Замена замка зажигания лада веста

Обновлено: 11.02.2025

С поворота ключа в замке зажигания всегда начинаются самые лучшие и увлекательные поездки. Замок зажигания автомобиля Лада Веста — представляет собой запирающее устройство вмонтированное в рулевую колонку. Включение зажигания, короткое прокручивание стартера и запуск двигателя – с этого момента автомобиль будет двигаться. Однако сам механизм со временем может прийти в негодность, его приходится менять. Цена на замок зажигания автомобиля Веста начинается с 6000 тысяч, работа по замене на СТО от 1000 руб.

Когда в темноте водитель пытается попасть ключом, он может несколько раз промахнуться, оставив царапины на рулевой колонке. Избежать появление дефекта на механизме поможет подсветка замка зажигания. На автомобиль Лада Веста можно, купить такое специальное светящееся кольцо, которое продается на али экспрессе. Последним веянием моды стала установка вместо ключа кнопку запуска — чтобы поставить такую с Вас сдерут три шкуры, читайте статью до конца и мы расскажем принцип подключения кнопки запуска двигателя.

Штатный замок зажигания – артикул, цена

Выключатель зажигания продается в комплекте, который состоит из:

корпуса, личинки и колодки проводов;
ключа;
цилиндры замков дверей.

Комплект получил каталожный номер 8450006911, стоимость – от 6 500 рублей.

Проверка замка зажигания Лада Веста мультиметром

В автомобиле большая часть напряжения по цепи питания поступает после прокручивания ключа в замке. От правильного замыкания контактов при каждом положении ключа зависит работоспособность выключателя. Проверить его работоспособность можно при помощи мультиметра в режиме омметра. Подготовив прибор, выполните следующее:

Мультиметр в положении Stop (A) должен показать 0,
положении ACC (B) – 1-6, положении ON (C) – 1-4 и Start (D) – 1-3.

Если диапазон и показания сходятся, а выключатель исправный, тогда возможно проблема возникла по другой причине.

Снятие и установка замка зажигания

Если во время проверки выключателя мультиметром выяснилось, что пришло время поменять его, нужно действовать. Для начала выполните на своей Весте такие же действия, как при проверке:

Застопорите автомобиль, снимите минусовую клемму.
Снимите кожухи рулевой колонки, отожмите фиксатор колодки проводов иммобилайзера, отсоедините выключатель от сети.
Уприте зубило под шапочку одного из болтов крепления выключателя к рулевой колонке. Медленно стучите по нему, пока болт не вывернется против часовой стрелки.
Доверните его при помощи плоскогубцев.

Перед установкой вставьте новый ключ, поверните его в третье положение. Закрепите корпус выключателя на месте, соберите рулевую колонку.

Кнопка вместо замка

одно нажатие без педали тормоза – ACC и выключение двигателя после его запуска;
два нажатия без педали тормоза – включение зажигания;
три нажатия без педали тормоза – выключение;
одно нажатие с педалью тормоза – включение и выключение двигателя, длительное нажатие – прокрутка стартера.

кнопка;
клеммы и провода;
три четырехконтактных реле с открытым контактом;
одно пятиконтактное реле с закрытым контактом.

Подключение будет производиться по следующей схеме:

рабочий контакт к реле нужно подсоединить к +12 Вольт от аккумулятора, к нему же – разрешающий сигнал;
общий минус кинуть на массу;
кнопку – на управляющий сигнал (-).

Всего проработать нужно три точки подключения системы:

концевик педали тормоза;
колодка выключателя;
блокировка стартера (дело в том, что нажатие кнопки подразумевает, что стартер не должен прокручиваться после запуска двигателя).

Также необходимо добавить пятиконтактное реле к +12 В от аккумулятора, если Ваша Веста работает с сигнализацией.

2) Антенна иммобилайзера

Для подключения используется 4-х пиновый белый разъем TE 1473672-1 из серии TH 025, пины TE 1123343-1
Так же есть ответная часть TE 1612035-1, пины TE 1674742-1

3) Датчик заднего хода (для МКПП JR5/JH3)

Для подключения используется 3-х пиновый герметичный зеленый разъем FCI 211PC032S5149 из серии FCI Sicma (допускается использование серии TE HP/HPSL, в частности TE 1-1823177-5 или TE 1801179-5, документация)
Пины FCI 211CC2S2160 или допускается использовать серию Molex NSCC 98897, например Molex 988971129
Данный датчик имеет 3 положения, в одном из которых (нейтраль МКПП) на 3-м контакте тоявляется +12в

Для тех, кто будет устанавливать телематический охранно-сервисный комплекс Vesta-Connect:

Комплект Vesta-Connect состоит из 2 блоков
1) Модуль запуска Arnavi ESM-P
Применяется 24-х контактный черный разъем Molex 430252400 из серии Molex 43025
Пины из серии Molex 43030, например Molex 430300001
Для подключения к замку зажигания используются разъемы, описанные в начале статьи. На данный момен производитель комплектует блок разъемами, изготовленными по технологии 3D-печати, хотя ранее использовал оригинальные разъемы. Данное решение считаю спорным (в своем комплекте заменил на оригиналы)

С недавнего времени производитель комплектует изделие жгутом для установки без нарушения проводки с транзитом OBD II разъема. В нем используется 16-ти контактный черный OBD разъем (как и установленный на жгуте проводки с завода) Delphi 12110250 с двумя замками Delphi 12160437
Пины из серии Metri-Pack 150, например Delphi 12129484
Так же есть ответная часть (в коплекте присутсвует ее аналог) Delphi 12110252, пины из той же серии, например Delphi 12047581

Мой вариант реализации жгутов из комплекта Vesta-Connect
Как и писал выше, разъемы для подключения к замку зажигания я заменил на оригинальные

Для подключения к линии питания видеорегистраторов (у меня их 2) использовал одноконтактную пару разъемов: Furukawa FW-C-1M-B (пин Furukawa RFW-M-125, уплотнитель Furukawa RFW-W-D125) и Furukawa FW-C-1F-B (пин Furukawa RFW-F-125, уплотнитель Furukawa RFW-W-D125)
Жгут из комплекта разделил на 2 части: основной — для соединения блоков (Arnavi ESM-P и АвтоОко 24 GPS), и вспомогательный — для подключения к блоку ЦБКЭ

Для подключения датчика температуры (используется цифровой датчик температуры Dallas DS18B20) использовал двухконтактную пару разъемов: JST SYR-02T (пины JST SYM-001T-P0.6) и JST SYP-02T-1 (пины JST SYF-001T-P0.6). В планах вынести его за салонное зеркало заднего вида

Для соединения 2-х жгутов (основного и вспомогательного) использовал трехконтактную пару разъемов: JST 03T-JWPF-VSLE-S (пины JST SWPT-001T-P025) и JST 03R-JWPF-VSLE-S (пины JST SWPR-001T-P025)

Разъем соединения двух жгутов, сирены и линий включения подогревов (коричнево-белый — вход внешнего концевика капота, используется опционально)

Для подключения к сирене (желтый провод с черной полосой) использовал описанную выше одноконтактную пару разъемов Furukawa
Для подключения линий включения подогревов (зеленый провод с черной полосой и синий провод с черной полосой) использовал двухконтактную пару разъемов: JST 02T-JWPF-VSLE-S (пины JST SWPT-001T-P025) и JST 02R-JWPF-VSLE-S (пины JST SWPR-001T-P025)

Для подключения к линиям блока ЦБКЭ использовал четырехконтактные разъемы из той же серии, что и на оригинальных салонных жгутах (решение из коробки — голые пины, меня не устроило), врезаемые в разрыв линий путём перепинования. Таким образом удалось не повредить изоляцию проводки и при желании быстро отключить жгут, соединив взамен разъем с перемычкой

Такой же тип подключения выбрал и для линий включения обогревов (ветрового стекла, заднего стекла и боковых зеркал и водительского сидения). Свел все к единой точке подключения — блоку БДФКЭ. Разъемы использовал из той же серии, что и основной сигнальный разъем на блоке — Multilock 040.

В жгут встроил экранирующие диоды 1N4007 для исключения конфликта между линиями подогревов

Сверху отдельных отвод от блока управления климатом для включения подогревов заднего стекла и боковых зеркал

Блок управления климатом (Арт. 8450007074)

У меня комплектация с однозонным климат-контролем, блок управления климатом взаимодействует с остальными узлами и блоками по LIN-шине. Отдельного канала на включение подогрева заднего стекла и боковых зеркал не имеет

Вывел управляющий контакт на свободный пин в разъеме для коммутации кнопки подогрева заднего стекла и боковых зеркал из вне

Метки: веста разъемы, веста датчик нейтрали, веста разъем в разъем

В цепи питания большей части электрооборудования автомобиля, кроме аварийной, звуковой и световой сигнализации, освещения салона, габаритного света, сигнала торможения, охранной сигнализации и электропривода замков дверей, напряжение поступает через выключатель зажигания. Для повышения противоугонных качеств выключатель совмещён с замком, поэтому это устройство и называют замком зажигания.

Корпус замка крепится к рулевой колонке четырьмя специальными болтами с отрывными головками. При определенном моменте затяжки болтов головки отрываются, и после этого отвернуть болты гаечными ключами становится невозможно. По заводской технологии для их отворачивания используется специальной приспособление, а при его отсутствии - простое зубило.

Замок зажигания дополнительно оборудован механизмом блокировки рулевого вала. После извлечения ключа из замка освобождается подпружиненная защёлка. При попытке поворота руля защёлка фиксирует рулевой вал от проворачивания.

Таблица - Замыкание контактов выключателя при различных положениях ключа зажигания

Снятие

Установить автомобиль на рабочее место и затормозить стояночным тормозом.

Выключить зажигание и отсоединить клемму "–" от аккумулятора (ключ "на 10").

Снять модуль надувной подушки безопасности водителя (МНПБВ) (см. тут).

Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

Снять рулевое колесо (см. тут).

Снять кожухи рулевой колонки и блок подрулевых переключателей (см. тут).

Снять катушку иммобилайзера (см. тут).

Установить на болт 1, рисунок 7-1, крепления приспособление для отворачивания болтов с отрывной головкой и вывернуть болт крепления выключателя зажигания (приспособление для отворачивания болтов с отрывной головкой, молоток).

Рисунок 7-1 - Снятие выключателя (замка) зажигания: 1 - болт с отрывной головкой крепления выключателя зажигания; 2 - выключатель зажигания; 3 - вал рулевого управления

В случае отсутствия специального приспособления:
Уприте острое зубило в кромку головки одного из болтов, и лёгкими ударами молотка ослабьте затяжку болта. При этом зубило не должно разрубить головку болта, оно должно немного провернуть болт против часовой стрелки, только чтобы ослабить его затяжку. После чего, плоскогубцами полностью выворачиваем болт.

Установить ключ 2, рисунок 7-2, выключателя зажигания в положение "А" (+АСС)

Рисунок 7-2 - Снятие выключателя зажигания: 1 - выключатель зажигания; 2 - положение ключа для снятия выключателя зажигания; 3 - ключ выключателя зажигания

Рисунок 7-3 - Снятие выключателя зажигания: 1 - выключатель зажигания; 2 - фиксатор выключателя зажигания; 3 - вал рулевого управления

Через отверстие в кронштейне замка утопить фиксатор 2, рисунок 7-3, подходящим стержнем.

. и снять выключатель зажигания.

Установка

Установить ключ 2, рисунок 7-2, выключателя зажигания в положение "А", утопить фиксатор 2, рисунок 7-3, и установить выключатель зажигания в корпус вала рулевого управления.

Завернуть новый болт крепления выключателя зажигания.

Момент затяжки болта 12. 16 Н.м (1,2. 1,6 кгс.м) (насадка Torx Е6).

Внимание.
Отрыв головки болта крепления замка зажигания должен происходить при достижении указанного момента затяжки. Если отрыв головки болта происходит до достижения указанного момента затяжки то болт необходимо заменить на новый.

Провернуть вал рулевого управления в корпусе до положения как показано на рисунке 2-4, извлечь ключ из выключателя зажигания и убедиться, что вал рулевого управления зафиксировался в корпусе в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.

Рисунок 2-4

Проверить и при необходимости установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

Установить вал рулевого управления.

Установить катушку транспондера.

Установить блок подрулевых переключателей и кожухи рулевой колонки.

Установить модуль надувной подушки безопасности водителя (МНПБВ).

Присоединить клемму "–" к аккумулятору (ключ "на 10").

Проверить работу подрулевых переключателей.

Проверить работу устройства вращающегося блока подрулевых переключателей.

Видео

На двигателе установлены четыре отдельные катушки зажигания (по одной для каждого цилиндра). Катушки зажигания закреплены непосредственно на свечах зажигания, а высоковольтные провода при этом отсутствуют.

Рис. 1.3-02. Расположение индивидуальных катушек зажигания на двигателе 21129: 1 - катушки зажигания

Катушки зажигания имеют следующие цепи:

Цепь питания первичных обмоток

Напряжение бортсети автомобиля поступает с главного реле (реле зажигания) на контакт "3" индивидуальной катушки зажигания.

Цепь управления первичной обмоткой катушки зажигания

Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания соответствующих цилиндров:

- контакт "1" индивидуальной катушки зажигания.

Замена

Для работы потребуется ключ TORX Е8.

2. Потяните вверх и преодолевая сопротивление резиновых держателей снимите декоративный кожух двигателя.

3. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

4. Выверните болт крепления катушки зажигания.

5. Потяните вверх и снимите катушку со свечи зажигания.

6. Аналогично снимите остальные катушки.

7. Установите катушки в порядке, обратном снятию.

Перед установкой нанесите на внутреннюю поверхность наконечников катушек специальную диэлектрическую высокотемпературную смазку валиком диаметром 2 мм.

Особенностями смазки для наконечников высоковольтных проводов являются отсутствие в их составе электропроводящих компонентов и верхний температурный предел плавления до 250-300 °C. В продаже есть отвечающие этим требованиям смазки: -General Motors 12345579;

- Renault 8200168855 или FLUOSTAR 2L;

- Beru 0890300029 или Beru ZKF 01;

- DoneDeal Silicone Dielectric Grease (DD6807);

- SLIP КОТЕ 220-R Dielectric Silicone Compound или SLIPKOTE 220-R Silicone DBC Grease.

Видео

В цепи питания большей части электрооборудования автомобиля напряжение поступает через замок зажигания. В случае его неисправности часть оборудования работать не будет, а двигатель не запустится. Разбираемся, как проверить замок зажигания и самостоятельно заменить его при необходимости.

Проверка

Снять минусовую клемму с аккумулятора.
Снять кожух рулевой колонки (вывернуть винты крепления снизу).
Снять иммобилайзер №1 с замка зажигания (отжать фиксатор плоской отверткой и отсоединить колодку с проводами №2).
Отсоединить колодку с проводами №4 от замка зажигания №5 (выдвигая фиксатор).

Мультиметром в режиме омметра проверяем замыкание контактов при различных положениях ключа зажигания в соответствии с таблицей:

Положение ключа	Замкнутые контакты
A (STOP)	-
B (ACC)	1-6
C (ON)	1-4
D (START)	1-3

Снятие и установка

Корпус замка зажигания крепится к рулевой колонке специальным болтом с отрывной головкой. Уперев лезвие зубила в кромку одного из болтов, легкими ударами молотка по зубилу ослабляем затяжку болта крепления. Внимание! Зубило не должно разрубить головку болта, оно должно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его затяжку. Далее выворачиваем болт плоскогубцами.

Устанавливаем замок зажигания в обратной последовательности, предварительно вставив в него ключ в положении C (ON), чтобы защелка механизма блокировки рулевого вала была задвинута в корпус замка. При определенном моменте затяжки специального болта его головка должна оторваться, чтобы стало невозможно отвернуть болт гаечным ключом.

Если после замены замка зажигания двигатель не заводится, ищите другие причины неисправностей, проверьте катушки зажигания. Кстати, от ключа зажигания можно отказаться в пользу кнопки Start/Stop.

Читайте также: