Замена жидкости гур ауди а8 д3

Обновлено: 11.02.2025

Дошли руки наконецто то жижи в гур, в общем ничего сложного.Менять решил без слива с обратки, а путем перемешивания, откачал шприцем, залил новое, дал поработать машине, повращал рулем, потом откачиваю и заливаю новое.Таким образом ушло три литра
Жижа оригинальная G004000M2
По итогу пропал гул насоса и руль стал гораздо легче

Снимаем патрубок подачи воздуха, откручиваем дмрв и убираем всторону

Откручиваем крышку короба, далее открывается болт крепления корпуса под блоком абс, откручиваем его и вынимаем

Заодно поменял воздушные фильтра
Всем удачи

Запчасти

Audi A8 2006, двигатель бензиновый 6.0 л., 450 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Богато поменял жижу, аж три литра))) Если что вот "дешевый способ"
Полная замена жидкости ГУР в Audi A8:
Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесить передние автомобильные колеса Ауди А8, с целью получения возможности легко их вращать на не заведенном двигателе.
Забираем шприцем с трубочкой из бачка старое масло по максимуму.
Теперь требуется определить по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Ауди А8 — это обратка, а по какому уходит и идет к насосу ГУР.
Собираем заглушку: понадобится кусок шланга 30-50 см.
Собираем сливной шланг: штуцер + переходник + длинный шланг, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в тару.
Отсоединяем шланг, по которому масло поступает в бачок (обратка).
Теперь этот шланг удлиняем нашим сливным шлангом и направляем в заранее подготовленную тару.
В тот отвод расширительного бачка ГУР надо установить подготовленную заглушку.
Заливаем новую жидкость до отметки MAX.
Не заводя двигатель, плавно крутим руль Ауди до упора вправо-лево. В это время по сливному шлангу должна начать выходить старое масло ГУР, вместе с этим масло из бачка должно уйти в систему.
Доливаем новое масло ГУР в бачок Ауди A8, затем снова вращаем колеса. Повторяем это до тех пор, пока из сливного шланга в тару не пойдет светлое масло.
Теперь, чтобы прочистился насос ГУР заводим двигатель на 1-2 сек. В этот момент нельзя допустить полного ухода масла ГУР из бачка в систему и засоса воздуха! По сливному шлангу в этот момент снова должно выйти масло.
Забираем остатки масла из бачка ГУР, чтобы была возможность снять шланг-заглушку. Отсоединяем от обратки сливной шланг, присоединяем обратку на место в бачку ГУР.
Доливаем масло до уровня. Заводим двигатель, вращаем рулем, доливаем при необходимости еще масло. По прошествии некоторого времени проверьте уровень жидкости ГУР.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Замена жидкости в ГУР BFM

Шум это ненормально.
Лить оригинал G 004.
Хочеш скроить лей феби. (разница по цене с оригиналом копейки)
Никакого декстрона.
Меняется по обычной схеме (на форуме есть отчеты).

-Шум это ненормально.
-Лить оригинал G 004.

Это нужно как то обосновывать?
Это НЕ ИМХО, это факт.
Про "смысловую нагрузку" очень интересно.

Не поленился, прочитал всю ветку.
Кто с кем спорит?
Тебе и тут и там советуют лить оригинал G 004.
В той ветке нет ни одного человека залившего декстрон в D3.

И ежу понятно что если есть g004 его лучше залить, а если его НЕТ тогда что? А минус потому что я нормально попросил разжевать, если кому то что то очевидно, то например новичок придет на форум и начнет читать, и ничего не понятно будет 100% потому что я половину тем тут читаю и ничего не понимаю и не потому что не знаю каких то слов, я не понимаю почему именно люди советуют что то. Просто так ничего не делается. И кстати советовать можно что угодно и как угодно, это не значит что это лучше. У нас в каждом сервисе что то советуют, но если проехаться по сервисам, то наговорят всякой фигни и в итоге получится что мнений миллион и не 1 правильного. Кстати на том форуме к тому же нет не 1 владельца D3 в принципе, потому что это клуб владельцев S4 2.2T. И я говорил что налил ATF II в S6 и мне больше понравилось чем FEBI. Которое ты посоветовал, а там его полностью опустили. И еще репутация - это всего лишь виртуальный счетчик на виртуальном форуме, разве это имеет значение? По моему нет, лучше репутацию в жизни зарабатывать)) поймите меня правильно, я на пользу форума стараюсь.

Открою страшный секрет, в Кирове нет в наличии ни одной детали для A8 D3. при таком подходе лучше продать машину.
Все з.ч. это заказ, никогда с этим проблем небыло.

Sman писал(а): Просто так ничего не делается. И кстати советовать можно что угодно и как угодно, это не значит что это лучше.

Sman писал(а): И я говорил что налил ATF II в S6 и мне больше понравилось чем FEBI. Которое ты посоветовал, а там его полностью опустили.

Sman писал(а): И еще репутация - это всего лишь виртуальный счетчик на виртуальном форуме, разве это имеет значение?

Мда, я ему про конструктив, он на личности переходит. Начинаю сомневаться в адекватности форума. Я бы много мог еще написать, есть очень хороша поговорка, про двух кто спорит.

Sman писал(а): А минус потому что я нормально попросил разжевать, если кому то что то очевидно, то например новичок придет на форум и начнет читать, и ничего не понятно будет 100% потому что я половину тем тут читаю и ничего не понимаю и не потому что не знаю каких то слов, я не понимаю почему именно люди советуют что то. Просто так ничего не делается. И кстати советовать можно что угодно и как угодно, это не значит что это лучше.

Олег, тебе никто ничего не должен разжевывать. И никто не должен ничего обосновывать. И уж тем более, спросив совета и получив быстрый ответ, ты должен бы проникнуться благодарностью к ответившему, а не минусовать ему репутацию на основании того, что человек не видит смысла тратить свое время на обоснование общеизвестных истин новичку, которому непонятна половина тем.

При перепаде температур после насоса она выше чем в рейке из-за разности температур образовывается конденсат, который постепенно наполняет гидр. жидкость, тем самым меняется вязкость масла, в следствии чего при минусовых температурах масло становится более густым циркуляция его уменьшается, что приводит к гулу пока оно не прогреется до до нужной вязкости. У меня на старой машине была такая машина, замена помогла! Также происходит частично с тормозной жидкостью но в добавок она еще гигроскопична,замена каждые 60000 км. или 2 года.

Заменить жидкость в гидроусилителе Audi A8 можно двумя способами:
частичная замена жидкости ГУР Ауди A8.
полная замена жидкости ГУР Ауди A8.

Для частичной замены масла ГУР потребуется шприц (с трубкой) и само масло, столько, чтобы по окончанию работ оно перестало быть темным.
Частичная замена жидкости ГУР в Audi A8:
Откручиваем крышку расширительного бачка ГУР Ауди А8.
Шприцом с трубкой полностью откачиваем из бачка ГУР жидкость.
Заливаем в бачок новую жидкость, до уровня MAX.
Заводим двигатель и крутим рулем влево-вправо до крайнего положения.
Глушим двигатель и повторяем пункта №1 вновь, пока не получим требуемый результат - светлое масло.

Следующий метод замены масла ГУР в Ауди А8 позволит добиться практически 100%-ой замены.

Полная замена жидкости ГУР в Audi A8:
Загнать на эстакаду, или поддомкратить авто так, чтобы вывесеть передние автомобильные колеса Ауди А8, с целью получения возможности легко их вращать на незаведенном двигателе.
Забираем шприцем с трубочкой из бачка старое масло по максимуму.
Теперь требуется определить по какому шлангу масло поступает в расширительный бачок ГУР Ауди А8 - это обратка, а по какому уходит и идет к насосу ГУР.
Собираем заглушку: понадобится кусок шланга 30-50 см.
Собираем сливной шланг: штуцер + переходник + длинный шланг, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в тару.
Отсоединяем шланг, по которому масло поступает в бачок (обратка).
Теперь этот шланг удлиняем нашим сливный шлангом и направляем в заранее подготовленную тару.
В тот отвод расширительного бачка ГУР надо установить подготовленную заглушку.
Заливаем новую жидкость до отметки MAX.
Не заводя двигатель, плавно крутим руль Ауди до упора вправо-лево. В это время по сливному шлангу должна начать выходить старое масло ГУР, вместе с этим масло из бачка должно уйти в систему.
Доливаем новое масло ГУР в бачок Ауди A8, затем снова вращаем колеса. Повторяем это до тех пор, пока из сливного шланга в тару не пойдет светлое масло.
Теперь, чтобы прочистился насос ГУР заводим двигатель на 1-2 сек. В этот момент нельзя допустить полного ухода масла ГУР из бачка в систему и засоса воздуха! По сливному шлангу в этот момент снова должно выйти масло.
Забираем остатки масла из бачка ГУР, чтобы была возможность снять шланг-заглушку. Отсоединяем от обратки сливной шланг, присоединяем обратку на место в бачку ГУР.
Доливаем масло до уровня. Заводим двигатель, вращаем рулем, доливаем при необходимости еще масло. По прошествии некоторого времени проверьте уровень жидкости ГУР.

Замена жидкости в ГУР BFM

Всем привет. Вопрос такой: почему советуется заливать g004 если на крышке бачка указано " только g002 минеральное" ? У меня руль стал раза в 2 туже вращаться. При проверке уровня увидел , что масло коричневое и воняет горелым. Уровень был минимум. Купил Pentosin g002 . Откачивал шприцем и заливал новое. Вращал руль и повторял процедуру. Ушло два литра. Усилие на руле не изменилось. Есть смутные подозрения, что месяц назад в сервисе долили dextron. Мог ли из за этого насос получить повреждения? И ещё.. Pentosin стоит 15 евро за литр. ЛиквиМолли g004 8 евро литр. Но это синтетика . Их ведь нельзя смешивать?

A8 4.2 Q (96) - продана
A6 2.5 (2004) продана
Toyota CHR hybrid ( 2017)
A8 4.2 ( 2005 ) продана
Ford Focus ST-Line ( 2018 )

На выходных мы с отцом заменили масло ГУРа. Заменили с целью профилактики и обновления масла в системе. После замены руль стал поворачиваться значительно мягче и приятнее.

Для замены было приобретено 3 литра синтетического масла Febi 06161. Можно использовать оригинальную жидкость VAG (G 004 000 M2)

1. Снимаем бачок (он держится на салазках, нужна тянуть его вверх). Аккуратно снимаем 2 шланга (номер 3 и номер 4), штуцера хрупкие — можно обломать. Сразу готовим тару (можно банку или бутылку с отрезанным верхом), потому что с этих шлангов потечёт масло. Сливаем грязную жидкость с обоих шлангов.

2. Заготавливаем 2 заглушки (кусок подходящего по размера шланга с заглушкой (болт)) и одеваем их на шланги под номерами 3 и 4.

3. Вытаскиваем сетку-фильтр из бачка, тщательно её промываем (Сольвент, Уайт-Спирит).

4. Наливаем один из этих растворителей в бачок и интенсивно его встряхиваем, периодически обновляя растворитель. Бачок помыт.

5. Шланг выхода из бачка (номер 4) соединяем с шинным насосом, а шланг входа в радиатор (номер 1) опускаем в любую удобную тару.

6. Поворачиваем руль вправо на одну треть хода. Качаем шинным насосом. В ёмкости появляется какая-то часть грязной жидкости. И так доворачиваем до упора вправо, периодически подкачивая насосом. Тоже самое делаем в левую сторону. В конце концов опорожняем рейку.

7. Всё собираем, заливаем примерно пол бочка жидкости. Ждём минуту пока вытесняется воздух и жидкость заполнит масляный насос. Снимаем предохранитель топливного насоса (синий блок, № 1, 15А), чтобы исключить запуск двигателя. Крутим стартером секунд 10-15, для того чтобы заполнить целиком насос.

8. Ставим предохранитель, запускаем двигатель. Фильтр в бачок пока ставить не надо. Заглянув в бачок, увидим интенсивное перекачивание жидкости. Ставим фильтр, закручиваем крышку (она с пружиной) и поворачиваем руль влево-вправо до упора раз 5. На холодном двигателе уровень жидкости должен находится чуть выше середины, потому что при нагреве увеличивается объём практически до верхней метки.

9. Если очень много загрязнений, операцию можно повторить.

Преимущество данного метода является исключение возможности сухой работы насоса ГУР.

P.S. Желательно подлить под передние колёса воды, чтобы обеспечить им какое-либо скольжение…

Гидравлический усилитель руля (ГУР) хорошо помогает водителю вращать рулевое колесо даже вне движения автомобиля, а при езде на большой скорости отлично обеспечивает необходимую обратную связь по усилию на управляемых колёсах. Для его качественной работы очень важно поддерживать характеристики находящейся в нём гидравлической жидкости, в роли которой выступает специальное масло с определёнными параметрами. Поддерживать их в ходе эксплуатации приходится регулярной заменой масла, которое при работе постепенно деградирует, то есть теряет полезные свойства.

Зачем нужно масло в гидроусилителе руля

Масло в ГУР выполняет роль рабочего тела, переносящего энергию между насосом, приводящимся во вращение от коленчатого вала, к силовому исполнительному устройству, в роли которого выступают снабжённые системой клапанов гидроцилиндры.

Гидронасос лопастного или плунжерного типа создаёт значительное давление масла, которое поступает по армированному шлангу к золотниковому распределителю, он и решает, к какой стороне поршня рабочего цилиндра подавать жидкость, чтобы скомпенсировать часть реактивного усилия от управляемых колёс на руль.

Таким образом, водителю остаётся только вращением руля обозначить желаемое направление поворота колёс, а основную силу сформирует давление масла на поршень. Угол закручивания торсиона в распределителе определяет необходимый коэффициент усиления.

Нужный запас масла хранится в расходном бачке, соединённом с насосом шлангом низкого давления. Сюда же сливается жидкость из обратной магистрали.

Когда и как часто меняется жидкость в ГУР

Общим требованием по соблюдению срока замен любых рабочих жидкостей в автомобиле будет рекомендация завода-изготовителя в инструкции по эксплуатации. Но обычно они пишутся в расчёте на максимальное снижение расходов потребителя в первые годы эксплуатации, то есть забота о долговечности не проявляется.

Неизбежная потеря рабочих качеств жидкости со временем и от нагрузок в расчёт не принимается. Многие вообще пишут, что масло сюда залито на весь срок эксплуатации автомобиля. В реальности так не бывает.

По мере выработки масло изменяет цвет и прозрачность. Через 2-3 года оно уже откровенно тёмное и отличается от нового даже по органолептике. Лабораторные исследования это подтверждают. Обоснованным сроком замены, гарантирующим, что тонкая механика и гидравлика усилителя отдадут максимально возможный ресурс, можно считать 3 года эксплуатации или 60 тысяч километров пробега, смотря что наступит раньше.

Особенности выбора масла

Часто утверждается, что в ГУР пойдёт любое масло для автоматических коробок передач, они примерно похожи по вязкости, но это не так. Дело в том, что требования к этим маслам предъявляются разные.

Общим будет только наличие смазывающих свойств, стойкость к вспениванию и прокачиваемость при рабочих температурах. В обоих агрегатах стоят мощные насосы, обеспечивающие значительное управляющее и силовое давление, но есть существенное отличие.

В то же время масло для ГУР более критично к антивспенивающим характеристикам. Стабильность вязкости в диапазоне температур здесь тоже имеет большое значение.

Несомненно, масла типа ATF для автоматических коробок работать в ГУР будут, это многократно проверено. Но не так хорошо, как специализированные продукты, разработанные по всем требованиям гидроусилителей.

Замена жидкости в ГУР

Процесс замены жидкости здесь относительно несложен и похож принципом работы у многих автомобилей. Надо только следить за попаданием воздуха в систему, он нарушает её нормальную работу, и даже может повредить гидронасос.

Частичная

При частичной замене удаляется только жидкость из бачка, после чего он заполняется свежей.

При работе оставшееся масло перемешивается со вновь залитым:

вскрывается бачок, и оттуда откачивается имеющаяся там жидкость при помощи подходящего шприца, на который надета гибкая пластиковая или резиновая трубка;
бачок заполняется новым продуктом до максимальной отметки на его прозрачной стенке или на щупе;
запускается двигатель, и руль выворачивается несколько раз в обе стороны до упора, лучше эту операцию проводить с вывешенными передними колёсами;
при необходимости уровень доводится до нормы;
операции можно повторять, чем больше жидкости поучаствует в обмене, тем чище окажется оставшийся в системе продукт.

При таком методе очень желательно знать, что конкретно было залито в ГУР, и не допускать смешивания не проверенных на совместимость жидкостей.

Полная замена на примере Ауди А6 С5

Полная замена гидравлического масла обеспечивает максимальный эффект для узлов системы и позволяет не заботиться о совместимости жидкости.

Работа проводится не методом смешивания, как при частичной, а по принципу замещения старого масла новым.

откачать из бачка старую жидкость при помощи того же шприца;
снять с бачка шланги подачи и обратки, отвернуть бачок и вынув его из-под капота тщательно промыть аэрозольным очистителем карбюратора или тормозов, эти составы качественно удаляют грязь и отложения;
установить бачок на место, подсоединить напорный шланг, заглушить патрубок обратки в бачке, а шланг удлинить и опустить под машину в ёмкость для сбора отработанной жидкости;
заполнить бачок свежим маслом для гидроусилителей руля, имеющим допуск VAG для данного автомобиля;
вывесить передние колёса и вращая руль от упора до упора (авто не заводить) приступить к сливу жидкости, наблюдая за цветом и прозрачностью сливаемой, не допуская опустошения бачка, чтобы не завоздушить систему;
как только из обратки пойдёт свежая прозрачная жидкость, процедуру можно завершить, установить шланг на место и после запуска двигателя на короткое время с поворотом колёс до упоров заглушить.
восстановить уровень жидкости на максимальной отметке.

Обычно для качественной замены жидкости с этапом очистки ГУР требуется до двух литров жидкости, хотя возможно результат устроит и при меньшем количестве пропущенного через систему нового масла.

Чем промыть ГУР

Иногда бачок, насос и рулевая рейка оказывается настолько в запущенном состоянии после многократно пропущенных сроков замены в нём масла, что возникает необходимость при заправке предварительно промыть всю систему. Для этого специально выпускается промывочная жидкость для ГУР. Чем попало мыть эту систему изнутри нельзя, слишком точно и требовательно к маслу выполнены эти механизмы.

Для промывки проделываются те же процедуры, что и для замены, только вначале старая жидкость вытесняется очистителем, а только потом он выдавливается уже свежим штатным маслом.

Качество промывки будет зависеть от количества, пропущенного через ГУР очистителя. Подробности по применению изложены на этикетке конкретного продукта.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Замена жидкости в ГУР BFM

-Шум это ненормально.
-Лить оригинал G 004.

Это нужно как то обосновывать?
Это НЕ ИМХО, это факт.
Про "смысловую нагрузку" очень интересно.

Следующий метод замены масла ГУР в Ауди А8 позволит добиться практически 100%-ой замены.

Замена жидкости в ГУР BFM

A8 4.2 Q (96) - продана
A6 2.5 (2004) продана
Toyota CHR hybrid ( 2017)
A8 4.2 ( 2005 ) продана
Ford Focus ST-Line ( 2018 )

Читайте также: