Заз вида распиновка эбу
Блок Управления двигателем
Электронный Блок Управления (ЭБУ) - это автомобильный компьютер, формирующий сигналы управления для исполнительных устройств систем впрыска топлива и зажигания на основании получаемых от датчиков параметров. В составе ЭБУ имеется чип (микросхема памяти), в которую записана программа управления двигателем. Разные блоки отличаются как программно, так и аппаратно. На автомобилях ЗАЗ применяются ЭБУ "Микас". На автомобилях до 2007 года включительно применялся 55-pin блок управления Микас 7.6 (М7.6), c 2007 по 2009 год включительно на автомобилях Tavria, SENS и Chance 1.3 S применялся блок управления Микас 10.3+ (M11.0.0), с 2009 года на всех автомобилях ЗАЗ применяются ЭБУ Микас 10.3\11.4 (М10.3.0).
ЭБУ Микас 10.3+ и Микас 11.4 взаимозаменяемы, хотя программно и не совместимы. Так же Микас 10.3+ частично взаимозаменяем (при замене ДАД на ДМРВ) с ЭБУ Январь 7.2, применяемом на автомобилях ВАЗ семейства "Самара".
На автомобилях Chevrolet Lanos до 2007 года включительно пирименялся ЭБУ Multec IEFI (KDAC), идентичный ЭБУ Daewoo Nexia, с 2008 по 2009 год включительно на автомобилях Chevrolet Lanos и ЗАЗ Chance 1.5 применялся ЭБУ Delphi MR-140, аналогичный применяемым на а\м Chevrolet Lacetti.
Применение: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55pin ЭБУ Микас 7.6 используется с 4х контактным модулем зажигания 2112, 4x контактным Датчиком Кислорода Delphi OSP+25368889 и ДАД Siemens SME 5WK96930-R. Внешне блок прямоугольный, почти квадратный, чёрного цвета. В автомобилях Таврия и Славута блок расположен под "бардачком", в автомобиле SENS блок М7.6 расположен под передним пассажирским сидением.
Микас 7.6 программно и аппаратно взаимозаменяем с ЭБУ Январь 5.1 (первая аппаратная реализация), применяемым на автомобилях ВАЗ. Блок диагностирутся через GM-12 диагностическую колодку и программируется отдельно от автомобиля (с демонтажём), с подачей "разрешения программирования". М7.6 поддерживает экологические стандарты Евро-0 и Евро-2 (попарно-параллельный впрыск с контролем токсичности выхлопных газов по CO-потенциометру либо по Датчику Кислорода), имеет обратную связь по каналу детонации, а так же программно поддерживает распределённый впрыск.
Применение: Slavuta, Tavria, SENS, Chance 2007-2009. Существует 3 типа блоков под условным обозначением "М 10.3": Микас 10.3 (в России не встречается), Микас 10.3+, и Микас 11.4 (он же 10.4). Все три блока взаимозаменяемы, но аппаратно и программно НЕ совместимы! Читать о взаимозаменяемости
81pin ЭБУ Микас 10.3+ (M11.0.0) используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4x контактным Датчиком Кислорода Delphi OSP+25368889 (889) и ДАД Siemens SME 5WK96930-R (110308). Внешне блок прямоугольный, серебристого цвета. В автомобилях Таврия и Славута блок расположен под "бардачком", в автомобилях SENS и Chance блок М10.3+ расположен под передним пассажирским сидением.
Микас 10.3+ диагностируется и программируется через GM-12 (либо OBD-II в случае с автомобилями моложе 2009 г\в) диагностическую колодку (без демонтажа блока). ПО М11.0.0 поддерживает экологические стандарты Евро-0, Евро-2 и Евро-3 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора), и так же имеет обратную связь по каналу детонации. Разновидностью М10.3 является блок М11.4, отличить блок 10.3+ от 11.4 можно по наклейке на нём (вторая строка начинается с М113. ) или по идентификатору протокола KWP (M11.0.0). Блоки М10.3+ практически не убиваемы и имеют большой программный потенциал. ПО блоков М10.3+ поддерживает все возможные комплектации, в том числе комплектацию без ДПДЗ. Заводское ПО 096 и 107 признано дефектным. Рекомендуется обновлять данное ПО до версии 111 или "откатывать" до 092.
Применение: ЗАЗ Chance. 81pin ЭБУ Микас 11.4 (M10.3.0) используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4x контактным Датчиком Кислорода 889 и ДАД 110308 или GM (1.5 8V двигатель). Блок М11.4 является разновидностью блока М10.3, отличить блок 11.4 от 10.3+ можно по наклейке на нём (вторая строка начинается с М114. ) или по идентификатору протокола KWP (M10.3.0).
Внешне блок прямоугольный, серо-серебристого цвета. В автомобиле Chance блок М11.4 расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.
Микас 11.4 диагностирутся и программируется через OBD-II диагностическую колодку (без демонтажа блока). М11.4 поддерживает экологические стандарты Евро-2, Евро-3 и Евро-4 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора) и имеет обратную связь по каналу детонации. Блок 11.4 имеет несколько версий бутлодера и базового ПО, в следствии чего блок часто выходит из строя в процессе программирования из-за несовместимости версий, а так же после программных тарировок датчиков сканером или программой, поддерживающим(ей) предыдущие версии (М7.6, М10.3+), но без сертифицированной поддержки М11.4\12.3. Встречаются исходно дефектные блоки с исходно неработающими алгоритмами (такими как коррекция топливоподачи), с которыми расход топлива достигает 15 и более литров.
Применение: ЗАЗ Vida, ЗАЗ Chance четвёртого экологического класса. 81pin ЭБУ Микас 11.4+ используется с 3х контактной катушкой зажигания 48.3705, 4-х контактными датчиками кислорода (ДК 889) и ДАД 110308, GM или Bosch (в зависимости от двигателя). Блок М11.4+ является разновидностью блока М10.3, отличить блок 11.4+ от 11.4 и 10.3+ можно по наклейке на нём (идентификатор 44 вместо 30 - например, М114151SS1344038) или по году выпуска автомобиля Chance (2011 = 11.4; 2012 = 11.4+). Автомобили VIDA комплектуются только М11.4+. Кроме того, маркировка ЭБУ М11.4+ автомобилей VIDA начитается с "PIT. "
Внешне блок прямоугольный, серо-серебристого цвета. В автомобиле Chance блок М11.4+ расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира. В автомобиле ЗАЗ Vida блок М11.4+ расположен на левом крыле в моторном отсеке (под капотом).
Микас 11.4+ диагностирутся и программируется через OBD-II диагностическую колодку (без демонтажа блока). М11.4+ поддерживает экологические стандарты Евро-2, Евро-3 и Евро-4 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контролем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализатора) и имеет обратную связь по каналу детонации. Блок 11.4+ имеет отличные от 11.4 версии бутлодера, в следствии чего блок часто выходит из строя в процессе программирования из-за несовместимости версий, а так же после программных тарировок датчиков сканером или программой, поддерживающим(ей) предыдущие версии (М7.6, М10.3+), но без сертифицированной поддержки М11.4\12.3. При попытке установить связь в режиме диагностики с М11.4+ программой или сканером для М10.3 блок уходит в аварийный режим: реле бензонасоса замыкается, выводится световая сигнализация "Ceck Engine", запустить двигатель невозможно. Для восстановления работоспособности ЭБУ необходимо отсоединиться от диагностической колодки и отключить на время аккумуляторную батарею.
Multec IEFI (KDAC)
Применение: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Блок управления Multec используется с 4х контактным модулем зажигания либо с трамблёром и ДАД GM. Блок отличается относительной простотой конструкции. В автомобилях Nexia и Lanos блок управления расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.
Блок управления Multec диагностирутся через GM-12 диагностический разъём и программируется автономно (с демонтажём). Блок поддерживает экологические стандарты Евро-0 и Евро-2 (попарно-параллельный впрыск с контрлем токсичности выхлопных газов по CO-потенциометру либо по Датчику Кислорода), не имеет обратной связи по каналу детонации, но имеет переключатель таблиц зажигания (октан-корректор) с возможностью выбора бензина с октановыми числами 83, 87, 91, и 95. KDAC не капризен, но и возможностей тюнинга у него не много. В основном чип-тюнинг Multec сводится к снижению контроля токсичности выхлопных газов и корректировке таблиц зажигания. Самая распространённая проблема автомобилей, оснащённых ЭБУ Multec - неправильная калибровка дросселя (ДПДЗ). Начальное положение дросселя (дроссельная заслонка закрыта) должна соответствовать 0.48 В (+\- 0.02В) на ДПДЗ. При отклонении от этой калибровки в большую сторону - сдвигается зажигание и отключается ЭПХХ, при отклонении в меньшую - наблюдается провал при нажатии на "газ".
Delphi MR-140
Применение: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Блок управления MR-140 используется с 3х контактной катушкой зажигания и ДАД GM. Блок не разборный, довольно сложный и капризный. В автомобиле Lanos блок управления MR-140 расположен на перегородке моторного отсека под капотом. В автомобиле Nexia блок МR-140 расположен на переднем правом крыле за обшивкой у ног переднего пассажира.
Блок управления MR-140 диагностирутся через OBD-II диагностический разъём, программируется автономно через K или CAN шину. Блок поддерживает экологические стандарты Евро-2 и Евро-3 (попарно-параллельный и распределённый впрыск с контрлем токсичности выхлопных газов и контролем эффективности нейтрализаора) и имеет обратную связь по каналу детонации. MR-140 - капризный блок (в частности, требует обучения ДПКВ после каждой замены ремня ГРМ), и индикатор "Check Engine" - частый "гость" автомобилей с этим блоком управления. Наиболее распространённые ошибки для этого блока - "низкая эффективность нейтрализатора выхлопных газов" (может появиться уже после 20 000 км пробега) и "множественные пропуски воспламенения в цилиндрах" - ошибка появляется после замены ремня ГРМ и "лечится" программным "обучением" датчика положения коленчатого вала.
Таблица применяемости ЭБУ
Как "убить" блок управления
Если Вы хотите убить блок управления двигателя своего автомобиля - запустите двигатель, отключите все энергопотребители (свет, музыка, обогрев) и снимите клеммы с аккумулятора, не глуша мотор. Верояность успеха 50%. Чтобы убить Микас 7.6 достаточно постоянно запускать двигатель с нажатой педалью "газа". Рано или поздно блок управления придёт в негодность. Проще всего убить Микас 11.4: достаточно поковыряться оголённым проводом в диагностической колодке, или подключиться к диагностической колодке сканером, не поддерживающим Микас 11.4. Если Вы "продвинутый" пользователь и не ищите лёгких путей - попробуйте загрузить в FLASH память ЭБУ 11.4 "прошивку" от 10.3+ :)
Как проверить ЭБУ
При включении зажигания индикатор Check Engine должен загораться (самодиагностика), а бензонасос - качать топливо. Если Check Engine загорается, но насос не качает - скорее всего проблема в цепи насоса. Если при включении зажигания Check Engine не загорается - ЭБУ не отвечает (не исправен или переведён в режим программирования) либо неисправна одна из цепей питания ЭБУ
Перед тем, как поведать о Таврославутовых мозгах, пробегусь всё же быстренько по салонной части инжепроводки. Тут всё просто, много времени обзор не займет.
1. Разъём лампочки "чек" на приборке.
2. Разъемы электронных спидометра и тахометра. На стандартной панели не используются.
3. Диагностический разъем. О нем подробнее позже.
4. Разъем провода на бензонасос. Провод от него идет по салону вместе со стандартной проводкой взад.
Небольшой исторический экскурс.
Мозги на Таврии появились в древние времена (вроде как в двухтысячном году) вместе с моновпрыском Siemens Monojetronic на двигателе МЕМЗ-246. Да, было и такое чудо.
С 2003 года на Сенсах, а с 2004 — на таврославутах начали внедрять систему распределенного впрыска. Она управлялась мозгами микас 7.6.
И мозги не очень, и прошивки в них тоже.
С 2006 года появились мозги (электронный блок управления — ЭБУ) микас 10.3, а позже — микас 10.3+ На них и остановимся подробнее.
На вид микас 10.3 с плюсом и без плюса — абсолютно одинаковые. Программно совместимы. Основное различие, если не лезть в дебри: у 10.3 внутрях может быть только одна прошивка, у 10.3+ — две. Обычно одну делают под бензин, вторую — под газ.
Теоретически все равно с какой машины вы себе ставите микас. Хоть с Сенса, хоть с Газели. Надо его только перепрошить под ваш двигатель.
Но перепрошивка — это отдельная морока, поэтому я себе целенаправленно искал микас с прошивкой именно под мой двиг. И нашел.
Данные по прошивке записаны на наклеенной бумажке. У меня она не в лучшем состоянии, поэтому привожу фото такого же контроллера из интернета:
В первом числе 110206 — модель машины. Число после тире нам не интересно, дальше — дата программирования. У меня — 09 06 2006, у "интернетного" блока — 12 11 2006.
Нижняя строчка на бумажке — самая информативная.
М103069SL 112026
М103 — микас 10.3 (если микас 10.3+, то М113), 069 — версия прошивки, SL — Славута (хотя в строке выше — номер Таврии), 11 — двигатель 1.1 литра (1.2 литра — 12, 1.3 литра — 13), 20- евро 2, 26 — версия калибровок.
Ещё на движок 1,1 литра есть заводская прошивка на микас 10.3+
110387 — Славута — "инвалидка"
М113092SA 112010
М113 — микас 10.3+, 092 — версия прошивки, SA — "социальный автомобиль"- инвалидка, 11 — двигатель 1.1 литра, 20 — евро 2, 10 — версия калибровок.
Теоретически, прошивка 092 более прогрессивная, чем 069 (например, стоковая 069 напрочь игнорирует датчик кислорода), но есть у меня подозрения, что она малость "затуплена" и вообще перепилена под органы управления инвалидки.
ВАЖНО:
На обоих блоках мы видим над бумажкой надпись М тм 10.3. Не ведитесь! С такой надписью микас не обязательно 10.3!
Вот, например:
ниже написано М114… — это микас 11.4. Не взаимозаменяем с микас 10.3 и 10.3+ !
Подключается микас 10.3 через вот такой разъем:
Справа видна вытянутая защелка разъема. Когда разъем подключен к мозгам, защелка вдавлена. Чтобы отсоединить микас, защелку надо вытянуть до состояния на фото.
Разъемы микас 10.3 и 10.3+ не совместимы с разъемами микас 7.6.
С разъемами микас 11.4 совместимы по форме, но распиновка другая.
Устанавливаются тавромозги на моторный щит за бардачком. На Славутах и Тавриях-Новах для этого там есть специальный кронштейн (даже на карбюраторных моделях). Как и кронштейн под днищем для бензонасоса). На Тавриях-Старах такого кронштейна нет, и лепить крепление для мозгов надо самостоятельно.
В том же районе, за бардачком, крепится и упомянутая выше диагностическая колодка. Это разъем стандарта OBD2 (OBD II — правильно). Подключена колодка к инжекосе через другую колодку — белого цвета на фото. У некоторых при покупке инжекомплекта проводка на этом белом разъеме и заканчивается. Требуйте колодку OBD2.
Если ее нет — в принципе, можно докупить отдельно.
Что втыкается в колодку?
Два самых популярных девайса:
K-Line шнурок
У меня конкретно — K-Line адаптер VAG-COM 409.1
Применяется шнурок для соединения инжепроводки с компьютером (желательно ноутбуком), с целью проведения диагностики или перепрошивки.
Чтобы шнурок заработал, надо установить на компьютер драйвера.
ВАЖНО! драйвера, идущие на диске в комплекте со шнурком, не всегда становятся. У меня тоже не установились. Пришлось помучится, пока не нашел ВОТ ЭТУ инструкцию. С ней все получилось
(вкратце — надо установить программу Vcds lite. В процессе её установки установятся и драйвера шнурка. Самой программой пользоваться потом не обязательно)
Второе популярное устройство, втыкаемое в диагностический разъем — автосканер ELM327. Вроде как самая правильная версия для Таврии — 1.5
Позволяет диагностировать инж на ходу в том числе и через смартфон.
Распиновка K-Line разъема OBD2:
4 — силовая масса,
5 — цифровая масса,
7 — собственно К лайн
16 +12 вольт.
И снова АХТУНГ!
Известен случай, когда автоЗАЗ поставил на партию автомобилей бракованную инжепроводку. Естественно, ни один из автомобилей из-за этого отозван не был, и неисправность определяется "по факту". Когда вы что-нибудь втыкаете в диагностический разъем.
Симптомы: при включении зажигания греются провода к диагностическому разъему, либо сразу выгорает предохранитель в блоке реле и предохранителей на правом крыле под капотом.
Причина: при сборке косы 5й пин с разъема OBD2 умудрились спаять не со сборкой цифровых масс, а с плюсовым проводом бензонасоса. Пока в разъем ничего не воткнуто — все нормально. Как только что-то воткнули — происходит короткое замыкание.
Выявление: по симптомам, описанным выше. Плюс, чтобы не доводить до КЗ, перед первым втыканием в диагностический разъем шнурка или автосканера неплохо бы проверить тестером наличие +12 вольт на пятом пине диагностического разъема при работающем бензонасосе. Если нет — все в порядке, если есть…
Лечение: Известны два метода: В обоих сначала обрезается провод, ведущий к пятому пину разъема. Затем в первом случае с пятого пина кидается провод куда-нибудь на массу (не лучшее решение, но лучше, чем + 12 вольт на этом контакте), либо пятый пин не подключается вообще ни к чему. Как ни странно, в этом случае шнурок тоже работает, хоть и похуже.
Все известные мне случаи этого заводского брака приходились на машины 2006 года выпуска, с четырехштырьковым разъемом модуля зажигания, без датчика фаз. Но фиг его знает, стоит проверять и машины других годов с другой проводкой…
СХЕМЫ.
Здесь схемы инжепроводки выкладывать не буду. Их выложено итак достаточно.
Дам ссылки.
Тут — схемы инжекторной проводки
Тут — вообще всякие электросхемы по Таврии.
И ссылка на лучшую, на мой взгляд, схему инжепроводки с датчиком фаз в хорошем качестве (в плохом качестве это вторая схема по первой сцыли). На схеме указаны цвета проводов ( не стоит думать, что цвета ваших проводов обязательно совпадут. Это ЗАЗ, тут таким не заморачиваются! :)), и внешний вид разъемов.
Отдельное спасибо за эту схему Yurasvs с украинского таврофорума.
Здравствуйте. Заз Vida 2013 1.5 Микас10.3 М114. на авто умер ЭБУ, вытащить какие либо данные нет возможности, наклейка с версией софта отсутствует.
Нашли блок от Заз шанс М114151SK133036 версия ПО AEC 02.33.151 Apr 15 2010 R41.
Так же в интернете нашел стоковую прошивку от Vida M114151AV153028.
Вопрос можно ли этот блок перешить под нужную нам прошивку?
В интернете вычитал что ПО для VIda должно быть не ниже R61, так ли это и можно ли вместо R41 установить софт R61.
Вскрыть новый блок возможности нет, он с разборки и в пломбах
Виталл
Вскрытие ничего не даст – процессор защищён. Переписать ПО и калибровки CombiLoader соотв. модулем и будет щастье.
ервик
Виталл
В интернете вычитал что ПО для VIda должно быть не ниже R61, так ли это и можно ли вместо R41 установить софт R61.
Если просто перенести калибровки, то не будут работать стрелки на щитке приборов. Я переносил калибровки от Виды 16v в СЕНСовский М114, то стала работать Вида на попарном впрыске, и на щитке работал только тахометр.
Виталл, А как вычитать ПО. Я бы мог вычитать с своей Виды 16v, и потом Вам попробовать с калибровками от Шанса 8v. Может всё и получится, может назначение количества зубьев на распредвале не в ПО, а в калибровках.
almetr
ПО можно посмотреть при диагностике. Вычитать фулл я так понял нельзя, процессор закрытый.
заз Vida это ваш авто?
Виталл
Да, Вида моя, с мотором SQR 477 1.5 16кл. Вот что мне известно про мой М114: контроллер PIT 1-3763000 ГЧ (ЕВРО-4) (версия прошивки PIT111AV154003 )
(PIT111AV154001- первая серийная версия.PIT111AV154002 (ноябрь 2012г)1. переделан ряд алгоритмов, в том числе, улучшающих стабилизацию оборотов на ХХ.2. увеличено время фильтрации показаний спидометра с 0,1 сек до 0,9сек (с целью компенсации люфтов в датчике скорости и минимизации колебаний стрелки спидометра на скорости порядка 110 км/час)3. изменен вывод сигнала уровня топлива на приборный щиток с 52 контакта на 29 контакт (из-за возможного срыва генерации опорного сигнала на приборный щиток с 52 контакта контроллера)PIT111AV154003 (март 2013г)1.Перекалиброван датчик уровня топлива под питание +5в от внутреннего стабилизатора контроллера, с целью исключения искажений показаний датчика при просадке питающего напряжения (холодные пуски, севший АКБ и т.д.).Обращаю внимание, что если переделывают питание датчика на +5в с первой серийной версии, обязательно нужно переставить вывод с 52 в 29 колодки контроллера, а затем обновить калибровки Асканом-10, PIT11AV154003. В версии PIT111AV154002 данная процедура уже выполнена.)
Так же знаю что у меня на моторе SQR 477 на распредвалу 4 зуба под ДФ, поэтому предполагаю что PIT это и есть версия под такой сигнал с ДФ. Если есть желание то вот ещё вариант эксперимента: калибровки по топливу, зажиганию и т.д. перенести вместо PITовских калибровок и залить их в ваш М114, тогда и узнаем где находятся "стрелки и ДФ" в фулле или в калибровках.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
Читайте также: