Замена жидкости гур вольво хс90
Замена жидкости гидроусилителя руля — стандартная процедура при прохождении техосмотра. Однако водитель может произвести такую работу и самостоятельно, не обладая особыми навыками механика. Подробную инструкцию по смене масла ГУР раскроем ниже.
Признаки необходимости замены жидкости ГУР на Вольво
Гидравлическая система автомобилей Вольво предназначена для облегчения поворота руля. Так не прилагая больших усилий водитель может с легкостью управлять транспортным средством и регулировать правильную траекторию движения. Помимо этого, гидроусилитель Вольво снижает нагрузку от ударов на рулевое колесо из-за неровностей дороги и позволяет сократить сопротивление, требуемое для выполнения поворота. Контроль, мобильность и взаимодействие машины улучшается, что немаловажно на плохих участках дороги, где особенно трудно управлять ТС. К другим преимуществам ГУР системы можно добавить наиболее точное сохранение машины на полосе движения.
В конструкцию гидроусилителя руля входит насос, перекачивающий специальное гидравлическое масло с ограниченным сроком действия. Если масло своевременно не менять, эффективность ГУР значительно снизится.
Каждая жидкость для ГУР Вольво обладает собственной окраской, которая обозначает коэффициент устаревания смеси и начало действия окислительных реакций. Если в процессе работы масло приобрело коричневатый оттенок — это первый признак необходимости замены жидкости гидроусилителя руля.
Любой водитель может самостоятельно определить, когда требуется замена масла ГУР в Вольво по следующим неисправностям:
- С каждым движением ТС требуется прилагать все больше усилий для поворота руля. Причинами может стать неисправность механизма ГУР и применение некачественной гидравлической смеси, что приводит к прилипанию золотников;
- Руль крутится рывками, что также говорит о плохой жидкости, не соответствующей заводским показателям. Это может привести к поломке деталий ГУР и самого насоса;
- Изменение состава смеси (наличие пены, стружки) в расширительном бачке свидетельствует о некачественной жидкости и вероятной неисправности насоса. Старая жидкость приводит к увеличению износа внутреннего механизма ГУР, что повышает вероятность его поломки.
Автопроизводители Вольво рекомендуют производить замену жидкости ГУР каждые 60-120 тыс. км. пробега, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации ТС. Помимо этого водителю необходимо своевременно выполнять прокачку системы в согласовании с правилами ТО, следить за чистотой пыльника и управляющей рейкой.
Выбор жидкости для руля
Сегодня в продаже можно найти жидкость для гидроусилителя руля Volvo нескольких категорий, которые различаются расцветкой и техническими характеристиками:
- Многофункциональная и сверхтехнологичная искусственная жидкость зелёного цвета Motul Multi HF для гидромеханических трансмиссий. Такая смесь разрабатывалась исключительно для всех импортных авто последнего поколения, в том числе и Вольво;
- Нейтральная смесь желтого цвета Multi Hydraulic Fluid HF с уникальными добавками, разработанными для обеспечения защиты от износа насосов ГУР;
- Полностью синтетическая гидравлическая смесь RAVENOL Hydraulik PSF Fluid красного цвета, обладает большим показателем вязкости и значительной стабильностью к окислению;
- Жидкость зелёного цвета LIQUI MOLY Zentralhydraulik Oil считается полностью искусственной с бесцинковым свертком добавок. Раствор обеспечивает идеальную работу разных видов ГУР и подобных ему гидромеханических систем на долгие годы;
- Полусинтетическое масло Comma PSF MVCHF для гидроусилителей руля, основных гидромеханических концепций и пневмогидравлических подвесок.
Пошаговая инструкция смены жидкости в гидроусилителе руля
Гидроусилитель руля в Вольво, как и другие механизмы автомобиля, требует постоянного наблюдения с периодической заменой жидкости для предотвращения внезапных поломок. Чтобы сменить масло потребуются следующие инструменты:
- Домкрат;
- Упоры около колес;
- Отвёртка и пассатижи;
- Пластиковая емкость не более 1л;
- Шприц и шланг с целью откачки;
- Воронка.
Выполнять всю работу по замене старой жидкости ГУР рекомендуется согласно пошаговой инструкции:
- Закрепить противооткатные упоры, приподняв передние колёса автомобиля;
- Отцепить бачок ГУР от кузова;
- С помощью шприца откачать отработку;
- Отцепить шланг обратки от бачка с помощью специальной кнопки на патрубке;
- Установить лейку в сливную ёмкость и слить отработку;
- Влить в бачок новую жидкость до отметки МАХ;
- Вращать руль до упора и следить за уровнем масла в бачке, при необходимости — долить.
Для слива старой жидкости необходимо лишь найти небольшую ёмкость до 1 л и опустить в неё шланг обратки, который можно дополнительно нарастить. После этого водитель должен убедиться, что новый раствор не вытекает, для чего впускной патрубок лучше заглушить или установить выше отметки на бачке.
Разница замены жидкости ГУР в различных моделях Вольво
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Volvo xc90 происходит аналогично описанной выше инструкции, однако в процессе работы нельзя заводить двигатель, потому как производительность насоса в моделях Volvo xc90 и Volvo xc70 очень высокая и бачок сразу опустеет.
Что касается модели s60, то здесь напротив необходимо заводить двигатель на 1-2 мин. Затем масло доливается до необходимой отметки.
Друзья посоветуйте масло для ГУРа какое лучше заливать?
Друзья посоветуйте масло для ГУРа какое лучше заливать!? И какое рекомендуется с завода!? Заранее благодарю Вас
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Друзья посоветуйте масло для ГУРа какое лучше заливать?
Друзья посоветуйте масло для ГУРа какое лучше заливать!? И какое рекомендуется с завода!? Заранее благодарю Вас
Озвучьте пжалста какая у вас, машина, год. В мой гур штатно swag льется, хотя чтоб эту инфу выловить пришлось номерок гура найти и кучу инфы и форумов перелопатить, а баночка с маркировкой Volvo чтои чуть ли не в 3 раза дороже, если я чего не путаю. Вот сейчас залил такое:
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Народ-), не путайте вопрошающих. Зеленое, но только синтетика. Это связано с лучшей теплоотдачей и меньшей вязкостью. Не перегружайте клапана насосов.-)
Меню пользователя
Здравствуйте,все зависит от степени износа насоса ГУРа,чем больше изношен,тем более вязкое масло стоить лить,сам езжу на зеленой минералке,проблем нет,но при этом пробывал ездить на синтетике и полусинтетике,разницы в общем нет
1 благодарность:
Меню пользователя
Не знаю, как на остальных вольвешниках, а на моей 70ки это была головная боль. Как юзер, сменивший два насоса, скажу: не играйтесь вы с этим, лейте оригинальную синтетику Вольво. Разница в деньгах не огромная, а пользы больше. И с учетом температурных нагрузок - насос дольше проходит. И меняйте почаще с промывкой (по идее, замена каждые 20 тыс км). Лучше каждые 10-15тыс и за уровнем следите - насос сбережете. Заметьте: если даже в движок Вольво официально рекомендует лить "кастрюлю", то в ГУР/трансмиссию (коробка/халдекс) - свое фирменное. Типа, специально разработано под нагрузки.
Благодарностей 3:
Меню пользователя
И меняйте почаще с промывкой (по идее, замена каждые 20 тыс км). Лучше каждые 10-15тыс и за уровнем следите - насос сбережете. .
Благодарностей 2:
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Не знаю, как на остальных вольвешниках, а на моей 70ки это была головная боль. Как юзер, сменивший два насоса, скажу: не играйтесь вы с этим, лейте оригинальную синтетику Вольво. Разница в деньгах не огромная, а пользы больше. И с учетом температурных нагрузок - насос дольше проходит. И меняйте почаще с промывкой (по идее, замена каждые 20 тыс км). Лучше каждые 10-15тыс и за уровнем следите - насос сбережете. Заметьте: если даже в движок Вольво официально рекомендует лить "кастрюлю", то в ГУР/трансмиссию (коробка/халдекс) - свое фирменное. Типа, специально разработано под нагрузки.
Здорово! Вам повезло, можно только порадоваться!) а у меня вот, увы, наоборот - "проклятие рода Баскервилей" этот насос Гур) хотя всегда следил за уровнем, жижу не лил, и даже разные там ХАДовские присадки восстанавливающие пробовал) поэтому следующую машинку буду выбирать с электроусилком)))
Раз в 5 лет менял на всех машинах,насос ГУРа и компрессор кондиционера-всегда были самыми неубиввемыми агрегатами!
На 850 у меня 5 раз рейка текла,ехал на сухом насосе-ничего,даже не гудел!И жижа-любая красная минералка
Меню пользователя
Здорово! Вам повезло, можно только порадоваться!) а у меня вот, увы, наоборот - "проклятие рода Баскервилей" этот насос Гур) хотя всегда следил за уровнем, жижу не лил, и даже разные там ХАДовские присадки восстанавливающие пробовал) поэтому следующую машинку буду выбирать с электроусилком)))
1 благодарность:
Меню пользователя
Здорово! Вам повезло, можно только порадоваться!) а у меня вот, увы, наоборот - "проклятие рода Баскервилей" этот насос Гур) хотя всегда следил за уровнем, жижу не лил, и даже разные там ХАДовские присадки восстанавливающие пробовал) поэтому следующую машинку буду выбирать с электроусилком)))
1 благодарность:
Меню пользователя
Алгоритм был чуть другой) вроде свежее масло и по уровню, а руль начинает дубеть и насос повизгивать) тогда уж пытался спасти-подлечить, добавляя присадки) увы..)
Меню пользователя
Алгоритм был чуть другой) вроде свежее масло и по уровню, а руль начинает дубеть и насос повизгивать) тогда уж пытался спасти-подлечить, добавляя присадки) увы..)
Меню пользователя
Ну вот после Пентосина как раз на замену и попал в прошлом году.. Тож думал что одинаково.. Пока насос не крякнулся, и бачок не закипел как чайник на плите с пробитой мемраной (бачок с промывкой менял 2 года назад)
проблема крякнутого насоса напрямую зависит от бачка,пентосин тут непричем.у тебя насос работал с воздухом.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
У меня после 14-15тыс - уже темное. Хотя систему мыли регулярно. Лучше свежую прозрачную литрушку за 1 тыс залить, чем насос менять) спокойнее на душе)
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Меню пользователя
Бачок был новый, как раз поменял изза забитой мембраны. В патрубках вроде не сифонило. Гипотеза про воздуха была, но 100% не смогли подтвердить. Списали в загадки и мой "фарт")
проблема крякнутого насоса напрямую зависит от бачка,пентосин тут непричем.у тебя насос работал с воздухом.
Меню пользователя
Бачок был новый, как раз поменял изза забитой мембраны. В патрубках вроде не сифонило. Гипотеза про воздуха была, но 100% не смогли подтвердить. Списали в загадки и мой "фарт")
ну сам работаю с рулевым управлением,поэтому есть откуда черпать инфу,фильтр в бочке никогда не забивается на столько что не проходит масло,если так говорят плюнь в лицо,подсос элементарно из за обжимных хомутов может быть или из за кольца на шланге высокого давления,в общем если по рулю будут вопросы,спрашивай,чем смогу помогу)))
Вчера был вынужден в экстренном порядке поменять жидкость ГУР. Расскажу предысторию.
Как-то посмотрел уровень жидкости, он был в районе add, т.е. требовалась доливка.
У тестя как раз было немного Pentosin'а CHF 11S (зеленый). Ну я, как обычно, снял пробку с бачка, капнул маслом на лист чистой бумаги, чтобы удостоверится, что у меня Пентосин.
Сразу смутило то, что на бумаге цвет был какой-то желто-зеленоватый, причем желтого было гораздо больше, чем зеленого. Да и темноватый цвет какой-то был.
Поспрашивал у знакомых, мастеров. Сказали, что вроде Пентосин со временем может желтеть. Ну может и может.
Я долил грамм 100-150 в бачок. Это было недели 2 назад.
Вчера чувствую, что руль стал значительно "тяжелее"… Посмотрел уровень. Был немного выше максимума. Решил шприцем отобрал немного и вот тут удивления моему и шоку не было предела. В шприце была какая-то буро-коричневая с зеленоватым отливом (мой Пентосин) жижа.
Срочно поехал в магазин за Пентосином и в гараж менять жижу. Сразу скажу, чтобы полноценно поменять нужно не менее 2 литров, хоть в тех.документации и указано, что заправочная емкость 0.9 литра. Брехня. Проверено на своем опыте. Пришлось срочно искать в 22.00 еще одну банку. Благо у тестя еще осталась банка.
Сама процедура замены совсем не сложная.
Для процедуры требуется:
1. 2 зажима ножничных. Я использовал хирургический.
2. 2 хомута. Один побольше (шланг подачи), другой поменьше (шланг обратки).
3. Плоская отвертка.
4. Шприц с трубочкой (трубочку дополнительно закрепить нейлоновым хомутом или тонкой проволокой, т.к. может предательски соскочить).
5. Емкость литра на 1,5 для слива старой жижи.
6. Кусок трубки резиновой или ПВХ.
7. Домкрат и подставки.
8. Тряпки, ветошь.
9. 2 человека.
Непосредственно сама работа:
1. Шприцем отбираете всю жидкость из бачка ГУР.
2. Снимаете бачок ГУР с крепежа на расширительном бачке, поддев черный "язычок" и вынимаете вверх.
3. Теперь бачок можно наклонить и отобрать оставшуюся в нем жижу.
4. Отпускаем хомут на шланге обратки (меньший по диаметру) и снимаем его. Будьте аккуратны, т.к. в шланге еще остается некоторые количество жижи. Можно заляпать все вокруг. Лучше все предварительно застелить тряпками. Так будет надежнее.
5. Зажимом пережимаем трубку обратки, чтобы с нее не вытекала жижа (см. Рис. пункт 1).
6. Кусок резиновой трубки надеваем на штуцер обратки в бачке ГУР (см. Рис. пункт 3). Длину трубки лучше брать где-то 10 см. Теперь оставшийся край резиновой трубки загибаем и тоже пережимаем зажимом.
7. Для удобства слива нужно немного высвободить шланг обратки. Для этого снимаем расширительный бачок. Нужно просто потянуть его вверх. Сидит плотно. Выводим из под него шланг обратки.
8. Теперь свободной длины шланка обратки вполне достаточно, чтобы засунуть в 1,5 литровую ПЭТ бутылку. Что мы и делаем. Не забудьте снять зажим с обратки!
9. Шланг подачи жидкости на насос ГУР не трогаем (см. Рис. пункт 2).
10. Поддомкрачиваем перед машины, чтобы вывесились колеса и ставим его на подставки. Будь осторожны при выполнении данной операции!
11. Подготовка закончена. Теперь вставляем ключ в замок зажигания и переводим его в первой положение, чтобы не блокировался руль. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЗАВОДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!
12. 1 человек крутит баранку вправо и влево до передела, а второй смотрит на цвет сливаемой жижи и своевременно подливает свежую жидкость в бачок ГУР. Следите за тем, чтобы фильтр в бачке ГУР был покрыт жидкостью. Если прозевать, то в систему попадет воздух. Страшного особо ничего нету, но и хорошо от этого насосу ГУР тоже не будет.
13. Замену заканчиваем, когда с обратки пойдет свежая жидкость.
14. Собираем все в обратном порядке.
Перед запуском двигателя, когда уже все собрано, проверяем уровень жидкости по щупу. Нужно долить где-то до середины между отметками Full Cold и Full Hot.
После того, как двигатель немного поработает, еще раз проверьте уровень жидкости. Долейте до Full Cold.
Также не лишним будет проверить уровень на "горячую". Должен быть не выше Full Hot.
Замена жидкости гидроусилителя руля — стандартная процедура при прохождении техосмотра. Однако водитель может произвести такую работу и самостоятельно, не обладая особыми навыками механика. Подробную инструкцию по смене масла ГУР раскроем ниже.
Признаки необходимости замены жидкости ГУР на Вольво
Гидравлическая система автомобилей Вольво предназначена для облегчения поворота руля. Так не прилагая больших усилий водитель может с легкостью управлять транспортным средством и регулировать правильную траекторию движения. Помимо этого, гидроусилитель Вольво снижает нагрузку от ударов на рулевое колесо из-за неровностей дороги и позволяет сократить сопротивление, требуемое для выполнения поворота. Контроль, мобильность и взаимодействие машины улучшается, что немаловажно на плохих участках дороги, где особенно трудно управлять ТС. К другим преимуществам ГУР системы можно добавить наиболее точное сохранение машины на полосе движения.
В конструкцию гидроусилителя руля входит насос, перекачивающий специальное гидравлическое масло с ограниченным сроком действия. Если масло своевременно не менять, эффективность ГУР значительно снизится.
Каждая жидкость для ГУР Вольво обладает собственной окраской, которая обозначает коэффициент устаревания смеси и начало действия окислительных реакций. Если в процессе работы масло приобрело коричневатый оттенок — это первый признак необходимости замены жидкости гидроусилителя руля.
Любой водитель может самостоятельно определить, когда требуется замена масла ГУР в Вольво по следующим неисправностям:
- С каждым движением ТС требуется прилагать все больше усилий для поворота руля. Причинами может стать неисправность механизма ГУР и применение некачественной гидравлической смеси, что приводит к прилипанию золотников;
- Руль крутится рывками, что также говорит о плохой жидкости, не соответствующей заводским показателям. Это может привести к поломке деталий ГУР и самого насоса;
- Изменение состава смеси (наличие пены, стружки) в расширительном бачке свидетельствует о некачественной жидкости и вероятной неисправности насоса. Старая жидкость приводит к увеличению износа внутреннего механизма ГУР, что повышает вероятность его поломки.
Автопроизводители Вольво рекомендуют производить замену жидкости ГУР каждые 60-120 тыс. км. пробега, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации ТС. Помимо этого водителю необходимо своевременно выполнять прокачку системы в согласовании с правилами ТО, следить за чистотой пыльника и управляющей рейкой.
Выбор жидкости для руля
Сегодня в продаже можно найти жидкость для гидроусилителя руля Volvo нескольких категорий, которые различаются расцветкой и техническими характеристиками:
- Многофункциональная и сверхтехнологичная искусственная жидкость зелёного цвета Motul Multi HF для гидромеханических трансмиссий. Такая смесь разрабатывалась исключительно для всех импортных авто последнего поколения, в том числе и Вольво;
- Нейтральная смесь желтого цвета Multi Hydraulic Fluid HF с уникальными добавками, разработанными для обеспечения защиты от износа насосов ГУР;
- Полностью синтетическая гидравлическая смесь RAVENOL Hydraulik PSF Fluid красного цвета, обладает большим показателем вязкости и значительной стабильностью к окислению;
- Жидкость зелёного цвета LIQUI MOLY Zentralhydraulik Oil считается полностью искусственной с бесцинковым свертком добавок. Раствор обеспечивает идеальную работу разных видов ГУР и подобных ему гидромеханических систем на долгие годы;
- Полусинтетическое масло Comma PSF MVCHF для гидроусилителей руля, основных гидромеханических концепций и пневмогидравлических подвесок.
Пошаговая инструкция смены жидкости в гидроусилителе руля
Гидроусилитель руля в Вольво, как и другие механизмы автомобиля, требует постоянного наблюдения с периодической заменой жидкости для предотвращения внезапных поломок. Чтобы сменить масло потребуются следующие инструменты:
- Домкрат;
- Упоры около колес;
- Отвёртка и пассатижи;
- Пластиковая емкость не более 1л;
- Шприц и шланг с целью откачки;
- Воронка.
Выполнять всю работу по замене старой жидкости ГУР рекомендуется согласно пошаговой инструкции:
- Закрепить противооткатные упоры, приподняв передние колёса автомобиля;
- Отцепить бачок ГУР от кузова;
- С помощью шприца откачать отработку;
- Отцепить шланг обратки от бачка с помощью специальной кнопки на патрубке;
- Установить лейку в сливную ёмкость и слить отработку;
- Влить в бачок новую жидкость до отметки МАХ;
- Вращать руль до упора и следить за уровнем масла в бачке, при необходимости — долить.
Для слива старой жидкости необходимо лишь найти небольшую ёмкость до 1 л и опустить в неё шланг обратки, который можно дополнительно нарастить. После этого водитель должен убедиться, что новый раствор не вытекает, для чего впускной патрубок лучше заглушить или установить выше отметки на бачке.
Разница замены жидкости ГУР в различных моделях Вольво
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Volvo xc90 происходит аналогично описанной выше инструкции, однако в процессе работы нельзя заводить двигатель, потому как производительность насоса в моделях Volvo xc90 и Volvo xc70 очень высокая и бачок сразу опустеет.
Что касается модели s60, то здесь напротив необходимо заводить двигатель на 1-2 мин. Затем масло доливается до необходимой отметки.
Читайте также: