправности ДАД:
- Двигатель троит и плохо запускается.
- Реакция нажатия на акселератор наступает с задержкой.
- Судя по звуку работы, двигателю не хватает насыщенности смеси. Он захлебывается и периодически глохнет.
- Выхлоп увеличивается в объеме и приобретает насыщенный темный цвет.
- Повышается расход топлива.
- Соответствующая индикация на приборной панели.
Снятие и установка
Прежде чем выполнять какие-либо действия с ДАД при подозрении на его неисправность, датчик нужно снять с двигателя. Сначала отсоединяются клеммы аккумулятора. Затем, отжав колодку крепления, изымается проводной шлейф из самого сенсора.
Следом отвинчивается крепежная гайка ДАД и отсоединяется патрубок низкого давления.
Установка исправленного или нового агрегата происходит в обратном порядке.
Аналоги
Каждый раз заменять датчик абсолютного давления на оригинальную модель от производителя довольно затратно, да и не везде есть возможность его достать.
Таблица оригинальных запчастей:
Как вариант можно воспользоваться предложениями сторонних производителей, отличающимися ценой, а иногда и качеством в лучшую сторону.
Таблица запчастей от сторонних производителей:
| Марка двигателя | Артикул | Производитель | Приблизительная цена |
|---|---|---|---|
| A15SMS (8 клапанов) | 206952756 | Hans Pries | 1150–1700 |
| 15001 | FAE | 2000–2700 | |
| PS1007511B1 | Delphi | 2200–3100 | |
| F00099P169 | Bosch | 1800–2500 | |
| 6148990017 | Meyle | 1200–1800 | |
| F16D3 (16 клапанов) | 25184080 | Market | 1100–1500 |
| 96276354 | Inzi | 1250–1700 | |
| 25195786 | Korea | 1200–1600 | |
| 82283 | Meat&Doria | 2200–3500 | |
| 17SKV123 | SKV | 900–1300 |
Что делать в экстренной ситуации
Некоторые решения проблемы с конденсатом
Прежде чем менять неисправный датчик на заведомо рабочий, стоит хорошо просушить его от попавшего конденсата. Также в избавлении от влаги нуждается патрубок идущий к сенсору. Возможно, что после названых процедур агрегат продолжит корректно выполнять свою штатную работу.
Силикон
Одним из способов борьбы с проблемой конденсата автовладельцы называют силикон. Им полностью заполняется корпус устройства, что предотвращает последующее попадание влаги на его детали.
Сама процедура модификации ДАД достаточно проста: вскрывается корпус по месту склейки. Внутренности заполняются силиконовым строительным герметиком. Закрывающая крышка устанавливается на место, и вся конструкция сушится на батарее или теплом месте в течение суток.
Фильтр
Еще один метод позволяющий избежать попадание влаги внутрь детектора — размещение на патрубок давления бензинового фильтра между ним и самим ДАД. Вода будет собираться внутри и перестанет попадать в сенсор.
Изменение расположения
Читайте также: