Замена задних тормозных колодок фольксваген бора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Bora , прокачка тормозов Volkswagen Bora , схема тормозной системы Volkswagen Bora , ремонт тормозной системы Volkswagen Bora , неисправности тормозной системы Volkswagen Bora , нет тормозов Volkswagen Golf IV , прокачка тормозов Volkswagen Golf IV , схема тормозной системы Volkswagen Golf IV , ремонт тормозной системы Volkswagen Golf IV , неисправности тормозной системы Volkswagen Golf IV
Задний тормозной диск и тормозных колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- При работе тормозных колодок образует тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
3. Отпускаем рычаг стояночного тормоза.
4. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
5. Ключом на 13 отворачиваем нижний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.
6. Таким же образом отворачиваем и извлекаем верхний болт крепления тормозного суппорта.
7. Поддевая плоской отверткой сверху и снизу, …
… снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
8. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
9. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом с шестигранником на 8 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
10. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
11. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
12. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления…
… и затем снимаем тормозной диск. Удаляем диск в отходы.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
Установка
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, а также посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.
2. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
3. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
4. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
5. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
6. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и затягиваем винт крепления. Момент затяжки: 4 Н∙м.
7. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 65 Н·м.
8. Устанавливаем предварительно очищенные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.
9. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
10. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
11. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).
12. При помощи приспособления для утапливания поршней, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт, одновременного его поворачивая.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
Внимание:
На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением. В противном случае это может привести к повреждению тормозного суппорта и последующей его замене.
13. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.
14. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
15. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 35 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.
16. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.
17. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
18. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
19. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
20. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
конечно можно было еще покататься но свистели слишком, даже не помню что за фирма, но покупал за 300р. да, самому смешно.
На неоригинале есть так называемые пластинки для фиксации, на АТЕ такого нет, и поставились они как литые))
Вот сам супорт не ввернутый
Используем набор которые вы видели выше таким образом
Вворачиваем до упора
Вот и ввернули все легко и просто))
Ставим новые АТЕшки))
И выпомняем все в обратном порядке.
1 вставлям на место
2 закручиваем новые болтики которые идут в комплекте
3 Ставим колесо))
Вроде все ничего не упустил если что поправьте))
все спасибо за внимение))
Corney
AlexH
вагоновод-ударник
siyar
Мастер советчик
dantek
рррр-р-р.
Corney
Мастер советчик
Corney
Мастер советчик
Набор всегда пригодиться! Мне например приятно когда есть все что нужно и не надо бегать и спрашивать у дяди "Васи" как что делать))он универсальный, под многие авто подходит.
Corney
Мастер советчик
Schturmann
убийтсо улитог
Batareykin
Профессиональный советчик
B) я поступил проще в одной старой колодке просверлил отверстие и нарезал ресьбу. в нее вкручивается болт и упирается в другую старую колодку.. тоесть принцип тотже что и у этого набора но напорядок дешевле
AlexH
вагоновод-ударник
Разговор идет про задние дисковые тормоза. Там короткий тормозной шланг. Надо выкручивать оба болта.
я поступил проще в одной старой колодке просверлил отверстие и нарезал резьбу. в нее вкручивается болт и упирается в другую старую колодку
Не подойдет. Опять же по причине того, что это задние тормоза. Поршень надо вкручивать в цилиндр, а не просто вдавливать.
Danila
. ой, точечки
В общем-то все хорошо, но если у меня суппорт задний не будет вкручиваться руками, то я буду его перебирать или покупать новый. А данный инструмент нужен только для человека, который крутит чужие машины каждый день. Лично мне он может понадобиться где-то один раз в два года и ради этого я его покупать не буду.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Ну не знаю, первый раз менял колодки, тоже на АТЕ, приспособления не было-все сделал в четыре руки с помощью плоскогубцев, один давил на супорт, а второй крутил, потом обнаружил данный инструмент на Кунцевском авторынке за 1100 рублей, перед тем как менять колодки в следующий раз обязательно его куплю, с этим инструментиком съэкономил бы кучу времени.
белоножкин
Оракул
ten70
Оракул
taren86
Мастер советчик
Мы эт от набор васей называем, а ешё есть тойже фирмы или по нашему кузя востановитель резьбы твот этот наборчик штука нужная.
белоножкин
Оракул
ten70
Оракул
storage
Просто заглянул
Corney
я в итоге не понял, ты выкинул пластинки для фиксации ? а я их специально заказывал по Лукасу.
вот колодки с пластинками в скобе
без них тормозная скоба на выброс после первого комплекта задних колодок. от брендовости колодок это никак не зависит.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
Да была у меня первая мысль-про этот велосипедный ключик, но беда была в том, что нет у меня велосипеда и велосипедиста по близости не было, а выходить из создавшегося положения как-то надо было.
Danila
. ой, точечки
к сожалению не вижу этот супер ключ за 15 копеек, но подозреваю, что это ключ с загнутыми кончиками.
Кстати я только сейчас сообразил, что давить при вкручивании заднего суппорта не надо. Я бы сказал даже больше - вредно. Лучше просто выкрутить штуцер прокачки чтобы не было давления и спокойненько утконосами или специальной приспособой раздвижной для этой фигни вкрутить. Там просто цилиндр вкручивается на резьбу.
Решил заменить задние тормозные диски. Расскажу как было дело.
Домкратим зад машины и снимаем колесо,видим суппорт который нужно снять:
для этого снимаем (с обратной стороны суппорта) с рычага ручника наконечник тросика:
дальше надо открутить 2 болта на 13 крепления суппорта к направляющим:
если не получится их стронуть с места обычным ключом,то лучше для этого воспользоваться торцевой головкой. Откручиваем их придерживая ключом на 15 за грани направляющих,вот здесь:
таким образом откручиваем,я полил немного вэдэшкой для облегчения:
теперь когда открутили,можно снимать суппорт,можно просто засунуть отвёртку сверху или снизу и отвести его в сторону:
он,суппорт, остаётся на шланге,чтобы он его не оттягивал я просто подвязал его в стороне на верёвке.
Теперь снимаем колодки,предварительно запомнив расположение пластин лежащих на направляющих(новые идут в комплекте с колодками,так же как и болты):
Затем снимаем сам диск,держит его всего один болтик:
открутив его,можно снимать и сам диск,мне повезло,и болтики нормально открутились,да и диски практически без проблем отошли от ступиц,не прикипели,пришлось только немного по одному постучать. Короче,рекомендация одна-не спешить.
Замечу,что при сборке я всё-таки покрыл совсем незаметным слоем графитки ступицу,но это решать вам.
Вот эти скобы-направляющие не трогаем,они не помешают,просто немного "играем" туда-сюда диском и снимаем его со ступицы:
Когда всё снято и пока удобно осматриваем шланги,пыльник суппорта и прочее,что требует внимания,также можно почистить от ржавчины и грязи места соприкосновения колодок с направляющими и прочие детали.
Всё,теперь можно ставить новый диск и колодки. Я заказывал через Екзист и диски и колодки-TRW(бывший Lucas)меня устраивает,хотя опять же дело вкуса:
Однако перед этим надо развести пошире поршень суппорта,для этого его надо крутить по часовой стрелке и одновременно давить на него. Тема избитая,скажу просто,что я использовал вот это приспособление от Force:
-всё получилось без проблем. Крышку бачка с тормозухой лучше открутить,для облегчения.
Когда развели поршень,всё аккуратно собираем в обратной последовательности,ставим диск:
нельзя допускать чтобы на диски и колодки попало масло и прочие не нужные для торможения продукты.
Ставим колодки в направляющие и заводим на них суппорт:
если колодка совсем не хочет заходить в направляющую,слегка можно пройтись напильником по местам соприкосновения с пластиной,что мне и пришлось сделать.
Закручиваем 2 болта в направляющие и накидываем тросик ручника:
Замечу,если кому необходимо-регулируем ручной тормоз,тема есть на форуме. Мне не понадобилось,пока.
Всё! Ставим колёса. Не забываем закрутить крышку бачка в моторном отсеке.Первое время резко не тормозим!Радуемся новым дискам и колодкам заодно
Falke-5
pimlab
Мастер советчик
А зачем трос снимали? И потом, как мне кажется его будет легче установить до сборки суппорта.
xотя да, пока поршень не вылез, то тоже не сложно.
Falke-5
Der Golf
А зачем трос снимали? И потом, как мне кажется его будет легче установить до сборки суппорта.
xотя да, пока поршень не вылез, то тоже не сложно.
mmisaev
Участник
А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?
magic182
Профессиональный советчик
А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?
lingus
Go!фли - животные прожорливые :)
А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?
есть, конечно, не до бумажного состояния же их стирать, думаю в эльзе можно посмотреть допуски по толщине
Falke-5
Der Golf
А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?
Предельный износ задних-7мм.,толщина новых,нулёвых-9мм., мне так вообще обидно,т.к. я в том году сменил колодки,а диски чё то побоялся,думал что сложно ,а сейчас решил их поменять,ну и менять-то желательно всё сразу комплектом,так вот и пришлось менять заодно и почти новые колодки,обидно но что делать. У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск
magic182
Профессиональный советчик
АндрейЕТ
Оракул
Falke-5
Der Golf
совсем маловероятно,я оба раза дымил на левом(из-за клина),а он как раз оказался толще,чтобы так подклинить и стереть диск не один день дымить надо B)
Falke-5
Der Golf
вот сфоткал старые,ясно видно,что слева намного шире:
да,по результатам,прокатился вот первые 150км.-нет проблем!не свистит,не скрипит,не шумит,не бьёт,всё чётко и даже по ощущениям тормоза стали лучше правда,пока совсем уж резко "по тискам" не бил-надо выдержать рекомендацию в 200км.
an_serg72
Просто заглянул
Автор сам того не подозревая сделал правильный выбор в сторону TRW .
На днях приобретал оригинальные накладки в автохаусе в фирменных коробочках от VW . и обнаружил накладки TRW с значками Ауди Фольксваген.
Такаяже байда с шаровыми от Лемфордер и рулевыми наконечниками от TRW.
Индюк
Автолюбитель
А я когда задние колодки менял, то на колодках был приклеен 2-хсторонний скотч 3М-овский. Таким образом колодки (оригинальные) оказывались приклеенными к суппорту.
G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!
Alex_BW
Просто заглянул
Искал приспособление Force 65803 для вкручивания поршня, выяснил, что на VW спецом идет 65807. Отличается не сильно, мне подошло идеально (VW Bora). До этого круглогубцами крутил, безрезультатно.
Я без него удачно справился, когда менял все резинки и разбирал весь задний суппорт полностью.
Почти как на фото только без применения гебельцов да бы на фасках заусенцы не оставить и пыльник новый не повредить.
У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск
Сегодня менял на своей каталке диски которые еще 2а года назад как купил аппарат просились на помойку, на этот раз поводом послужил ужасный звук как скребут колодки которые как раз 2а года назад менял, а диски решил не трогать, менял только передние и все манжеты на заде (с дырками были). Так вот мною замечено наоборот левая сторона по ходу машины диск и колодки в ноль укатаны были, а правая сторона где люк бензобака наоборот колодки еще процентов 30% и диск более живой. Когда утапливал цилиндр с права то легко очень пошел, но требовалась помощь нажатием пальца что б утопить, а слева наоборот очень туго, но и помощь нажатия не потребовалось, может все дело в том что он немного закисать сам стержень ручника внутри начал и как следствие такой неравномерный износ?
Кстати диск со ступицы справа сам упал, что нельзя сказать про левый, пришлось приложился ударами. И подшипник слегка слева туговато ходит по сравнению с левым, может как следствие кратковременных перегревов из-за мертвых колодок?
Вот фотки моего хозяйства.
справа, ни чего криминального
конечный результат, по рекомендациям хозяина ветки тоже решил использовать боевой комплект от TRW, не стал зарится на диски с улучшенными характеристиками от Otto Zimmermann за те же деньги. (насторожило что колодки от этого бренда без углов на фрикционных накладках как на переде и габариты по длине на 0,2мм шире и по высоте на 0,3мм, чем у оригинала TRW и Textar, что я уже имел опыт ставить)
Хотелось бы еще дополнить в твой FAQ операцию с манжетами суппортов, обязательно что бы не повредить пыльник при утапливании поршня, необходимо сначала тонкой плоской отвёрткой приподнять его, и сделать оборот вокруг поршня, убедившись, что резина нигде не приклеилась к металлу, и при вкручивании поршня пыльник не будет крутиться вместе с ним.
Тормозные колодки – важная часть тормозной системы каждого автомобиля. Они отвечают за тормозной момент, замедляющий вращение колес. Со временем они способны изнашиваться, и могут прийти в негодность. Не рекомендуется выполнять замену задних тормозных колодок Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) своими руками, а обратиться за услугой к профессионалам на СТО.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена задних тормозных колодок Volkswagen Bora цена:
Тормозная система
Замена задних тормозных дисков Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) — обязательная процедура. Если допустить их серьезный износ, то в какой-то момент, при нажатии на педаль, этот элемент тормозной системы может просто не сработать и контроль над автомобилем будет потерян. Автороизводители уточняют в инструкции сроки замены важных компонентов, но это лишь приблизительные цифры. Поэтому, чтобы не попасть в аварию, своевременно проходите диагностику тормозов на СТО.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена задних тормозных дисков Volkswagen Bora цена:
Тормозная система
Читайте также: