Suzuki jimny установка турбины
mixail86
Осваивающийся
Ответ: Джимни с К6А: турбина /вопрос для бывалых и тех, кто думать любит/
riderin,привет!очень срочно нужна твоя помощь, тоже купил дубликат турбины , не подходит. оставь свой номер пожалуйста я тебе позвоню проконсультируюсь, машина уже больше недели разобрана стоит. помоги пожалуйста.
derevenskij_golfer
Ветеран
Ответ: Джимни с К6А: турбина /вопрос для бывалых и тех, кто думать любит/
Баллон с закисью азота!! :hilarious: Тока, наверно, нолик потерян - должен давать прибаффку 90 л.с., а не 9!
kirill4jx1
Продвинутый новичок
Ответ: Джимни с К6А: турбина /вопрос для бывалых и тех, кто думать любит/
На твоём месте я бы искал причину - почему так произошло.
1.Давление масла недостаточное,
2. не работает бай-пасс по нормальному и турбину перекашивает.
3.Не убирал ли сеточки на вводных маслоподающих винтах,как советуют тут некоторые,
(малейшая соринка попадающая на подшипники вала турбины резко снижает её ресурс)
4.Менял ли подающую масло трубку- т.к. это штатная замена при замене турбины
(трубочка "засирается" нагаром масла и смотри пункт1)
МИФ №1 Турбина включается и отключается при определенных оборотах. Неверно. Турбина начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает ее уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в “улитку” турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор турбины вращается на холостом ходу и просто перемешивает воздух. С ростом оборотов агрегата выхлопных газов выделяется больше, соответственно, растут обороты турбины, и компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель, т.е. турбина выходит на рабочий режим наддува.
МИФ №2 Турбины имеют маленький ресурс и не ремонтируются. Это не так. Ресурс турбины на самом деле немногим меньше (из-за высоких тепловых нагрузок и точности подгонки деталей) ресурса двигателя, а при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его. Ресурс турбокомпрессора может снизиться либо из-за игнорирования рекомендаций производителей по эксплуатации турбированного мотора, либо из-за сбоя в работе систем силового агрегата. Игнорирование рекомендаций – это несоблюдение периодичности замены масла, использование некачественного или не рекомендованного масла, перегазовки при непрогретом моторе. Ускоряет износ и выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода и масляное голодание.
МИФ №3 Ремонтопригодность турбины зависит от степени износа деталей, в некоторых случаях турбину дешевле заменить, чем отремонтировать. Турбонаддув значительно увеличивает расход топлива. Это не совсем так. Воздух в цилиндры турбированного двигателя подается принудительно, а не только за счет движения поршня вниз, и в силовой агрегат попадает большая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие - появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности и, соответственно, расхода топлива. Но многое зависит от стиля вождения и в некоторых случаях от конструкции двигателя. Например, некоторые турбодизельные агрегаты фирмы Volkswagen имеют при большей мощности меньший расход по сравнению с аналогичными атмосферными моторами.
МИФ №4 Турбонаддув не требует особых навыков при эксплуатации. Отчасти неверно. На самом деле ничего сложного в эксплуатации турбонаддува нет, требуется лишь элементарная аккуратность: вовремя меняйте масло и масляный фильтр, используйте нужные сорта масла, не перегревайте турбину (к перегреву приводят неисправности в системе зажигания или впрыска, длительная езда на высоких оборотах). Следите за состоянием воздушного фильтра (забитый воздушный фильтр создает повышенное сопротивление на всасывании, и производительность компрессора резко снижается). Выключение двигателя (без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода) значительно ускоряет износ турбины, поэтому установка турботаймера на турбированный мотор оправдана на 100%. При запуске холодного двигателя масло в нем имеет высокую вязкость, оно с трудом прокачивается по зазорам; еще не установились тепловые зазоры; нагрев разных деталей турбины, а следовательно, и тепловое расширение идут с разной скоростью. Поэтому при низкой температуре окружающего воздуха турбированный двигатель требует прогрева.
МИФ №5 Турбину можно демонтировать, и на работе двигателя это никак не скажется. Неверное утверждение. Изначально турбированный мотор конструктивно рассчитан на определенный объем подаваемого в цилиндры воздуха и, соответственно, топливной смеси. Конструкцией предусмотрена также пониженная степень сжатия для уменьшения детонации. После демонтажа турбины мощность и крутящий момент двигателя значительно уменьшаются (минимум на 50%) и, как следствие, значительно ухудшается динамика и увеличивается расход топлива. При необходимости (например, при поломке турбины) турбину можно за¬глушить, но сделать это необходимо, не создавая лишнего сопротивления на всасывании и выхлопе, это ухудшает характеристики и без того ослабленного двигателя. Теоретически, вернуть былую мощь турбированному мотору, исключив турбину, можно, но это потребует больших финансовых затрат и переделок, не сопоставимых со стоимостью ремонта или заменой турбины.
МИФ №7 Турбированный мотор может работать на любом качественном масле. Это не так. Турбонаддуву приходится работать в далеко не легких условиях – высокая температура, высокие скорости вращения подшипников скольжения, которые изготовлены из специальных материалов с оптимально подобранными зазорами. Подшипники скольжения надежно работают при температуре не более +150 0C. При более высоких температурах возникает опасность разрыва масляного слоя в результате разжижения масла. Кроме того, при высоких температурах обычные моторные масла быстро окисляются и теряют свои смазочные свойства. Поэтому как автопроизводители, так и производители масел рекомендуют использовать только масло, предназначенное для двигателей, оборудованных турбонаддувом. Поскольку зазоры в парах (вал-подшипник и подшипник-корпус) очень малы и соизмеримы с размерами ячеек масляного фильтра, то следует также помнить о чистоте масла и состоянии масляного фильтра.
НАРОД! НЕ ПОКУПАЙТЕ КИТАЙСКОЕ ГАВНО! ЕСЛИ-БЫ НЕ МОИ ЗОЛОТЫЕ РУКИ -- 300КМ ЕХАЛИ-БЫ НА ЭВАКУАТОРЕ! ТУРБИНА НАЧАЛА ЖРАТЬ МАСЛО ЧЕРЕЗ 500КМ.
Я В АФИГЕ.
11ТЫЩ РУБЛЕЙ ВЫКИНУЛ!
где покупал то. и что они тебе даже гарантию не дали?
Причины поломок турбонаддува
Долговечность подшипников скольжения, в отличие от подшипников качения, не зависит в такой мере от частоты вращения. Коэффициент трения у правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001-0,005. Однако, при неблагоприятных условиях работы (высокая вязкость масла, высокие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения достигает 0,1-0,2, что приводит к снижению оборотов турбонаддува, а следовательно, и снижению его эффективности и повышению нагарообразования из-за повышения теплоотвода. Подшипники скольжения надёжно работают при температуре не более 150 градусов С. При более высоких температурах возникает опасность разрыва масляного слоя в результате разжижения масла. Кроме того, при высоких температурах обычные минеральные масла быстро окисляются и теряют свои смазочные свойства. При полужидкостной смазке непрерывность масляного слоя нарушена, и поверхности вала и подшипника на участках большей или меньшей протяжённости соприкасаются своими микронеровностями. При граничной системе смазки поверхности вала и подшипников соприкасаются полностью или на участках большой протяженности, разделительный масляный слой здесь вообще отсутствует.
Пока двигатель вращается, и масляный насос создает давление, исправный турбонаддув работает нормально. Но рано или поздно вы заглушите двигатель, он остановится, остановится и масляный насос, давление масла в системе мгновенно упадет до нуля, а вал с крыльчатками, который имеет приличный вес и вращается с очень большой скоростью, мгновенно остановиться не сможет. Но масляного клина уже нет. Возникает полужидкостная смазка, переходящая в граничную. В тяжело нагруженных подшипниках возникает перегрев, расплавление, схватывание и заедание подшипника. Плюс грязное масло, и в результате идет интенсивный износ. А допустимый износ подшипников составляет 0,03-0,06 мм в зависимости от модели турбонаддува. Выводы делайте сами.
Это одна из проблем, возникающих в ходе работы турбонаддува. Для того, чтобы она не стала основной, во-первых, вовремя меняйте масло и масляный фильтр. Во-вторых, используйте только масло, предназначенное для двигателей, оборудованных турбонаддувом, которое несложно выбрать среди большого числа существующих хороших масел. Но в дороге всякое может случиться, и если вам пришлось залить неизвестное масло, то не гоните, двигайтесь потихоньку. Двигатель это масло переживёт, а вот турбонаддув - не обязательно. Приехав, домой, сразу же смените масло и масляный фильтр.
И, наконец, третье, самое главное условие нормальной работы турбонаддува. В жизни турбонаддува есть два самых ответственных момента: запуск двигателя и его остановка. При запуске холодного двигателя масло в нём имеет высокую вязкость, оно с трудом прокачивается по зазорам; ещё не установились тепловые зазоры; нагрев разных деталей турбонаддува, а, следовательно, и тепловое расширение, идут с разной скоростью. Поэтому не спешите, дайте двигателю и турбонаддуву прогреться. Если вам надо остановиться, никогда не глушите двигатель сразу. В зависимости от режима езды дайте ему поработать на холостом ходу 2-5 минут (зимой можно дольше). За это время вал турбины снизит обороты до минимальных, а детали, непосредственно соприкасающиеся с выхлопными газами, плавно остынут. В процессе работы крыльчатка турбины и вал сильно нагреваются. Масло, поступающее для смазки подшипников, нагнетается с большой интенсивностью и успевает снять нагрев с вала, не успев перегреться само.
При резкой остановке двигателя прокачка масла прекращается, раскалённая крыльчатка турбины отдаёт большую часть тепла валу, и масляная плёнка, покрывающая детали, разогревается до температуры горения. Идёт интенсивное нагарообразование в районе уплотнительного кольца и несколько меньшее - в районе подшипников и на внутренних поверхностях корпуса турбонаддува. Спасает только то, что масло, предназначенное для таких двигателей, изначально рассчитано на более высокие температуры, чем обычное. Но и оно имеет свои пределы.
Как-то в выходные, пошел я за машиной на стоянку. Завожу и чувствую запах горелого масла, подхожу к выхлопной трубе, а там бело-синий дым… Все думаю турбина отездила. Начал поиски турбины, китай не хотел, искал б/у. Нахожу объявление, турбина с suzuki kei маркировка ihi vz28, у меня же стояла vz51, но меня зацепило то, что на этой турбине была крыльчатка больше, что холодная, что горячая . Поехал смотреть в живую, достали vz28 аж три штуки две одинаковые и только третья была какая то большая. Подумал и взял ту, что большая))))) купил прокладок под коллектор и турбину. Загнал кроша в бокс и начал его разбирать. Снял турбину и немного офигел, новая турбина немного больше и посадка под коллектор была немного не в ту сторону. Покрутил, посмотрел и решил поменять местами горячую часть, но все подходит и только одно но, крыльчатки немного не подходят. Утром давай искать токарей, ценники у всех разный от 2000р, искал и нашел токарей на бородинской 28б. Привез две горячие части от турбины, покрутили их посмотрели и расточили мою горячую часть, от старой турбины под новую и цена вопроса всего 800р и качество все как надо! Поехал счастливый в бокс… Приехал, начал сборку и немного офигел, холодная часть уперлась в коллектор, чтож делать то, думал сначало в топку эти переделки и геморой, поменять на родную турбу, но зачем-то в руки попала турбинка и дрель… Пол часа и все подходит, немного развернул холодную часть и все встает как родное. Только немного ушел угол патрубка под нулевик и пайп к кулеру! Но все собрал! Мне говорили что это старая турбина и будет дуть она так же как и моя прошлая, что кто-то ставил такую и машина на низах не ехала…я испытал на себе и результатом оч доволен, именно такая турбина и должна стоять на поднятом джиме и не на родных колесах! Конечно эффекта я не ожидал, что выйду и меня будет вминать в сидушку… Турбина выходит на 1кг при 3200 оборотах и держит давление 1-1.1кг при любых высоких оборотах. Да он на низах немного стал с провалом, но до 2000 потом просто начинает дуть и ехать … И заметил что теперь мотор не надо крутить на высоких оборотах, ему вполне хватает 3000-4000оборотов по городу, раньше крутили его больше! Фото делал мало тк руки были в мазуте…
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Подскажите ставят ли турбины на G13B ? Можно ли вкорячить турбину в джимни вайда?
До джимника у меня был вагон турбовый с дрыгателем 1 л, в итоге получалось 100 л\с. Подумал, а можно ли такую турбинку вагоновскую впихнуть на джима для поднятия мощи?! Она небольшая совсем, места в джиме хватит под капотом 100%. теоретически мощность увеличится до 110-120 л\с, вместо 86 л\с как сейчас.
У кого какие мысли, сарказмы?
Сузуковод со стажем
7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Лошади не главное. Главное крутящий момент. А как он меняется если турбировать, особенно на низах?
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Поставить турбину можно на любой двигатель, вопрос в том кто грамотно напишет программу управления двигателем.
Sprinter
Старожил
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Подскажите ставят ли турбины на G13B ? Можно ли вкорячить турбину в джимни вайда?
До джимника у меня был вагон турбовый с дрыгателем 1 л, в итоге получалось 100 л\с. Подумал, а можно ли такую турбинку вагоновскую впихнуть на джима для поднятия мощи?! Она небольшая совсем, места в джиме хватит под капотом 100%. теоретически мощность увеличится до 110-120 л\с, вместо 86 л\с как сейчас.
У кого какие мысли, сарказмы?
Сергей из Красногорска поставил турбину. Двигателя хватило ненадолго. Электрика тоже глючила. Лучше поставь 1,6.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Сергей из Красногорска поставил турбину. Двигателя хватило ненадолго. Электрика тоже глючила. Лучше поставь 1,6.
thumbsup: без изменения программы управления мотор очень быстро умирает. Если действительно не надо вписывать новый мотор в ПТС, то 1,6 самое очевидное решение.
JimSergy
Опытный сузуковод
27 Март 2008 861 109 0 Воронеж Езжу на . Opel Corsa, 2007, 1.0i, Suzuki Jimny 2008 Fedima Extreme Evolution 28.5"
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Джимке нужна тяга на низах! ИМХО! А турбина ни как этого обеспечить не может! При 1500 оборотов она не работает. Как и механический нагнетатель Так что только понижение по трансмиссии! ((
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Джимке нужна тяга на низах! ИМХО! А турбина ни как этого обеспечить не может! При 1500 оборотов она не работает. Как и механический нагнетатель Так что только понижение по трансмиссии! ((
Тяга на низах какая была такая и останется, турбина как правило работает после 3000 оборотов. Это если нужно резко стартануть с места или на трассе обгонять.
Т.е. ни у кого не встречается дрыгатель G13B турбовый? Там же можно и программу посмотреть.
JimSergy
Опытный сузуковод
27 Март 2008 861 109 0 Воронеж Езжу на . Opel Corsa, 2007, 1.0i, Suzuki Jimny 2008 Fedima Extreme Evolution 28.5"
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Ну как бы большинству здесь присутствующих рывки по трассе ни к чему!
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Большинству да. Но иногда приходится же по трассе ездить? Ну просто возник у меня такой вопрос, такое желание турбировать джима.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Большинству да. Но иногда приходится же по трассе ездить? Ну просто возник у меня такой вопрос, такое желание турбировать джима.
Желание то похвальное, но есть нюанс, я о нем уже говорил. Это програмное обеспечение, есть вариант установить январь или абит вместе с проводкой и датчиками, но оно вам надо?
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Пока изучаю теоретическую возможность. Понимаю что ПО нужно тоже.
Желание то похвальное, но есть нюанс, я о нем уже говорил. Это програмное обеспечение, есть вариант установить январь или абит вместе с проводкой и датчиками, но оно вам надо?
Местный
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
думаю там все подобно. Но вот бюджет даже боюсь предполагать, может быть позже озвучат..
Правда там выпустной переваривали, БДЗ меняли.
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
это ж пипец так издеваться над машиной.
Местный
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
нормальный такой корч для соревнований =)
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
тоесть проводка самодельная контролер абит, значит есть кто грамотно нарисует прошивку. Как правило это является одной из самых интересных задач.
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Ггг. В том- то и дело, что нормально поставить абитовские мозги не удалось. 8)
Хотя, конечно, остаётся ещё Январь и вера в прямые руки Макси из ДТТ.
Сузуковод со стажем
7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Немного не понял почему написано ДЖИМНИ 43 и вдруг двигатель G16, при этом проще найти и поставить м15,16,18. Даже м15 будет мощней G16 и ставится просто.
думаю там все подобно. Но вот бюджет даже боюсь предполагать, может быть позже озвучат..
Правда там выпустной переваривали, БДЗ меняли.
japman
НЕИЗМЕННЫЙ SUZUKOфил
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
насколько я в курсе--на обычный атмосферник турбину поставить. не всё так ладно!Обычные поршни имеют другую конфигурацию-при турбине или развалятся перегородки или они нах.. вообще оплавятся!Опыт был при установки суперчаржера на т.целику-поршня приплавились через 3-и квартала
P/Sесли не прав. поправте!
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Ну это зависит от того, сколько добавочного давления дать. 8)
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
насколько я в курсе--на обычный атмосферник турбину поставить. не всё так ладно!Обычные поршни имеют другую конфигурацию-при турбине или развалятся перегородки или они нах.. вообще оплавятся!Опыт был при установки суперчаржера на т.целику-поршня приплавились через 3-и квартала
P/Sесли не прав. поправте!
Дело в степени сжатия, у атмосферных моторов она традиционно высокая, больше 9, ( У меня на боевом атмосферном тазу степень сжатия 13)для турбо обычно около 8, технически наддуть возможно и стоковый мотор, но тогда получится невысокое давление наддува меньше 0,4 избытка, что в свою очередь не принесет хороший прирост мощности. Вот и получается, что для хорошего турбо мотора нужны комплексные работы по доводке степени сжатия, (обычно решается заменой поршней или углублением лунки в поршне),и калибровке блока управления.
AlexVKeller
Местный
15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Технически проще установить двигатель большего объема.
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Технически проще установить турбодвигатель большего объёма, а потом доработать турбо-составляющую. 8)))
AnatoliyWildWind
Проходил мимо
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
А у меня вопрос наоборот, можно ли убрать турбину у K6A
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
AnatoliyWildWind, Так будет все с точностью наоборот, низкая степень сжатия мотора расчитанного под турбину не позволит ему развивать достаточную мощность, да и блок управления будет лить топливо по турбовым картам, что вызовет перелив и неполное сгорание, в свою очередь потерю и так слабенькой тяги маломощного двигателя. Опять же надо перенастраивать блок управления. разумнее заменить двигатель чем убирать турбину.
AnatoliyWildWind
Проходил мимо
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
блин чо делать, турбину убрать нельзя, у нас грят турбина 80 т.р. с доставкой, а движок на какой другой без турбины можно поменять? У мя за год 2 раза клапана сжег и напоследок турбина засвистела, даже не засвистела, а заскрипела
Jimdy
Наш человек
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Дело в степени сжатия, у атмосферных моторов она традиционно высокая, больше 9, ( У меня на боевом атмосферном тазу степень сжатия 13)для турбо обычно около 8, технически наддуть возможно и стоковый мотор, но тогда получится невысокое давление наддува меньше 0,4 избытка, что в свою очередь не принесет хороший прирост мощности. Вот и получается, что для хорошего турбо мотора нужны комплексные работы по доводке степени сжатия, (обычно решается заменой поршней или углублением лунки в поршне),и калибровке блока управления.
demo_n, поясни, пожалуйста, что значит хороший прирост, если говорить о двигателе с малым объемом? Хотя бы чуть больше 10-15% прироста по лошадям и крутящему моменту получить можно просто установкой компрессора 0,5 бара (не турбины), без вмешательств в кишки двигателя? Насколько это влияет на работу двигателя и, соответственно, уменьшить его срок службы?
В Интернетах огромное предложение по установке компрессоров на Тазики, обещают до 120 кобыл вместо 70 пони, хотя им не верю.
Например: "Самый большой плюс в том, что при установке компрессора давлением до 0.5 бар не нужно менять степень сжатия и, как следствие, менять поршневую группу и остальные детали двигателя. Давление, с которым компрессор вдувает воздух, 0.1 бар при 3000 оборотах в минуту, 0.2 бара при 4000 оборотов, 0.3 бара при 5000 оборотов, 0.4 бара при 6000 оборотов, 0.5 бара при 7000 оборотов.
При установке компрессора на авто незначительно увеличивается расход топлива, обычно не более литра на 100 км.. Мы даем гарантию на установку 50 тыс. километров или год эксплуатации." Бла-бла-бла.
Реально такой фен на 0,5 прикрутить к Джимке? Никто этим не занимался? Поиск только к замене двигателя привел.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Можно ли вкорячить в Jimny Wide турбину?
Если принять его на веру, то получается, что в диапазоне 2000 оборотов мощность увеличится на 3лыс, при 4000 на 6,5 лыс, это при условии что мы прибавим 10%, а уж на заявленных 6000 получим аж 8,8?
Что касается невмешательства в "кишки" двигателя, то при заявленной степени сжатия 9, вполне до 0,2 избытка переварит,(0,2 избытка примерно соответствует 10% прироста мощности), при установке интеркулера 0,4 другое дело как вы откорректируете программу управления? Физику еще никто не обманул, если потребно для сжигания 1 литра топлива 15литров воздуха, то как не крутись, а правильного горения при ином соотношении не добится. Избыток воздуха при недостатке топлива чреват детонацией и неконтролируемым повышением температуры. Датчик детонации увидив признак, отреагирует коррекцией угла, что в свою очередь вызовет некоторое снижение мощности, это типовая реакция.
Что касается тазов, 120 лыс снять с тазомотора задача скучная и без наддува, у меня жена ездит на таком ведре, а рекламные заявления некоторых продавцов компрессоров об ненужности никаких доработок говорят о недобросовестности. Тема вообще очень обширная, развивать можно очень долго, но как откалибровать в реальном времени контролер джимика мне пока никто не ответил. На ФВ при установке наддува я использую отечественный контролер Январь.
Спрошу здесь. Так как в профильной теме тихо.
Итак турбина установлена
Сегодня заезжал в сервис для замера зазоров клапанов ( позванивают , постукивают ) - определились какие нужно отрегулировать , какие шайбы заказать .
Но. После сервиса турбина вместо положенных 06-07 атм . стала разгоняться до. 1-1.5 атм. . Вовремя придержал газ , иначе взлетел бы . ))))
Есть предположение , что где-то после сборки клапанной крышки попутали трубки . Визуально вроде все так же . Может кто подскажет может ли такое быть ( в сервисе не спецы по турбинам, могли и накосячить ) .
До этого ездил на обкатке на перебранном движке , в турборежим старался не переходитЬ . но иногда когда он все-таки включался, то выше 06-07 он не поднимался. А тут такая оказия произошла
Либо все-таки что-то с перпускным клапаном . Турбина новая, но долго пролежала у продавца. Может чего-то закисло. может чем-то побрызгать, пошевелить, шток разработать. Оставляю все до выходных. Если кто подскажет, буду благодарен.
если все же клапан , то можно его заменить со старой турбины, не снимая турбину.? Турбина Хитачи06
Да , вот еще, после промера клапанов горе-мастера сломали клапан отвода картерных газоа на клапанной крышке и воткнули сломанный (пустой), так что денек ездил и высокими оборотами на холостых. Потом разобрался, пока временно поставили подходящий по размерам от другой машины. не знаю может ли это сказываться на работе турбины?
для обкатки надо использовать исключительно пружинный наддув (это когда из холодной части на актуатор вестгейта идет один шланг без всяких соленоидов-тройников и прочего).
Как на картинке. Обычно это будет 0.4-0.6 в зависимости от турбины.
ну раз они сломали клапан значит они еще где-то что-то ломали или неправильно сделали, походу у тебя неработает актуатор вестгейта либо байпасный (его любят менят на блуофф)
а мне кажется спорно, если между выходом компрессорной части и дроссельной заслонкой приоткрывать дверь в окружающий мир то тяжко будет надуть 1.5 кг.
Читайте также: