Эбу ителма м73 не подключается к диагностике
На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.
Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.
На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!
Версии LR – комплектация ЕВРО 2.
Версии LX – комплектация ЕВРО 0.
Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:
Записать FLASH, потом записать чистый EPROM(прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.
Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!
Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.
После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .
A317LR02 no df.bin
A317LX02 no df.bin
I317LR02 no DF.bin
I317LX02 no df.bin
Прошивка для блока Автел,стикер на блоке "ДПКВ",работает только со своей прошивкой..Отключен ДНД.
Прошивки для блока 21114,на замену любого софта. Отключен ДНД.
Прошивки 21124 на замену любых предыдущих софтов. Отключен ДНД.
Прошивки 21124 на замену A308DB04 с стикером ДПКВ. Работает только со своей прошивкой.Отключен ДНД.
Прошивки 21124 на замену любых предыдущих софтов. Отключен ДНД.
Прошивки калины с заводским софтом A(I)303CF06. Из комплектации исключен ДНД.
Прошивки классики на замену i327rd08. При заливке другой прошивки могут появляться пропуски воспламенения.
Прошивки классики для замены заводских софтов RB06и RC07.
Прошивки Автел.Ителма-взаимозаменяемы. Про порядок прошивки читайте вверху в описании.
Прошивки классики на замену а327rd08.
Прошивки классики на замену а327rd08 с стикером ДПКВ. При заливке другой прошивки блок не видит прокрутку,соотв. авто не заведется.
Прошивки классики на замену а327rd08. Блок промаркерован черной точкой. Работает только со своей прошивкой.
Прошивки приоры на замену любых софтов. Отключен ДНД.
Прошивки для блока Автел с стикером DA-работает только со своей прошивкой. Отключен ДНД.
Прошивки приоры Автел с надписью ДПКВ-работает только со своей прошивкой.. Отключен ДНД.
Прошивки приоры на замену A373DB04 .Блок промаркерован черной точкой. Работает только со своей прошивкой.Отключен ДНД.
Прошивки приоры на замену любых софтов. Отключен ДНД.
Прошивки приоры 1.8 на замену любых софтов. Отключен ДНД.
Комплект прошивок для ЭБУ М73 предназначен для чип-тюнинга автомобилей ВАЗ оборудованными ЭБУ производства НПО ИТЕЛМА (Софт ВАЗ) и АВТЭЛ (Софт Автэл).
Во всех модифицированных прошивках оптимизированы ТВС и УОЗ практически на всех режимах работы ДВС.
В ПО ЭБУ 21126-1411020-31 исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска, приводящие к невозможности такового при температурах ниже -20 градусов по цельсию.
Оптимизирован вход системы в ПХХ и устранена заводская ошибка в калибровках, приводящая к остановке двигателя при входе в режим ХХ после режима ЧН в ПО ЭБУ 21114-1411020-11(12).
Изменены фаза впрыска и обороты отсечки топлива.
На модифицированных прошивках по сравнению с заводскими версиями калибровок снижен расход топлива при ощутимом увеличении динамики.
0799 – "открытый" ЭБУ – A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 – "открытый" ЭБУ – A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 – "закрытый" ЭБУ – I373DA01, A(I)373DA02
0848 – "закрытый" ЭБУ – A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 – "закрытый" ЭБУ – A(I)373DB04
21114-1411020-11(12) – Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на 1,6 8V.
21124-1411020-11(12) – Комплект бензиновых и двухрежимных прошивок (бензин-газ) на 1,6 16V.
Прошивки поставляются в формате FULL 917.504(896)кБ для автомобилей Переднего Привода, Приоры и Калины 1.4L_16V (I-й Тип ЭБУ М73) ,
589.824(576) кБ для автомобилей "классика" и Калина 1.6L_8V (II-й Тип ЭБУ М73).
Данный размер ПО является "родным" для процессора ST10F275 и "понятен" для Всех наименований загрузчиков этих ЭБУ.
При перепрограммировании данного типа ЭБУ необходимо помнить о взаимозаменяемости ПО
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Обращаем Ваше внимание на то, что чип-тюнингу должны подвергаться только полностью ИСПРАВНЫЕ и ОБСЛУЖЕННЫЕ автомобили!
Классификация прошивок
Первая буква – код производителя
I – Итэлма
А – Автэл
Вторая цифра – модель контроллера
3- М73
Третья группа (буквенно цифровой код) – определяет "семейство" автомобилей:
17D – автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2114, 2110, Лада-Приора и двигателем 21114
08D – автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2108, 2110 и двигателем 21124
27R – автомобили ВАЗ классической компоновки и двигателем 21067
03С – автомобили ВАЗ семейства "Лада-Калина" и двигателем 21114
73С – автомобили ВАЗ семейства "Лада-Калина" и двигателем 21119
73D – автомобили ВАЗ семейства "Лада-Приора" и двигателем 21126
Четвертая группа (буквенный код) – определяет нормы токсичности выполняемые на данном ПО:
FL – нормы токсичности Евро-3
SL – нормы токсичности Евро-2
RR- "условные" нормы токсичности Е0
Пятая группа (цифровой код) – определяет версию калибровочных таблиц.
07 – текущая версия "7"
Шестая буква (не на всем ПО) – определяет принадлежность данной прошивки к двухрежимному ПО.
D – версия "DBL"
Седьмая группа (цифровой код) – определяет версию бутлоадера ПО и тем замым приналдлежность последнего к "открытым" или "закрытым" блокам.
0799 – "открытый" ЭБУ
0800 – "открытый" ЭБУ
0823 – "закрытый" ЭБУ
0848 – "закрытый" ЭБУ
0849 – "закрытый" ЭБУ
Восьмая группа (буквенно цифровой код) – определяет текущую версию прошивки.
V5.1 – версия 5.1
Например:
I317DSL07D_0848_V5.1Производитель НПО "Ителма", автомобили ВАЗ с передним приводом семейств 2114, 2110, Лада-Приора и двигателем 21114, под нормы токсичности Евро-2, двухрежимная прошивка под ГБО 4-го поколения, "закрытый" блок, версия 5.1
Обращаем Ваше внимание на то, что установку ПО с перфиксом "RR" рекомендовано применять как вынужденную меру, в силу особенностей алгоритма регулирования ТВС системами с непрямым адаптивным регулированием, которой и является по своей сути система М73.
Взаимозаменяемость ПО
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное – в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 – "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 – "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 – "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 – "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 – "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
Проблема может возникнуть если Вы по какой-либо причине зальете в ЭБУ с одной версией загрузчика, прошивку от ЭБУ с другой версией. Реакция может быть неадекватной. Обороты ХХ будут "гулять", адаптации уходить в максимальные "минуса" или "плюсы".
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет.
Стоимость комплекта – 1000 рублей
Системы управления двигателями
Удаление защиты с блоков М73 Автел
Удаление защиты с блоков М73 Автел
Необдуманное использование данного способа удалению защиты может привести к выходу блока из строя.
Вы действуете исключительно на свой страх и риск.
Если вы в чем то не уверены – задайте вопрос.
АПС отключен, вредничать не может. Осмотрите внимательно колодку диагностики на предмет просевшего контакта К-линии. Блок на столе на диагностику выходит?
Попробуйте в сканере выбрать в ручную блок январь 5.1 R83 , но только не в Delphi DS150E, OpenDiag подойдёт лучше. (Бывает блоки Январь 7.2 не выходят на связь если в них залита прошивка евро-0 на основе Январь 5.1).
Johnson писал(а): АПС отключен, вредничать не может. Осмотрите внимательно колодку диагностики на предмет просевшего контакта К-линии. Блок на столе на диагностику выходит?
Сам разъем АПС подключен, только К-линия отключена. Я уже собрался 24С04 менять на чистую. Контакт в колодке на месте. Смущает, что 2 ЭБУ не выходят на связь.
Вскройте эбу и прозвоните цепь от колодки диагностики до пина на плате эбу. Несколько раз встречал, что для подключения бк использовали один пин в колодке диагностики, и сильно его просаживали.
Вы пробовали подключится другими адаптерами -(ELM327 1.5 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM 327 или K-Line, USB K+CAN Commander v1.4), все эти адаптеры хорошо работают практически со всеми ЭБУ для ВАЗ, а вот Delphi DS150E (китайский клон) к старым блокам ВАЗ у меня тоже не подключается.
Johnson писал(а): Вскройте эбу и прозвоните цепь от колодки диагностики до пина на плате эбу. Несколько раз встречал, что для подключения бк использовали один пин в колодке диагностики, и сильно его просаживали.
Johnson писал(а): АПС отключен, вредничать не может. Осмотрите внимательно колодку диагностики на предмет просевшего контакта К-линии. Блок на столе на диагностику выходит?
Подключил ЭБУ на столе, также нет связи. Сканер MaxiScan MS 309. Пишет lincing error (ошибка связи). На выходных попробую еще ELM. На машине бензонасос включается, реле зажигания тоже.
Решено. проблема была в проводке ДПКВ. При ремонте двигателя оборвали разъем ДПКВ, потом присоединили, но наоборот. Поменял полярность на разъеме- мотор завелся. Эбу вышел на связь только через ELM327 1.5 Bluetooth. Программа OpenDiag. Всем откликнувшимся спасибо!
Принципиально ЭБУ построены на базе 16-ти разрядного процессораST10F273выпускаемого фирмой STMicroelectronics. Поговорим о М73.
Конфигурации процессоров отличаются вариантами расположения на плате конфигурационных резисторов и соответственно совершенно разным софтом.
Конфигурация 1
Конфигурация 2
Визуально корпуса ЭБУ отличаются креплением крышки контроллера:
Программно конфигурации ЭБУ отличаются сильнее.
Конфигурация 1:
Полный размер Флешь 917,504 кБ. Программно отличаются между собой главным образом бутлоадером (начальным загрузчиком).
Данный тип конфигурации очень близок к Я72+ и является его логическим продолжением, поэтому контроллеры М73 данной конфигурации безопасно переделываются в Я72+.
Итак загрузчики:
Далее используя загрузчики, осуществляем программирование ЭБУ.
ВАЖНО!
После перепрограммирования не забываем восстановить исходную конфигурацию процессора.
Надеюсь, что эта публикация поможет начинающим чип-тюнерам при работе с ЭБУ М73 и сбережет нервы и средства, защитив их от неправильных действий.
О возможности восстановления блоков и структуре памяти ST10 поговорим попозже, т.е. продолжение следует.
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел) не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
Далее расскажу как его прошить на примере ваз 2114
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Нам потребуется:
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ММК I317DA03-E-2
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(Я использую самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.
В нашем случае J72/M73(I)
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.
ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и Интернета. Да простят меня люди за то что взял их фотоматериалы!)
Спасибо за внимание!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск
Читайте также: